Всего на сайте моделей 2853   модификаций  7218

GM

General Motors - самый большой производитель автомобилей в США, с 1931 по 2007 гг. - крупнейшая автомобильная корпорация в мире. Возглавляет "Большую детройтскую тройку" (GM, Ford и Chrysler). В 1908 г. была основана Уильямом Дюрантом как холдинговая компания для предприятий Buick и McLaughlin. В первой четверти XX века быстро разрослась, поглотив Cadillac, Oakland, Chevrolet и другие фирмы. Благодаря удачной маркетинговой политике Альфреда Слоуна в начале 30-х гг. превзошла по продажам Ford Motor Company - монополиста на рынке дешёвых автомобилей. Корпорация сохраняла лидерство до конца 2000-х гг., но начиная с топливного кризиса 1973 г. постепенно утрачивала свои позиции на рынке, уступая японским автопроизводителям. В 2009 г., в разгар экономической рецессии, она обанкротилась, была переименована в General Motors Company и реструктуризирована.

Будучи одной из крупнейших транснациональных корпораций в мире, General Motors в своё время владела множеством компаний в различных отраслях промышленности и транспорта: строительство и горно-шахтное оборудвание (Euclid, Terex), электроника (Delco Electronics, ACDelco), холодильники и кондиционеры (Frigidaire), авиация (North American Aviation), локомотивы и промышленные дизельные двигатели (Electro-Motive Diesel, Detroit Diesel), трансмиссии и газотурбинные двигатели (Allison), военная техника (GM Defense), общественный транспорт (National City Lines) и др. В сфере автомобилестроения GM сотрудничала с компаниями Fiat, Fuji Heavy Industries (Subaru), Isuzu, Suzuki и АвтоВАЗ, полностью контролировала такие фирмы, как Opel, Vauxhall, Holden, Uz Daewoo и Saab.

На сегодняшний день General Motors занимает третье место по количеству проданных автомобилей после Toyota и Volkswagen, выпуская около 10 млн машин в год. Компания производит автомобили в 37 странах и имеет дилерскую сеть в 192 странах. В распоряжении GM находятся 400 заводов, где работают свыше 200000 человек. Самыми известными подразделениями General Motors являются Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Opel, Vauxhall и Holden, а также ликвидированные Pontiac, Oldsmobile, Saturn и Hummer. Под маркой GM легковые автомобили не выпускались, за исключением некоторых концепт-каров и электромобиля EV-1. 

История GM
1908 General Motors образовалась в 1908 г. как холдинговая компания для американского предприятия Buick Motor Company и канадской фирмы McLaughlin. 16 сентября владелец Buick Уильям Дюрант подписал 15-летний контракт с Самюэлем Маклафлином, по которому был проведён взаимный обмен 500000 акций. В первые годы даже была создана совместная марка McLaughlin-Buick, но вскоре из-за низких продаж бренды разделились.

Благодаря большому капиталу Дюранта, заработанному с помощью Durant-Dort Carriage Company, General Motors начала быстро расширяться. В 1908 г. в её состав вошла компания Olds Motor Works (переименованная в Oldsmobile), в 1909 г. - Cadillac, Oakland, Cartercar, Elmore и Ewing, а также производители грузовиков Reliance Motor Truck Company и Rapid Motor Vehicle Company. В 1910 г. к ним присоединились фирмы Welch и Rainier. Таким образом, General Motors стала холдингом для более чем 20-ти компаний и крупнейшим автопроизводителем в США.

1910 После неудачной попытки выкупить Ford за $8 млн. Дюрант был отстранён от руководства GM из-за больших долгов. Генеральным директором GM стал Маклафлин, а Дюрант в 1911 г. основал компанию Chevrolet. В 1915 г. Маклафлин возглавляет канадский филиал Chevrolet, и Дюрант при поддержке нового директора GM Пьера дю Пона в 1916 г. восстанавливает контроль над корпорацией. В том же году Дюрант создаёт дочернее предприятие United Motors Company и включает в неё фирмы-производители запчастей: Delco, Hyatt Roller Bearing, Remy Electric, Harrison Radiator, Lovell-McConnell Manufacturing и др.
1918 General Motors окончательно поглощает Chevrolet. Канадские подразделения McLaughlin и Chevrolet объединяются в филиал General Motors of Canada под руководством Маклафлина. К 1920 г. Уильям Дюрант снова теряет контроль над General Motors, в результате чего президентом корпорации становится Пьер дю Пон.
1919 General Motors приобретает кузовную фирму Fisher и производителя холодильников Guardian Frigerator.
1920 Чарльз Кеттеринг, изобретатель электрического стартера, назначен вице-президентом GM и главой научно-исследовательской лаборатории General Motors Research Corporation.
1923 Дю Пон отдаёт должность президента GM Альфреду Слоуну, но сохраняет контроль над концерном до начала 50-х гг. В середине 20-х гг. Слоун начинает рационализацию брендов, предполагающую построение ценовой иерархии, в которой одни марки (Cadillac, Oldsmobile и Buick) выпускают только модели люксового диапазона, а другие (Chevrolet, Oakland) - бюджетные автомобили. В результате каждая марка заняла свою ступень на "лестнице успеха", и покупатель по мере роста своего благосостояния мог менять дешёвую старую модель на более дорогую новую, поднимаясь от Chevrolet к Pontiac, затем к Oldsmobile, Buick и, в конечном итоге, к Cadillac.

DuPont и GM разрабатывают быстро высыхающий и недорогой лак Duco, что означает существенное ускорение процесса сборки. В дальнейшем, чтобы превзойти по продажам Ford Motor Company, руководство GM делает ставку на требования покупателей, предлагая более стильные, мощные и престижные автомобили, чем дешёвые, но лишённые изысков машины Форда.

1925 GM покупает британскую фирму Vauxhall и совместно с компанией Standard Oil начинает производство этилированного бензина.
1926 Штаб-квартира GM перенесена из Флинта в Детройт. Концерн приобретает чикагские The Hertz Corporation (прокат автомобилей), Yellow Cab Manufacturing Company (производитель такси) и Yellow Coach Manufacturing Company (производитель автобусов). Основан филиал General Motors Australia, который начинает строить автомобили из готовых компонентов (CKD) в сотрудничестве с местным кузовным ателье Holden. С 1931 г. Holden становится австралийским подразделением GM.

Альфред Слоун решил добавить к каждому из существующих брендов "марку-компаньона", чтобы заполнить ценовые ниши между моделями. Первой стала Pontiac - марка-компаньон Oakland, которая очень быстро забрала на себя продажи Oakland и фактически заменила это подразделение.

1927 General Motors впервые превосходит по продажам Ford Motor Company. Нишу между Buick и Cadillac заполнила марка-компаньон LaSalle, которая мгновенно стала известной благодаря дизайну кузова, тщательно проработанному студией Art & Color во главе с Харли Эрлом.
1929 GM покупает 80% акций немецкого автопроизводителя Opel. Через два года концерн увеличивает свою долю до 100% и поглощает австралийскую компанию Holden. В 1929 г. были созданы ещё две марки-компаньона - Viking для Oldsmobile и Marquette для Buick, но из-за начала Великой депрессии эти бренды были ликвидированы в 1930 г.
1930 В начале 30-х гг. GM приобретает контроль над крупными авиационными предприятиями: Allison Engineering, Fokker Aircraft, Berliner-Joyce Aircraft и North American Aviation. Корпорация также расширяется за счёт включения в её состав Electro-Motive Corporation, производителя локомотивов, и её поставщика двигателей Winton. В течение следующих 20 лет на американских железных дорогах доминируют дизельные поезда, построенные GM.
1932 GM создаёт филиал United Cities Motor Transport (UCMT) и начинает неофициальную программу замены трамвайных линий в американских городах автобусами, известную как "Большой трамвайный скандал". При помощи холдинговых компаний National City Lines, Pacific City Lines и American City Lines с 1936 по 1950 гг. корпорации General Motors, Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum полностью монополизировали сферу общественного транспорта в США. За этот заговор GM была оштрафована всего на $5000, а каждый её руководитель - на $1.
1935 Созданный в этом году профсоюз United Auto Workers (UAW) организовал забастовку рабочих во Флинте и других городах. В 1937 г. GM разрешила конфликт, официально признав UAW.
1939 Инженеры GM разрабатывают первую полностью автоматическую коробку передач Hydramatic, которая в этом же году появляется на серийных моделях Oldsmobile.

Во время Второй мировой войны корпорация General Motors была крупнейшим производителем оружия и военной техники в США и Канаде, а также выпускала танки на британском заводе Vauxhall. Однако поддержка только одной стороны противоречила транснациональным интересам GM, поскольку она контролировала немецкое предприятие Opel AG, на заводах которого строилась техника для Третьего рейха. Несмотря на заявление Альфреда Слоуна о том, что Германия полностью национализировала Opel, на самом деле GM продолжала получать прибыль от немецкого филиала, хотя впоследствии обвинялась только в уклонении от уплаты налогов.

1946 После войны корпорация GM возобновила производство автомобилей под марками Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac, основанных на общих заднеприводных платформах A, B, C и D. В 1949 г. на Cadillac и Oldsmobile устанавливаются двигатели V8 OHV.
1953 Чарльз Уилсон, президент GM в 1941-1953 гг., назначен министром обороны в правительстве Эйзенхауэра; его сменяет Харлоу Кёртис. В 1953 г. GM выпускает под маркой Chevrolet первый американский спорткар с кузовом из стеклопластика.
1954 GM выпускает свой 50-миллионный автомобиль, а на следующий год первой из американских корпораций получает прибыль более $1 млрд.
1958 С введением мощных двигателей V8 и расширением линеек брендов GM до 3-4 серий ценовые границы между марками стали размываться: теперь топовые модели Chevrolet и Pontiac стоили дороже бюджетных Oldsmobile и Buick.
1960 В ответ на популярность Volkswagen Beetle GM представила компактную заднемоторную модель Chevrolet Corvair с оппозитным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Она сильно испортила репутацию компании после выхода в 1965 г. книги Ральфа Надера "Опасен на любой скорости", который возложил на Corvair ответственность за сотни ДТП.
1961 В продажу поступили "старшие компакты" Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 и Buick Special, которые через несколько лет перейдут в категорию mid-size.
1964 Под руководством Джона Делореана подразделение Pontiac разрабатывает Tempest GTO - первый американский muscle-кар. В 1967 г. GM представила две альтернативы Мустангу - Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. К концу десятилетия платформы всех брендов GM максимально унифицируются.
1971 GM выпускает свою первую субкомпактную модель Chevrolet Vega. Проблемы с надёжностью её алюминиевого двигателя привели к снятию машины с производства в 1977 г.
1977 К концу 70-х гг. продажи Oldsmobile достигли максимальных отметок, марка заняла третье место после Chevrolet и Ford. Спрос превышал производственные возможности, и в 1976-1977 гг. на полноразмерные Oldsmobile стали устанавливать двигатели Chevrolet V8 350 вместо родных Rocket V8. Владельцы обнаружили это только при ремонте, когда выяснилось, что приобретённые ими детали не подходят. Коллективный иск принёс GM серьёзные убытки, но корпорация вышла из ситуации, широко рекламируя свою политику унификации платформ и двигателей. С 1973 г. она имела общие платформы не только среди американских брендов, но и с европейскими предприятиями Opel и Vauxhall. С 1977 г. Oldsmobile и Cadillac оснащались дизельными моторами V8.
1980-е Из-за жёсткой конкуренции с японским импортом в начале 80-х гг. GM столкнулась с финансовыми трудностями, была вынуждена сократить линейки своих брендов и инвестировать в автоматизацию производства. В середине десятилетия под руководством генерального директора Роджера Смита была проведена реорганизация подразделений концерна и создана новая марка Saturn. В 1986 г. GM за £22.7 млн. приобрела британскую фирму Lotus.
1987 В сотрудничестве с Hughes Aircraft и AeroVironment Inc. корпорация GM построила экспериментальный гоночный автомобиль с питанием от солнечных батарей. GM Sunraycer имел одно водительское место, четыре велосипедных колеса, систему рекуперации тормозной энергии и каплевидный кузов с 7200 солнечными панелями. Sunraycer выиграл 1950-мильную гонку World Solar Challenge в Австралии.
1989 GM создаёт совместные предприятия с японскими компаниями Toyota и Suzuki: NUMMI (в Калифорнии) и CAMI (в канадском Онтарио). В 1989-1997 гг. на этих заводах выпускались японские малолитражки для американского рынка. Они продавались под маркой Geo, принадлежавшей подразделению Chevrolet. В 1989 г. корпорация также выкупила 50% акций шведской фирмы Saab.
1990-е После отмены Рейганом ограничений на экспорт японских автомобилей General Motors понесла серьёзные потери и фактически оказалась на грани банкротства. Затем дела корпорации шли с переменным успехом: сокращение расходов и оптимизация производства, прибыль от массовой продажи лёгких грузовиков и внедорожников чередовались с забастовками увольняемых рабочих, увеличению долгов и другими проблемами.
1996 В США дебютировал первый электромобиль массового производства - двухместное купе GM EV-1. Как оказалось впоследствии, корпорация разработала его для того, чтобы продемонстрировать отсутствие спроса на автомобили с нулевым уровнем выбросов и добиться отмены мандата, обязавшего американские компании продавать в Калифорнии не менее 2% электрических машин. В 1996-1999 гг. EV-1 можно было приобрести только в Калифорнии и Аризоне и только в аренду. Несмотря на большое количество обращений, GM всячески отговаривала потенциальных покупателей от пересадки на электромобиль, иначе она бы понесла убытки. В 2002 г. корпорация завершила эксперимент и отобрала у владельцев все 1117 построенных экземпляров GM EV-1, после чего уничтожила большинство из них.
2000 General Motors продала 6% своих акций Fiat в обмен на 20-процентную долю в итальянском концерне.
2001 Экономическое состояние GM ухудшилось в результате сокращения фондового рынка, вызванного терактами 11 сентября. Корпорация решила отказаться от бренда Oldsmobile.
2005 В начале XXI века корпорация GM находилась в состоянии перманентной реструктуризации. В 2005 г., когда убытки составили $10.6 млрд, GM выкупила свою долю акций Fiat за $2 млрд. Затем, в 2006-2007 гг., General Motors избавляется от акций японских производителей Suzuki и Isuzu, продаёт подразделение Allison Transmission и снижает свой годовой дивиденд с $2 до $1 за акцию. Все эти меры давали только кратковременное улучшение. В 2007 г. GM лишилась статуса крупнейшего автопроизводителя в мире, уступив Toyota. Окончательный удар по состоянию концерна нанёс экономический кризис 2008 г., в результате которого GM понесла убытки в размере $1 млрд в месяц и потеряла 90% стоимости своих акций.
2009 1 июня в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан иск о признании General Motors банкротом. В соответствии с предусмотренной американским законодательством процедурой банкротства корпорация получила $30 млрд помощи от правительства США в обмен на 60% своих акций, а также продала остальную часть акций правительству Канады, профсоюзу UAW и другим кредиторам. Старая General Motors Corporation была ликвидирована, её преемницей стала публичная компания General Motors Company LLC. В ходе реструктуризации GM продала шведскую фирму Saab и избавилась от убыточных брендов Pontiac, Hummer и Saturn. Планировалось также передать Opel в собственность Сбербанка России и Magna International, но в конце концов компания решила сохранить за собой немецкое подразделение.
2010 Возрождённая GM проводит одно из крупнейших в истории публичное размещение акций. В этом же году было создано дочернее предприятие General Motors Ventures для разработки новых технологий в автомобилестроении.

На сегодняшний день GM имеет четыре североамериканских подразделения, приносящие ей максимальную прибыль: Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. В состав компании также входят филиалы Alpheon (Южная Корея), Jiefang и Wuling (Китай), Holden (Австралия), UzDaewoo (Средняя Азия), Opel (Германия) и Vauxhall (Великобритания). Председатель совета директоров GM - Тим Солсо, генеральный директор - Мэри Барра.

Автомобили GM
GM EN-V 2010
GM EV-1 1996-1999
GM EcoJet 2006
GM Firebird I 1953
GM Firebird II 1956
GM Firebird III 1958
GM Firebird IV 1964
GM Futurliner 1953
GM X Stiletto 1964
GM XP-511 Commuter Car 1969
General Motors Corporation
1908-2009
General Motors Company
2009-н.в.

Ренессанс-центр - штаб-квартира GM в центре Детройта, самое высокое здание штата Мичиган (222 м). Состоит из 73-этажного отеля и окружающих его четырёх 39-этажных офисных башен. 

Подразделения GM

 

Уильям Крапо Дюрант (1861-1947)

Один из пионеров американского автопрома, основатель корпорации General Motors и фирмы Chevrolet. Родился в Бостоне, будучи внуком губернатора штата Мичиган. Бросил школу ради работы на лесопилке. В 1886 г. вместе с Джошуа Дортом открыл во Флинте (Мичиган) компанию Flint Road Cart Company и начал строить конные повозки. В 1895 г. фирма, переименованая в Durant-Dort Carriage Company, была уже ведущим производителем конных экипажей в США, а стартовый капитал в $2000 увеличился до $2 млн. К 1900 г. Дюрант стал мировым лидером в своей отрасли и выпускал более 100000 повозок в год.

Несмотря на своё скептическое отношение к безлошадным транспортным средствам, в 1904 г. Дюрант согласился стать генеральным менеджером Buick по приглашению владельца компании Джеймса Уайтинга. На этой должности он, используя свои маркетинговые приёмы, за несколько лет практически с нуля воссоздал марку и сделал её крупнейшим американским автопроизводителем. В 1908 г. Дюрант подписал 15-летний контракт с канадской фирмой Маклафлина, заложив основу транснационального холдинга General Motors. Далее бизнесмен выкупил Oldsmobile, Oakland, Cadillac и ещё десяток предприятий, но сорвал сделку в $8 млн. на покупку Ford. В 1911 г. банкиры заставили совет директоров GM отстранить Дюранта от руководства корпорацией. Тогда Дюрант решил выступить против Форда на рынке дешёвых автомобилей и в 1911 г. в партнёрстве с Луи Шевроле основал фирму Chevrolet. В 1915 г. из-за разногласий с Шевроле Дюрант выкупил его акции и затем вместе с Маклафлином открыл филиал компании в Канаде. В 1916 г. Дюрант продал свои акции Chevrolet и купил на полученные деньги контрольный пакет акций General Motors, восстановив контроль над холдингом.

Уильям Дюрант оставался президентом GM в 1916-1920 гг., и за это время присоединил к концерну фирмы Chevrolet, Fisher Body и Frigidaire. В 1920 г. совет директоров уволил его во второй раз, и но Дюрант снова не сдался и через год открыл в Лансинге компанию Durant Motors. В 1923 г. он уже был на пятом месте среди американских автопроизводителей и продавал машины разных ценовых категорий под брендами Durant, Star, Flint, Eagle и Locomobile. Однако повторить успех с General Motors Дюрант уже не смог: будучи крупным игроком на Уолл-Стрит, в 1929 г. он вложил почти все свои средства в покупку акций. В 1933 г. Великая депрессия уничтожила Durant Motors, а в 1936 г. обанкротился сам Дюрант. После этого бывший предприниматель жил на предоставленную GM пенсию до своей смерти в 1947 г. 

Чарльз Франклин Кеттеринг (1876-1958)

Чарльз Кеттеринг - американский инженер и изобретатель, владелец 186 патентов, большинство из которых помогли значительно усовершенствовать конструкцию автомобиля и дали мощный толчок развитию американского автопрома. Родился в Лоудонвилле (Огайо), после окончания школы преподавал в Bunker Hill School и учился в Университете штата Огайо, получил образование инженера-электрика. В 1904-1909 гг. работал в Национальном денежном реестре (NCR), где запатентовал 23 изобретения, включая электрический кассовый аппарат и кредитную карту. Примерно в это же время Кеттеринг осознал перспективность автомобильных разработок и собрал команду инженеров из NCR, известную как Barn Gang. В 1909 г. Кеттеринг покинул NCR и вместе с коллегой Эдуардом Дидсом открыл фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco).

Самым важным проектом Delco стала работа над первым электрическим стартером, завершённая в 1911 г. по заказу Генри Леланда, руководителя компании Cadillac. Этому предшествовала трагическая история: в 1908 г. в детройтском парке Belle Isle Байрон Картер, основатель фирмы Cartercar, сломал себе челюсть при запуске автомобиля пусковой рукояткой, и через некоторое время умер от осложнений. Когда Генри Леланд узнал, что тем автомобилем был Cadillac, он дал слово сделать всё, чтобы его машины больше не убивали людей. В результате Леланд нанял Чарльза Кеттеринга, чтобы тот разработал замену устаревшей системы зажигания от магнето, требовавшей использования пусковой рукоятки. Кеттеринг первым догадался объединить в одну систему стартер, генератор, свечи зажигания и электрические фары, и в 1911 г. эта комбинация появилась на серийном Cadillac.

В 1914 г. Кеттеринг стал основателем и президентом Flxible Sidecar Company, специализировавшейся на коммерческом транспорте, а в 1916 г. продал Delco объединению United Motors за $ 2.5 млн. Через два года на базе Delco было создано исследовательское подразделение General Motors Research Corporation, и в 1920 г. Кеттеринга назначили его вице-президентом. На этой должности он занимался проектированием двигателей с воздушным охлаждением, двухтактных дизелей и других агрегатов. Кеттерингу также принадлежит идея создания экспериментальной воздушной торпеды Kettering Bug, ставшей прообразом крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов. Были ещё два изобретения, принёсшие Кеттерингу дурную славу в наше время: этилированный бензин и хладагент фреон. Оба химических вещества оказали катастрофическое влияние на атмосферу, но были запрещены только в конце XX века. 

Томас Миджли (1889-1944)

Наверное, ни один человек не сделал больше для разрушения окружающей среды, чем Томас Миджли. С 1916 г. он работал в научно-исследовательской лаборатории General Motors под руководством Чарльза Кеттеринга. В 1921 г. Миджли и Кеттеринг вместе запатентовали тетраэтилсвинец (ТЭС) - добавку к бензину, повышающую октановое число и устраняющую стук в двигателе. Затем Миджли стал вице-президентом Ethyl Gasoline Corporation (совместного проекта GM и Standard Oil Company), занявшейся производством этилированного бензина. Несмотря на неоднократные случаи отравления свинцом работников компании, Миджли уверял всех в безопасности ТЭС и даже демонстрировал на пресс-конференции его действие на себе, вдыхая пары вещества. В 1925 г., после отравления свинцом, Миджли был уволен с должности, но остался работать на GM и в конце десятилетия открыл ещё одно вещество, представляющее безопасную альтернативу горючим и токсичным хладагентам - фреон. В 1941 г. Томас Миджли был награждён высшей премией Американского химического общества - медалью Пристли. Он умер в 1944 г., за 30 лет до того, как стало известно о негативном влиянии его изобретений на экологию. Прежде, чем этилированный бензин и фреон были запрещены, в атмосферу попали тысячи тонн токсичного свинца и хлорфторуглеродов, разрушающих озоновый слой. 

Альфред Причард Слоун (1875-1966)

Родился в Нью-Хейвене (Коннектикут), окончил Массачусетский технологический институт в 1895 г. В 1899 г. возглавил компанию Hyatt Roller Bearing по производству шариковых подшипников, которая сотрудничала с Oldsmobile и другими автомобильными фирмами. В 1916 г. Hyatt Roller Bearing вошла в состав United Motors Company, вскоре присоединённой к General Motors. Сблизившись с Пьером дю Поном, Слоун стал вице-президентом GM, а в 1923 г. сменил его на посту президента корпорации. Эту должность Слоун занимал до 1937 г., а затем до 1956 г. оставался председателем правления концерна. К завершению карьеры Слоун написал мемуары - "My Years With General Motors", известный впоследствии труд по эффективному менеджменту, но из-за опасений юридического отдела о возбуждении против GM антимонопольного дела книгу издали только в 1964 г.

В конце 20-х гг. Слоун преобразовал всю автомобильную промышленность, построив свою ценовую иерархию брендов и введя практику ежегодного рестайлинга моделей в соответствии с концепцией "запланированного устаревания". За году правления Альфреда Слоуна General Motors стала крупнейшей промышленной корпорацией в мире. Его рациональные, проницательные подходы в управлении стали примером успешного руководства, хотя и подвергались критике за принцип получения прибыли любой ценой и приоритет утилитаризма над гуманистическими ценностями. Бесчеловечность построенной Слоуном системы проявилась во время Второй мировой войны, когда заводы GM ради увеличения доходов работали как на союзников, так и на фашистский режим. 

Чарльз Эрвин Уилсон (1890-1961)

С 1919 г. работал в подразделении GM Remy Electric, в 1941 г. стал президентом GM, в 1946 г. - управляющим директором. В 1953 г. Уилсон ушёл из корпорации и продал акций на $2.5 млн в связи с назначением на должность министра обороны в правительстве Президента Эйзенхауэра. Когда его спросили, сможет ли он, будучи министром, принять решение в ущерб интересам GM, Уилсон ответил утвердительно, но добавил, что не может представить себе такой ситуации, так как всегда думал, что то, что хорошо для страны, хорошо и для General Motors, и наоборот. Впоследствии его слова перефразировали так: "что хорошо для General Motors, то хорошо и для страны". 

Уильям Кнудсен (1879-1948)

Родился в Копенгагене, иммигрировал в США в 1900 г. В 1911-1921 гг. работал в Ford Motor Company, где наблюдал за развитием технологии массового производства автомобилей. Затем присоединился к General Motors: с 1924 по 1937 гг. возглавлял подразделение Chevrolet, а в 1937 г. стал президентом GM. Кнудсен прославился как успешный топ-менеджер, и в 1940 г. был назначен Рузвельтом председателем Управления производственного менеджмента и членом Национального консультативного комитета обороны. В 1942 г. стал генерал-лейтенантом армии США и директором производства при Управлении заместителя министра обороны. До своей отставки в 1945 г. занимался повышением эффективности военного производства. 

Симон Кнудсен (1912-1998)

Сын президента GM Уильяма Кнудсена. В 1936 г. окончил Массачусетский технологический институт. В 1939 г. пришёл работать в General Motors в отделе Pontiac. В 1955 г. стал генеральным менеджером подразделения Detroit Diesel, через год - вице-президентом компании и генеральным менеджером Pontiac. Под руководством Кнудсена Pontiac получил второе рождение, превратившись в один из ведущих американских брендов. Кнудсен создал спортивный имидж марки и довёл до серийного производства модели Bonneville и Grand Prix, а также компактный Pontiac Tempest. В 1961-1965 гг. работал управляющим директором Chevrolet, на этой должности он предложил выпустить серию высокопроизводительных модификаций Super Sport и улучшить безопасность Chevrolet Corvair.

В 1968 г. подал в отставку с поста исполнительного вице-президента GM и был назначен Генри Фордом II президентом Ford Motor Company. В этой компании он стал известен как создатель большого Мустанга 1971-1973 гг. и пятого поколения Ford Thunderbird с "орлиным клювом". Однако из-за конфликта с Ли Якоккой Кнудсен продержался на фирме недолго: Генри Форд II уволил его в сентябре 1969 г. С 1971 г. до выхода на пенсию в 1980 г. Кнудсен возглавлял White Motor Company, производителя грузовиков из Кливленда (Огайо). 

Харлоу Герберт Кёртис (1893-1962)

Начинал карьеру в GM с работы бухгалтером отдела AC Spark Plug в 1914 г. В 1923 г. стал генеральным менеджером, в 1929 г. - президентом подразделения. В 1930 г. был назначен управляющим директором марки Buick, испытывавшей трудности во время Великой депрессии. Кёртис быстро вывел Buick на четвёртое место среди американских автопроизводителей, и в 1948 г. Чарльз Уилсон предложил ему должность исполнительного вице-президента GM. В 1953 г. Кёртис сменил Уилсона на посту президента корпорации и оставался на этом месте до своей отставки в 1958 г., в возрасте 65 лет. Кёртис получил известность за крупные капиталовложения в развитие General Motors. В 1955 г., когда корпорация заработала $1 млрд прибыли, Кёртис стал Человеком года по версии журнала TIME. 

Джеймс Роше (1906-2004)

Президент General Motors в 1965-1967 гг., председатель совета директоров в 1965-1971 гг. С 1927 г. работал статистом в чикагском отделе продаж и обслуживания, в 50-х гг. строил карьеру в Cadillac, в 1957 г. стал вице-президентом GM, в 1962 г. - исполнительным вице-президентом и членом правления. Будучи президентом GM, выступал за расовое равенство и одинаковые возможности для трудоустройства, в 1971 г. впервые включил в совет директоров чернокожего Леона Салливана. 

GM Sunraycer (1987)
GM Hy-Wire Concept (2002)
Комментарии (0)