Всего на сайте моделей 2917   модификаций  7346

Bentley

История компании Bentley, основанной в 1919 г. известным британским инженером Уолтером Оуэном Бентли, чётко разделена на три этапа: самостоятельное существование (1919-1931), в составе Rolls-Royce (1931-1998) и под контролем Volkswagen (1998-н.в.). Самые знаменитые автомобили этой марки - модели 3 Litre, 4 1/2 Litre и Speed Six - были созданы в Криклвуде (Лондон) в первые десять лет деятельности предприятия. Все они соответствовали представлениям Бентли о настоящем спортивном автомобиле: быстром, мощном, тяжёлом, с большим двигателем и роскошным салоном. Такие машины одинаково подходили как для гоночных заездов, так и для повседневного использования, за что ценились богатыми британскими автомобилистами. Компания держалась за счёт вкладов её обеспеченных поклонников, известных как "Bentley Boys". Победы в Ле-Мане в 1924, 1927, 1928, 1929 и 1930 гг. прославили автомобили Bentley на весь мир.

В начале 30-х гг. Великая депрессия положила конец небольшим автопроизводителям, и компания Bentley была выкуплена своим главным конкурентом - Rolls-Royce Ltd. С 1933 г. автомобили Bentley стали более дешёвыми альтернативами соответствующих моделей Rolls-Royce, утратили связь со своим гоночным прошлым и выпускались вместе с Rolls-Royce сначала в Дерби, а затем в Крю. После войны они ещё сохраняли индивидуальность, а элегантный фастбэк R-Type Continental и седаны Flying Spur считались вершиной британского стиля 50-х гг. Однако в дальнейшем политика унификации привела к тому, что Bentley и Rolls-Royce полностью дублировали друг друга и отличались только формой решётки радиатора и значками. Так продолжалось до конца 80-х гг., когда появились высокопроизводительные седаны Turbo R и купе Continental, возродившие спортивный имидж марки.

В 1998 г. Bentley Motors стала дочерней компанией немецкого концерна Volkswagen AG и полностью отделилась от фирмы Rolls-Royce, перешедшей под контроль BMW. Она унаследовала все предыдущие совместные разработки и завод в Крю, что помогло ей сохранить прежние позиции на рынке и продолжить развитие серии роскошных автомобилей Arnage/Azure/Brooklands. Параллельно начались работы над новым проектом Bentley Continental GT - суперкаром класса Grand Tourer. В нём произошло соединение высоких немецких технологий и британских традиций. В результате компания Bentley стала одним из крупнейших люксовых производителей в мире.

 

История Bentley

1919

С 1912 г. Уолтер Оуэн Бентли со своим братом Горасом занимался продажей французских машин DPF. Его идея использовать в конструкции двигателей алюминиевые поршни обеспечила ряд успехов в гонках и была проверена во время Первой мировой войны при разработке авиамоторов. В 1919 г. Бентли решил организовать производство автомобилей под своим именем и зарегистрировал в Криклвуде (Лондон) компанию Bentley Motors Ltd. Фабрика была открыта в помещении бывшей конюшни на Baker Street. Логотипом фирмы стала окрылённая буква "В", которая изображалась на решётке радиатора и устанавливалась вертикально на капоте.

1921

Первый прототип Bentley был показан публике на Лондонском автосалоне 1919 г., но вместо двигателя на нём стоял деревянный макет. Разработка силового агрегата с участием Ф.Берджеса и Г.Варлея продолжалась ещё два года. Рядный 4-цилиндровый моноблок объёмом 2996 см3 получил инновационную 16-клапанную систему с верхним распредвалом, алюминиевыми поршнями, двойным зажиганием и двумя карбюраторами SU. Впервые автомобиль был назван не по количеству лошадиных сил, а по объёму цилиндров - Bentley 3 Litre. Он развивал мощность около 70 л.с. и разгонялся до 145 км/ч, несмотря на вес почти 1800 кг. Обратив на это внимание, Этторе Бугатти однажды заметил, что Бентли выпускает "самые быстрые грузовики в мире".

С самого начала Бентли нацелился на рынок престижных автомобилей: он продавал 3 Litre по цене более £1000 и давал на неё 5-летнюю гарантию. При этом клиент выбирал один из трёх вариантов колёсной базы и отправлял шасси в одну из британских кузовных фирм. С 1921 по 1927 гг. компания выпустила 1622 единиц этой модели, включая высокопроизводительные модификации Speed и Supersports.

1924

"Грузовики" Bentley оказались настолько быстрыми, что выиграли 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1924 и 1927 гг. Этим Бентли заработал себе мировое имя, но серийные продажи не приносили ему достаточных доходов. Однако гоночные успехи привлекли несколько богатых британских автомобилистов - Генри Биркина, Сэмми Дэвиса, Дадли Бенджафилда, Джорджа Даллера, Глена Кидстона и других, которые сформировали группу "Bentley Boys". В 1924 г. к ним присоединился финансовый магнат и гонщик Вульф Барнато. Через год он согласился инвестировать в бизнес Бентли и выделил £100000 на разработку новых моделей. По договорённости Барнато стал председателем компании, а Бентли - главным инженером.

1926

В дополнение к спортивной Bentley 3 Litre была разработана более дорогая модель 6 1/2 Litre, оснащённая рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 6597 см3 с той же конструкцией клапанов, который развивал 160 л.с. И это была только дорожная версия: в 1928 г. появилась её гоночная модификация Speed Six с аналогичным мотором мощностью 180 л.с. При этом оба варианта были доступны в свободной продаже по соответствующим ценам. Естественно, эти суперкары никогда не пользовались большим спросом: с 1926 по 1930 гг. было произведено всего 544 экземпляра. Несмотря на внушительный вес, Bentley Speed Six была единственным британским автомобилем, способным разогнаться до 200 км/ч.

1928

Серию побед в Ле-Мане продолжила легендарная Bentley 4 1/2 Litre, на которой Вульф Барнато и Бернард Рубин заняли 1-е место. Как серийная модель, она в 1927 г. пришла на смену 3 Litre и отличалась от неё только увеличенным до 4398 см3 4-цилиндровым двигателем мощностью 110-130 л.с. и удлинённой колёсной базой. Но самой известной из довоенных Bentley стала компрессорная 4 1/2 Litre "Blower", построенная гонщиком Тимом Биркиным. Сам Уолтер Бентли отрицательно относился к нагнетателям и в конце концов оказался прав: автомобиль не отличался надёжностью и не выиграл ни одной гонки. Тем не менее, его мощность около 240 л.с. и сегодня заслуживает уважения, а сохранившиеся "Blower" являются чрезвычайно ценными и продаются на аукционах как минимум за €1000000.

1929

Абсолютное доминирование Bentley в Ле-Мане продолжается ещё два сезона: в 1929 г. британцы заняли четыре призовых места, во главе с Барнато и Биркиным на Speed Six, а в 1930 г. первыми снова пришли к финишу две Bentley Speed Six, управляемые Барнато и Кидстоном. На счету Bentley Speed Six также три победы в 6-часовой гонке в Бруклендсе и одна в Индианаполисе-500 (1931 г.). Кроме того, модель прославилась благодаря соревнованию Барнато с французским экспрессом Le Train Bleu, следовавшим из Французской Ривьеры в Кале.

1930

В условиях Великой депрессии компания Bentley столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена свернуть свою гоночную программу. Чтобы сохранить прежние позиции на рынке люксовых автомобилей, Бентли нужно было выйти на один уровень с маркой Rolls-Royce. Для этого конструктор ещё раз применил свой метод повышения мощности за счёт увеличения объёма двигателя и создал роскошную Bentley 8 Litre. Это была громадная машина с самой длинной в Британии колёсной базой, которая отличалась низким уровнем шума и вибрации, плавностью хода и спортивными характеристиками. Спроектированный с учётом наработанного инженерного опыта, рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 7983 см3 выдавал 220 л.с. и разгонял 2.5-тонный автомобиль до 170 км/ч.

Bentley 8 Litre превосходила Rolls-Royce Phantom по всем параметрам, в том числе и по цене: одно только шасси стоило £1850. Выпустить такую модель в самый разгар кризиса было большой ошибкой, но Бентли осознал это слишком поздно. В 1931 г. он попытался запустить в производство более дешёвую 6-цилиндровую Bentley 4 Litre, но это уже не могло исправить ситуацию. В ноябре 1931 г. завод в Криклвуде прекратил свою работу, изготовив за 10 лет всего 3024 автомобиля, в том числе 100 единиц Bentley 8 Litre.

1931

Когда Вульф Барнато отказался оплачивать долги, фирма Bentley была выставлена на продажу, и вскоре нашёлся покупатель - автомобильная компания Napier & Son. Сделка уже практически состоялась, но в последний момент через подставную организацию British Central Equitable Trust предприятие Bentley Motors выкупил за £125000 его главный конкурент - Rolls-Royce Ltd. Для Бентли это был большой удар, поскольку он давно враждовал с главным инженером Rolls-Royce Эрнстом Хайвсом, который сделал всё, чтобы уничтожить компанию Bentley до основания. Новое руководство не нуждалось в автомобилях, стоявших на одном уровне с продукцией Rolls-Royce, и производство моделей Bentley остановилось на два года.

Сам Уолтер Бентли оставался на должности главного конструктора и принимал участие в разработке Bentley 3 1/2 Litre до окончания контракта в 1935 г., а затем уволился, чтобы присоединиться к фирме Lagonda. Что касается Барнато, то он выкупил часть акций Bentley Motors Ltd. и в 1934 г. снова был включён в совет директоров. Завод в Криклвуде был продан, а следующее поколение довоенных Bentley выпускалось в Дерби и получило название "Derby Bentleys".

1933

После 2-летнего перерыва на рынке снова появились модели Bentley, но со своими предшественниками они не имели ничего общего. Это были "тихие спортивные автомобили", разработанные на шасси Rolls-Royce и соответственно обладавшие всеми качествами люксовых машин этой марки: надёжностью, отсутствием шума, комфортом и плавностью хода, но вдобавок к тому ещё и повышенной производительностью. В 1933-1936 гг. выпускалась Bentley 3 1/2 Litre, оснащённая 6-цилиндровым двигателем объёмом 3669 см3 от Rolls-Royce 20/25, а затем её заменила Bentley 4 1/4 Litre с увеличенным до 4257 см3 мотором от Rolls-Royce 25/30.

Bentley Derby разочаровали многих поклонников гоночного прошлого компании, хотя сам У.О. Бентли говорил, что предпочёл бы иметь 3 1/2 Litre, чем любой из созданных им ранее автомобилей. Несмотря на прекращение участия в гонках, Bentley стали более престижными и пользовались спросом у британской элиты: до 1939 г. было произведено 2411 машин этой серии. Все последующие Bentley в большинстве своём являлись двойниками соответствующих моделей Rolls-Royce.

1939

В качестве преемника 4 1/4 Litre на базе Rolls-Royce Wraith был разработан инновационный автомобиль с более современным дизайном, усовершенствованной конструкцией 4.3-литрового двигателя, полностью синхронизированной коробкой передач и независимой передней подвеской на пружинах. Модель получила название Bentley Mark V, но в связи с началом Второй мировой войны в Дерби было произведено всего 12 экземпляров.

В конце 30-х гг. также велись исследования в области аэродинамики. По проекту французского дизайнера Жоржа Паулина ателье Pourtout в 1938 г. изготовило на шасси 4 1/4 Litre спортивное купе Embiricos Special, разогнавшееся в Бруклендсе до 185 км/ч. В 1939 г. эта же фирма построила на основе Bentley Mark V два обтекаемых седана Corniche, которые были уничтожены во время бомбардировок.

1946

Первая послевоенная Bentley - Mark VI - была представлена на 3 года раньше соответствующей модели Rolls-Royce (Silver Dawn). Это объяснялось кризисом на рынке люксовых автомобилей и необходимостью сокращения расходов на производство. Автомобили теперь собирались на новом заводе в Крю (Чешир), а стандартный кузов седан был разработан дизайнерами Rolls-Royce и изготавливался компанией Pressed Steel. Некоторые клиенты всё же предпочитали заказывать альтернативный кузов в британских или зарубежных ателье, но из-за высоких цен спрос на их продукцию постепенно падал. К концу 50-х гг. выжили только фирмы H.J. Mulliner, Park Ward и James Joung, причём первые две вошли в состав Rolls-Royce.

1952

На смену Mark VI пришла Bentley R-Type с 6-цилиндровым двигателем объёмом 4566 см3 и увеличенным багажником, сохранившая консервативный довоенный стиль. Гораздо более современно выглядел построенный ателье Mulliner 2-дверный фастбэк Continental, рекламировавшийся как "самый быстрый 4-местный серийный автомобиль". Наряду с улучшенной аэродинамикой, он имел более мощный 4.9-литровый мотор и полностью алюминиевый кузов. С 1952 по 1955 гг. было произведено 2323 обычных Bentley R-Type и 208 единиц модификации Continental.

1955

В процессе дальнейшей рационализации производства модели Rolls-Royce и Bentley были практически полностью унифицированы и различались между собой только по решётке радиатора и значкам. Так, последовательно сменявшие друг друга Bentley S1, S2 и S3 были аналогичны Rolls-Royce Silver Cloud I, II и III 1955-1965 гг. Эти машины имели одинаковые шасси с двумя вариантами колёсной базы, оснащались автоматической коробкой передач Hydramatic, гидравлическими барабанными тормозами и с 1959 г. - алюминиевым двигателем V8 объёмом 6230 л.с., мощность которого не сообщалась.

Поскольку автомобили Bentley рассчитывались на богатых аристократов, предпочитающих самим сидеть за рулём, на базе серии S продолжала выпускаться высокопроизводительная модификация Continental. Вначале она была доступна только с кузовом фастбэк от Mulliner, но с 1957 г. это ателье заменило его элегантным седаном Flying Spur. Более современные купе и кабриолеты в американском стиле небольшими партиями собирала фирма Park Ward.

1965

На смену серии S пришла Bentley T1 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской, дисковыми тормозами и 6.2-литровым двигателем V8. По сути это был Rolls-Royce Silver Shadow с решёткой радиатора и эмблемой Bentley, поэтому продажи оставляли желать лучшего: с 1965 по 1977 гг. было произведено всего 1712 заводских седанов и 155 купе и кабриолетов от Mulliner Park Ward.

1971

Вместе с Rolls-Royce фирма Bentley была национализирована и выведена из кризиса за счёт правительственных средств. С 1971 по 1984 гг. купе и кабриолеты на базе Bentley T1 назывались Bentley Corniche и дублировали модель Rolls-Royce Corniche. За это время было построено 69 купе и 77 кабриолетов. В 1977 г. модернизированная Bentley T2 получила двигатель V8 объёмом 6750 см3, который устанавливается на Bentley и по сей день.

1980

Переход Rolls-Royce Motors под контроль промышленного концерна Vickers plc. совпал с презентацией нового поколения автомобилей Rolls-Royce и Bentley. В 1980 г. поступила в продажу Bentley Mulsanne - люксовый седан с современным дизайном, соответствовавший Rolls-Royce Silver Spirit. Изначально он оснащался 6.75-литровым мотором V8 мощностью около 200 л.с., но в 1982 г. появилась заряженная модификация Mulsanne Turbo мощностью 300 л.с., вернувшая марке спортивный имидж. Всего было произведено 533 единицы Bentley Mulsanne (1980-1987), 516 единиц Mulsanne Turbo (1982-1985) и 970 единиц модернизированной Mulsanne S (1987-1992).

1984

На основе Mulsanne разработана её упрощённая и более дешёвая версия Eight, продажи которой за 8 лет составили 1736 единиц. В 1985 г. дебютировала Bentley Turbo R - один из самых быстрых седанов на рынке, оснащённый мотором V8 объёмом 6750 см3 с турбонаддувом Garrett мощностью 320 л.с. Автомобиль стоил дороже, чем Rolls-Royce Silver Spirit, но оказался более популярным, чем атмосферные Bentley: с 1985 по 1997 гг. было построено 7230 единиц.

1991

Впервые за 30 лет Bentley представила собственную модель, не имеющую двойника под маркой Rolls-Royce, - роскошное спортивное купе Continental R. Она была построена на укороченной платформе Mulsanne/Turbo и комплектовалась турбированным двигателем V8 объёмом 6750 см3, который выдавал от 325 до 400 л.с. в зависимости от модификации. В 1992 г. седан Mulsanne был переименован в Brooklands и оставался в производстве до 1997 г.

1995

На Женевском автосалоне 1995 г. дебютировал кабриолет Bentley Azure, построенный на базе Continental R. Его кузов изготавливался в Италии фирмой Pininfarina. В 1996-1999 гг. выпускались ограниченные серии высокопроизводительных автомобилей Bentley Continental T и Turbo RT, мощность которых достигала 400 л.с.

1998

Британский концерн Vickers объявил о продаже совместного предприятия Rolls-Royce/Bentley. Первым покупателем выступила компания BMW, которая уже владела авиационным подразделением Rolls-Royce Holdings Plc. и поставляла некоторые запчасти для производства автомобилей. Однако в последний момент немецкий концерн Volkswagen AG предложил гораздо большую сумму, и руководство Vickers изменило решение в его пользу. В результате завод в Крю со всем оборудованием и серийными моделями перешёл в собственность Volkswagen, а BMW досталась только торговая марка Rolls-Royce.

Таким образом, история 67-летней давности повторилась с точностью до наоборот, и на этот раз фирма Rolls-Royce должна была возрождаться с нуля, а Bentley унаследовала все совместные разработки за последние годы. По договорённости, до 2003 г. автомобили Rolls-Royce выпускались в Крю, а затем марки Bentley и Rolls-Royce окончательно разделились. Для Bentley это тоже было начало новой эпохи, потому что теперь она стала люксовым подразделением Volkswagen Group, вложившей в модернизацию производства около $2 млрд. и в два раза увеличившей количество сотрудников.

Первая модель Bentley под контролем Volkswagen была названа Arnage. Это был 4-дверный седан, заменивший устаревшую Bentley Brooklands и спроектированный ещё в составе Vickers на общей платформе с Rolls-Royce Silver Seraph. В раннем варианте Green Label он оснащался 4.4-литровым турбированным двигателем BMW V8 мощностью 350 л.с., но после прекращения сотрудничества с BMW его пришлось заменить старым 6.75-литровым мотором V8 Rolls-Royce мощностью 400 л.с. и назвать соответствующую модификацию Red Label. Позже, в 2002 г., появилась высокопроизводительная версия Arnage Т мощностью 450 л.с.

2001

Через 70 лет Bentley вернулась в Ле-Ман с гоночным прототипом Speed 8, оснащённым 4-литровым двигателем V8 с двумя турбонаддувами мощностью 600 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач Ricardo. В 2001-2002 г. болиды Bentley уступали лишь своим ближайшим родственникам Audi R8, но в 2003 г. Speed 8 всё-таки одержала победу, после чего фирма больше не участвовала в 24-часовой гонке.

2003

Новую эпоху в истории марки открыла Bentley Continental GT - люксовое купе класса Grand Tourer с характеристиками суперкара, представленное на Женевском автосалоне 2003 г. Модель построена на укороченной платформе Volkswagen Phaeton с высокотехнологичным двигателем W12 объёмом 5998 см3 с двумя турбонаддувами, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, подвеской с компьютерным управлением и системой полного привода с центральным дифференциалом Torsen. Мощность автомобиля составляла 560 л.с. и, несмотря на внушительный вес, он мог разгоняться до 320 км/ч. При этом весь процесс сборки осуществляется вручную по традиционным технологиям.

2005

К 2-дверному купе Continental GT добавились кабриолет GTC и 4-дверный спортивный седан Flying Spur, основанные на той же технической базе. Благодаря относительно невысоким ценам эта серия оказалась настолько успешной, что фабрика в Крю не справлялась с заказами, и выпуск части седанов был временно перенесён на завод Volkswagen в Дрездене.

Параллельно с Continental получила дальнейшее развитие линейка Arnage: был проведён рестайлинг седана и модернизация классического 6.75-литрового мотора V8 для соответствия экологическим нормам. В результате модель стала ещё более роскошной и мощной (450 л.с. в базовой версии R и 500 л.с. в высокопроизводительной Т). В 2006 г. началась производство второго поколения кабриолета Azure на платформе Arnage, а в 2007-2009 гг. выпускалась ограниченная серия купе Brooklands с двигателем мощностью 530 л.с.

2009

На Женевском автосалоне дебютировала самая быстрая Bentley всех времён - суперкар Continental Supersports. С двигателем W12 мощностью 630 л.с., полным приводом и карбон-керамическими тормозами он достигал максимальной скорости 330 км/ч. Технология FlexFuel позволяла использовать в качестве топлива как бензин, так и этанол E85.

2010

На смену Arnage пришёл новый флагман от Bentley - роскошный седан Mulsanne. Он продолжает концепцию дорогого и мощного автомобиля представительского класса, сделанного вручную по индивидуальному заказу. Под капотом расположен всё тот же турбированный двигатель V8 объёмом 6750 см3, развивающий 512 л.с. и передающий 1020 Нм крутящего момента на задние колёса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

2011

Введение второго поколения Bentley Continental GT с пересмотренным дизайном и увеличением мощности до 575 л.с. (625 л.с. в модификации Speed). Через год появился более экономичный вариант Continental GT, оснащённый 4-литровым турбированным мотором V8 мощностью 500 л.с. Седан на базе Continental в 2013 г. был переименован в Bentley Flying Spur и получил собственный спортивный стиль.

С момента запуска модели Continental GT в 2003 г. было построено более 50000 этих машин, что сделало Bentley одной из ведущих люксовых марок и крупнейшим производителем автомобилей с 12-цилиндровыми двигателями. В 2007 г. уровень продаж достиг рекордной отметки 10000 единиц, хотя впоследствии из-за кризиса эта цифра сократилась почти вдвое и сейчас составляет примерно 7000 экземпляров в год.

2015

На Франкфуртском автосалоне представлен первый внедорожник марки - Bentley Bentayga. Построенный на платформе Audi Q7 и оформленный в общем стиле с моделью Continental GT, он стал самым быстрым и роскошным автомобилем в сегменте SUV. Первой поступила в продажу модификация с 6-литровым мотором W12 мощностью 600 л.с., с 2017 г. доступен 4-литровый турбодизель V8 мощностью 435 л.с., а с 2018 г. - его бензиновая версия мощностью 560 л.с. и Bentley Bentayga Hybrid, оснащённая 3-литровым двигателем V6 и электромотором, мощностью 462 л.с.

Bentley Motors Ltd.
1919-1931
Bentley Motors, Rolls-Royce Ltd.
1931-1998
Bentley Motors, Volkswagen AG
1998-н.в. 

Уолтер Оуэн Бентли (1888-1971)

За свою жизнь Уолтер Оуэн Бентли пережил несколько взлётов и падений, и часто обстоятельства не давали ему в полной мере реализовать свой творческий потенциал. Тем не менее, он оказал огромное влияние на развитие британской автопромышленности и стал основателем легендарной марки под собственным именем. Уолтер родился в Лондоне в многодетной семье бизнесмена Альфреда Бентли. С детства его привлекали паровые локомотивы, и в 1905 г., бросив колледж, Бентли пошёл учиться на инженера Великой Северной железной дороги в Донкастере (Йоркшир). Вскоре он осуществил свою мечту - управлять экспрессом Atlantic, но в 1910 г. решил поискать другие возможности и окончил Королевский Колледж в Лондоне.

В 1912 г. У.О. (именно так его называли впоследствии) присоединился к своему брату Горасу Миллнеру Бентли, державшему фирму по продаже французских автомобилей DFP. В этот период Бентли подсказал гениальную идею изготовления поршней из алюминиевого сплава. Модифицированные таким образом машины DFP показали неплохие результаты в заездах в Бруклендсе в 1913-1914 гг. Далее началась Первая мировая война, и Уолтер стал внедрять свою технологию в конструкцию авиамоторов. Он консультировал таких производителей, как Rolls-Royce и Sunbeam, а в 1916 г. разработал собственный радиальный авиационный двигатель BR1 для фирмы Humber. К концу войны Бентли заслужил звание старшего лейтенанта, получил Орден Британской Империи и £8000.

В 1919 г. Бентли со своим братом основал на Baker Street в Лондоне компанию Bentley Motors Ltd. Следующие 10 лет ознаменовались непрерывной чередой гоночных побед, причём Бентли сам нередко участвовал в заездах. В это время сформировалась группа богатых поклонников марки, известная как "Bentley Boys", куда входили председатель компании Вульф Барнато, гонщик Генри Биркин, участник скачек Джордж Даллер, лётчик Глен Кидстон, журналист Сэмми Дэвис, д-р Дадли Бенджафилд и другие. Все они принесли команде множество побед и обеспечивали известность автомобилей Bentley среди британской аристократии. Так продолжалось до 1931 г., когда наступила Великая депрессия и компания обанкротилась.

Захват Bentley Motors Ltd. её главным конкурентом Rolls-Royce стал тяжёлым испытанием для Бентли, так как он давно враждовал с главным инженером Rolls-Royce Эрнстом Хайвсом. В соответствии с контрактом У.О. должен был проработать на фирме ещё четыре года, наблюдая, как все его достижения разрушаются до основания. Бентли намеренно не допустили к разработке новых моделей, назначив его заниматься тестированием и консультировать клиентов. Наконец, в апреле 1935 г. конструктор получил возможность уйти из Rolls-Royce и присоединиться к другой британской марки - Lagonda. Здесь он занял должность технического директора и создал два лучших довоенных автомобиля: 6-цилиндровую Lagonda M45 и 12-цилиндровую Lagonda V12.

После войны Бентли построил для Lagonda 2.6-литровый 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, позже увеличенный до 3 л. Когда компанию выкупил Дэвид Браун, этот мотор устанавливался на спорткары Aston Martin до конца 50-х гг. Всё это время Бентли работал в Aston Martin, а затем продолжил автомобильную карьеру в фирме Armstrong Siddeley, где применил свой опыт в проектировании люксовой модели Sapphire и оставался до выхода на пенсию. 

Bentley 3 Litre Harrison Tourer (1921)
Bentley 4 1/2 Litre Vanden Plas Tourer (1928)
Bentley 4 1/2 Litre "Blower" (1929)
Bentley Speed Six Corsica Sportsman's Saloon (1930)
Bentley 8 Litre Vanden Plas Tourer (1932)
Bentley 3 1/2 Litre Aerodynamic Saloon (1934)
Bentley 4 1/4 Litre Vanden Plas Coupe Decapotable (1939)
Bentley Mark VI Saloon (1946)
Bentley R-Type Continental Mulliner Sports Saloon (1952)
Bentley S1 (1955)
Bentley S2 Continental Flying Spur (1959)
Bentley S3 Continental Mulliner Park Ward Coupe (1964)
Bentley Corniche Convertible (1971)
Bentley Eight (1984)
Bentley Mulsanne S (1987)
Bentley Arnage Red Label (1999)
Bentley Continental T Le Mans (2001)
Bentley EXP Speed 8 (2002)
Bentley Continental GT Diamond Series (2006)
Bentley Mulsanne "The Ultimate Grand Tourer" (2013)
Bentley Grand Convertible Concept (2014)
Bentley Continental GT Convertible (2015)
Bentley Bentayga V8 (2018)
Комментарии (0)