Всего на сайте моделей 2855   модификаций  7226

Daimler

Имя пионера автомобилестроения Готтлиба Даймлера использовали в своих названиях три независимые компании: немецкая DMG (впоследствии Daimler-Benz), австрийская Austro-Daimler и британская Daimler Company. Последняя была основана в 1896 г. в Ковентри коллегой Даймлера Фредериком Симмсом, а затем вошла в бизнес-империю Лоусона, после распада которой обрела самостоятельность. С 1910 по 1959 гг. Daimler Company принадлежала оружейному концерну Birmingham Small Arms Company (BSA), а с 1960 г. была люксовым подразделением фирмы Jaguar Cars, и вместе с ней побывала в составе British Leyland (1968-1984) и Ford Motor Company (1990-2007). На американском рынке марка Daimler отсутствует с 1984 г., на британском - с 2007 г. В 1931-1954 гг. Daimler Company владела фирмой Lanchester.

В первой половине XX века в Великобритании не было более престижного автопроизводителя, чем Daimler. В то время часто говорили, что автомобили Daimler покупают только настоящие аристократы, тогда как Rolls-Royce - выбор нуворишей. До середины 50-х гг. Daimler Company имела Королевский ордер на поставку транспортных средств британским монархам. Компания производила модели исключительно высшего класса, сочетая консервативный стиль с инновационными технологиями, такими как бесклапанные двигатели Найта и полуавтоматическая коробка передач Уилсона. После объединения с Jaguar машины Daimler всё чаще стали дублировать продукцию материнской компании. Последняя модель, которая не имела эквивалента в линейке Jaguar - роскошный лимузин Daimler DS420 - выпускалась в 1968-1992 гг.
 

История Daimler
1895 Фредерик Симмс, владелец лицензии на производство бензиновых двигателей Даймлера в Великобритании, продаёт свою моторостроительную компанию Daimler Motor Syndicate Гарри Лоусону и становится управляющим директором немецкого концерна Daimler Motoren Gesellschaft. Через год основанная Лоусоном фирма Daimler Motor Company привлекает Симмса в качестве инженера-консультанта, и он советует бывшим партнёрам купить предприятие Trusty Oil Engine Works в Ковентри. Однако Лоусон проигнорировал рекомендацию и приобрёл заброшенную хлопчатобумажную фабрику в том же городе. Здесь он расположил и свою фирму Great Horseless Carriage Co., выпускавшую по лицензии машины De Dion и Bollee, так что производство автомобилей Daimler затянулось ещё на несколько месяцев.
1897 Daimler Motor Company выпустила первый серийный автомобиль с ДВС, полностью разработанный в Великобритании. Он имел установленный спереди двигатель V2 объёмом 1526 см3, 4-ступенчатую коробку передач и цепной привод на задние колёса. К середине года было построено уже 20 таких экипажей.
1898 Уход Готтлиба Даймлера из совета директоров Daimler Motor Company, а Симмса - с должности инженера-консультанта, означает разрыв отношений с немецкой компанией DMG. Одновременно у Лоусона возникают юридические проблемы с его синдикатом, и председателем Daimler становится Генри Стурми, ранее совершивший 5-дневный тур на машине Daimler, преодолев 1500 км. Тем временем Daimler Motor Company разрабатывает 4-цилиндровые модели 8 HP и 12 HP.
1900 В начале XX века Daimler Motor Company несколько раз переживает реорганизацию, вплоть до ликвидации и повторного основания в 1904 г. ради списания долгов. Тем не менее, новые руководители - Е. Бейли и Э. Дженкинсон - отвергают предложение Фредерика Симмса о слиянии с DMG.
1902 Король Эдуард VII наградил Daimler Motor Company Королевским ордером на поставку автомобилей для своего двора. В 1898 г. он, ещё будучи принцем Уэльским, взял прокатиться Daimler 6 HP у лорда Монтегю, а в 1900 г. купил и себе такой фаэтон. Вскоре примеру британского монарха последовали король Испании Альфонсо XIII и прусский кайзер Вильгельм II, также выдавшие Daimler королевские ордера. К началу Первой мировой войны автомобилями Daimler уже владели королевские семьи Великобритании, Германии, России, Швеции, Японии, Испании и Греции. Модели Daimler служили официальным транспортом Британской короны до 1950 г., пока их не сменили Rolls-Royce, и до сих машины этой марки можно увидеть в гараже Её Величества.
1908 Daimler покупает у Чарльза Найта лицензию на выпуск двигателей Knight с золотниковыми клапанами, которые работали на порядок тише обычных силовых агрегатов того времени, хотя и потребляли много масла. Для доработки конструкции мотора был привлечён Фредерик Ланчестер. Компания использовала 4-х и 6-цилиндровые двигатели Knight вплоть до перехода на стандартные тарельчатые клапаны в середине 30-х гг. Отличительной особенностью продукции Daimler стали ребристые решётки радиатора.
1910 Daimler Motor Company объединяется с группой Birmingham Small Arms Company (BSA), крупнейшим британским оружейным концерном. На тот момент Daimler имеет 5000 сотрудников и производит около 1000 автомобилей в год. Председателем становится Эдвард Манвилль, с 1907 г. возглавлявший Общество производителей и продавцов автомобилей.
1914 Связь Daimler с военной промышленностью обеспечивает компанию контрактами на время Первой мировой войны: на заводе в Ковентри выпускаются грузовики, машины скорой помощи, броневики, танки Mark IV и авиационные моторы. После войны возобновляется производство 6-цилиндровых моделей TL 30HP (6 л), TJ 45HP (7.4 л) и ТС 57НР (9.4 л). В 1922 г. на Daimler впервые в истории устанавливается радио от Marconiphone Company, а в 1924 г. появляются тормоза на всех колёсах.
1926 Лоуренс Померой, назначенный на должность главного инженера Daimler, разрабатывает первый в Европе двигатель V12 объёмом 7136 см3, оснащённый гильзовой системой газораспределения Найта. Этот силовой агрегат устанавливается на люксовую модель Double Six 50, стоимость одного шасси которой доходит до £2000. Автомобиль продаётся очень плохо, и через год появляется его 3.7-литровая модификация Double Six 30.

В конце 20-х гг. производство легковых машин резко сокращается; закрывается кузовной отдел. Группа BSA выживает за счёт выпуска мотоциклов и коммерческого транспорта. Компания Daimler объединяется с Associated Equipment Company (AEC) и становится крупным изготовителем двухэтажных автобусов.

1930 На обновлённых моделях Double Six 30/40НР (5.3 л) и Double Six 40/50НР (6.5 л) впервые предлагается за доплату в размере £50 полуавтоматическая трансмиссия Fluidrive, изначально разработанная Гарольдом Синклером для установки на автобусы. Она состоит из гидромуфты, заменившей сцепление, 4-ступенчатой механической коробки передач и механизма предварительного выбора Уилсона. Впоследствии американцы изучили её конструкцию и создали первый автомат - Hydramatic.
1931 Daimler покупает фирму Lanchester, разорившуюся в результате Великой депрессии. Выпущенный в 1932 г. Lanchester 15/18HP становится двойником Daimler Light 20, и впоследствии почти все модели Lanchester и Daimler дублировали друг друга. Лоуренс Померой, в 1929 г. занявший пост управляющего директора, постепенно выводит компанию из кризиса, заменяя двигатели Найта обычными верхнеклапанными моторами, 6-цилиндровыми объёмом от 1705 до 3568 см3, а с 1934 г. и рядным 8-цилиндровым объёмом 3746 см3. Владельцами Daimler Double Six становятся король Георг V, королева Мэри и индийские махараджи.
1936 Фредерик Ланчестер и Лоуренс Померой уходят из компании, а новый совет директоров отказывается выплачивать акционерам дивиденды, вкладывая деньги в разработку новых моделей. Теперь линейка Daimler состоит из 6-цилиндровой модели 24 (3317 см3) и 8-цилиндровых Light Straight 8 (3421 см3) и Straight 8 (4624 см3). В 1937 г. к ним добавляется недорогой 6-цилиндровый Daimler 15 (2166 см3), оснащённый независимой передней подвеской.
1940 С началом Второй мировой войны Daimler переключается на производство полноприводных автомобилей-разведчиков Daimler Scout (Dingo), броневиков и авиационных двигателей. Количество рабочих достигает 16000 человек. В ходе вражеских бомбардировок основной завод Daimler в Ковентри был уничтожен, но компания переехала в новое помещение на Браунс-Лэйн.
1946 Компания организует празднование своего 50-летнего юбилея в Савойе и запускает в продажу три модели довоенной конструкции: 2.5-литровую 6-цилиндровую DB18, 4.1-литровую 6-цилиндровую DE27 и 5.5-литровую 8-цилиндровую DE36. На них впервые используются гипоидный задний мост, изогнутое лобовое стекло и электрические стеклоподъёмники, наряду с полуавтоматической коробкой передач, независимой передней подвеской и гидромеханической тормозной системой. Кузова для этих машин производятся фирмами Hooper и Barker, с 1940 г. входившими в состав BSA.

Автомобили Daimler продолжают пользоваться спросом у королевских семей: на них ездят монархи Великобритании, Нидерландов, Монако, Таиланда, Эфиопии и Афганистана, а также генерал-губернаторы британских доминионов. В 1947 г. продажи Daimler падают в связи с увеличением налогов на люксовые автомобили и ограничением продажи топлива.

1951 На смену старой 8-цилиндровой серии DE36 приходит Daimler DF300, впоследствии известный как Regency. Он имеет рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2952 см3 и мощностью 90 л.с. и предлагается в двух вариантах кузова седан: традиционном от Barker и в стиле Empress Saloon от Hooper. В 1954 г. поступил в продажу ещё более престижный автомобиль Regina DF400 (впоследствии DK400) с 4.6-литровым 6-цилиндровым мотором. Параллельно с 1953 г. выпускалась модель среднего класса Daimler Conquest, разработанная на базе Lanchester Leda и оснащённая 2.4-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. или 100 л.с. в модификации Century. До 1957 г. на его шасси было построено 65 родстеров.

С 1951 по 1955 гг. на Earls Court Motor Show в Лондоне ежегодно выставлялись эксклюзивные шоу-кары, известные как Docker Daimlers. Это были чёрный седан Golden Daimler (1951) с отделкой из 7000 золотых звёзд на бортах, сине-белое купе Blue Clover (1952), зелёное алюминиевое купе Silver Flash (1953) с прозрачной крышей, синий седан Stardust (1954) с серебристыми звёздами и купе цвета слоновой кости Golden Zebra (1955) с отделкой интерьера кожей зебры. Все эти машины были построены фирмой Hooper по заказу Норы Докер, жены управляющего директора BSA Бернарда Докера, чтобы восстановить имидж марки среди британских аристократов.

1956 Когда деятельностью Леди Докер заинтересовалась налоговая инспекция, выяснилось, что на деньги компании Daimler она не только строит себе эксклюзивные автомобили, но и покупает роскошные наряды и недвижимость, а также играет в казино Монте-Карло. Разгорелся большой скандал, который привёл к увольнению Бернарда Докера и его жены, а вместе с тем и потерей многих клиентов, лично знакомых с Докерами. Репутация марки была испорчена, и королевская семья спешно пересела на Rolls-Royce.
1959 Новый председатель BSA Джек Сенгстер в 1956 г. назначил управляющим директором Daimler Эдварда Тёрнера, который был сторонником продвижения бренда на американском рынке. В 1959 г. на Daimler Majestic Major, роскошную модификацию 6-цилиндрового седана Majestic, был установлен двигатель V8 объёмом 4561 см3 и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической коробкой передач Borg Warner. Меньшую, 2.5-литровую версию этого агрегата мощностью 140 л.с. получила спортивная модель Daimler SP250 - трёхместный родстер с кузовом из стеклопластика.
1960 Компания Jaguar Cars покупает Daimler у BSA за £3.4 млн. Глава Jaguar Уильям Лайонс сделал это ради увеличения производственной площади, но заявил, что будет продолжать развитие существующей линейки легковых моделей Daimler. В 1961 г. был представлен длиннобазный лимузин DR450 на шасси Majestic Major, а 6-цилиндровый Majestic сняли с производства. В 1964 г. та же участь постигла и Daimler SP250, составлявший конкуренцию Jaguar E-Type. В то же время фирма Daimler оставалась вторым по величине после Leyland британским производителем двухэтажных автобусов.
1962 Jaguar разрабатывает новую модель среднего класса Daimler 2.5 V8, внешне почти идентичную седану Jaguar Mark 2, но оснащённую 2.5-литровым двигателем Daimler V8 мощностью 140 л.с., автоматической коробкой передач и рифлёной решёткой радиатора. При доступной цене £1647 этот автомобиль был достаточно комфортабельным и разгонялся до 180 км/ч. Он стал самым популярным Daimler за всю историю марки, с продажами в размере 17600 единиц за семь лет выпуска (с 1967 г. модель была переименована в Daimler V8-250. В 1966 г. появился и более дорогой Daimler Sovereign - двойник Jaguar 420.
1968 Компании Jaguar и Daimler входят в состав концерна British Leyland. Вместе с новым седаном Jaguar XJ поступает в продажу его двойник Daimler Sovereign, оснащённый 4.2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC. Этот же мотор мощностью 175 л.с. ставится на последнюю модель Daimler собственной конструкции - лимузин DS420, построенный на удлинённом шасси Jaguar 420G. До 1979 г. Daimler DS420 собирался вручную на заводе Vanden Plas в Лондоне, затем - в Ковентри.
1973 В модельном ряду Jaguar появляется седан XJ12 с 5.3-литровым двигателем V12 мощностью 250 л.с., а в линейке Daimler ему соответствует Daimler Double Six, который отличается рифлёной решёткой радиатора. Модели Sovereign и Double Six первого поколения выпускаются до 1992 г., причём 6-цилиндровый Sovereign с 1983 г. продаётся под маркой Jaguar. В США вместо Daimler используется бренд Vanden Plas.
1990 Марки Jaguar и Daimler выкупает Ford Motor Company. Несмотря на заявления о намерениях разработать для Daimler новые модели, Ford продолжает прежнюю политику дублирования люксовых седанов двух британских брендов. В 1992 г. снимается с производства Daimler DS420 Limousine, а второе поколение Double Six 1993-1994 гг. полностью повторяет топовую модификацию Jaguar XJ40 с 6-литровым двигателем V12, как и его преемник на базе Jaguar XJ X300 (1994-1997).
1996 В честь 100-летия Daimler выпущены ограниченные серии из 100 экземпляров седанов Six и Double Six, а также построен в единственном экземпляре кабриолет Daimler Corsica. Через год наступает конец серии Double Six, и на смену ей приходят Daimler V8 и Super V8, основанные на платформе Jaguar XJ X308 и оснащённые 4-литровым мотором V8 мощностью 290 л.с. в атмосферном варианте и 370 л.с. в компрессорном.
2003 На базе третьего поколения Jaguar XJ (X350) построен последний автомобиль марки Daimler - длиннобазный седан Super Eight с 4.2-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 390 л.с.
2007 Daimler Super Eight снимается с производства из-за низких продаж. Через год Ford продаёт марки Jaguar и Daimler индийскому концерну Tata Motors. Новое руководство решает не возрождать старинный бренд, хотя в первоначальные планы входил выпуск сверхдорогой модели Daimler для конкуренции с Bentley и Rolls-Royce.
Автомобили Daimler
Daimler 35/120 1924-1932
Daimler Conquest 1953-1957
Daimler DB18 1939-1953
Daimler DE36 1946-1953
Daimler DH27 1951-1952
Daimler DK400 1954-1959
Daimler DS420 1968-1992
Daimler Double Six 1926-1936
Daimler Double Six 1973-1992
Daimler Majestic 1959-1968
Daimler Regency 1951-1955
Daimler SP250 1959-1964
Daimler Super Eight 2003-2007
Daimler Motor Co. Ltd
1896-1910
Daimler Co. Ltd, BSA Co. Ltd
1910-1960
Daimler Co. Ltd, Jaguar Cars Ltd.
1960-2008

 

Фредерик Ричард Симмс (1863-1944)

Фредерик Симмс - британский инженер и предприниматель. Основатель Daimler Motor Syndicate - первого в Британии производителя двигателей внутреннего сгорания (1893) и автомобилей (1896). Создатель Королевского Автомобильного Клуба RAC (1897) и британского Общества производителей и продавцов автомобилей SMMT (1902). Вместе с Робертом Бошем - автор патента на магнето. Изобретатель первого военного броневика - Motor War Car (1902). Придумал английские слова "бензин" (petrol) и "автомобиль" (motorcar).

Родился в Гамбурге в британской семье, которая владела англо-германской торговой компанией. В 1889 г. познакомился с Готтлибом Даймлером, а через год приобрёл у него лицензию на производство бензиновых двигателей во всей Британской империи. В 1893 г. начал выпускать в Ковентри моторы для лодок. После успеха Peugeot и Panhard, оснащённых моторами Даймлера, в заезде Париж-Руан 1894 г. Симмс занялся продажей французских самоходных экипажей и решил организовать первое в Великобритании автомобилестроительное предприятие. Не дождавшись выхода серийной модели, в 1896 г. продал Daimler Motor Syndicate Гарри Лоусону и отправился в Штутгарт работать директором компании DMG. Впоследствии был владельцем нескольких фирм по продаже автомобильных запчастей. 

Гарри Джон Лоусон (1852-1925)

Один из крупнейших мошенников в истории автомобилестроения, сделавший попытку монополизировать весь британский автопром. Будучи сыном сварщика, в 1870 г. вместе с Джоном Старли стал известен как изобретатель велосипеда с цепным приводом. Когда в Великобритании появились первые самоходные экипажи, Лоусон начал активно скупать важные патенты в этой области и открывать подставные компании. В 1897 г. он уже был владельцем целой промышленной империи, состоявшей из фирм British Motor Syndicate, British Motor Company, British Motor Traction Company, The Great Horseless Carriage Company, Motor Manufacturing Company и Daimler Motor Company, а также прав на производство в Англии автомобилей De Dion-Bouton и Bollee.

Лоусон стал популярен после того, как в 1896 г. вместе с Фредериком Симмсом добился отмены пресловутого "Закона о красном флаге", в соответствии с которым перед каждым самоходным транспортным средством должен был идти человек с красным флагом, предупреждающий об опасности. Однако его незаконные способы обогащения не могли остаться незамеченными. Против Лоусона были поданы судебные иски, и пирамида быстро рассыпалась. В 1904 г. за получение денег обманным путём от своих акционеров Лоусон был приговорён к каторжным работам на один год, после чего исчез из поля зрения общественности. 

Daimler 4 HP Grafton Tourer (1897)
Daimler 6/23 Touring Phaeton (1911)
Daimler TL30 Worthington Bottle Car (1924)
Daimler 35/120 Hooper Limousine (1926)
Daimler Double Six Royal Limousine (1928)
Daimler Fifteen (1937)
Daimler Consort (1949)
Daimler D18 Special Sports (1951)
Daimler Regency Empress Saloon (1953)
Daimler V8-250 (1962)
Daimler Sovereign (1966)
Daimler Sovereign Coupe (1975)
Daimler DS420 (1987)
Daimler Double Six (1993)
Daimler Super V8 (1998)
Комментарии (0)