Всего на сайте моделей 2850   модификаций  7211

Jensen

Jensen Motors - компания из английского городка Вест-Бромвич, производившая спортивные автомобили класса GT. Начинала свою деятельность как кузовное ателье, пока в 1936 г. не выпустила собственную модель S-Type с двигателем Ford V8. Впоследствии осуществляла поставку кузовов для Austin-Healey и полную сборку спорткаров Volvo P1800 и Sundeam Tiger. Самыми известными разработками Jensen являются трёхдверное купе Interceptor (1966-1976) и его полноприводная версия FF (1966-1971), которые оснащались американскими моторами Chrysler V8. Сама фирма Jensen обанкротилась в 1976 г., но в 1984-1993 и 1998-2002 гг. предпринимались попытки её возрождения. У Jensen Interceptor до сих пор много поклонников, для которых мастерская Jensen International Automotive (JIA) переделывает подержанные экземпляры в новые.
 

История Jensen
1928 Братья Алан (1906-1994) и Ричард (1909-1977) Дженсены начали свой бизнес с постройки спортивного кузова Swan с лодочной кормой на шасси малолитражки Austin Seven. Автомобиль понравился главному инженеру Standard Motor Company Альфреду Герберту Уайльду, и он предложил Алану Дженсену присоединиться к ателье New Avon Body Co., поставлявшему кузова для Standard. Так разработанные Дженсенами Swan Coupe и Open Two Seater в 1929-1933 гг. стали устанавливаться на шасси Standard 9, Lea-Francis и Wolseley Hornet.

В 1929 г. братья начали сотрудничать с молодым гонщиком Джо Патриком, который был дилером Austin и владельцем Edgbaston Garage Ltd. в Боурнбруке. Они подготовили для Wolseley Hornet лёгкий двухместный родстер, получивший название Patrick Special. Но Дженсены хотели выпускать его под своим именем, поэтому в 1931 г. Алан и Ричард нашли другого партнёра - производителя грузовых кузовов W J Smith & Sons из Вест-Бромвича. Им разрешили строить двухместные и четырёхместные открытые автомобили и продавать их как Jensen-Wolseley Hornet. Затем последовали эксклюзивные кузова на шасси Morris, Singer, Standard и Wolseley.

1934 После смерти Смита братья Дженсены выкупили контрольный пакет акций W J Smith & Sons и через два года переименовали фирму в Jensen Motors. В этот период они построили около 30 автомобилей Jensen-Ford Tourer - двухдверных четырёхместных фаэтонов на шасси Ford V8. Одну из таких машин заказал себе голливудский актёр Кларк Гейбл. Позже он оказался от заказа, но сфотографировался рядом с Jensen-Ford для рекламы, чем вызвал всеобщий интерес к небольшому британскому ателье.
1936 Первой серийной моделью Jensen Motors стал Jensen S-Type, разработанный на базе прототипа под названием White Lady. Он предлагался с алюминиевыми кузовами седан, кабриолет или 4-местный турер по цене £645-765. Основой послужило шасси Ford V8, модифицированное фирмой M.B.K. Motors путём удлинения колёсной базы, занижения подвески и установки двухскоростного заднего моста Columbia. Изначально под капотом ставился 3.6-литровый двигатель Flathead V8 мощностью 85 л.с., позже стал доступен его британский аналог объёмом 2227 см3 (60 л.с.). В 1937 г. Jensen S-Type одержал победу в своём классе в Валлийском ралли.
1938 На автосалоне Earls Court представлена вторая модель H-Type, которая была ещё дороже первой. Она оснащалась рядным 8-цилиндровым двигателем Nash объёмом 4274 см3 и мощностью 120 л.с. и независимой передней подвеской, хотя раму по-прежнему закупали у Ford. Несколько экземпляров получили мотор Lincoln V12. Всего до войны было построено около 50 ед. S-Type и 15 ед. H-Type.
1939 В конце 30-х гг. компания начинает выпускать бескапотные грузовики под маркой JNSN. Во время войны Дженсены производили запчасти для военной техники, кареты скорой помощи и пожарные машины. В 1949-1958 гг. основной продукцией Jensen Motors были инновационные тягачи Jen-Tug с алюминиевой рамой, лёгкие дизельные грузовики и автобусы JLP, а в 1958-1963 гг. - лицензионные копии немецких фургонов Tempo и кузова для внедорожника Austin Gipsy.
1946 После войны фирма возвращается на рынок люксовых автомобилей с моделью Jensen PW. Её 4-дверный алюминиевый кузов седан или кабриолет был оформлен в классическом стиле. Под капотом ставился верхнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель Meadows объёмом 3860 см3 и мощностью 130 л.с., позже заменённый рядным 6-цилиндровым от Austin Sheerline объёмом 3993 см3. С 1946 по 1952 гг. было продано всего 20 ед. Jensen PW.
1950 Бывший дизайнер Wolseley Эрик Нил, присоединившийся к Jensen Motors в 1946 г., разрабатывает четырёхместный спортивный автомобиль под названием Jensen Interceptor. Основой послужило модифицированное шасси Austin A70, а под капотом был установлен 4-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Austin Sheerline мощностью 130 л.с. На выбор предлагалось три кузова: кабриолет, четырёхместное купе (Saloon) и брогем купе (Sedanca). До 1957 г. фирма построила 88 ед. Jensen Interceptor первого поколения.
1951 Когда Jensen Interceptor увидел председатель компании Austin Леонард Лорд, он поручил братьям Дженсенам спроектировать похожий кузов для модификации Austin A40 Sports. С 1951 по 1953 гг. на заводе Jensen было изготовлено 4011 таких кабриолетов. В 1952 г. корпорация BMC заключила с Jensen Motors контракт на поставку кузовов для автомобилей Austin-Healey.
1954 Эволюцией модели Interceptor стал Jensen 541, который имел обтекаемый кузов купе из стеклопластика с алюминиевыми дверями, продолговатыми козырьками над колёсными арками и терморегулируемым жалюзи вместо решётки радиатора. На трубчатую раму с периферийными элементами устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель Austin объёмом 3993 см3 и мощностью 135 л.с., а 4-ступенчатая механическая коробка передач была доступна с овердрайвом Laycock de Normanville. В 1956 г. на Jensen 541 Deluxe впервые в его классе появились дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах.
1957 Мощность 4-литрового 6-цилиндрового мотора повысилась до 150 л.с., что привело к созданию модификации Jensen 541R. Через три года её заменил Jensen 541S, оснащённый 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic, самоблокирующимся дифференциалом Salisbury и нормальной решёткой радиатора. Всего с 1954 по 1963 гг. было продано 546 автомобилей серии 541.
1959 Jensen Motors входит в состав промышленного холдинга Norcros Ltd. Председателем и управляющим директором остался Ричард Дженсен, а его заместителем - Алан Дженсен.
1960 Фирма выиграла контракт на производство для Volvo спортивных купе P1800. Двигатели и трансмиссии поставлялись из Швеции, ведущие мосты - из США, электрооборудование - из Германии, а панели кузова - из Шотландии, где их штамповали на заводе Pressed Steel. В Вест-Бромвиче осуществлялась только сборка, покраска и внутренняя отделка. В 1963 г. из-за проблем с качеством Volvo разорвала контракт и перенесла выпуск P1800 в Гётеборг. Тогда Jensen Motors приступает к производству Sunbeam Tiger (1964-1967) - британского родстера с двигателем Ford V8.
1962 В Вест-Бромвич прибывает первая партия американских моторов Chrysler Golden Commando V8 361 объёмом 5913 см3 и мощностью 305 л.с. Их заказали братья Дженсены, чтобы ставить на новую модель Jensen C-V8 в комплекте с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite. Эрик Нил пересмотрел дизайн стеклопластикового кузова Jensen 541, но изменения мало кому пришлись по душе. В основном критиковали сдвоенные фары разного диаметра, которые должны были располагаться под пластиковыми крышками. В 1964 г. в версии Mk II двигатель V8 был увеличен до 6277 см3 (330 л.с.). Общее количество построенных Jensen C-V8 за 1962-1966 гг. составило 520 ед.
1965 Фирмы Jensen Motors и Ferguson Research разрабатывают первый в мире дорожный легковой автомобиль с полным приводом - Jensen FF (Ferguson Formula). В его конструкции были применены система постоянного полного привода и антиблокировочная тормозная система Dunlop Maxaret. Прототип в кузове от Jensen C-V8 был представлен на Лондонском автосалоне 1965 г., а серийная версия последовала в 1966 г.
1966 Запущены в производство два новых автомобиля класса GT: заднеприводный Jensen Interceptor и полноприводный Jensen FF. Внешне они были практически идентичны, но второй имел удлинённую колёсную базу и двойные вентиляционные отверстия в передних крыльях. Обе модели оснащались 6.3-литровым двигателем Chrysler V8 383 мощностью 325 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite. Стильный кузов купе с большим открывающимся задним стеклом спроектировала итальянская фирма Touring, но его производство взяла на себя Carrozzeria Vignale, пока сборка в 1967 г. не была перенесена в Вест-Бромвич. От стеклопластика пришлось отказаться в пользу обычной стали.

Алан и Ричард Дженсены уходят из компании, не поладив с руководством Norcros. В связи с окончанием контрактов на поставку кузовов для Austin-Healey 3000 и Sunbeam Tiger финансовое положение Jensen Motors ухудшается, и в 1968 г. Norcros принимает решение избавиться от убыточного подразделения. Совет директоров нанимает на должность исполнительного директора американского консультанта Карла Дюрра, который продаёт фирму торговому банку William Brandt, Sons& Co.

1970 Главным акционером Jensen Motors становится Кьелл Кэвали - крупнейший дистрибьютор британских автомобилей на Западном побережье США. Председателем он назначил Дональда Хили, а управляющим директором - Альфреда Викерса.
1971 Jensen FF, который стоил на 30% дороже Jensen Interceptor, был снят с производства после выпуска всего 320 ед. Тем временем Interceptor проходит модернизацию, в ходе которой 6.3-литровый мотор V8 383 был заменён 7.2-литровым V8 440 мощностью 305/330 л.с. с одним 4-камерным карбюратором или 330/385 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами (Six Pack). Показатели мощности отличались из-за разных методик подсчёта в Великобритании и США, но в 1972 г. была принята единая система SAE net, по которой мощность стандартного V8 440 составила 280 л.с. Модификация SP исчезла с началом топливного кризиса в 1973 г.
1972 Дональд Хили создаёт замену для Austin-Healey 3000 - двухместный родстер Jensen-Healey. Автомобиль получил несущий стальной кузов, 16-клапанный алюминиевый рядный 4-цилиндровый двигатель Lotus объёмом 1973 см3 и мощностью 140 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач Chrysler (позже - 5-ступенчатую механическую Getrag) и ходовую часть от Vauxhall Viva GT. Jensen-Healey стал самой продаваемой моделью компании: за первый год было выпущено 3356 ед., а всего до 1976 г. - 10503 ед.
1974 В условиях топливного кризиса продажи спортивных автомобилей резко упали, а для Jensen Motors ситуация усугублялась забастовками и перебоями поставок запчастей. В 1974 г. Кьелл Кэвали стал председателем и управляющим директором фирмы в одном лице. Незадолго до этого он увеличил площадь завода для выхода на массовый рынок, но производство упало с 25 до 12 машин в неделю, и ему пришлось уволить две трети рабочих - 700 человек. Запуск модификаций Jensen Interceptor с кузовом кабриолет (1974) и купе (1975), а также трёхдверного универсала Jensen GT (1975) на платформе Jensen-Healey не оправдал и половины средств, вложенных в их разработку.
1976 Компания Jensen Motors объявлена банкротом, завод в Вест-Бромвиче выставлен на аукцион. Из её остатков образовались две самостоятельные фирмы: Jensen Special Products (JSP) и Jensen Parts& Service (JP&S). Позже они обе вошли в состав Britcar Holdings, а в 1982 г. JP&S вместе с правами на марку Jensen выкупил Ян Орфорд.
1984 Фирма Jensen Parts & Service, переименованная в Jensen Cars Ltd, возобновляет выпуск модели Jensen Interceptor в количестве по 10 единиц в год. Модификация Mk IV была идентична оригинальному Jensen Interceptor Mk III, только под капотом ставился меньший 5.9-литровый мотор Chrysler V8 360 мощностью 250 л.с. В 1990 г. компания была продана холдингу Unicorn из Стокпорта. Разработанный в соответствии с американскими нормами безопасности Interceptor Mk V так и не поступил в производство.
1998 На деньги Ливерпульского городского совета и Департамента торговли и промышленности разработан двухместный родстер Jensen S-V8 - неудачная попытка возродить известную марку. Автомобиль получил уродливый на вид алюминиевый кузов и 4.6-литровый двигатель V8 DOHC мощностью 325 л.с. от Ford Mustang. На него поступило 300 заказов, но с 2001 по 2002 гг. на заводе в окрестностях Ливерпуля было построено всего 20 экземпляров. Компания закрылась, но в 2003 г. ещё 12 машин собрала из готовых запчастей фирма SV Automotive из Картертона (Оксфордшир).
2010 На сегодняшний день есть три фирмы, называющие себя правопреемниками Jensen Motors. Основанная в 2010 г. компания Jensen International Automotive (JIA) занимается полной реставрацией подержанных автомобилей Jensen Interceptor. Она полностью переделывает салон и устанавливает под капотом новый 6.2-литровый двигатель V8 от GM, в атмосферной (Interceptor S) или компрессорной (Interceptor R) версиях.

В 2011 г. о намерении выпустить современную интерпретацию Interceptor заявила компания CPP Global Holdings. По её заказу студия Healey Sports Cars Switzerland подготовила эскизы четырёхместного купе класса GT, производство которого планировалось организовать на бывшем заводе Jaguar в Ковентри в 2014 г.

Также существует фирма Jensen Group Тима Хирли, которая собирается выйти на рынок сразу с двумя моделями: Jensen Interceptor 2 и Jensen GT. В 2016 г. она изготовила глиняный макет Jensen GT и договорилась, что будет продавать автомобиль через Jensen International Automotive по цене около £350000 за единицу. 

Автомобили Jensen
Jensen 541 1954-1963
Jensen C-V8 1962-1966
Jensen FF 1966-1971
Jensen GT 1975-1976
Jensen Interceptor 1950-1957
Jensen Interceptor 1966-1976
Jensen S-V8 2001-2003
Jensen-Ford Tourer 1934-1936
Jensen-Healey 1972-1975
W J Smith & Sons Ltd
1934-1936
Jensen Motors Ltd
1936-1976 

 

Jensen S-Type Tourer (1938)
Jensen H-Type Saloon (1938)
Jensen PW (1950)
Jensen Interceptor Sedanca (1956)
Jensen 541 Deluxe (1956)
Jensen P66 Prototype (1965)
Jensen FF (1966)
Jensen Interceptor (1968)
Jensen-Healey (1974)
Jensen Interceptor S (2007)
Jensen Interceptor R (2018)
Комментарии (0)