Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7397

Mazda

До 1984 г. автомобили марки Mazda выпускала японская фирма Toyo Kogyo Co., основанная в Хиросиме в 1920 г. Изначально она специализировалась на производстве трёхколёсных грузовиков, но в 1960 г. вышла на рынок легковых машин с микролитражкой R360. В 1967 г. появилась первая Mazda с мотором Ванкеля, построенным по лицензии немецкой компании NSU - двухместное купе Cosmo Sport. В течение следующих 10-ти лет роторные двигатели стали визитной карточкой бренда и главным инструментом экспансии Mazda на рынки США и Европы. В 70-е гг. Mazda была по сути единственным автопроизводителем, использовавшим эту редкую технологию. Основным преимуществом роторных моторов перед поршневыми было то, что они обеспечивали больше мощности при меньшем объёме, что позволяло владельцам Mazda не платить высокий налог на лишние см3, действовавший в Японии и некоторых европейских странах. С другой стороны, двигатели Ванкеля были неэкономичными, и с началом топливного кризиса они перестали пользоваться популярностью.

В середине 70-х гг. фирма оказалась на грани банкротства, но в 1979 г. её спасла Ford Motor Company, выкупив часть акций. Сотрудничество с Ford продолжалось 30 лет, и за это время было создано несколько совместных предприятий, на которых выпускались модели, разработанные на общих платформах. В 80-е гг. Mazda сосредоточилась на производстве автомобилей разных классов с поршневыми моторами. Роторные двигатели она с успехом продолжала использовать только на спортивных машинах. Самой популярной из них стала Mazda RX-7, пять раз входившая в список топ-10 моделей по версии журнала Car & Driver. С 1978 по 2002 гг. было продано 811634 единицы в трёх поколениях. Ещё более успешным оказался лёгкий родстер Mazda MX-5 с 4-цилиндровым поршневым двигателем, совокупные продажи которого с 1989 г. уже превысили 1 млн. единиц.

С 2009 г. Mazda Motor Corporation является независимым автопроизводителем, тесно сотрудничающим с Ford и Toyota. Она имеет два основных производственных комплекса в Хиросиме и Хофу и 18 второстепенных заводов в других странах. Ежегодно Mazda выпускает от 1.2 до 1.5 млн. легковых автомобилей и лёгких грузовиков.
 

История Mazda
1920 В Хиросиме основана компания Toyo Cork Kogyo Co. Ltd, первоначальной целью которой было производство стройматериалов из пробкового дерева. Первым её президентом стал Дзюдзиро Мацуда (1875-1952). В 1927 г. фирма перешла на выпуск машиностроительного оборудования и была переименована в Toyo Kogyo Co. Ltd. В 1931 г. появился первый грузовой трицикл Mazda-Go. Его название связывают с именем верховного зороастрийского бога Ахура Мазда, созвучным с именем Мацуды. Трициклы были основной продукцией Toyo Kogyo до начала Второй мировой войны, когда завод переключился на обеспечение оружием японской армии. В результате атомной бомбардировки Хиросимы он был почти разрушен, но в 1949 г. под руководством Тэнудзи Мацуды (сына Дзюдзиро) производство трёхколёсных грузовиков возобновилось. Первый 4-колёсный пикап был разработан в 1958 г.
1960 Выпущен легковой "кей-кар" Mazda R360 (1960-1966) - двухместное купе длиной 2980 мм и весом 380 кг. Малолитражка оснащалась расположенным сзади двухтактным двигателем V2 воздушного охлаждения, объёмом 356 см3 и мощностью 16 л.с., который соединялся с 4-ступенчатой механической или с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. За первый год было продано 4090 единиц.
1961 Чтобы выделить свои автомобили на фоне продукции других японских компаний, Mazda покупает у немецкой фирмы NSU лицензию на выпуск беспоршневого двигателя Ванкеля. Эта технология ещё не прошла испытания на легковых машинах, но считалась перспективной, особенно для японского рынка, где действовали высокие налоги на объём силовых агрегатов. Как правило, роторный двигатель Ванкеля обладал большей удельной мощностью, чем обычный поршневой, и это позволяло снимать больше лошадиных сил с меньшего рабочего объёма.
1962 Следом за R360 на рынок выходит 2-дверный 4-местный переднемоторный седан Mazda P360 Carol, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения объёмом 358 см3 и мощностью 18 л.с. Позже он стал доступен с 4-дверным кузовом и с 4-цилиндровым мотором объёмом 586 см3 в модификации Carol 600. До 1970 г. с конвейера сошло 265226 единиц Mazda P360.
1964 Третьей в линейке Mazda становится компактная модель Familia (для экспорта - Mazda 800/1000). Она имела несущий кузов, оформленный дизайнером Джорджетто Джуджаро, в вариантах 2-х или 4-дверный седан, 3-дверный универсал и купе. На седаны и универсалы ставились рядные 4-цилиндровые двигатели OHV объёмом 782 или 987 см3, на купе - 4-цилиндровый SOHC объёмом 985 см3 и мощностью 68 л.с. С 1964 по 1968 гг. компания продала около 400000 единиц Mazda Familia первого поколения.
1966 Ещё одним проектом Джуджаро была Mazda Luce (для экспорта - Mazda 1500/1800/R130), занявшая более престижный сегмент, чем Familia. Основанная на переднемоторной заднеприводной платформе, она приводилась в движение рядными 4-цилиндровыми моторами SOHC объёмом 1490 см3 (78/86 л.с.) или 1796 см3 (104 л.с.) в комплекте с 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. На выбор предлагались кузова седан и 5-дверный универсал.
1967 Mazda выпускает свой первый автомобиль с роторным двигателем - двухместный спорткар Mazda Cosmo Sport (для экспорта - Mazda 110S). Он имел несущий кузов купе, оформленный в авиационно-космическом стиле. Двухсекционный мотор Ванкеля объёмом 982 см3 и мощностью 110 л.с. (с 1968 г. - 128 л.с.) соединялся с 4-ступенчатой (с 1968 г. - 5-ступенчатой) механической коробкой передач и передавал крутящий момент на задние колёса. В ходе тестирования модель показала максимальную скорость 185 км/ч и продемонстрировала свою надёжность, но из-за высокой цены её продажи были низкими: с 1967 по 1972 гг. компания построила 1519 единиц.

В 1967 г. также появилась обновлённая Mazda Familia с кузовом собственной разработки. В 1968 г. для неё была разработана модификация Familia Rotary (для экспорта - Mazda R100), оснащённая двухроторным двигателем 10A объёмом 982 см3 и мощностью 100 л.с., с кузовом купе или седан. Она успешно выступала в таких европейских гонках, как 24 часа Спа, RAC Tourist Trophy и Marathon de la Route, а также в японской Suzuka All-Japan Grand Cup.

1969 Следующей роторной модификацией становится Mazda Luce Rotary Coupe (для экспорта - Mazda R130). С обычной Mazda Luce она разделяла только дизайн кузова от Джуджаро, но платформа у неё была переднеприводной, с торсионной передней подвеской и дисковыми тормозами на передних колёсах. Под капотом стоял двухроторный двигатель 13A объёмом 1310 см3 и мощностью 126 л.с. С 1969 по 1972 гг. было продано менее 1000 таких купе.
1970 Компания открывает североамериканское отделение Mazda North American Operations. С этого момента основная часть продаж Mazda приходится на рынок США. Наибольшим спросом здесь пользовались машины серии RX с двигателями Ванкеля.

Рыночную нишу между моделями Familia и Luce занимает семейный автомобиль Mazda Capella (для экспорта - Mazda 616/618), доступный с кузовом седан или купе. В стандартной версии он оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями SOHC объёмом 1.5 или 1.6 л. в комплекте с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В модификации Capella Rotary (Mazda RX-2) он имел двухроторный мотор 12А объёмом 1146 см3 и мощностью 1146 см3.

1971 Представлена вторая компактная модель под названием Mazda Grand Familia (для экспорта - Mazda 808/818), основанная на заднеприводной платформе с несущим кузовом купе, седан или универсал. Её роторная модификация Mazda Savanna (Mazda RX-3) была доступна с двумя моторами Ванкеля: 1-литровым мощностью 110 л.с. и 1.1-литровым мощностью 130 л.с. Это был самый популярный автомобиль из линейки RX.
1972 Вместе со вторым поколением Mazda Luce (для экспорта - Mazda 929) выходит в свет модификация Mazda Luce Rotary (Mazda RX-4). Для неё предлагалось три типа кузова (хардтоп купе, седан и универсал), два роторных двигателя (объёмом 1146 см3 или 1308 см3) и три коробки передач (4-х или 5-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая).
1975 Будучи сильно привязанной к рынку США, Mazda потерпела огромные убытки вследствие топливного кризиса. Продажи неэкономичных автомобилей с роторными двигателями резко упали, и компания оказалась на грани банкротства. Спасти положение помогли Sumitomo Bank и другие инвесторы, а также сближение с Ford Motor Company. Во второй половине 70-х гг. фирма постепенно увеличивает производство моделей с традиционными поршневыми моторами.

В 1975 г. на рынок вернулась Mazda Cosmo (для экспорта - Mazda 121), теперь в виде спортивной версии Mazda Luce с 4-местными кузовами фастбэк и ландо-купе. Модель комплектовалась рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1769 см3 (100 л.с.) или 1970 см3 (110 л.с.). Существовала и роторная Mazda Cosmo AP (Mazda RX-5), доступная с моторами Ванкеля объёмом 1146 см3 (125 л.с.) или 1308 см3 (135 л.с.).

Самым провальным проектом Mazda стал представительский седан Mazda Roadpacer AP. Это был двойник австралийского автомобиля Holden Premier, оснащённый 1.3-литровым роторным двигателем мощностью 135 л.с. Предполагалось, что он будет востребованным в государственных структурах, поскольку на него не распространялись высокие налоги на объём цилиндров. Но обусловленная большим весом плохая динамика в сочетании с непомерным расходом бензина привели к снятию модели с производства уже в 1977 г., после изготовления 800 экземпляров.

1977 В продажу запущены новые поколения моделей Familia (для экспорта - Mazda 323/GLC) и Luce (для экспорта - Mazda 929L). Первая из них предлагалась с 3-х или 5-дверными кузовами хэтчбэк и универсал и оснащалась только рядными 4-цилиндровыми моторами. Вторая получила три кузова, оформленные в американском стиле, с вертикальной решёткой радиатора и "двухэтажными" прямоугольными фарами: седан, хардтоп седан и универсал. На роторную модификацию Mazda Luce Legato ставились моторы 12A и 13B мощностью 125 и 135 л.с. соответственно, но большинство покупателей отдавали предпочтение более экономичному рядному 4-цилиндровому двигателю объёмом 1970 см3 и мощностью 110 л.с. В 1978 г. прошла модернизацию и Mazda Capella (для экспорта - Mazda 626), тоже лишившись роторной версии.
1978 Mazda снимает с конвейера все роторные модификации легковых автомобилей, кроме Mazda Cosmo/RX-5, выпустив в общей сложности 930000 единиц. Убедившись, что технология Ванкеля наиболее эффективна в сегменте спорткаров, руководство компании делает ставку на новую модель Mazda RX-7 (в Японии - Mazda Savanna RX-7). Это было двухместное купе с аэродинамическим несущим кузовом, который отличался всплывающими фарами и открывающимся задним стеклом. Единственным доступным для него двигателем был двухроторный 12А объёмом 1146 см3 и мощностью 130 л.с. (в Европе - 105 л.с.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он располагался позади передней оси, обеспечивая оптимальное распределение веса и хорошую управляемость. Почти сразу Mazda RX-7 стала хитом: с 1978 по 1985 гг. было продано 474565 единиц первого поколения, из них 80% - на американском рынке.
1979 Ford Motor Company покупает 7% акций Mazda, а в следующем году увеличивает свою долю до 20%. Первым результатом этого партнёрства стало использование платформы Mazda Familia при разработке моделей Ford Laser и Ford Escort. Впоследствии пригодилась и Mazda Capella, на платформе которой были созданы Ford Telstar и Ford Probe. Кроме того, Ford получил возможность продавать свои машины в Тихоокеанском регионе под маркой Mazda.
1980 В 80-е гг. Mazda выпускала компактную модель Familia (Mazda 323), промежуточную Capella (Mazda 626) и престижную Luce (Mazda 929), а также спортивные автомобили Cosmo (Mazda 929 Coupe) и Savanna (Mazda RX-7). Модели Familia и Capella стали переднеприводными, а Luce и Cosmo остались заднеприводными и были доступны как с поршневыми, так и с роторными двигателями. Mazda Luce/929 имела кузов седан или хардоп седан с открытыми блок-фарами, в то время как для Mazda Cosmo/929 Coupe предлагался кузов купе или хардтоп седан с двойными всплывающими фарами. В 1982 г. Mazda Cosmo с турбированным двухроторным мотором 12А мощностью 160 л.с. стала самым быстрым серийным автомобилем японского производства. В 1985 г. 1.3-литровый роторный двигатель с турбонаддувом мощностью 185 л.с. был установлен и на второе поколение Mazda RX-7.
1987 Mazda и Ford открывают совместный завод Mazda Motor Manufacturing USA в городе Флэт-Рок (Мичиган). На рынке появляется первая модель, разработанная в сотрудничестве этих двух компаний - субкомпактный переднеприводный хэтчбэк Ford Festiva/Mazda 121.
1989 На автосалоне в Чикаго представлена Mazda MX-5 (в США - MX-5 Miata, в Японии - Eunos Roadster) - лёгкий спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. Это был двухместный родстер, спроектированный по образцу британского Lotus Elan. Он оснащался рядным 4-цилиндровым инжекторным двигателем DOHC объёмом 1598 см3 и мощностью 115 л.с.
1990 Следуя примеру компаний Toyota, Honda и Nissan, основавших люксовые подразделения Lexus, Acura и Infiniti, Mazda объявила о создании трёх новых брендов для японского рынка: Autozam, Eunos и Efini. Первый из них предназначался для продажи микролитражек ("кей-каров", большинство из которых были двойниками Suzuki) и лёгкого коммерческого транспорта. Марка Eunos выпускала спортивные и престижные автомобили для водителя, такие как Eunos 100 (Mazda 323 F), Eunos 300 (Mazda Persona), Eunos 500 (Mazda Xedos 6), Eunos 800 (Mazda Xedos 9), Eunos Roadster (Mazda MX-5), Eunos Presso (Mazda MX-3) и Eunos Cosmo (купе 2+2 с 1.3-литровым двухроторным двигателем 13B-RE мощностью 235 л.с. или 2-литровым трёхроторным мощностью 300 л.с., с двойным турбонаддувом). Бренд Efini считался роскошным и включал модели MS-6 (Mazda 626), MS-8 (люксовый 4-дверный хардтоп), MS-9 (Mazda Sentia) и RX-7 (Mazda RX-7). Кроме того, дилерская сеть Autozam использовалась для продажи в Японии моделей Lancia, а Eunos и Efini - продукции Citroen.
1991 Гоночный прототип Группы-С Mazda 787B занял 1-е место в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана. Это был первый случай, когда победу в этой гонке одержал японский автопроизводитель, а также первый успех в Ле-Мане, достигнутый с помощью двигателя Ванкеля. На Mazda 787B стоял четырёхроторный атмосферный мотор R26B мощностью 700 л.с., расположенный перед задней осью. Победоносному прототипу предшествовали несколько центральномоторных гоночных моделей с индексами от 717С до 767, соревновавшиеся в Ле-Мане и IMSA с 1981 г. В 1992 г. Mazda прекратила своё участие в Чемпионате мира среди спортивных автомобилей.

В модельном ряду Mazda появились две новых спортивных машины с передним приводом и поршневыми двигателями: трёхдверных хэтчбэк Mazda MX-3 (1991-1998) и 4-местное купе Mazda MX-6 (1991-1997). Первая из них была производной от Mazda Familia (323), вторая - от новой Mazda Cronos (626). В связи с расширением спортивной линейки Mazda RX-7 становится спорткаром более высокого класса. В третьем поколении (1991-2002) она оснащалась двухроторным мотором 13B с двумя последовательно подключаемыми турбонаддувами, мощностью 255 л.с.

1992 Запущены в продажу переднеприводные седаны Mazda Xedos 6 (1992-1999) и Mazda Xedos 9 (1992-2002), предназначенные для европейского рынка. В Японии они продавались под маркой Eunos, а в США существовал двойник Xedos 9 - Mazda Millenia. Эта модель вошла в историю как первый автомобиль с двигателем цикла Миллера - 2.3-литровым V6 мощностью 210 л.с.
1996 Экономический спад, охвативший Японию в 90-е гг., создал для компании Mazda серьёзные финансовые проблемы. В связи с этим треть акций Mazda (контрольный пакет) перешла в собственность Ford. Новым президентом был назначен Генри Уоллес, который начал процесс реструктуризации и изменил маркетинговую стратегию. Первое его решение заключалось в прекращении эксперимента с диверсификацией продукции, сбивавшей покупателей с толку относительно статуса каждого из четырёх брендов, часто предлагавших одни и те же модели. До конца десятилетия марки Autozam, Eunos и Efini были ликвидированы.
1998 Mazda проводит рестайлинг родстера MX-5/Miata и выпускает новое поколение компактной модели Familia (в США - Mazda Protege, в Европе - Mazda 323), доступной в версиях 3-х или 5-дверный хэтчбэк, седан и универсал.
2000 Mazda MX-5 входит в Книгу рекордов Гиннеса как самый популярный двухместный спорткар: с 1989 по 1999 гг. было продано свыше 500000 единиц. Представлена первая модель класса SUV - Mazda Tribute (двойник Ford Escape).
2002 Ford получил ещё 5% акций Mazda Motor Corporation. На смену субкомпактной Mazda 121 приходит Mazda2 (5-дверный хэтчбэк), на смену среднеразмерной Mazda 626 - Mazda6 (5-дверный хэтчбэк, седан или универсал). Через год и компактная Mazda 323 сменила индекс на Mazda3. Все эти модели основаны на переднеприводных платформах и оформлены в новом фирменном стиле. В Японии они назывались соответственно Mazda Demio, Mazda Atenza и Mazda Axela.
2003 Mazda RX-8 продолжает традицию производства спортивных автомобилей с моторами Ванкеля. Она унаследовала у RX-7 заднеприводную компоновку с расположением двигателя за передней осью, но получила 4-местный кузов с дополнительными задними дверями, открывавшимися против хода. 1.3-литровый двухроторный силовой агрегат серии Renesis развивал 210 или 240 л.с. В следующем году прошла модернизацию Mazda MX-5, в третьем поколении доступная с кузовом Roadster-Coupe, оборудованным складывающейся жёсткой крышей.

Подразделение Mazdaspeed, ранее строившее гоночные болиды для Ле-Мана, преобразовано в заводское тюнинг-ателье наподобие Nismo у Nissan. Первая разработанная им высокопроизводительная модификация называлась Mazdaspeed Protege и была доступна только на американском рынке. Она оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 140 или 170 л.с. (с турбонаддувом Callaway-Garrett Т25). Через год появилась турбированная версия родстера Mazdaspeed MX-5, а затем последовали Mazdaspeed6 (2006) и Mazdaspeed3 (2007).

2006 Компания выпускает два спортивных кроссовера разных ценовых категорий: среднеразмерный Mazda CX-7 и полноразмерный Mazda CX-9. Первый оснащался бензиновым или турбодизельным рядным 4-цилиндровым двигателем, второй - 3.5-литровым бензиновым V6 в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Обе модели предлагались как с передним, так и с полным приводом.
2008 Обновлённая Mazda2 получила титул "Мировой автомобиль года". Вместе с ней проходит рестайлинг и престижная модель Mazda6, а в 2009 г. очередь доходит и до компактной Mazda3. Все три машины были оформлены в рамках новой стилистической концепции, анонсированной в 2006-2007 гг. на футуристических концепт-карах серии Nagare.
2009 На фоне всемирного экономического кризиса Ford Motor Company продаёт 20% акций Mazda, сократив свою долю до 13,4%, а в 2010 г. - до 3%. Между компаниями сохранилось стратегическое партнёрство, предполагающее обмен технологиями и создание совместных предприятий, но практика разработки и производства одних и тех же машин под марками Ford и Mazda ушла в прошлое.
2011 Mazda вводит новое поколение рядных 4-цилиндровых двигателей DOHC с прямым впрыском: SkyActiv-G (бензиновые) и SkyActiv-D (турбодизели). С помощью технологии SkyActiv удалось добиться повышения мощности, снижения расхода топлива и сокращения вредных выбросов. В этом же году компания открывает завод в Мексике, построенный совместно с Sumitomo Corporation на деньги, полученные от продажи акций. К концу года на смену Mazda CX-7 приходит Mazda CX-5 - первый автомобиль, в котором воплотилась стилистическая идея Kodo ("Soul of Motion"), определившая дизайн всех последующих моделей Mazda.
2013 Абсолютно новая Mazda6 (в Японии - Atenza), оформленная в динамичном стиле Kodo, побеждает в номинации "World Design Of The Year". Автомобиль становится больше и роскошнее, претендуя на конкуренцию с BMW, Audi и Mercedes-Benz. Вслед за ним инновационный дизайн и двигатели семейства SkyActiv в 2014 г. получили модели Mazda3 (в Японии - Axela) и Mazda2 (в Японии - Demio).
2015 Подписано соглашение о долгосрочном партнёрстве с компанией Toyota, у которой Mazda позаимствовала гибридную систему модели Prius и водородные топливные элементы, предоставив взамен технологию SkyActiv.

Mazda MX-5 четвёртого поколения (в Японии - Mazda Roadster) получила лёгкий двухместный кузов в стиле Kodo и 4-цилиндровые моторы семейства SkyActiv объёмом 1496 см3 (131 л.с.) или 1998 см3 (160 л.с.). Спорткар был награждён титулами "Японский автомобиль года-2015" и "Мировой автомобиль года-2016".

2016 По состоянию на 2016 г. глобальный ассортимент продукции Mazda включает субкомпактную модель Mazda2 (5-дверный хэтчбэк, седан), компактную Mazda3 (5-дверный хэтчбэк, седан), среднеразмерную Mazda6 (седан, универсал), спортивную Mazda MX-5 (родстер, тарга), минивэны Mazda5 и Mazda8, компактный кроссовер Mazda CX-3, среднеразмерный кроссовер Mazda CX-5 и полноразмерный кроссовер Mazda CX-9. К 2020 г. ожидается появление нового спортивного автомобиля с роторным двигателем.
Автомобили Mazda
Mazda Cosmo Sport 1967-1972
Mazda Furai 2008
Mazda MX-5 1989-1997
Mazda MX-5 1998-2005
Mazda MX-5 2005-2015
Mazda MX-5 2015-н.в.
Mazda RX-2 1970-1978
Mazda RX-3 1971-1978
Mazda RX-4 1972-1978
Mazda RX-5 1975-1981
Mazda RX-500 1970
Mazda RX-7 1978-2002
Mazda RX-8 2003-2011
Mazda RX-87 1967
Mazda RX-Vision 2015
Mazda Roadpacer 1975-1977
Mazda Shinari 2010
Mazda Taiki 2007
Toyo Kogyo Co. Ltd
1920-1984
Mazda Motor Corporation
1984-н.в.

 

Mazda R360 Coupe (1960)
Mazda Carol 360 Deluxe (1962)
Mazda Familia 800 Sedan (1964)
Mazda 1500 Sedan (1966)
Mazda Luce Rotary Coupe (1969)
Mazda 929 Station Wagon (1973)
Mazda Luce 2000 Regard (1977)
Mazda Capella Coupe (1980)
Mazda 323 3-door (1980)
Mazda Cosmo Rotary Turbo Coupe (1981)
Mazda 626 Hatchback (1983)
Mazda Luce 4-door Hardtop (1986)
Mazda 121 3-door (1987)
Mazda 323 F (1989)
Mazda MX-3 (1991)
Mazda Xedos 6 (1992)
Mazda MX-6 (1992)
Mazda Millenia (1995)
Mazda Protege (2001)
Mazda6 Hatchback (2005)
Mazda CX-7 (2006)
Mazda3 MPS (2009)
Mazda2 (2010)
Mazda6 Wagon (2010)
Mazda CX-5 (2012)
Mazda6 Sedan (2012)
Mazda CX-9 (2016)
Комментарии (0)