Всего на сайте моделей 2916   модификаций  7340

Delahaye

Автомобили французской компании Delahaye периода 1935-1954 гг. считаются шедеврами мирового искусства. В основном это заслуга таких кузовных ателье, как Figoni & Falaschi, Guillore, Chapron, Labourdette, Letourneur & Marchand и Saoutchik, производивших изысканные и неподражаемые кузова для моделей этой марки. Однако шасси Delahaye также славились надёжностью и хорошо зарекомендовали себя в гонках, что повлияло на репутацию Delahaye как одного из ведущих люксовых автопроизводителей в Европе. Её машины почти каждый год привлекали сотни людей на Парижском автосалоне, но их владельцами становились только короли, магнаты и звёзды шоу-бизнеса.

Фирма Delahaye была основана в 1894 г. Эмилем Делайе. После его ухода в 1901 г. оказалась в собственности семьи Моране, которой принадлежала до 1954 г. На протяжении 20-х гг. находилась в тени, выпуская в основном грузовики и сельскохозяйственную технику, но с приходом инженера Жана Франсуа и гонщицы Люси Шелл стала известной благодаря лёгким и мощным спортивным моделям. Наиболее важный вклад в историю марки внесла модель Delahaye 135, которая успешно выступала в гонках и продавалась в 1935-1939 и 1946-1951 гг. Компания производила и более престижные 12-цилиндровые модели 145 и 165, а также послевоенную Delahaye 175. В начале 50-х гг. спрос на роскошные автомобили был невелик, а с продажами коммерческих моделей возникли трудности. В 1954 г. Delahaye объединилась с Hotchkiss, но уже через год обе фирмы сошли со сцены.

История Delahaye

1894

Эмиль Делайе был владельцем завода по производству сельскохозяйственного оборудования, паровых двигателей и ДВС. В 1894 г. он собрал в родном городе Туре свой первый автомобиль - мотоколяску наподобие Benz Victoria с 2.5-литровым 2-цилиндровым бензиновым мотором и ременным приводом. В 1895 г. Делайе представил машину на первом Парижском автосалоне, а в 1896 г. два его экипажа приняли участие в гонке Париж-Марсель-Париж, где заняли 6-е и 8-е места (одним из автомобилей управлял сам Делайе). Через два года Delahaye Type 1 (6CV) выступала в заездах Париж-Ницца и Париж-Амстердам-Париж.

1898

Фирма Делайе оказалась слишком маленькой, чтобы справляться с заказами, и Эмиль объединил свои усилия с Жоржем Моране и Леоном Демаре, которые предоставили ему фабрику в Париже. В 1899 г. предприятие Em. Delahaye et Cie было переименовано в Société des Automobiles Delahaye. В 1901 г. Эмиль Делайе покинул компанию в связи с плохим состоянием здоровья, предварительно назначив управляющим директором Шарля Вайффенбаха. Вайффенбах занимал эту должность до 1948 г.

1902

Вайффенбах не проявлял интереса к гонкам и быстро отказался от этого занятия, сосредоточившись на производстве грузовиков, тракторов, пожарных машин и судовых двигателей. В 1902 г. появились 1-но и 2-цилиндровые легковые автомобили конструкции Амадея Варле с передним расположением двигателя, через год - 4-цилиндровая Type 13B (24/27 CV). В 1904 г. выпускались уже 3 модели разных ценовых категорий, от лёгкой 2-цилиндровой Type 15B до 4.9-литровой 4-цилиндровой Type 21.

1907

1.2-литровая 2-цилиндровая Delahaye Type 28 10CV стала первой моделью фирмы с карданным приводом, а на 1.5-литровой Delahaye Type 32 12/16CV впервые во Франции применён моноблочный двигатель с боковыми клапанами. Автомобили Delahaye начинает производить по лицензии немецкая фирма Motorenfabrik Protos.

1911

Главный инженер Delahaye Амадей Варле разработал первый в мире силовой агрегат конфигурации V6 объёмом 3.2 л. с двумя распредвалами (SOHC), и установил его на модель Type 44 (18/24CV), которая не пользовалась спросом и была снята с производства в 1914 г. Варле также построил корабельный двигатель Titan для катера La Dubonnet, установившего мировой рекорд скорости на воде. Во время Первой мировой войны компания выпускала грузовики, бронеавтомобили и авиационные моторы.

1920

В 20-е гг. основной продукцией Delahaye оставалась сельскохозяйственная техника и коммерческий транспорт. После войны производство легковых автомобилей не превышало 1 ед. в день. Первыми поступили в продажу модели довоенной конструкции: 4-цилиндровая Туре 64N 15CV и 6-цилиндровая Туре 84 13/18CV. В 1921 г. к ним присоединилась более дешёвая 1.8-литровая Delahaye Type 87 10CV, тогда же все машины получили тормоза на четырёх колёсах. В 1924 г. модельный ряд состоял из 4-цилиндровых автомобилей Type 92 (2.5 л) и Type 97 (1.8 л) и 6-цилиндрового Type 102 (2.6 л).

1927

Delahaye объединяется с фирмами Chenard et Walker, FAR и Unic и образует группу SAEG - французский аналог General Motors. Позже концерн поглотил компании Rosengard и Donnet-Zedel, но в начале 30-х гг. конгломерат распался под ударом Великой депрессии. К тому времени большинство легковых моделей Delahaye были копиями Chenard et Walker, что привело к катастрофическому снижению продаж.

1930

В 1930 г. Delahaye выпускала пять моделей разных ценовых категорий. 1.5-литровая Delahaye 109 (9CV), 1.8-литровая Delahaye 107М (10CV) и 2.6-литровая Delahaye 102М (15CV) были 4-цилиндровыми, а 2.5-литровая Delahaye 108 (14CV) и 2.9-литровая Delahaye 112 (16CV) - 6-цилиндровыми. Все они оснащались заводскими кузовами седан, торпедо, кабриолет и лимузин.

1933

Поклонники марки утверждают, что Шарль Вайффенбах однажды встретился с Этторе Бугатти, который посоветовал ему сделать свои автомобили более лёгкими и вернуться в автоспорт. Как бы там ни было, в 1932 г. Вайффенбах нанял конструктора Жана Франсуа для модернизации модельного ряда. Через год на Парижском автосалоне была представлена совершенно новая серия Superluxe, состоявшая из 4-цилиндровой модели Delahaye 134 12CV (2150 см3, 45 л.с.) и 6-цилиндровой Delahaye 138 18CV (3227 см3, 90 л.с.). Обе получили лёгкую раму, верхнеклапанные (OHV) двигатели, независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и полностью синхронизированную механическую коробку передач, за доплату - с электромеханическим преселектором Cotal.

Возвращение Delahaye в автоспорт связывают с приходом в компанию Люси О‘Рейли-Шелл - дочери американского миллионера, которая вышла замуж за французского гонщика Лори Шелла. Её отец оказал необходимую финансовую поддержку для создания гоночной команды под названием Ecurie Bleu и разработки спортивных автомобилей.

1934

Серию Superluxe дополняет более дешёвая модель Delahaye 132 10CV с 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором OHV мощностью 34 л.с., основанная на шасси Delahaye 134. Тем временем 6-цилиндровая Delahaye 138 устанавливает рекорд в Монтлери, проехав 48 часов со средней скоростью 172 км/ч. В 1934 г. она также заняла 1-е, 2-е и 4-е места в ралли Париж - Сан-Рафаэль. Люси Шелл выиграла женские кубки в марафоне Париж-Ницца и Альпийском ралли.

1935

Представленные на Парижском автосалоне 1934 г. 3.2-литровые 6-цилиндровые модели Delahaye 138 Sport (95 л.с.) и Delahaye 135 Coupe des Alpes (113 л.с.) продолжают гоночные успехи своих предшественников. Альбер Перро побеждает в Альпийском ралли и Гран-при Реймса, а Мишель Парес и Марсель Монген занимают 2-е место в своём классе и 5-е в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана.

Поворотным моментом для компании Delahaye стал дебют модели Delahaye 135, которая оснащалась тем же верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3227 см3, что и Delahaye 138, но имела более короткое шасси. На серийной Delahaye 135 Sport Люси и Лори Шелл заняли 3-е место в ралли Монте-Карло. Затем была разработана специальная гоночная модификация Delahaye 135 Competition Court 20CV с колёсной базой 2700 мм и 3.6-литровым мотором с тремя карбюраторами, мощностью 120 л.с.

Delahaye 135 была идеальной машиной для кузовостроителей, которые начали создавать на шасси Delahaye шедевры эпохи арт-деко. Во многом Delahaye принесли славу такие ателье, как Figoni & Falaschi, Chapron, Letourneur & Marchand, Saoutchik, Guillore, Faget-Varlet, Pourtout и др. К концу года Delahaye собрала достаточно денег, чтобы купить находившуюся на грани банкротства компанию-конкурента Delage.

1936

На Парижском автосалоне представлен сенсационный аэродинамический родстер Delahaye 135 от Figoni & Falaschi. Вскоре в продажу поступили улучшенные 3.5-литровые (20CV) модификации Delahaye 135 M (115 л.с.) и Delahaye 135 MS (130 л.с.), а также лимузин Delahaye 148 (90 л.с.) с колёсной базой 3350 мм. Проходит модернизацию и базовая 4-цилиндровая модель 12CV, теперь обозначенная как Delahaye 134N (2150 см3, 50 л.с.).

Гоночная Delahaye 135 Competition заняла 2-е, 3-е, 4-е и 5-е места в Гран-при Франции и первые три места в 3-х часах Марселя, а супруги Шелл пришли вторыми в ралли Монте-Карло. Модель также показала неплохие результаты в Mille Miglia и Tourist Trophy, выиграла марафоны Париж - Сан-Рафаэль, Париж-Ницца и Ла-Турби.

1937

В ответ на обещание французского правительства заплатить миллион франков тому автопроизводителю, который сможет победить немецкие болиды Mercedes-Benz и Auto Union, компания Delahaye представила модель Delahaye 145. Под капотом у неё стоял 4.5-литровый алюминиевый двигатель V12 мощностью 245 л.с. В том же году Рене Дрейфус установил на трассе в Монтлери новый рекорд скорости на дистанции 200 км, и Delahaye выиграла приз. Тем временем 6-цилиндровая Delahaye 135 CS занимает 1-е место в ралли Монте-Карло и 2-е и 3-е места в Ле-Мане.

1938

В этом триумфальном сезоне Delahaye 135 CS заняла 1-е, 2-е и 4-е места в Ле-Мане, 2-е и 3-е места в 12-ти часах Парижа и 1-е и 3-е места в Гран-при Антверпена, а Delahaye 145 обогнала “серебряные стрелы” в Гран-при По и Корка. Одноместная 12-цилиндровая Delahaye 155 оказалась менее успешной из-за плохой управляемости.

На Парижском автосалоне 1938 г. была показана Delahaye 165 - серийная версия Delahaye 145 с кузовом от Figoni & Falaschi, оснащённая 4.5-литровым мотором V12 мощностью 175 л.с. Из-за высокой цены на неё нашлось только два покупателя. Большим спросом пользовалась Delahaye 168, которая имела длинное шасси от Delahaye 148 и 4-дверный кузов седан от Renault Viva Grand Sport. На смену Delahaye 134N пришла Delahaye 134G, с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2370 см3 (59 л.с.).

1939

В связи с гибелью Лори Шелла Люси Шелл уезжает в Америку, и команда Ecurie Bleu прекращает своё существование. С началом Второй мировой войны компания Delahaye вошла в состав группы Generale Francaise de Construction Automobile и переключилась на выпуск грузовиков и штабных автомобилей на базе моделей 134 и 168. Во время нацистской оккупации завод закрылся.

1946

После войны в рамках 5-летней программы реконструкции французской промышленности (Plan de Pons) Delahaye получила средства на возобновление производства довоенных моделей 134G, 148, 135 M и 135 MS. Тем не менее, основным источником прибыли оставались грузовики, включая популярный во французских колониях 1-тонный пикап Delahaye 171.

1947

Параллельно с 135 M была введена ещё одна модель высшего класса - Delahaye 175. Она получила увеличенный до 4455 см3 6-цилиндровый мотор мощностью 140-160 л.с., независимую переднюю подвеску типа Dubonnet, гидравлические тормоза и коробку передач Cotal. Также предлагались модели 178 и 180 с длинной колёсной базой. Основными поставщиками кузовов были французские ателье Figoni & Falaschi, Chapron и Saoutchik, и некоторые их работы этого периода выглядели потрясающе. Всего до 1951 г. было продано 105 единиц серии 175. В 1951 г. Delahaye 175 одержала победу в ралли Монте-Карло.

1951

Резкое падение продаж заставило конструкторов Delahaye подготовить замену модели 135 MS - Delahaye 235. Мощность 3.6-литрового двигателя была увеличена до 152 л.с., а расширенная передняя часть рамы позволяла устанавливать на довоенное шасси современные кузова понтонного типа. Этим воспользовались кузовные фирмы, приспособив свой дизайн к новой форме корпуса и горизонтальной решётке радиатора. Проблема заключалась в том, что Delahaye 235 с заказным кузовом стоила почти в два раза дороже своих конкурентов. Даже наладив сборку заводских кузовов, компания продала только 84 экземпляра Delahaye 235, пока не прекратила производство легковых автомобилей в 1954 г.

Пытаясь справиться с финансовыми трудностями, в 1951 г. фирма начала выпуск полноприводного внедорожника Delahaye VLRD (Vehicule Legere de Reconnaissance Delahaye), оснащённого 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 63 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Компания рассчитывала на контракт с французской армией, но та отдала предпочтение более дешёвому вездеходу Hotchkiss, и Delahaye отказалась от проекта, изготовив почти 2000 машин.

1954

Компании Hotchkiss и Delahaye объединились в совместное предприятие Hotchkiss-Delahaye. Производство грузовиков на парижском заводе продолжилось, но вскоре было свёрнуто из-за забастовок. В 1955 г. Hotchkiss-Delahaye перешла в собственность концерна Brandt, а в 1956 г. уволенные рабочие подожгли главный офис фирмы. На этом закончилась история марок Delahaye, Delage и Hotchkiss.

Автомобили Delahaye
Delahaye 135 1935-1937
Delahaye 135 M 1936-1952
Delahaye 135 MS 1936-1952
Delahaye 145 1947-1948
Delahaye 148 1946-1953
Delahaye 165 1938
Delahaye 175 1947-1951
Delahaye 235 1951-1954
Société des Automobiles Delahaye
1894-1954
Société​​​​​​​ Hotchkiss-Delahaye
1954-1956

 

Delahaye 6 CV (1897)
Delahaye Type 37 9CV Roadster (1905)
Delahaye Type 48 Open Drive Opera Coupe (1911)
Delahaye Type 87 Torpedo Sport (1924)
Delahaye 122 Brooklands Special (1933)
Delahaye 134 Berline (1934)
Delahaye 135 Competition (1936)
Delahaye 145 Grand Prix (1937)
Delahaye 135 MS Figoni & Falaschi Cabriolet (1938)
Delahaye 135 MS Guillore Break de Chasse (1946)
Delahaye 148 Pennock Cabriolet (1948)
Delahaye 148 Letourneur & Marchand Berline (1948)
Delahaye 175S Saoutchik Roadster (1949)
Delahaye 148 L Saoutchik Coach (1950)
Delahaye 235 Antem Coupe (1951)
Delahaye 135 M Cabriolet (1951)
Комментарии (2)
2020-04-29 19:45, Гость:
Удалено модератором
2020-04-21 11:54, Гость:
Удалено модератором