Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7359

Ford

Ford Motor Company - второй по величине автопроизводитель в США и пятый по величине в мире. Её основатель Генри Форд - одна из ключевых фигур в истории американской промышленности, первый бизнесмен, организовавший массовое производство машин на конвейере. Компания была зарегистрирована в 1903 г. в Дирборне, пригороде Детройта. В первые годы своего существования она ничем принципиально не отличалась от других автомобильных предприятий, но всё изменилось с её полным переходом в собственность Форда. Генри начал воплощать в жизнь свои принципы производственной политики и в 1909 г. создал знаменитый Ford Model T. Это была революционная модель, изменившая представления об автомобиле как об игрушке для богатых и сделавшая его доступным практически каждому. В результате Форд фактически монополизировал американский рынок: к 1920 г. каждый второй автомобиль в США был построен на его заводе.

С первых лет работы компания Ford была транснациональной: Генри Форд строил фабрики не только в Северной Америке, но и за океаном. Со временем в Англии, Германии, Франции и Австралии образовались самостоятельные подразделения с собственным ассортиментом продукции. Это объяснялось спецификой американского рынка и действовавшим в Европе налоговым законодательством. Европейские модели Ford всегда были меньше по габаритам и оснащались двигателями меньшего объёма. В 1967 г. британский и немецкий отделы объединились в предприятие Ford Europe, и с тех пор началась интеграция и разработка глобальных автомобилей, хотя до сих пор существуют модели, предназначенные только для продажи в США.

В середине 20-х гг. Форд столкнулся с конкуренцией со стороны других членов "Большой тройки" - General Motors и Chrysler. Ему пришлось отказаться от Model T и в 1927 г. выпустить более совершенный автомобиль - Model A. На смену ему в 1932 г. пришёл Ford V8 - первая недорогая машина с двигателем V8. Однако в 30-х гг. производственные методы Форда уже были общепринятыми, и его компания закрепилась на втором месте после GM. После смерти Генри Форда в 1947 г. фирма осталась в собственности семьи Фордов, и в 1956 г. стала публичной корпорацией. В 1949 г. была представлена первая послевоенная модель с инновационным дизайном кузова, определившая дальнейшее направление развития марки. В течение 50-х гг. основными приоритетами маркетинговой политики были ракетный стиль, безопасность и необычные устройства вроде убирающейся жёсткой крыши.

60-е гг. стали эпохой производительности и гоночных достижений: в целях рекламы автомобили Ford выступали в NASCAR, чемпионате производителей FIA, дрэг-рейсинге NHRA и раллийных гонках. Кроме традиционных полноразмерных моделей, компания начала выпускать более доступные среднеразмерные и компактные машины, а в 1964 г. дебютировал первый “пони-кар” Ford Mustang, оказавшийся хитом на молодёжном рынке. Объём и мощность двигателей V8 увеличивались с каждым годом, и в 1964-1970 гг. было выпущено множество muscle-каров на базе серийных моделей Fairlane, Mustang и Torino. В начале 70-х гг. наступил топливный кризис и вступили в силу жёсткие экологические нормы, в связи с чем Ford Motor Company постепенно сократила габариты своих автомобилей и разработала ряд экономичных компактных моделей. Несмотря на конкуренцию с европейскими и японскими производителями, фирма сохранила свои позиции на рынке и даже увеличила свои доходы в 80-х гг.

Кроме собственно марки Ford, в состав Ford Motor Company входили подразделения Mercury и Lincoln, производившие автомобили более высокого класса. С 1990 по 2010 гг. компания владела зарубежными брендами Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo, но из-за низкой рентабельности она их продала во время последнего экономического кризиса. В середине 2000-х гг. Ford оказался на грани банкротства, однако своевременная реорганизация помогла избавиться от долгов. На данном этапе ежегодная прибыль составляет более $100 млрд., а общий объём продаж превышает 5 млн. машин. Корпорация имеет 90 заводов по всему миру, расположенных в США, Канаде, Мексике, Великобритании, Германии, Испании, России, Турции, Китае, Бразилии, Аргентине, Австралии и ЮАР. Ford также владеет небольшим пакетом акций Mazda и люксовым подразделением Lincoln.

 

История Ford

1903

Генри Форд собрал свой первый автомобиль, известный как Quadricycle, в домашней мастерской в 1896 г. Это была примитивная 1-местная мотоколяска, оснащённая 2-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., работавшим на этаноле, 2-ступенчатой коробкой передач без заднего хода и цепным приводом. В 1898 г. Форд решил заняться автомобильным бизнесом и при помощи Уильяма Мэрфи основал Detroit Automobile Company. Через два с половиной года фирма распалась: из-за конфликта с соучредителями Форд её покинул и нашёл другого партнёра - Александра Малькомсона. Вместе они нашли ещё 10 инвесторов, в том числе братьев Додж, и собрали приличную сумму $28000. В 1903 г. в Детройте была зарегистрирована компания Ford Motor Company.

Первой серийной машиной Форда стала Model A - типичное для своего времени транспортное средство с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. и максимальной скоростью 45 км/ч. Базовая цена составляла $750, предлагалось два типа кузова: 2-местный Runabout и 4-местный Tonneau. За два года было продано 1750 единиц, но Форда не устраивали такие показатели. Он хотел организовать массовое производство дешёвых автомобилей, доступных любому американцу среднего класса. Малькомсон не поддержал эту идею и в 1906 г. продал свои акции. Потом неожиданно умер президент компании Джон Грей, и Генри Форд занял его должность.

Дальнейшее развитие Model A привело к появлению двух разных серий: дорогая 4-цилиндровая Model B продавалась по цене $2000, а более простая 2-цилиндровая Model С стоила $850. В 1906-1908 гг. на смену Model С пришли модели F и N, а вместо Model B был введён 6-цилиндровый Ford Model К мощностью 40 л.с., который стоил $2500. В 1904 г. фирма открыла канадский филиал в Уокервилле (Онтарио), а в 1906 г. выпустила 8729 автомобилей и стала крупнейшим американским автопроизводителем.

1908

На новом заводе Пикетт в Детройте построен первый Ford Model T. Этот поистине эпохальный автомобиль стал универсальным и общедоступным транспортным средством, поставившим на колёса всю Америку. В начале своего производства он ещё собирался вручную, но стоил дешевле большинства конкурентов - $825-$1000. Ford Model T имел предельно простую и надёжную конструкцию с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3 и мощностью 22 л.с., 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и тормозами только на задних колёсах. Покупатель мог выбрать один из 5 кузовов: Touring, Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car, позже появились седаны, пикапы, фургоны и универсалы.

1909

Ford Motor Company начинает экспансию за океан: в 1909 г. основано британское подразделение в Манчестере, в 1913 г. открыт завод в Аргентине (Буэнос-Айрес), затем в Ирландии и Франции (1917), Дании (1923), Германии, Австрии, Японии и Австралии (1925).

1911

Генри Форд выиграл "дело Селдена", освободив американских автопроизводителей от лицензионных взносов. В 1879 г. некий Джордж Селден зарегистрировал патент на четырёхколёсную повозку с бензиновым двигателем, и с 1895 г. все американские компании были вынуждены выплачивать ему процент от годовых продаж. Селден организовал Ассоциацию лицензированных автопроизводителей, но Форд не захотел в неё вступать и подал в суд. В 1911 г. Верховный суд США признал, что требования Селдена распространяются только на транспортные средства, построенные по оригинальным чертежам, а таких к тому времени уже не существовало.

1913

На крупнейшем производственном комплексе в Хайленд-Парке введён первый сборочный конвейер. Это ускорило процесс изготовления автомобиля в 8 раз, до 93 минут. Для сокращения расходов все детали были максимально стандартизированы, а кузов стали окрашивать только дешёвой чёрной краской, в связи с чем Форд пошутил: "вы можете выбрать автомобиль любого цвета, но при условии, что этот цвет - чёрный". Далее Генри Форд установил зарплату рабочим в размере $5 в день - почти в два раза выше, чем у конкурентов, и обеспечил себе постоянный избыток рабочей силы. Все эти меры привели к тому, что продажи Ford Model T за год увеличивались на 100%, превысив в 1920 г. 1 млн. единиц. Форду удалось снизить цену на Model T до $260, и это принесло ему небывалый успех: с 1909 по 1927 гг. было произведено более 15 млн. экземпляров этой модели, так что в начале 20-х гг. каждым вторым автомобилем в США был Ford Model T.

1919

Во время Первой мировой войны заводы Форда работали на полную мощность и выпускали в основном гражданскую продукцию: Форд был пацифистом и выступал против вступления США в войну. В этот период компания стала собирать грузовики Ford TT, тракторы и самолёты. В 1919 г. Генри Форд уступает должность президента Ford Motor Company своему сыну Эдселю, но сам продолжает управлять всеми делами фирмы.

1922

Форд за $8 млн. покупает Lincoln Motor Company, основанную Генри Леландом в 1917 г., и превращает её в люксовое подразделение Ford Motor Company.

1927

Если в прошлом десятилетии Форд по сути был монополистом на рынке дешёвых автомобилей, то во 2-й пол. 20-х гг. у него появляется опасный конкурент - марка Chevrolet, принадлежавшая GM. Ford Model T слишком устарел, и ему срочно требовалась замена, но Форд согласился на это только в 1927 г., когда Chevrolet впервые превзошла его по продажам. Заводы Ford Motor Company остановились на полгода, чтобы подготовить к производству следующую модель - Ford Model А. Это был гораздо более современный автомобиль с 3.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач. Цены начинались с $385, поэтому уже в 1929 г. Форд вернул себе лидерство. Всего до 1932 г. было выпущено 4.5 млн. Ford Model А.

1929

Ford Motor Company заключает договор о сотрудничестве с Советским Союзом. В 1932 г. совместными усилиями был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, где с помощью закупленного оборудования начинается производство лицензионной копии Ford Model А под названием ГАЗ А, а также грузовиков ГАЗ АА. Следующая модель ГАЗ, седан М1 1936 г., стала копией американского Ford Model 40 1934 г.

1932

Великая депрессия привела к катастрофическому снижению продаж, закрытию многих заводов и массовой безработице. 7 марта около 5000 уволенных Фордом рабочих пришли на забастовку, которая закончилась разгоном с применением оружия. Производство автомобилей временно остановилось, и продажи в этом году упали до 210 тыс. единиц. Компании срочно требовалась новая модель, способная привлечь покупателей невысокой ценой и техническим преимуществом.

Генри Форд нашёл решение проблемы: он установил на свои машины двигатель V8, ранее использовавшийся только в роскошных автомобилях. Инженеры разработали достаточно надёжный моноблочный силовой агрегат объёмом 3622 см3 и мощностью 65 л.с., а дизайнеры во главе с Эдселем Фордом усовершенствовали внешний вид кузова. Параллельно было подготовлено две модели: 4-цилиндровая Ford Model B и 8-цилиндровая Ford Model 18. Вторая вскоре стала лидером продаж, и в 1934 г. Форд вернул себе первое место в списке американских производителей.

На европейском рынке продукция Ford не пользовалась спросом, так как не соответствовала местным стандартам по габаритам и цене, к тому же за неё нужно было платить налог на объём двигателя. В связи с этим в 1932 г. британское подразделение компании выпустило собственную модель - Ford Model Y, оснащённую 4-цилиндровым мотором объёмом 933 см3. Она собиралась в Англии, Франции и Германии, на новом заводе в Кёльне.

1935

На немецком рынке дебютировал Ford Eifel - небольшой автомобиль с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1172 см3 и мощностью 34 л.с. Выпускался в вариантах 2-дверный седан, кабриолет и родстер; всего с 1935 по 1939 гг. было произведено 62495 экземпляров.

1937

Продукция Ford стала постепенно отставать в техническом плане, но благодаря Эдселю Форду и Бобу Грегори сохраняла лидерство в плане дизайна. Серии Standard и Deluxe получили новые аэродинамические кузова, которые подвергались ежегодному рестайлингу. Продажи достигли 942005, но в следующем году сократились более чем наполовину, и Ford снова уступил первое место Chevrolet.

1939

Чтобы заполнить ценовую нишу между доступным Ford V8 Deluxe и дорогим Lincoln Zephyr, Эдсель Форд создаёт марку Mercury. С 1945 г. она объединяется с подразделением Lincoln и выпускает автомобили средней ценовой категории. Все автомобили Ford в 1939 г. получили гидравлические барабанные тормоза.

В Кёльне на смену Ford Eifel приходит новая модель Taunus с характерным "горбатым" кузовом фастбэк от ателье Ambi Budd, но прежним шасси и 1.2-литровым двигателем. Машины собирались на заводе Ford в 1939-1942 и 1948-1952 гг. в общем количестве 74128 единиц.

В Англии в 1939-1948 гг. произведено 55807 единиц Ford Anglia E04A - наследника Model Y, оснащённого 4-цилиндровым мотором объёмом 933 см3. Параллельно на британском рынке продаются среднеразмерный 1.2-литровый Ford Prefect и престижный Ford Pilot с американским мотором V8.

1941

Перед войной компания подготовила рестайлинг Ford V8, послуживший основой для послевоенного дизайна её продукции. Кроме 3.6-литрового мотора Flathead V8 серии Special, Deluxe и Super Deluxe теперь можно было приобрести с 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Производство гражданских автомобилей остановилось 10 февраля 1942 г., после этого на заводах выпускались только седаны для военного штаба и джипы Ford GPW, разработанные фирмой Bantam.

Вначале Генри Форд считал войну пустой и невыгодной тратой времени, но тем не менее всячески способствовал наращиванию вооружённых сил Германии: около трети автомобилей вермахта строились на заводах Ford. Последние не были до конца национализированы нацистским правительством, поэтому поддерживали контакты с американским руководством даже во время военных действий. После Пёрл-Харбора Ford Motor Company заключила контракты с американскими властями на производство самолётов, танков и другой военной техники. В 1942 г. вблизи Детройта был построен Willow Run - крупнейший завод в мире, где за годы Второй мировой было собрано 8600 бомбардировщиков B-24 Liberator. В Британии новый завод Ford в Траффорд-Парке (Манчестер) выпустил более 34000 авиамоторов Rolls-Royce Merlin.

1946

После смерти Эдселя Форда в 1943 г. пост президента компании снова занял 78-летний Генри Форд, который перенёс два инсульта и страдал от проблем с сердцем. Фактически руководство осуществлял глава Службы безопасности Ford Гарри Беннет, проводивший диктаторскую политику и уволивший всех потенциальных конкурентов, в том числе организатора военного производства Чарльза Соренсена и главного инженера Лоуренса Шелдрика. В 1945 г. Генри Форд под давлением своей жены Клары и вдовы Эдселя Элеоноры, угрожавшей продать свои акции, уступил место председателя внуку, Генри Форду II. К тому времени фирма теряла $9 млн. в месяц и находилась под угрозой финансового коллапса.

В июле 1945 г. Ford первым из американских производителей начал выпускать автомобили. Это были довоенные серии Deluxe и Super Deluxe с новой решёткой радиатора и 3.9-литровым двигателем Mercury V8 мощностью 100 л.с. Из-за нехватки металла пользовались популярностью универсалы и кабриолеты, сделанные из дерева. Генри Форд II назначил на ключевые должности Ford Motor Company талантливых управленцев из офицеров ВВС США, но воплотить в жизнь свой план возрождения компании он смог только после смерти Генри Форда-старшего 7 апреля 1947 г.

1948

После войны компания сосредоточила усилия на подготовке новой грузовой модели, и в 1948 г. поступили в производство первые пикапы серии "F" с инновационным дизайном. Самый лёгкий из них, полутонный Ford F-1, имел просторную кабину и вместительный кузов, благодаря чему стал очень популярным, хотя и уступал по продажам пикапам Chevrolet Advanced Design.

Французское предприятие Ford France SA представило свою первую модель собственной разработки - Ford Vedette. На автомобиле впервые в мире использовалась независимая передняя подвеска Макферсона, но под капотом стоял нижнеклапанный 2.2-литровый двигатель V8 мощностью 59 л.с. Vedette имел современный аэродинамический кузов в вариантах 4-дверный фастбэк, купе и кабриолет. В 1951 г. французское подразделение Ford выпустило Ford Comete - спортивное купе с кузовом ателье Facel Metallon на шасси Vedette. Из-за высоких цен и ненадёжной механики продукция фирмы не пользовалась спросом, поэтому в 1954 г. Ford France SA была продана компании Simca.

1949

В рамках послевоенной программы реорганизации было построено 44 завода и в короткие сроки разработан полностью новый автомобиль - Ford 1949 г. Он отличался от продукции других марок современным кузовом с гладкими бортами и интегрированными крыльями, а также усовершенствованным шасси с независимой передней подвеской и гидравлическими тормозами. Неизменными остались только двигатели: 3.7-литровый 6-цилиндровый 226 мощностью 95 л.с. и 3.9-литровый Flathead V8 239 мощностью 100 л.с. Модельный ряд теперь состоял из базового Ford Standard и улучшенного Ford Custom, предложенного с кузовами Club Coupe, Tudor Sedan, Fordor Sedan, Convertible и 3-дверным Station Wagon с деревянной отделкой боковых панелей. Автомобиль принёс компании первое место по продажам среди американских производителей, но только на один год.

Британское подразделение Ford продолжает выпускать довоенные модели Anglia, Prefect и Pilot, ограничившись только незначительными внешними изменениями. Новое поколение послевоенных автомобилей было спроектировано в 1950 г. под влиянием американского отдела в Дирборне. В 1951 г. на рынке Великобритании появились Ford Consul и Ford Zephyr - машины средней ценовой категории, оснащённые соответственно 1.5-литровым 4-цилиндровым и 2.3-литровым 6-цилиндровым верхнеклапанными двигателями. Они имели несущий кузов с современным дизайном и инновационную переднюю подвеску Макферсона.

1951

В этом году в серии Custom появляется 2-дверный хардтоп с боковыми окнами без стоек - Victoria. В качестве опции впервые предлагается 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-o-Matic (с двумя скоростями вперёд и одной назад).

1952

Модельный ряд расширен до трёх серий: Mainline, Customline и Crestline, которые различались между собой внутренней отделкой, количеством хрома и ценой. Базовым стал новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель Mileage Maker 215 мощностью 101 л.с. Рестайлинг 1952 г. ознаменовал переход к ракетному стилю 50-х гг.

Немецкое подразделение Ford, ориентируясь на дизайн американских автомобилей, создаёт первый послевоенный Taunus с несущим 2-дверным кузовом седан понтонного типа и старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3.

1953

Ford Motor Company празднует своё 50-летие и повторно открывает выставочный зал Ротонда в Дирборне, построенный ещё в 1936 г. В последующие девять лет это здание стало 5-й по посещаемости достопримечательностью в США, более популярной, чем Статуя Свободы. В течение года сюда приходили более миллиона человек, чтобы посмотреть на удивительные концепт-кары, разработанные командой дизайнеров Ford во главе с Алексом Тремулисом, на "город будущего" и другие экспонаты из области научной фантастики. В 1953 г. также открывается штаб-квартира и новый завод в Оквилле (Канада) и запускается в производство второе поколение пикапов под названием F-100.

В Англии поступили в продажу обновлённые модели Anglia (2-дверный седан) и Prefect (4-дверный седан) с несущим трёхобъёмным кузовом и независимой передней подвеской, но со старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3. Предыдущее поколение Ford Anglia переименовано в Ford Popular и выпускается до 1959 г. в качестве бюджетной версии, оставаясь самой дешёвой машиной на британском рынке.

1954

3.9-литровый двигатель V8 239 становится верхнеклапанным (Y-Block) и теперь развивает 130 л.с., 6-цилиндровый Mileage Maker увеличен до 3653 см3 и выдаёт 115 л.с. Ещё одна новинка года - 2-дверный хардтоп Skyliner с передней частью крыши из прозрачного плексигласа. В списке опций появляются усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники, регулируемое в 4-х направлениях переднее сиденье и кондиционер.

1955

Представлен первый Ford Thunderbird - 2-местный родстер со съёмной жёсткой крышей, созданный как конкурент Chevrolet Corvette. Он оснащался 4.8-литровым мотором V8 292 мощностью 200 л.с. и, в отличие от Corvette, имел стальной кузов и роскошный интерьер, поэтому продавался в 23 раза лучше.

Полноразмерные Форды увеличиваются в размерах и становятся ещё ярче, особенно топовая серия Fairlane, заменившая Crestline. Кроме хардтопа Skyliner, появляется новый кузов Crown Victoria - 2-дверное купе с широкими хромированными стойками, напоминавшими ручку корзины. Двигатель Y-block V8 увеличен до 4453 см3 и развивает 162 или 182 л.с.

1956

Ford Motor Company преобразована в публичную корпорацию, но 40% акций остаются в семье Форда. Ford 1956 г. получил награду "Автомобиль года" от журнала Motor Trend за предложенный в качестве опции пакет безопасности Lifeguard (ремни безопасности, мягкая приборная панель и вогнутое рулевое колесо). В серию Fairlane добавлен 4-дверный хардтоп Town Victoria и новые двигатели за доплату: 4.8-литровый Thunderbird 292 мощностью 202 л.с. и 5.1-литровый Thunderbird Special 312 мощностью 215 или 225 л.с.

Британские модели Consul и Zephyr проходят модернизацию и увеличиваются в размерах. Consul теперь оснащается 1.7-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 59 л.с., а Zephyr - 2.6-литровым 6-цилиндровым мощностью 86 л.с. В списке опций появились передние дисковые тормоза и автоматическая коробка передач Borg Warner.

В Германии в 1955 г. появился Ford Taunus 15M с 1.5-литровым верхнеклапанным двигателем; в 1957 г. его заменила новая 1.7-литровая модель Taunus 17М Р2 с более современным дизайном. В то же время до 1961 г. продолжает выпускаться Taunus 12M Р1 как модель начального уровня.

1957

Следуя заложенной в Детройте моде, Форд проводит ежегодный рестайлинг моделей и увеличивает их габариты. В этом году компания отказалась от идеи прозрачной крыши и представила первый в мире кабриолет с убирающимся жёстким верхом - 4-местный Ford Fairlane Skyliner. Автомобиль привлекал много внимания, но оказался слишком тяжёлым, дорогим и непрактичным, поэтому продавался он только в 1957-1959 гг. в количестве не более 20 тыс. единиц в год. На всех моделях, включая Thunderbird, был доступен 5.1-литровый двигатель V8 312 мощностью от 245 л.с. до 300 л.с. с нагнетателем.

1958

Компания потратила три года и $200 млн. на создание нового бренда Edsel, который заполнил пустовавшую ценовую нишу между марками Ford и Mercury. Для марки был разработан целый модельный ряд из четырёх серий с разными типами кузова. Несмотря на беспрецедентную рекламную кампанию, автомобили Edsel оказались стилистически безвкусными и механически ненадёжными, к тому же появились они не в то время. Из-за экономического спада в 1958 г. продажи полноразмерных машин в США сократились на 30%, поэтому введение громоздких и неэкономичных моделей Edsel заранее было обречено на провал.

Успех сопутствовал только второму поколению Ford Thunderbird 1958-1960 гг. Из 2-местного спорткара Thunderbird превратился в роскошный 4-местный автомобиль класса Personal Luxury с несущим кузовом, мощным двигателем и автоматической трансмиссией. Тем временем все полноразмерные Форды получили полностью новые двигатели серии FE: V8 332 (5.4 л., 240 л.с.) и V8 352 (5.8 л., 300 л.с.), а также более совершенную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Cruise-o-Matic.

1959

Сокращение модельного ряда Edsel, смягчение дизайна и введение более экономичных двигателей не принесло никаких результатов: продажи Edsel неуклонно падали, и руководство Ford Motor Company приняло решение прекратить финансирование бренда и закрыть подразделение. Компания понесла убытки в размере $300 млн. и получила ощутимый удар по репутации, но осознала свои ошибки и изменила производственную политику. В середине года была представлена новая модель верхнего диапазона - Ford Galaxie.

1960

Роберт Макнамара сменил Генри Форда II на посту президента компании, но через месяц был назначен министром обороны в правительстве Кеннеди. Форд уволил председателя совета директоров Эрнеста Брича и занял его место. Генеральным менеджером подразделения Ford стал Ли Якокка, в будущем известный как создатель Мустанга. Новое руководство подготовило к выпуску один из первых в Америке компактных автомобилей - Ford Falcon. Это была небольшая по американским меркам, простая и дешёвая машина с непривлекательным дизайном. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2365 см3 и мощностью 85 л.с., 3-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач и предлагалась как 2-х или 4-дверный седан, универсал и легковой пикап Ranchero. В первый же год было продано более 400000 единиц, что свидетельствовало о величайшем успехе со времён Ford Model T.

На рынке Великобритании в начале 60-х гг. появилась серия новых моделей разного ценового диапазона. Первым в 1960 г. поступил в продажу компактный 2-дверный седан Ford Anglia (105Е) с 4-цилиндровым мотором объёмом 997 см3. Затем в 1961 г. был представлен более дорогой Ford Consul Classic с 1.3-литровым 4-цилиндровым силовым агрегатом, доступный как 2-х или 4-дверный седан или купе Capri. Последнее было выполнено в стиле американского Galaxie Starliner, в то время как седаны имели наклонное в обратную сторону заднее стекло. Наконец, в 1962 г. промежуток между Anglia и Consul Classic занял новый Ford Cortina - 2-х, 4-дверный седан или универсал с 1.2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Anglia (1960-1967) и Cortina (1963-1966) вышли тиражом более миллиона экземпляров каждая.

На немецком рынке компания параллельно продаёт две модели под названием Taunus: бюджетную Taunus Р1 и более дорогую Taunus Р3. Последняя выпускалась в Кёльне с 1960 по 1964 гг. и спереди напоминала американский Thunderbird. Taunus 17М Р3 оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 л. и предлагался как 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

1961

Президентом Ford назначен Джон Дайкстра. Генри Форд II начинает финансировать гоночную программу как часть маркетинговой политики. Ford Galaxie Starliner выступает в NASCAR в составе заводской команды, но серьёзных побед достигает только в 1963 г. с появлением 7-литрового двигателя V8 427 мощностью 425 л.с., разработанного специально для гонок.

В 1961 г. Thunderbird получил новый кузов, а Falcon стал доступен в спортивной модификации Futura с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью и мотором V8 260. Продажи Ford составили 1338790 единиц, превысив Chevrolet. Среди грузовых Фордов целых две новинки: второе поколение пикапов Ford F-100 с более угловатым дизайном и построенный на базе Falcon небольшой микроавтобус Econoline.

1962

В результате пожара 9 ноября здание Ротонды было полностью уничтожено вместе с большинством выставленных там концепт-каров и серийных моделей. Убытки составили более $15 млн., хотя архивы были спасены.

Чтобы заполнить нишу между компактным Ford Falcon и полноразмерным Ford Galaxie, компания запустила в производство один из первых среднеразмерных автомобилей - новый Ford Fairlane. Он разделял с Falcon большинство внутренних компонентов, включая несущий кузов и базовые 6-цилиндровые двигатели, но имел дизайн, унифицированный с Galaxie. Модель предлагалась в разных уровнях отделки с кузовами 2-х и 4-дверный седан, позже - хардтоп купе и универсал.

В Германии поступил в производство новый компактный автомобиль Taunus 12М Р4, изначально разработанный для американского рынка. Вместо старых рядных 4-цилиндровых моторов на него устанавливался блок V4 объёмом 1183 или 1498 см3. В 1964 г. V-образные силовые агрегаты появились и на старшей модели Taunus P5 (1964-1967), в том числе 2-литровый V6 мощностью 84 л.с. для модификации Taunus 20М P5. Далее в 1966 г. на смену Taunus P4 приходит Taunus P6, а Taunus P5 в 1967 г. уступает место модернизированному Taunus P7 с большим выбором двигателей от 1.5-литрового V4 до 2.5-литрового V6.

1964

В апреле 1964 г. состоялся дебют поистине культового американского автомобиля - Ford Mustang. Благодаря масштабной рекламной кампании и умеренным ценам этот небольшой спорткар с длинным капотом и коротким багажником мгновенно стал популярным: за первые полтора модельных года было продано более 680000 единиц. Mustang был предназначен для широкого круга покупателей и предлагался с огромным списком опций. В базовой комплектации это была простая и стильная машина с экономичным 2.8-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 101 л.с., а за дополнительную плату его можно было превратить в настоящий спортивный автомобиль с 4.7-литровым двигателем V8 289 мощностью 271 л.с. и роскошным салоном. Mustang продавался как кабриолет и купе с посадочной формулой 2+2, в 1965 г. он стал доступен в виде фастбэка и с дополнительным пакетом GT. Ford Mustang основал класс так называемых "пони-каров" и всегда продавался лучше, чем его ближайшие конкуренты - Chevrolet Camaro и Plymouth Barracuda.

Кроме Мустанга, в модельном ряду Ford появляется обновлённый Thunderbird четвёртого поколения. Компания провозглашает лозунг "Total Performance" и вступает в мир автоспорта. Полноразмерные Galaxie доминируют на скоростных треках NASCAR, Falcon успешно выступает в ралли Монте-Карло, а облегчённый Fairlane Thunderbolt 427 побеждает в чемпионате по дрэг-рейсингу NHRA. Кроме того, Кэрролл Шелби использует двигатели Ford для своих родстеров Cobra, а британская фирма Lotus - на болидах Формулы-1 для гонки Индианаполис-500. В 1963 г. на базе британского Ford Cortina был создан неплохой автомобиль для туринговых гонок - Lotus Cortina, оснащённый 1.6-литровым 4-цилиндровым мотором DOHC мощностью 105 л.с.

Следующей целью Генри Форда II стала победа в 24-часовой гонке в Ле-Мане, и для этого он попытался купить итальянскую марку Ferrari. Сделка не состоялась, поэтому Форд решил создать собственный гоночный автомобиль для соревнований на выносливость. Разработанный в сотрудничестве с подразделением Kar Kraft и британской компанией Lola, Ford GT40 бросил вызов Ferrari и Porsche в Ле-Мане, но потерпел поражение. Несмотря на это, американцы продолжили развитие проекта и выпустили GT40 ограниченной серией как один из первых среднемоторных суперкаров.

1966

Ford снова выбился в лидеры рынка, выпустив 2212415 автомобилей. Вслед за полноразмерным Galaxie 1965 г. Ford Fairlane увеличился в размерах и получил более мускулистый дизайн с вертикальными сдвоенными фарами. В модификации 500GT он предлагался как хардтоп или кабриолет с 6.4-литровым двигателем V8 390 мощностью 335 л.с., усиленной подвеской и спортивной отделкой. Компактный Falcon тоже стал больше, но его продажи значительно снизились в связи с популярностью Мустанга. В 1966 г. компания также представила небольшой внедорожник Ford Bronco и новую модель full-size верхнего ценового диапазона - Ford LTD, доступный как 2-х или 4-дверный хардтоп с роскошным интерьером.

Гоночная кампания увенчалась успехом: Ford GT40 Mk II, оснащённый 7-литровым двигателем V8 427, занял первые три места в Ле-Мане и принёс Ford Motor Company титул чемпиона среди автопроизводителей. Кэрролл Шелби продолжил работать над машиной, и Ford GT40 выиграл легендарную 24-часовую гонку ещё три раза: в 1967, 1968 и 1969 г. Таких результатов не достигал ни один американский автомобиль в истории автоспорта.

1967

В этом году "пони-кар" Mustang стал агрессивным и мускулистым автомобилем со спортивной отделкой интерьера; в качестве опции на него теперь устанавливался большеблочный 6.4-литровый двигатель V8 390 мощностью 320 л.с., а со следующего года - 7-литровый V8 428. Несмотря на рост цен и снижение продаж, Mustang продолжал лидировать в своём классе. Аналогично и Ford Thunderbird был самой продаваемой моделью сегмента Personal Luxury. В 1967-1969 гг. он был большим и роскошным автомобилем с мощными двигателями и широкой комплектацией. В этот период он был доступен как купе и 4-дверный седан, а кабриолеты Thunderbird больше не выпускались.

1968

Генри Форд II взял на должность президента Ford Motor Company Симона Кнудсена, бывшего сотрудника GM. В продажу поступило третье поколение среднеразмерных моделей в трёх сериях: базовой Fairlane, роскошной Torino и спортивной Torino GT. На эти машины устанавливаются силовые агрегаты разной мощности: стандартный 3.3-литровый 6-цилиндровый (115 л.с.) и опционные V8 302 (210 л.с.), V8 390 (265 или 315 л.с.) и V8 428 (335 л.с.). Ford Torino предлагался с такими вариантами кузова, как 2-дверный хардтоп, седан, универсал, фастбэк и кабриолет.

В 1967 г. британский и немецкий филиалы компании объединились в подразделение Ford Europe. Через год началось производство первой совместной модели - Ford Escort. Это был компактный 2-дверный седан, заменивший Ford Anglia и вскоре получивший титул самого продаваемого британского автомобиля в истории: он выпускался в шести поколениях с 1968 по 2000 гг.; за это время фирма построила более 4 млн. единиц. На Escort первого поколения устанавливались 4-цилиндровые моторы OHV объёмом 1.1 и 1.3 л., а также 1.6-литровый Twin Cam мощностью 115 л.с., разработанный совместно с Lotus.

1969

По инициативе Кнудсена полноразмерные Ford LTD, Galaxie и Custom увеличиваются в размерах: их длина превышает 5.5 м, вес - 2 тонны, а колёсная база составляет 121" (3100 мм). В составе этих серий теперь продаются и универсалы Country Squire, Country Sedan и Ranch Wagon. Дизайн автомобилей отличается угловатой формой кузова, изогнутыми задними крыльями и горизонтальной решёткой радиатора с выступающим носом и скрытыми фарами. На обновлённом Thunderbird 1970 г. эта тема проявилась ещё ярче в виде треугольного "клюва". В дополнительной комплектации большинства Фордов появились два новых силовых агрегата: 5.8-литровый V8 351 и 7-литровый V8 429.

Mustang в 1969 г. превратился в настоящий muscle-кар для уличных гонок: он тоже стал больше, тяжелее и мощнее, особенно с 7-литровым мотором 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с. Кроме высокопроизводительной версии фастбэка под названием Mach 1, компания выпустила ограниченные серии Boss 302 и Boss 429. Первая предназначалась для участия в гонках Trans Am и оснащалась модифицированным 4.9-литровым двигателем V8 302 мощностью 290 л.с., вторая создавалась для омологации в NASCAR другого силового агрегата - V8 429 объёмом 7033 см3, который выдавал 375 л.с.

Ещё одна эксклюзивная модель 1969 г. называлась Ford Torino Talladega. Разработанная специально для NASCAR, она представляла собой аэродинамический фастбэк с переделанной передней частью кузова, усиленной подвеской, облегчённым салоном, двигателем V8 428 и автоматической коробкой передач. Эта машина принесла компании безоговорочную победу в NASCAR 1969 г. и неплохие результаты в следующем сезоне, соревнуясь с Plymouth Superbird. Гоночная программа Ford закончилась в 1971 г. в связи с прекращением финансирования.

1970

Конфликт между Симоном Кнудсеном и Ли Якоккой закончился тем, что первый был уволен, а второй занял пост президента компании. С этого момента руководство Ford начинает придерживаться более рациональной политики, ориентированной на безопасность, экономичность и практичность. На смену компактной модели Falcon приходит Ford Maverick - небольшой спортивный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации. Он выпускался до 1977 г., за это время было произведено более 1.1 млн. единиц. Выпуск среднеразмерного Fairlane прекращается, а Torino становится больше и роскошнее. Фастбэк Torino Cobra в 1970-1971 гг. был доступен с мотором V8 429 SCJ мощностью 375 л.с. и гоночным пакетом Drag Pack.

Ford Escort начинает своё победоносное шествие в раллийных гонках с Кубка мира Лондон-Мехико 1970 г.; далее он выигрывает британское ралли RAC восемь сезонов подряд - с 1972 по 1979 гг. Для омологации компания выпускает ограниченными сериями гоночные модификации RS1600 (1970-1974) и RS2000 (1975-1980). Раллийные Escort оснащаются улучшенными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями Cosworth.

На европейском рынке представлено новое поколение автомобилей среднего класса, известное в Британии как Ford Cortina III, а в Германии - как Ford Taunus TC. Это были седаны, купе и универсалы с угловатым дизайном в американском стиле. Они предлагались в различных вариантах отделки и были доступны с любым двигателем местного производства: от 1.3-литрового 4-цилиндрового до 3-литрового V6. В 1970 г. также появился в продаже европейский аналог Мустанга - Ford Capri. Он был основан на платформе Cortina и продавался только как 2-дверный фастбэк. Capri выпускался с 1970 по 1987 гг. в трёх поколениях; за это время было построено более 2 млн. единиц.

1971

Новое экологическое законодательство в США, направленное на сокращение выбросов углекислого газа, предусматривает переход на неэтилированный бензин, снижение степени сжатия двигателей и пересчёт мощности по рейтингу SAE net. Это означает конец эпохи muscle-каров, поэтому модификации Mustang Boss 351 и Torino Cobra были сняты с производства в 1972 г. В то же время новый Mustang и полноразмерные Форды снова увеличились в габаритах, оставаясь такими до 1974 г.

Компания Ford обратила внимание на популярность дешёвых субкомпактных машин японского производства и в 1971 г. представила свою первую малолитражку для американского рынка - Ford Pinto. Это была переднемоторная заднеприводная машина длиной 4.1 м, оснащённая европейскими 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1599 или 1993 см3. Модель продавалась как 2-дверный седан или хэтчбэк по цене менее $2000, поэтому всегда пользовалась спросом. За 1971-1980 гг. было продано 3 млн. экземпляров, несмотря на сомнительное качество сборки и небезопасную конструкцию кузова Pinto.

1972

Шестое поколение Ford Thunderbird 1972-1976 гг., основанное на шасси Lincoln и доступное только с кузовом купе, было самым большим и роскошным в истории модели. Аналогичная политика проводилась в отношении среднеразмерного Ford Torino. Мощность двигателей в 1972 г. значительно снизилась: 6-цилиндровый 250 теперь выдавал 95 л.с., 4.9-литровый V8 302 - 140 л.с., 5.8-литровый V8 351 - 160-250 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 172 л.с., а 7-литровый V8 429 - всего 208 л.с.

В Европе на смену британскому Ford Zephyr приходит новый автомобиль верхнего среднего класса - Ford Granada. Он выпускается в Кёльне как купе, седан и универсал, оснащается немецкими моторами V4 и V6 объёмом 1.7-3.0 л. В 1977 г. поступило в продажу второе поколение модели с более угловатым кузовом и увеличенной до 2769 мм колёсной базой. В 1977-1985 гг. Granada был доступен с улучшенной отделкой Ghia и с опционными 4-цилиндровыми дизельными двигателями Peugeot.

1974

Под руководством Ли Якокки создан Ford Mustang II - компактный и экономичный пони-кар на платформе Pinto с кузовом в европейском стиле. Он оснащался 2.3-литровым 4-цилиндровым двигателем или 2.8-литровым V6, позже - 4.9-литровым V8. Мустанг второго поколения (1974-1978) продавался как купе и 3-дверный хэтчбэк; за доплату можно было заказать спортивные версии Mach 1 и Cobra. Все автомобили Ford в соответствии с федеральным законодательством в 1974 г. получили безопасные бамперы.

1975

Несмотря на топливный кризис, полноразмерные Форды сохраняли свои внушительные габариты до 1978 г., хотя в линейке остался только Ford LTD с кузовами купе, седан и универсал. Из серии Torino выделился Ford Elite - среднеразмерное купе с изменённым дизайном и улучшенной отделкой. Промежуток между моделями Torino и Maverick занимает американский Ford Granada - заднеприводный автомобиль среднего класса, доступный с 3.3-литровым или 4.1-литровым рядными 6-цилиндровыми двигателями и 4.9-литровым или 5.8-литровым V8. Granada выпускается в двух поколениях с 1975 по 1982 г.; за это время было продано 2066336 единиц. Мощность всех силовых агрегатов в США в 1975 г. снижается в связи с обязательной установкой катализаторов.

1976

Ford Motor Company представила свою первую субкомпактную модель - 3-дверный переднеприводный хэтчбэк Ford Fiesta. Автомобили выпускались в Англии, Германии и Испании, но продавались также и на американском рынке. Ford Fiesta оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач и 4-цилиндровыми двигателями объёмом 957-1597 см3 и мощностью 40-84 л.с. Впоследствии Fiesta базировался на платформе В и оставался самым маленьким и дешёвым Фордом как на европейском, так и на американском рынках. За 35-летний период были разработаны шесть поколений этой модели; общий объём продаж за всё время уже превысил 16 млн. единиц.

В 1975 г. в Европе появился Ford Escort второго поколения (1975-1980), через год - обновлённая серия Taunus/Cortina (1976-1982) с модернизированным кузовом в стиле Granada.

1977

Вопреки здравому смыслу и ситуации на рынке, компания вводит новую среднеразмерную модель на основе Torino, которая достигает габаритов полноразмерного Ford LTD и называется Ford LTD II. В комплектацию машины входят только двигатели V8 и автоматическая коробка передач. LTD II оставался в производстве до 1979 г., когда руководство Ford предприняло радикальные меры по сокращению размеров своей продукции. Ford Thunderbird 1977-1979 гг., основанный на шасси LTD II, вытеснил из люксового сегмента Ford Elite.

1978

Генри Форд II уволил президента Ford Ли Якокку из-за скандала с безопасностью Ford Pinto. На американском рынке устаревший Ford Maverick заменён компактным автомобилем на новой платформе Fox - Ford Fairmont. Он имел три варианта кузова (купе, седан и универсал) и оснащался тремя силовыми агрегатами (2.3-литровым 4-цилиндровым, 3.3-литровым 6-цилиндровым и 4.9-литровым Windsor V8). Выпускался Fairmont до 1983 г., после чего ему на смену пришёл Ford Tempo (1984-1994). Внедорожник Bronco перемещён на шасси пикапа Ford F100.

1979

Ford Motor Company выкупила 25% акций японской фирмы Mazda. Полноразмерный Ford LTD снят с производства; вместо него в продажу поступил новый Ford LTD на заднеприводной платформе Panther, который оснащался двигателями V8 объёмом 4.2, 4.9 и 5.8 л. и автоматической коробкой передач. В 1979 г. также дебютировал Ford Mustang третьего поколения, основанный на компактной платформе Fox. По-прежнему доступный как купе и хэтчбэк, он окончательно утратил все признаки автомобиля класса GT и остатки некогда высокой производительности. В 1982 г. появился Mustang GT с двигателем V8 302 НО мощностью 157 л.с., ещё через два года - 4-цилиндровый турбированный Mustang SVO. Третье поколение Мустанга продержалось на рынке 15 лет, с незначительной модернизацией в 1987 г.

1980

Ford Motor Company впервые возглавляет человек не из семьи Форда - Филлипп Колдуэлл, занявший должность председателя совета директоров вместо Генри Форда II. В Европе введён Ford Escort третьего поколения (признанный европейским Автомобилем 1981 года), в США - собственная версия хэтчбэка Escort, заменившая Ford Pinto. В дальнейшем компания выпустила ещё два поколения Escort для американского рынка (1991-2002), основанные на платформе Mazda B.

1982

На заводах в Великобритании и Германии начинается производство семейного автомобиля Ford Sierra - преемника модели Taunus/Cortina. Он имел традиционную заднеприводную компоновку, но отличался современным аэродинамическим дизайном и предлагался в вариантах 3-х или 5-дверный хэтчбэк, седан и универсал. В 1986-1988 гг. модификация Ford Sierra RS Cosworth стала выступать в ралли вместо Escort в Группе-А, в то время как для Группы-В была подготовлена специальная гоночная машина Ford RS200 (1984-1986).

1983

Четвёртое поколение Ford LTD (1983-1986) стало ещё меньше по габаритам и переехало на универсальную платформу Fox. Тем не менее, компания полностью не отказалась от полноразмерных автомобилей и продолжило выпуск 5.4-метровых седанов под названием Ford Crown Victoria. Они имели отдельное шасси (Panther) и двигатели V8; в 1992 и 1998 гг. проходили рестайлинг. Последний Crown Victoria сошёл с конвейера в 2011 г., хотя к тому моменту его использовали в основном как машину полиции и такси. Ford Thunderbird девятого поколения (1983-1988) базировался на платформе Fox и представлял собой роскошную версию Мустанга.

1985

Вслед за новым Sierra на европейском рынке появилась более престижная модель Ford Scorpio с похожим дизайном, заменившая угловатый Ford Granada. В Северной Америке изготовленные в Кёльне Sierra и Scorpio с 1985 по 1989 гг. продавались под отдельной маркой Merkur, но особым спросом не пользовались. Гораздо более известным стал среднеразмерный Ford Taurus (1986-1995) с современными обтекаемыми кузовами седан и универсал. Это был переднеприводный автомобиль, оснащённый базовым 2.5-литровым 4-цилиндровым мотором или V6 объёмом 3.0 или 3.8 л. Ещё одна новинка 1986 г. - минивэн Aerostar. В дальнейшем спрос на минивэны в США увеличивается, и в 1995 г. компания выпускает переднеприводный Ford Windstar (1995-2007). В Европе с 1995 г. рынок минивэнов представлен автомобилем Ford Galaxy.

1987

Компания Ford продолжает расширяться за счёт приобретения небольших предприятий: в 1987 г. она покупает Aston Martin Lagonda и фирму по прокату автомобилей Hertz Rent-A-Car, в 1990 г. - Jaguar и Associates First Capital Corporation. В 1996 г. доля акций Ford в корпорации Mazda увеличивается до 33.4%. В 1986 г. Ford разрабатывает совместно с Mazda субкомпактный хэтчбэк Festiva, который выпускался с 1987 по 1993 г. в Японии и Южной Корее (при помощи Kia Motors), а затем был переименован в Ford Aspire.

1988

Поступает в продажу новый Thunderbird с пересмотренным кузовом купе в стиле Taurus. Автомобиль по-прежнему имеет заднеприводную трансмиссию; под капотом устанавливаются 3.8-литровый двигатель V6 или 4.9-литровый V8. До 1998 г. было продано 961624 ед.

1989

Ford представил новый спортивный автомобиль для американского и европейского рынков - Ford Probe. В отличие от Мустанга, он был построен на переднеприводной платформе Mazda G и имел 2-дверный кузов в японском стиле. Оснащался 2.2-литровым 4-цилиндровым мотором (с турбонаддувом мощностью 145 л.с.) или 3-литровым V6. В следующем году в Европе появился Escort пятого поколения, а в 1992 г. его модификация RS Cosworth приняла эстафету Sierra в Группе-А чемпионата WRC.

1991

Устаревший внедорожник Bronco заменён полноприводным универсалом типа SUV - Ford Explorer. С 1996 г. Explorer занимал промежуточное положение между полноразмерным внедорожником Expedition и кроссовером Escape, в 2011 г. перешёл в категорию крупных кроссоверов. В 90-е гг. на всех Фордах становятся стандартными две подушки безопасности и система ABS.

1993

Поступил в производство первый глобальный продукт Ford - среднеразмерный Mondeo на переднеприводной платформе CDW27, с кузовами седан, хэтчбэк и универсал. В Северной Америке он продавался как Ford Contour (1994-2000), затем как Ford Fusion.

1994

Европейское подразделение Ford обновляет заднеприводный Ford Scorpio (1994-1998) и превращает его в седан бизнес-класса. В США представлен долгожданный Mustang четвёртого поколения с абсолютно новым дизайном, но по сути прежней платформой Fox с задним приводом и посадочной формулой 2+2. Mustang 1994-2004 гг. предлагался как купе и кабриолет и оснащался базовым 3.8-литровым мотором V6 (145 л.с.) или 4.9-литровым (с 1995 - 4.6-литровым DOHC) V8 мощностью 215 л.с. в версии GT.

1996

С конвейера Ford сошёл 250-миллионный автомобиль. В Испании запущен маленький сити-кар Ford Ka - 3-дверный хэтчбэк в стиле New Edge, в 2003 г. дополненный спортивными версиями StreetKa и SportKa. В США проводится рестайлинг Ford Taurus, в результате которого машина подвергается критике за её "яйцевидный" дизайн.

1997

В США поступили в производство полноразмерный SUV Ford Expedition и полностью новый пикап F-150. Эти модели неоднократно обновлялись, и в данный момент Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и самым популярным пикапом в мире. Более тяжёлые грузовики с индексами от F-250 до F-550 с 1999 г. называются Super Duty. В Кёльне изготавливается компактный 3-дверный спорткар Ford Puma (1997-2001)

1998

После 30 лет лидерства на европейском рынке Ford Escort уступает место новому компактному семейному автомобилю - Ford Focus, который становится не менее популярным, чем его предшественник. Focus производится на многочисленных заводах Ford по всему миру и является ещё одной глобальной моделью, хотя в 2005-2011 гг. его европейская и американская версии немного отличались. Ford Focus всегда был доступен как 3-х или 5-дверный хэтчбэк, седан и универсал и оснащался только 4-цилиндровыми двигателями. С 2011 г. компания выпускает третье поколение модели, в том числе её полностью электрический вариант Focus BEV. На раллийных трассах Ford Focus прославился не меньше, чем Escort: омологированный как World Rally Car, с 1999 по 2010 гг. он выиграл 44 гонки чемпионата WRC.

2000

В начале XXI века Ford Motor Company снова расширилась: в 1999 г. она купила легковое подразделение Volvo, в 2000 г. - британскую марку Land Rover. В 2000 г. дебютировал первый кроссовер Ford Escape, который в 2008 г. увеличился до компактного внедорожника. С третьего поколения Ford Mondeo (2000-2007) начинается обширное внедрение современных электронных технологий как при разработке автомобиля, так и в его комплектации. Тогда же компания вводит в эксплуатацию семейство бензиновых моторов Duratec, включающее 4-х и 6-цилиндровые двигатели с алюминиевым блоком и системой DOHC.

2003

Исполняется 100 лет с момента основания Ford Motor Company. На базе Focus в этом году разработан компактный минивэн Ford C-Max для продажи в Европе и Северной Америке. С 2011 г. на рынке США C-Max доступен только как гибрид. В 2002-2005 гг. предпринимается попытка возрождения Ford Thunderbird с кузовом кабриолет в ретро-стиле, но продажи модели так и не достигли предполагаемого уровня.

2005

Ford Mustang пятого поколения стал похожим на оригинальный пони-кар 1964 г. и получил новую заднеприводную платформу. Спорткар оснащался 4-литровым двигателем V6 или 4.6-литровым Modular V8 мощностью 300 л.с. в версии GT. В 2005-2006 гг. в небольших количествах продавался 2-местный среднемоторный суперкар Ford GT - современная реплика легендарного Ford GT40 с 5.4-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 550 л.с.

На американском рынке модели Taurus и Crown Victoria заменил полноразмерный переднеприводный седан Ford Five Hundred. Он выпускался всего три года и оснащался 3-литровым силовым агрегатом Duratec V6. Ещё одним полноразмерным Фордом был кроссовер-универсал Freestyle (2005-2009), доступный как с передним, так и с полным приводом.

2006

Ford Motor Company начинает программу реструктуризации, в рамках которой закрываются нерентабельные заводы и проводится оптимизация модельного ряда. Это вызвано ухудшением экономического состояния фирмы и потерей $12.7 млрд. только в 2006 г. В дальнейшем финансовые проблемы усугубил мировой кризис, но компания смогла устоять и не дошла до процедуры банкротства. Однако ей пришлось расстаться со всеми дочерними предприятиями: в 2007 г. марка Aston Martin была продана британскому консорциуму во главе Prodrive, в 2008 г. Jaguar и Land Rover перешли в собственность Tata Motors, а в 2010 г. подразделение Volvo Cars купила китайская фирма Geely Automobile. Наконец, в 2011 г. была ликвидирована марка Mercury.

В 2006 г. поступили в продажу североамериканский седан представительского класса Ford Fusion (2006-2012) и вместительный минивэн Ford S-Max. В следующем году компания вернула существенно переработанный полноразмерный Ford Taurus и представила модернизированный внедорожник Expedition. Ещё одной удачной разработкой стал среднеразмерный кроссовер Ford Edge. С 2006 г. председателем Ford Motor Company является Уильям Клэй Форд-младший (правнук Генри Форда), а должность президента и исполнительного директора занимает Алан Мулалли.

2008

На европейском рынке дебютировали компактный SUV Ford Kuga (двойник американского Escape) и хэтчбэк Fiesta шестого поколения. Следующим в 2010 г. был обновлён Ford Focus, в третьем поколении основанный на одной платформе для всех рынков. В 2011 г. появился в продаже первый полностью электрический Ford - Focus Electric, а в 2012 г. Focus стал самым продаваемым автомобилем в мире. Кроме того, компания разработала гибридные модификации моделей Edge, Fusion и Escape, а бензиновые двигатели некоторых машин приспособила к работе на этаноле E85. В раллийных соревнованиях с 2011 г. команда Ford выступает на гоночном Fiesta RS WRC.

2013

Современный модельный ряд Ford очень широкий и охватывает почти все существующие классы автомобилей. К легковым моделям относятся сити-кар Ka (3-дверный хэтчбэк), компактные Fiesta (3-х и 5-дверный хэтчбэк) и Focus (5-дверный хэтчбэк, седан, универсал), минивэны B-Max, C-Max, S-Max и Galaxy, среднеразмерный Mondeo/Fusion (седан, универсал), полноразмерный Taurus (седан) и спортивный Mustang (купе, кабриолет). Сегмент кроссоверов представлен компактным EcoSport и среднеразмерными Edge и Escape/Kuga, категория SUV включает внедорожники Explorer и Expedition и универсал Flex. Завершают линейку пикапы: среднеразмерный Ranger, полноразмерный F-150, спортивный F-150 Raptor и грузовики Super Duty.

2014

Начинается производство шестого поколения Мустанга, полностью нового Ford F-150 и пересмотренного кроссовера Edge.

Автомобили Ford
Ford 427 2003
Ford Airstream 2007
Ford Allegro I 1963
Ford Allegro II 1967
Ford Anglia 105E 1959-1967
Ford Aurora 1964
Ford Bronco 1966-1977
Ford Bronco 2004
Ford Bronco 2020-н.в.
Ford Capri 1970-1974
Ford Comete 1951-1954
Ford Comuta 1967
Ford Consul 1951-1956
Ford Consul Capri 1961-1964
Ford Corsair 1963-1970
Ford Cortina 1962-1966
Ford Cortina 1966-1970
Ford Cougar I 1962
Ford Cougar II 1963
Ford Crestline 1952-1954
Ford Crown Victoria 1998-2011
Ford Custom 1949-1951
Ford Custom 1957-1958
Ford Customline 1955-1956
Ford Edelbrock 1932
Ford Escort 1970-1974
Ford Escort 1975-1980
Ford Escort 1992-1996
Ford Evos 2011
Ford F-1 1948-1952
Ford F-100 1953-1960
Ford F-150 1999-2004
Ford F-150 2013-2014
Ford F-250 Super Chief 2006
Ford FR100 2003
Ford FX Atmos 1954
Ford Fairlane 1955-1956
Ford Fairlane 1957-1958
Ford Fairlane 1962-1965
Ford Fairlane 1966-1967
Ford Falcon 1960-1963
Ford Falcon 1964-1965
Ford Falcon 1970-1976
Ford Falcon 1970
Ford Forty-Nine 2001
Ford GT 2004-2006
Ford GT 2017-н.в.
Ford GT40 1964-1969
Ford GT70 1971
Ford GT90 1995
Ford Galaxie 1959
Ford Galaxie 1960
Ford Galaxie 1961-1962
Ford Galaxie 1963-1964
Ford Galaxie 1965-1967
Ford Galaxie 1968-1973
Ford Galpin GTR1 2013-2014
Ford Glasspar G2 1951-1953
Ford Gran Torino 1972-1976
Ford Gyron 1961
Ford Indigo 1996
Ford Interceptor 2007
Ford LTD 1969-1974
Ford LTD 1975-1978
Ford LTD 1983-1987
Ford LTD II 1977-1979
Ford La Galaxie 1958
Ford La Tosca 1955
Ford Landau 1971-1983
Ford Levacar 1959
Ford Mainline 1955-1956
Ford Maverick 1971-1975
Ford Maya 1984
Ford Model 40 1934
Ford Model A 1927-1931
Ford Model B 1932
Ford Model T 1908-1927
Ford Mustang 1964
Ford Mustang 1965
Ford Mustang 1966
Ford Mustang 1967
Ford Mustang 1968
Ford Mustang 1969
Ford Mustang 1970
Ford Mustang 1971-1973
Ford Mustang 1974-1978
Ford Mustang 1979-1993
Ford Mustang 1994-2004
Ford Mustang 2005-2014
Ford Mustang 2015-н.в.
Ford Mustang I 1962
Ford Mustang II 1963
Ford Mustang Mach 1 1965
Ford Mystere 1956
Ford Nucleon 1958
Ford Pickup Truck 1945-1947
Ford Pilot 1947-1951
Ford Pinto 1971-1980
Ford Popular 100E 1959-1962
Ford Popular 103E 1953-1959
Ford Prefect 1949-1953
Ford RS200 1984-1986
Ford Ranchero 1957-1959
Ford Ranchero 1970
Ford Seattle-ite XXI 1962
Ford Sierra 1986-1988
Ford Station Wagon 1955-1959
Ford Taunus 1939-1942
Ford Taunus 1952-1959
Ford Taunus P3 1960-1964
Ford Taunus P5 1964-1967
Ford Taunus P7 1967-1971
Ford Techna 1968
Ford Thunderbird 1955-1957
Ford Thunderbird 1958-1960
Ford Thunderbird 1961-1963
Ford Thunderbird 1964-1966
Ford Thunderbird 1967-1971
Ford Thunderbird 1972-1976
Ford Thunderbird 1977-1979
Ford Thunderbird 1980-1982
Ford Thunderbird 1987-1988
Ford Thunderbird 2002-2005
Ford Thunderbird Saturn 1968-1969
Ford Torino 1968-1969
Ford Torino 1970-1971
Ford Tridon 1971
Ford V8 1932-1936
Ford V8 Deluxe 1937-1940
Ford V8 Super Deluxe 1941-1948
Ford Vedette 1948-1952
Ford Vega 1953
Ford X-100 1953
Ford X-2000 1958
Ford XP Bordinat Cobra 1965
Ford Zodiac 1956-1962
Ford Zodiac 1962-1966
Ford Motor Company
1903-н.в.
Подразделения Ford

 

Генри Форд (1863-1947)

Генри Форд - человек, коренным образом изменивший ход истории и оказавший огромное влияние на развитие мировой экономики. Он не создал ничего принципиально нового: автомобиль и сборочный конвейер изобрели до него, но именно Форду принадлежит идея организовать массовое производство транспортных средств и продавать их по максимально низкой цене. В результате автомобиль из дорогого развлечения аристократов превратился в продукт всеобщего потребления, доступный представителям всех классов. Кроме того, Генри Форд положил начало транснационализации автомобильной промышленности и экспансии американских корпораций на зарубежных рынках.

Генри Форд родился в семье ирландского эмигранта Уильяма Форда на ферме Гринфилд Тауншип недалеко от Детройта. В 16 лет ему надоело вести фермерское хозяйство, и он отправился в Детройт работать механиком в компаниях James F. Flower & Bros. и Detroit Dry Dock Co. Вскоре Генри освоил портативный паровой двигатель и был принят на фирму Westinghouse, параллельно изучая деловодство в детройтском колледже. В 1893 г. Форд был назначен на должность главного инженера в Edison Illuminating Company и получил возможность заняться изобретательством. В 1896 г. он построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем - Ford Quadricycle, который оценил сам Томас Эдисон.

В 1899 г. Форд решил довести свой проект до серийного производства и при помощи богатого промышленника Уильяма Мэрфи основал собственный бизнес - Detroit Automobile Company. Фирма просуществовала недолго: Форда не устраивало низкое качество и высокая цена её продукции. В 1902 г. он покинул компанию, а Уильям Мэрфи и Генри Леланд переименовали последнюю в Cadillac Automobile Company. Тем временем Форд спроектировал гоночную машину под номером "999", которая успешно выступила в соревнованиях и достигла рекордной скорости 147 км/ч, и вместе с угольным дилером Александром Малькомсоном открыл фирму Ford & Malcomson Ltd. Через год они объединились с мастерской братьев Додж и привлекли группу инвесторов, переименовав компанию в Ford Motor Company. В 1918 г. Генри уступил пост президента своему сыну Эдселю Форду, но продолжил руководить всеми делами. В 1919 г. Форд провернул финансовую махинацию, заставив других акционеров продать ему все акции, и получил полный контроль над бизнесом.

Феноменальный успех Генри Форда заключается в проводимой им политике, сегодня известной как "фордизм". Она характеризовалась максимальным удешевлением процесса сборки, разделением его на небольшие механические операции, стандартизацией и взаимозаменяемостью большинства запчастей, введением конвейера и размещением станков в последовательном порядке. При этом Форд ввёл 8-часовой рабочий день и установил зарплату рабочим в размере $5, чем привлёк на свои заводы лучших механиков Детройта. В результате модель Ford Model T продавалась по мизерной цене $360 и оказалась доступной почти любому американцу. Этот автомобиль был гениально простым, но не уступал по качеству своим дорогим конкурентам, поэтому его продажи приносили Форду огромную прибыль.

Форд понимал бизнес не как средство обогащения за счёт спекуляций, а как производство для потребления, выгодное и предприятию, и потребителям. Не имея высшего образования, он предпочитал не сотрудничать с дипломированными специалистами, считая их слишком умными, практичными и склонными к ограничениям. Сам же Форд всегда больше руководствовался интуицией, чем разумом, что помогало ему мыслить нестандартно и идти в направлении, противоположном общепринятому. Бизнесмен делился прибылью со своими работниками и улучшал условия их жизни, но требовал от них соблюдения жёстких правил поведения и выступал против профсоюзов. Форд выразил свои основные взгляды в книге "Моя жизнь, мои достижения", признанной одним из лучших произведений по научной организации труда.

Деятельность Генри Форда не всеми оценивается положительно. Форд был пацифистом и осуждал вооружённую агрессию как во время Первой, так и во время Второй мировой войны. Тем не менее, компания Ford оказывала значительную финансовую поддержку немецким национал-социалистам, сотрудничала с Германией в сфере военного производства вплоть до вступления США в войну на стороне союзников и эксплуатировала на немецких заводах военнопленных. Гитлер считал Форда своим идейным вдохновителем и даже повесил его портрет в мюнхенской резиденции. Дело в том, что Генри Форд был сторонником антисемитизма и публиковал в приобретённой им в 1918 г. газете Dearborn Independent антисемитские статьи, которые позже собраны в книге «Международное еврейство». Эта книга была очень популярна среди нацистов. В 1938 г. 75-летний Форд даже был награждён Большим крестом Ордена германского орла - высшей медалью нацистской Германии, присуждаемой иностранцам.

В 1943 г. умер Эдсель Форд, и его престарелый отец решил взять управление компанией в свои руки. Однако из-за проблем со здоровьем Генри уже не мог исполнять свои обязанности, и дела фирмы стали ухудшаться. Администрация президента Рузвельта уже стала думать о национализации Ford Motor Company, но положение спасла вдова Эдселя Форда, пригрозившая продать свои акции, если Форд откажется передать управление внуку, Генри Форду II. Форд-старший был вынужден уступить и завещать всё своё состояние, оцениваемое в $188 млрд. по нынешнему курсу, на дальнейшее развитие компании. В 1947 г. Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг у себя дома в Дирборне; его оплакивали более 7 млн. американцев.

Генри Форд II (1917-1987)

Старший внук Генри Форда-старшего родился в Детройте в 1917 г. Закончил Hotchkiss School, вместе с братьями Бенсоном и Уильямом жил в роскоши и достатке. Во время Второй мировой войны служил в военно-морском флоте, поэтому после смерти отца в 1943 г. не смог унаследовать семейный бизнес. Руководство Ford Motor Company принял его дед, но из-за слабого здоровья он уже не мог осуществлять управление, и фактически все дела вёл начальник службы безопасности Гарри Беннетт, известный своим тираническим характером и ненавидевший сыновей Эдселя. В 1945 г. Генри Форд-старший под давлением своей жены Клары и Элеоноры Форд, вдовы Эдселя Форда, уступил место президента компании Генри Форду II.

Генри Форд II начал правление с увольнения Гарри Беннетта и его ставленников. Далее он собрал команду из десяти профессиональных менеджеров, офицеров ВВС США, и утвердил программу выведения фирмы из затяжного кризиса и её послевоенного возрождения. Первые успехи пришли в 1949 г. с введением полностью новой серии полноразмерных автомобилей. Под руководством Генри Форда II разрабатывались все серийные модели 50-х гг., включая спортивный Ford Thunderbird, стильный Fairlane Crown Victoria, кабриолет с жёсткой крышей Skyliner и множество концептов, а также компактный Ford Falcon. В 1960 г. Генри Форд II передал пост президента Роберту Макнамаре, а сам оставался председателем совета директоров и главным исполнительным директором до 1979 г. В том же году Форд сделал вице-президентом компании Ли Якокку, который прославился как создатель автомобиля Ford Mustang и стал президентом Ford в 1970 г. После этого между руководителями постоянно возникали конфликты, и в 1978 г. Форд уволил Ли Якокку, опасаясь его возрастающего влияния. В 1982 г. Генри Форд II официально ушёл в отставку и передал управление фирмой Филиппу Колдуэллу, хотя фактически был её директором до своей смерти в 1987 г. 

Джордж Уокер (1896-1993)

Имя Джорджа Уокера стоит в одном ряду с такими известными дизайнерами 50-х гг., как Харли Эрл, Билл Митчелл и Вирджил Экснер. Уокер родился в Чикаго в семье железнодорожника, со временем осевшей в Кливленде (Огайо). Он не мог похвастаться хорошими результатами в учёбе, но зарабатывал деньги игрой в полупрофессиональный футбол. Заметив в себе врождённое чувство стиля, Джордж окончил художественную школу в Лос-Анджелесе и начал заниматься рекламными иллюстрациями. В конце 20-х гг. эта деятельность привела его в Детройт, где Уокер стал рисовать рекламные плакаты автомобилей Peerless и Graham-Paige. Во время Великой депрессии эти фирмы разорились, но Джордж Уокер нашёл работу в компании Dura, производившей автозапчасти, и попутно создал независимую дизайн-студию. В 30-е гг. он оформлял всевозможные бытовые приспособления, от хлебниц до холодильников.

Первую попытку устроиться в Ford Motor Company Уокер сделал в 1935 г., но на Генри Форда его книга с футуристическими проектами впечатления не произвела. Джордж добился своего только после смерти Генри Форда в 1947 г., когда в компании поменялось руководство. С собой в дизайн-студию Ford он привёл двух молодых стилистов, впоследствии ставших знаменитыми: Элвуда Энгеля и Джо Ороса. Сам Уокер сыграл большую роль в разработке знаковых моделей Ford, Lincoln и Mercury 1949 г., чем заслужил в 1955 г. должность вице-президента Ford по дизайну. Затем он прославился как один из создателей Ford Thunderbird 1955 г., и в 1957 г. появился на обложке журнала Time. В 1961 г. 65-летний Джордж Уокер ушёл на пенсию и поселился в Гольфстриме (Флорида), а в 1976 г. был избран мэром этого города. 

Лидо Энтони Якокка (род.1924)

Ли Якокка - один из самых успешных американских менеджеров, сделавший себе карьеру в автомобильных компаниях Ford и Chrysler. Родился в Аллентауне (Пенсильвания) в семье итальянских иммигрантов, закончил Лихайский и Пристонский университеты. В 1946 г. пришёл работать инженером в Ford Motor Company, вскоре был переведён в отдел продаж и маркетинга в Филадельфии. Благодаря удачной кредитной кампании в 1956 г. Якокка переехал в Дирборн, где начал быстро подниматься вверх по служебной лестнице. Уже в 1960 г. Генри Форд II назначил его вице-президентом компании и генеральным менеждером подразделения Ford, а в 1970 г. он занял должность президента. Под руководством Якокки были разработаны наиболее известные и популярные модели: среднеразмерный Ford Fairlane, европейский Ford Escort, люксовое купе Lincoln Continental Mark III, Mercury Cougar, Mercury Marquis и, конечно же, Ford Mustang. Именно Якокка первым предложил идею универсального спортивного автомобиля по доступной цене, и он же сделал Mustang хитом продаж.

К середине 70-х гг. Ли Якокка прославился настолько, что затмил собой фигуру самого Генри Форда II. По признанию Якокки, это и стало причиной его увольнения в 1978 г., хотя официально Генри Форд II обвинил его в недочётах в конструкции и расположении бензобака Ford Pinto, которые привели к многочисленным авариям со смертельным исходом. На этом карьера Якокки не закончилась: в 1978 г. он возглавил Chrysler Corporation, находившуюся на грани банкротства. Как новый президент и главный исполнительный директор, он обратился к американскому Конгрессу с просьбой предоставить корпорации кредит, и получил возможность реализовать те проекты, которые не мог воплотить в компании Ford. Якокка полностью реорганизовал предприятие и ввёл серию новых моделей: компактных седенов Dodge Aries/Plymouth Reliant, минивэнов Dodge Caravan/Plymouth Voyager и хэтчбэков Dodge Omni/Plymouth Horizon. Тем самым ему удалось не только вернуть кредит раньше срока, но и вывести фирму из глубокого кризиса.

Ещё одной заслугой Якокки стало присоединение к Chrysler корпорации АМС в 1987 г. Это было сделано для того, чтобы организовать выпуск готовой модели Jeep Grand Cherokee и заработать на этом немало денег. Ли Якокка ушёл в отставку в 1992 г., и с тех пор не занимается автомобильным бизнесом. В 1984 г. он написал автобиографию, которая до сих пор является одной из самых популярных книг по менеджменту. С 1982 г. Якокка возглавляет фонд по реставрации Статуи Свободы.  

Ford Quadricycle (1896)
Ford Model A Tonneau (1903)
Ford Model F Touring (1905)
Ford Model K Touring (1907)
Ford Model T Touring (1912)
Ford Model A Phaeton (1927)
Ford V8 Deluxe Roadster (1934)
Ford (DE) Eifel Cabriolet (1935)
Ford V8 Deluxe Station Wagon (1936)
Ford V8 Standard Tudor Sedan (1937)
Ford Super Deluxe Convertible Coupe (1947)
Ford Custom Deluxe Tudor Sedan (1951)
Ford Crestline Sunliner (1954)
Ford Thunderbird (1955)
Ford Fairlane 500 Skyliner (1957)
Ford Thunderbird Hardtop Coupe (1960)
Ford (DE) Taunus 17M (1960)
Ford Galaxie Sunliner (1961)
Ford (UK) Consul Classic (1961)
Ford F-100 Styleside (1965)
Ford Falcon 2-door Sedan (1965)
Ford Mustang Convertible (1966)
Ford Country Squire (1967)
Ford (EU) Escort Coupe (1968)
Ford Torino GT (1968)
Ford Mustang GT Coupe (1968)
Ford Torino Squire Wagon (1969)
Ford (EU) Capri (1969)
Ford (EU) Cortina Saloon (1970)
Ford Gran Torino Sedan (1975)
Ford (EU) Fiesta (1976)
Ford Elite (1976)
Ford Maverick Sedan (1976)
Ford (EU) Granada (1977)
Ford Fairmont Sedan (1978)
Ford LTD Landau Sedan (1979)
Ford Thunderbird (1983)
Ford (EU) Escort XR3i (1983)
Ford (EU) Sierra XR4x4 (1985)
Ford LTD Brougham Sedan (1985)
Ford Taurus (1985)
Ford Bronco (1987)
Ford (EU) Scorpio Sedan (1989)
Ford LTD Crown Victoria (1990)
Ford (EU) Probe GT (1992)
Ford (EU) Mondeo Sedan (1996)
Ford Thunderbird (1996)
Ford F-150 Regular Cab (1996)
Ford Excursion (1999)
Ford (EU) Focus ZX3 (1999)
Ford Mustang Mach 1 (2003)
Ford Mustang Coupe (2005)
Ford Ka (2005)
Ford Focus ST (2008)
Ford Flex (2008)
Ford (AU) Falcon XR8 (2008)
Ford Taurus (2009)
Ford Focus Electric (2011)
Ford Fusion Hybrid (2012)
Ford Fiesta ST (2013)
Ford Ecosport (2013)
Ford Expedition Platinum (2014)
Ford Mustang Coupe (2014)
Комментарии (0)