Всего на сайте моделей 2855   модификаций  7226

Mercedes-Benz

Начало истории марки Mercedes-Benz совпадает с точкой отсчёта всей истории автомобилестроения: в 1886 г. немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер независимо друг от друга изобрели автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В конце XIX века они стали основателями компаний Benz & Cie и Daimler Motoren Gesellschaft, которые одними из первых в Германии освоили серийное производство бензиновых транспортных средств. В 1926 г. фирмы объединились в концерн Daimler-Benz AG со штаб-квартирой в Штутгарте, и с тех пор все его машины выпускаются под маркой Mercedes-Benz и украшаются трёхлучевой звездой на капоте или радиаторе. В 30-х гг. Daimler-Benz переживала свой расцвет, связанный с финансовой поддержкой со стороны нацистского руководства. В этот период были разработаны такие известные модели, как Mercedes-Benz 770, 500К и 540К, сегодня представляющие огромную коллекционную ценность.

Во время войны заводы Daimler-Benz были разрушены, но компания смогла относительно быстро восстановить прежние позиции на рынке и в 50-х гг. выпустить три серии престижных автомобилей, известных как "Adenauers", "Pontons" и "Fintails", а также знаменитое купе 300SL Gullwing с дверями "крыло чайки". В 60-е гг. сформировалось современное распределение моделей Mercedes-Benz на классы: флагманские седаны принадлежали к S-классу (Sonderklasse), среднеразмерные автомобили - к Е-классу (Exekutivklasse) а спортивные родстеры - к SL-классу (Sport Leicht). В начале 80-х гг. к ним присоединились компактные седаны С-класса и внедорожники G-класса (Gelandewagen), а с конца 90-х гг. модельный ряд расширился ещё больше: появились купе и кабриолеты CL, CLC и CLK, компактный родстер SLK, переднеприводные хэтчбэки A и B-классов, четырёхдверное купе CLS, внедорожники ML, GL и GLK. Отдельное место среди продукции Daimler-Benz занимали высокотехнологичные суперкары SLR McLaren и SLS AMG.

Компания Daimler-Benz всегда и во всём была первой. На её счету: первый автомобиль с ДВС (1886), первый сотовый радиатор и карбюратор (1886), первый грузовик и автобус (1895), первый автомобиль с тормозами на всех колёсах (1924), первое шасси с приподнятыми лонжеронами над передней и задней осью (1926), первый легковой автомобиль с дизельным двигателем (1936), первый автомобиль с передними и задними зонами деформации (1951), первый двигатель с непосредственным впрыском топлива (1954), первая антиблокировочная система ABS (1979), первые подушки безопасности и ремни с преднатяжителями (1981), первая система контроля тяги (1987), первая система курсовой устойчивости ESP (1991), первая система реагирования на угрозу столкновения Pre-Safe (1998), первая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач (2003) и многое другое. К заслугам Mercedes-Benz также относятся современные экологические разработки: серийные модификации с гибридными двигателями, бензиново-дизельный мотор DiesOtto, концепт-кары на топливных элементах F-Cell, полностью электрический суперкар SLS AMG E-Cell и футуристический концепт Biome, выращенный из биоволокна.

Гоночные достижения автомобилей Mercedes-Benz занимают отдельную главу в истории автоспорта. Сюда относятся многочисленные победы построенного Фердинандом Порше родстера Mercedes-Benz SSK в конце 20-х гг., доминирование "серебряных стрел" в Гран-при с 1934 по 1939 гг. и рекорды моделей 300SL и 300SLR в Формуле-1, Mille Miglia и Ле-Мане 50-х гг. В 60-е гг. серийные автомобили Mercedes-Benz принимали участие в раллийных гонках, а с конца 80-х гг. успешно выступают в немецком туринговом чемпионате (DTM). После покупки зарубежных фирм Ilmor и IndyCars компания вернулась в Формулу-1 и Формулу-3, а в 1998 г. Mercedes-Benz CLK GTR завоевал абсолютную победу в чемпионате FIA GT1.

Сегодня Mercedes-Benz является лидером среди "большой немецкой тройки" люксовых производителей: Mercedes-Benz, BMW и Audi. Кроме Германии, заводы концерна расположены в Австрии, Бразилии, США, Канаде, Мексике, ЮАР, Китае, Южной Корее, Финляндии и других странах. В состав Daimler AG входят подразделения, выпускающие городские микроавтомобили Smart и роскошные лимузины Maybach. Компании также принадлежит тюнинговая фирма Mercedes-AMG, которая производит высокопроизводительные модификации серийных моделей Mercedes-Benz. Как и 100 лет назад, автомобили Mercedes-Benz остаются символом безупречного качества, роскоши и высоких технологий.

 

История Mercedes-Benz

1886

Карл Бенц запатентовал своё эпохальное изобретение - трёхколёсный автомобиль с бензиновым двигателем Benz Patent Motorwagen. Самоходная повозка имела 4-тактный 1-цилиндровый мотор объёмом 958 см3 с водяным охлаждением, электрическое зажигание, румпель вместо руля, подвеску только задних колёс, 1-ступенчатую трансмиссию и цепной привод. При мощности 600 Вт машина передвигалась со скоростью 16 км/ч. Это не помешало жене Бенца в 1888 г. совершить 100-километровую поездку из Мангейма в Пфорцхайм, которая прославила Бенца на весь мир.

Далее Бенц усовершенствовал конструкцию самоходного экипажа и в 1893 г. вслед за Даймлером построил его 4-колёсную версию под названием Victoria с двумя скамейками, расположенными лицом к лицу.

Следующая разработка конструктора - Benz Velo 1894 г. - стала первым автомобилем серийного производства: за три года была изготовлена 381 единица. Кроме того, эта модель приняла участие в первой в мире автомобильной гонке Париж-Руан 1894 г., где финишировала 14-ой, пройдя 127 км за 10 часов. Экипаж вёл француз Эмиль Роджер, заключивший с Бенцом контракт на выпуск его машин во Франции. В 1895-1896 гг. Бенц создал первый автобус и первый грузовик; тогда же немецкий автомобиль впервые появился в России.

1890

Синхронно с Бенцем, но независимо от него, над созданием первых автомобилей работали ещё два инженера - Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. В 1886 г. они построили самоходный экипаж с двигателем внутреннего сгорания, а в 1889 г. - двухместную машину с четырьмя спицованными колёсами. В 1890 г. Даймлер решил организовать серийное производство и основал в Штутгарте компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), но выпуск его изобретения первой в 1889 г. начала французская фирма Peugeot по лицензии.

Тем временем Карл Бенц был занят разработкой первого 2-цилиндрового оппозитного двигателя, а затем и 4-цилиндрового такой же конструкции. Однако в продажу 2-цилиндровый Benz 12/18PS Parsifal, способный достичь 60 км/ч, поступил только в 1902 г. Тем не менее, в 1899 г. компания Benz & Cie, преобразованная в акционерное общество, стала крупнейшим автопроизводителем в мире: она имела 430 сотрудников и за год выпустила 572 автомобиля.

1899

На соревнованиях в Ницце гоночный автомобиль Даймлера выступал под именем Mercedes - так австрийский предприниматель и дилер DMG во Франции Эмиль Еллинек увековечил прозвище своей дочери Мерседес. Благодаря победе в этой гонке Еллинек получил право продавать машины Daimler в Австрии, Франции и Бельгии под маркой Mercedes, а с 1902 г. уже вся продукция компании выпускалась под этим брендом. В то же время название Daimler ещё в 1894 г. было продано англичанину Ф.Симмсу, и с тех пор марка Daimler стала британской.

1902

Первая серийная модель Mercedes обозначалась как 35HP и имела переднемоторную компоновку. Она оснащалась инновационным рядным 4-цилиндровым двигателем Майбаха объёмом 5918 см3, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Вслед за ней серию Simplex продолжили 40/45HP и 60HP, с моторами объёмом 6785 и 9235 см3 соответственно.

1909

В начале XX века компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie были основными конкурентами на немецком рынке. После ухода Бенца в 1906 г. его фирма пришла в упадок, но прославилась благодаря гоночным достижениям. В 1908 г. 12.8-литровый Benz 120HP выиграл Гран-при Франции, а в 1909 г. 21.5-литровый Blitzen Benz 200HP установил рекорд скорости на суше - 203 км/ч. Тогда же Проспер Лоранж построил для Benz первый дизельный мотор, работавший по принципу предкамерного сгорания.

В 1907 г. DMG покинул Вильгельм Майбах, но он оставил фирме инновационный рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, который устанавливался на гоночные машины и самолёты. В 1909 г. на логотипе DMG появилась знаменитая трёхлучевая звезда, символизировавшая использование двигателей компании на земле, на воде и в воздухе. До начала Первой мировой войны под маркой Mercedes было выпущено несколько моделей с силовыми агрегатами объёмом от 1568 до 9575 см3. Кроме того, в Штутгарте по лицензии собирались автомобили американской фирмы Knight, оснащённые 4-цилиндровыми моторами с золотниковыми клапанами.

1922

После войны был запущен в серию самый дорогой Mercedes - 6-цилиндровый 28/95HP. На его основе инженеры DMG под руководством Поля Даймлера разработали первую гоночную модель с нагнетателем, которая в 1922-1924 гг. успешно выступала в Targa Florio. Благодаря компрессору стало возможным сократить объём двигателя и вес машины, не снижая мощности: теперь 1.5-литровый верхнеклапанный мотор развивал 65 л.с., а 2-литровый - 125 л.с. Дальнейшим развитием проекта занимался Фердинанд Порше, занявший должность главного инженера в 1923 г. В 1924 г. началось производство люксовых моделей 15/70/100HP и 24/100/140HP, оснащённых 6-цилиндровыми компрессорными двигателями объёмом 3920 и 6240 см3 соответственно.

1926

Послевоенный кризис в Германии привёл к снижению продаж автомобилей и закрытию многих фирм. Чтобы сохранить свои позиции на рынке, компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в концерн Daimler-Benz AG со штаб-квартирой в Берлине. С момента основания и до 1926 г. на заводе Benz в Мангейме было построено 47555 машин, а на заводе DMG в Штутгарте - 147961. В результате слияния был создан единый бренд Mercedes-Benz. Легковой модельный ряд DMG практически не изменился, за исключением введения 4-цилиндровых автомобилей 8/38HP и 12/55HP. Из всей продукции Benz наиболее приоритетными стали дизельные грузовики, впервые запущенные в производство в 1924 г. В дальнейшем все модели Mercedes-Benz стали обозначаться не по мощности, а по объёму двигателя трёхзначными числами.

1928

Под руководством Фердинанда Порше была разработана серия спортивных автомобилей Type S. В 1927 г. на первом Гран-при в Нюрбургринге дебютировал Mercedes-Benz 680S - лёгкий и стильный спорткар с низкой рамой, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 6789 см3, который с подключаемым нагнетателем развивал 180 л.с. Через год объём цилиндров был увеличен до 7069 см3, и появился Mercedes-Benz 710SS (Super Sport). Настоящей легендой стала его укороченная модификация SSK (1928-1932), спроектированная для заездов на гору. Её мощность составляла от 225 до 300 л.с., а облегчённая версия SSKL могла разогнаться до 235 км/ч. Машины серии S, получившие прозвище "белые слоны", принесли команде Mercedes-Benz множество побед в Гран-при и гонках Hill-Climb.

1929

В конце 20-х гг. были созданы небольшие 6-цилиндровые модели Stuttgart (10/50HP) и Mannheim (14/70HP), а также престижный Mercedes-Benz Nurburg 460 с первым для компании рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 4622 см3. В 1928 г. Фердинанда Порше на посту технического директора сменил Ганс Нибель, который продолжил эволюцию модельного ряда и в 1930-1931 гг. создал модификации Mannheim 370 и Nurburg 500.

1930

На Парижском автосалоне представлен роскошный лимузин Mercedes-Benz 770, более известный как Grosser Mercedes. Он оснащался рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем объёмом 7655 см3 и мощностью 200 л.с. Это был один из самых престижных немецких автомобилей 30-х гг., но в условиях экономического кризиса он оказался никому не нужен. Однако в 1933 г., когда к власти пришли нацисты, Grosser Mercedes взяли на службу в рейхсканцелярию. На бронированных лимузинах Mercedes-Benz 770 ездили высшие партийные чиновники Германии и главы союзных с ней государств.

1931

Великая депрессия оказала негативное влияние на немецкую автомобильную промышленность и заставила компанию Daimler-Benz отказаться от гонок. Тем не менее, продажи Mercedes-Benz остаются высокими благодаря небольшой модели 170 (W15) 1931-1936 гг., созданной под руководством Ганса Нибеля. Автомобиль имел передовое шасси с полностью независимой подвеской на поперечных рессорах спереди и с качающимися полуосями сзади, и приводился в движение 6-цилиндровым мотором объёмом 1692 см3 и мощностью 32 л.с.

1933

Когда в Германии установилась фашистская диктатура, компания Daimler-Benz получила существенную финансовую поддержку со стороны государства. Это объяснялось личными предпочтениями Гитлера, который был поклонником марки Mercedes-Benz, и его пропагандой технологического превосходства немецких производителей. Заводы Daimler-Benz также начали производить грузовики и авиамоторы для армии. В рамках одного из армейских проектов был разработан 6-колёсный внедорожник Mercedes-Benz G4 с открытым многоместным кузовом. Для вермахта он оказался слишком дорогим, но нацистская партия взяла его на службу в качестве машины для парадов и загородных выездов.

В 1933 г. был выпущен недорогой Mercedes-Benz 200, заменивший модель Stuttgart, и более престижный Mercedes-Benz 290. Ещё одной новинкой стал спортивный Mercedes-Benz 380К, оснащённый 3.8-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с нагнетателем мощностью 140 л.с. Через год на его основе был спроектирован один из самых красивых довоенных автомобилей - 5-литровый Mercedes-Benz 500K. Этот спорткар высшего класса не имел себе равных ни по характеристикам, ни по дизайну. Он предлагался с кузовами родстер, турер, седан, 2-х или 4-местный кабриолет, а также с эксклюзивными Special Roadster и купе Autobahn Kurier.

1934

При поддержке нацистов команда Mercedes-Benz вернулась в автоспорт с новейшим болидом W25. Это был лёгкий и быстрый гоночный автомобиль с компрессорным 8-цилиндровым мотором мощностью от 350 до 500 л.с. и аэродинамическим одноместным кузовом из алюминия. С него началась эпоха доминирования "серебряных стрел" в гонках Гран-при, продолжавшаяся до начала войны. За это время немецкий гонщик Рудольф Караччиола трижды становился чемпионом Европы, а команда Mercedes-Benz в целом занимала лидирующие позиции в 1935, 1937, 1938 и 1939 гг. В 1937 г. на смену W25 пришёл 5.6-литровый Mercedes-Benz W125 с двигателем мощностью 600 л.с., а через год его заменил 12-цилиндровый W154. Аэродинамические версии этих моделей устанавливали рекорды скорости на немецких автобанах.

В 1934 г. в модельном ряду компании появился компактный заднемоторный автомобиль Mercedes-Benz 130Н, конструктивно напоминавший VW Beetle. Он был доступен как купе и кабриолет и стоил дешевле переднемоторных машин, но продавался плохо из-за непривычной компоновки. В 1936-1939 гг. выпускался его более мощный и стильный преемник - Mercedes-Benz 170Н.

1936

Под управлением нового технического директора Макса Зайлера были разработаны несколько моделей среднего класса. Это был 4-цилиндровый Mercedes-Benz 170V - самый дешёвый и популярный довоенный автомобиль марки, а также 6-цилиндровые Mercedes-Benz 230 и 320, которые считались более престижными. Ещё одним достижением компании стал первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем - Mercedes-Benz 260D, оснащённый 4-цилиндровым дизельным мотором объёмом 2545 см3 и мощностью 45 л.с. Дальнейшая эволюция спортивной модели 500K привела к созданию роскошного "сверхавтомобиля" Mercedes-Benz 540K, признанного вершиной немецкой инженерной мысли 30-х гг.

1939

В конце 30-х гг. был обновлён люксовый лимузин Mercedes-Benz 770 и подготовлена его замена - 12-цилиндровый Mercedes-Benz 600, но в связи с началом Второй мировой войны все проекты были заморожены. Производственные мощности Daimler-Benz переключились на выпуск авиационных двигателей, грузовиков, армейских внедорожников, бронемашин и автомобилей для военного командования. В условиях нехватки топлива легковые модели (170V) оснащались газовыми генераторами и работали на угле. В 1944 г. авиация союзников практически полностью уничтожила заводы Daimler-Benz в Штутгарте, Зиндельфингене, Гаггенау и Унтертюркхайме. После оценки разрушений совет директоров постановил, что физически концерн прекратил своё существование. Тем не менее, после войны компания оказалась в выгодном положении, поскольку вся её собственность осталась в западной зоне оккупации, и зависимость Daimler-Benz от других производителей была минимальной.

1946

Послевоенное восстановление началось с организации в Унтертюркхайме производства довоенной модели Mercedes-Benz 170V, преимущественно пикапов и карет скорой помощи. В 1949 г. появилась дизельная версия Mercedes-Benz 170D с 4-цилиндровым мотором объёмом 1697 см3 и мощностью 38 л.с., а также улучшенная модификация Mercedes-Benz 170S с кузовами седан и кабриолет. В 1950 г. открылось отделение Daimler-Benz AG в Аргентине.

1951

В начале 50-х гг. компания возвращается к выпуску люксовых моделей: Mercedes-Benz 220 (W187) с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. и Mercedes-Benz 300 (W186) с 6-цилиндровым мотором мощностью 115 л.с. Серия была названа в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра и отличалась модернизированным кузовом довоенного типа. Mercedes-Benz 300 (1951-1962) считался одним из самых роскошных седанов 50-х гг., а по цене он конкурировал с Rolls-Royce Silver Cloud. Параллельно с W186 в 1951 г. была представлена его спортивная модификация Mercedes-Benz 300S (W188) с 3-литровым двигателем мощностью 150 л.с., доступная как кабриолет, купе и родстер.

1953

На смену Mercedes-Benz 170 (W136) пришло новое поколение моделей среднего класса с несущим понтонным кузовом. Первым из них был 4-цилиндровый Mercedes-Benz 180 (W120) 1953-1962 гг., за ним последовал более дорогой 6-цилиндровый Mercedes-Benz 220 (W180) 1954-1960 гг. На модификацию 220SE (W128) 1958-1960 гг. устанавливался двигатель с впрыском топлива мощностью 115 л.с. и такие опции, как электрические стеклоподъёмники, усилитель руля и кондиционер. В общей сложности было произведено 585250 машин "понтонной" серии, которые обеспечили марке Mercedes-Benz положительную репутацию во всём мире.

Заключительным этапом послевоенного восстановления стало возвращение Mercedes-Benz в автоспорт. Для этого было разработано двухместное купе с трубчатой пространственной рамой и лёгким аэродинамическим кузовом - Mercedes-Benz 300SL (W194). Его уникальной особенностью были открывающиеся вверх двери типа "крыло чайки", перенесённые и на серийную версию. Рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 2996 см3 и мощностью 175 л.с. располагался под углом, позволяя снизить высоту капота. Гоночная карьера автомобиля длилась всего год, в течение которого он выиграл такие гонки, как Mille Miglia, 24 часа Ле-Мана, Нюрбургринг и Carrera Panamericana. В 1954 г. эстафету принял одноместный болид Mercedes-Benz W196 - преемник "серебряных стрел". За два года он одержал победу в 12-ти гонках Гран-при, принеся команде два чемпионских титула в Формуле-1.

1955

По инициативе американского дилера Daimler-Benz Макса Хоффмана для серийного производства была подготовлена дорожная версия Mercedes-Benz 300SL (W198), известная как Gullwing ("крыло чайки"). Она оснащалась 3-литровым силовым агрегатом мощностью 215 л.с. с инновационной системой механического впрыска Bosch. 300SL был самым быстрым серийным автомобилем в мире, но из-за высокой цены оставался недоступным для большинства потенциальных покупателей. В связи с этим на рынке появилась более дешёвая спортивная модель - родстер Mercedes-Benz 190SL (W121) с 4-цилиндровым карбюраторным мотором мощностью 105 л.с. С 1955 по 1963 гг. было продано 3258 экземпляров 300SL (купе и родстеров) и 25881 экземпляр 190SL.

Команда Mercedes-Benz снова доминирует в Чемпионате спортивных автомобилей с новым аэродинамическим родстером Mercedes-Benz 300SLR, спроектированным Рудольфом Уленхаутом на основе болида W196. Суперкар с кузовом из магниевого сплава оснащался 3-литровым рядным 8-цилиндровым инжекторным двигателем мощностью 310 л.с. и разгонялся до максимальной скорости 300 км/ч. 300SLR показал беспрецедентные результаты в гонках на выносливость, но в середине сезона произошла страшная авария в Ле-Мане, которая унесла жизни 82-х человек. В результате компания Daimler-Benz снова ушла из автоспорта, как тогда считалось, навсегда.

1959

На Франкфуртском автосалоне представлен первый Mercedes-Benz S-класса - седан W111. Он положил начало серии "Fintail" - автомобилей в американском стиле, с вертикальными фарами и хвостовыми плавниками. На W111 компания Daimler-Benz впервые применила передовые разработки в сфере безопасности: передние и задние зоны деформации, ремни безопасности, обшитую мягким материалом приборную панель и увеличенную площадь остекления. С 1959 г. все модели Mercedes-Benz перед выпуском проходили обязательный краш-тест.

W111 оснащался 2.2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 95-120 л.с. в модификациях 220, 220S и 220SE, в последней он был доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1961 г. появились в продаже купе и кабриолет, а также более роскошная версия 300SE (W112) с тем же кузовом. Тогда же на платформе S-класса был разработан среднеразмерный Mercedes-Benz W110 (1961-1965), который оснащался 1.9-литровыми 4-цилиндровыми двигателями (бензиновым или дизельным).

1963

Преемником спорткаров 190SL и 300SL стал Mercedes-Benz 230SL (W113) - двухместный кабриолет со съёмной жесткой крышей ("пагода") и вертикальными фарами. Выпускался в модификациях 230SL (1963-1967), 250SL (1967-1968) и 280SL (1968-1971), с рядными 6-цилиндровыми инжекторными моторами мощностью 150-170 л.с.

1964

В модельном ряду Mercedes-Benz снова появился автомобиль экстра-класса, также заслуживший название Grosser Mercedes. Речь идёт о роскошном лимузине Mercedes-Benz 600 (W100), который на два десятилетия стал самой престижной и дорогой машиной в мире. Он имел несущий кузов, пневматическую подвеску, дисковые тормоза, автоматическую коробку передач, 6.3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с. с механическим впрыском топлива и множество электроники в салоне. Даже 3-тонная 6.2-метровая версия с длинной базой легко разгонялась до 200 км/ч. Всего с 1964 по 1981 гг. было изготовлено 2677 экземпляров.

1965

Седаны W111/W112 были заменены новой серией W108/W109 с более современным угловатым дизайном от Поля Брака. При этом купе и кабриолеты S-класса до 1971 г. базировались на старой платформе. Вначале были доступны только 6-цилиндровые модификации 250S, 250SE, 300SE и 300SEL, но с 1968 г. на W108/W109 стали устанавливаться двигатели V8 объёмом 3.5, 4.5 и 6.3 л., с которыми массивные седаны достигали скорости 220 км/ч. На протяжении 60-х гг. автомобили Mercedes-Benz, преимущественно S и SL-классов, активно принимали участие в раллийных гонках.

1968

В среднем ценовом сегменте устаревший Mercedes-Benz W110 заменён серией W114/W115, внешне унифицированной с более дорогими моделями. W114 оснащался рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями в модификациях 230, 250 и 280, а W115 - 4-цилиндровыми бензиновыми (200, 220 и 230) и дизельными (200D, 220D и 240D). Это был самый продаваемый Mercedes-Benz за всю историю марки: с 1968 по 1976 гг. было произведено 1919056 единиц.

1971

Заменой спортивному кабриолету "Пагоде" (W113) стал Mercedes-Benz SL-класса серии R107, который был доступен как в открытом варианте с мягким или съёмным жёстким верхом, так и в виде купе SLC. Оставаясь в производстве до 1989 г., он предлагался в модификациях 350SL, 380SL, 420SL, 500SL и 560SL с моторами V8 соответствующего объёма, а также в 6-цилиндровых 280SL и 300SL.

1972

Новое поколение S-класса (W116) задаёт общее направление в дизайне Mercedes-Benz на следующие два десятилетия. На этом автомобиле применялись многие инновации в сфере безопасности, в частности первая в мире антиблокировочная система тормозов (ABS) и гидропневматическая подвеска. На седаны с короткой или длинной колёсными базами устанавливались различные двигатели, от карбюраторного 2.8-литрового 6-цилиндрового мощностью 160 л.с. до инжекторного V8 объёмом 6834 см3 и мощностью 286 л.с.

1973

Нефтяной кризис заставил руководство Daimler-Benz подумать о повышении топливной экономичности своих моделей и предпринять дополнительные меры по сокращению вредных выбросов, особенно на американском рынке. С 1973 г. сотрудники концерна получили возможность приобретать акции и становиться его совладельцами.

1976

Следующая модель E-класса, W123, побила рекорд продаж своего предшественника (почти 2.7 млн. единиц за 9 лет) и во всём мире заработала репутацию надёжного и долговечного автомобиля. Впервые Mercedes-Benz продавался с кузовом универсал, наряду с 4-дверным седаном и хардтоп-купе. Под капотом W123 можно было увидеть 4-х и 6-цилиндровые силовые агрегаты с карбюратором или впрыском топлива объёмом 2.0-2.8 л., а также экономичные дизельные 4-х и 5-цилиндровые моторы. С 1977 г. на американском рынке появились модификации Е и S-класса с 5-цилиндровым турбодизелем 300SD мощностью 125 л.с.

1979

Поступил в продажу Mercedes-Benz S-класса W126, который вошёл в историю как один из самых популярных люксовых автомобилей: за 12 лет было произведено 892123 ед. Этот роскошный седан был доступен в 6-цилиндровых модификациях 280S, 280SE и 280SEL, 8-цилиндровых 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL, а также дизельной 300SD. Купе SEC предлагались только с моторами V8. Аэродинамический кузов от дизайнера Бруно Сакко обеспечивал высокую максимальную скорость и низкий расход топлива. На W126 появились такие опции, как круиз-контроль, полностью автоматическая система климат-контроля и электрически регулируемые передние и задние сиденья с подогревом.

В 1979 г. на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце (Австрия) началось производство внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen, впоследствии известного как G-класс. Изначально этот автомобиль разрабатывался для нужд армии, но первой поступила в продажу гражданская версия с двумя вариантами колёсной базы, как 2-х или 4-дверный универсал и кабриолет. В ранние годы G-Wagen оснащался 4-х и 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными моторами и механической коробкой передач. Со временем G-класс превратился в люксовый внедорожник с неизменной квадратной формой кузова и рамной конструкцией. До недавнего времени G-класс был самой старой моделью марки Mercedes-Benz: её шасси не менялось с 1990 по 2018 гг.

1982

Пытаясь завоевать новые сегменты рынка, компания Daimler-Benz представила компактный седан Mercedes-Benz 190 (W201) - конкурента BMW М3. Он был недорогим и экономичным, но по уровню технологий и дизайну был впереди старших моделей Mercedes-Benz. На 190 использовались современная подвеска типа MacPherson спереди и 5-рычажная сзади, дисковые тормоза на всех колёсах и 4-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 90-136 л.с. и дизельные мощностью 75-122 л.с. В конце 80-х гг. было выпущено несколько ограниченных серий 190E 2.3-16 и 190E 2.5-16 для участия в туринговом чемпионате DTM.

1985

Серию W123 заменил гораздо более современный как внешне, так и внутренне, Е-класс W124. Он был таким же надёжным, как и предшественник, но имел больше бензиновых и дизельных модификаций, от 4-цилиндровой 200D мощностью 75 л.с. до 8-цилиндровой 400E мощностью 279 л.с. Модель продавалась в четырёх типах кузова: седан, купе, универсал и кабриолет. За 10 лет было произведено 2.7 млн. экземпляров W124, в том числе 10479 высокопроизводительных седанов 500Е с 5-литровым двигателем V8 мощностью 320 л.с., построенных на заводе Porsche.

1989

Новое поколение родстеров SL-класса (R129) отличается общим с W124 клиновидным дизайном и передовой технической начинкой: ABS, электронным контролем устойчивости и мощными силовыми агрегатами в версиях 300SL (6-цилиндровая), 500SL (V8) и 600SL (V12).

1991

Mercedes-Benz S-класса (W140) запустил революцию в сфере компьютерных технологий: в комплектацию люксового седана вошли система стабилизации ESP, электронное управление подвеской ADS, Acceleration Slip Regulation (ASR), тормозная система распределения усилий Brake Assist, парктроник и множество электроники в салоне, от 4-зонного климат-контроля до автоматически закрывающихся дверей и багажника. На флагманскую модификацию 600SEL впервые устанавливался двигатель V12 с электронным впрыском топлива, который развивал 408 л.с.

1993

После выпуска более 1.8 млн. единиц Mercedes-Benz 190 ему на смену пришла первая модель С-класса - W202 (1993-2000), доступная в кузовах седан и универсал. Она оснащалась бензиновыми двигателями нового поколения с клапанной системой DOHC: C180, C200, C220 и C280, а с 1997 г. - дизельными моторами C200 CDI и C220 CDI с непосредственным впрыском Common Rail.

Компания изменяет систему обозначения моделей, чтобы избежать путаницы в названиях автомобилей разных классов. Если раньше в обозначении модификации первое место занимал объём двигателя в трёхзначном числе и за ним следовали дополнительные метки (E - впрыск топлива, D - дизель, L - удлинённая база и т.д.), то теперь перед объёмом ставилась буква класса (S, SL, E и C), а в указании на впрыск топлива отпала необходимость, так как все силовые агрегаты стали инжекторными.

В 1993 г. фирма AMG, основанная энтузиастами-инженерами Daimler-Benz в 1967 г. в Аффальтербахе, стала официальным тюнером автомобилей Mercedes-Benz и получила возможность продавать свои модели через дилерскую сеть компании. С этого момента во всех классах Mercedes-Benz появились высокопроизводительные модификации от AMG: С36 AMG, S70 AMG, SL55 AMG и т.д. Ранее тюнинг-ателье AMG занималось подготовкой гоночных машин Mercedes-Benz для ралли и DTM и продажей ограниченных серий частным клиентам.

1995

Со следующим поколением E-класса (W210) дебютировала новая концепция дизайна Mercedes-Benz, отличительной особенностью которой стали сдвоенные овальные фары разных размеров. На W210 впервые нашли применение дизельные моторы CDI и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. В этом поколении Е-класс был доступен только в виде седана и универсала, поскольку купе и кабриолеты того же сегмента в 1997 г. были выделены в самостоятельный CLK-класс (W208), который базировался на укороченной платформе и оснащался только бензиновыми двигателями. В 1998 г. под названием CLK GTR была выпущена дорожная версия гоночного суперкара, абсолютного победителя чемпионата FIA GT1, с кузовом, напоминавшим серийное купе CLK.

1996

Новинкой этого года стал компактный родстер SLK-класса (R170), разработанный на платформе W202 и оборудованный автоматически складывающимся металлическим верхом. С 1996 по 2004 гг. было произведено 308000 единиц первого поколения. В 1996 г. незначительно обновлённое купе S-класса (С140) переименовали в CL-класс.

1997

Дальнейшее расширение модельного ряда Mercedes-Benz связано с появлением компактного 5-дверного хэтчбэка А-класса (W168) - первого переднеприводного автомобиля компании. Особенностью конструкции этой машины был двойной пол: трансмиссия и двигатель располагались под салоном, что создавало высокий центр тяжести и проблемы с опрокидыванием. В 1997 г. также поступил в продажу небольшой внедорожник категории SUV - Mercedes-Benz ML (W163), собиравшийся в Граце (Австрия) вместе с G-классом.

1998

Daimler-Benz AG заключила с американской компанией Chrysler сделку на $38 млрд, в результате которой образовался единый концерн DaimlerChrysler AG со штаб-квартирой в Штутгарте. Через год в его состав окончательно вошла тюнинговая фирма AMG.

1999

Запущены в производство новые модели S-класса (W220) и CL-класса (C215), сделанные более компактными, чем предшествовавшая им серия W140. Среди технологических инноваций этого поколения были пневматическая подвеска Airmatic с системой Active Body Control (ABC), опциональный полный привод 4Matic, реагирующая на угрозу столкновения система безопасности PRE-SAFE, круиз-контроль Distronic с функцией поддержания заданного расстояния до впереди идущего автомобиля и мультимедийная система COMAND. Седан S-класса предлагался с короткой или длинной базой и оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями V6, V8 и V12.

После победы в чемпионате FIA GT1 компания сделала попытку выиграть 24 часа Ле-Мана, но она оказалась неудачной. Из-за проблем с аэродинамикой гоночный болид CLR, разработанный на основе CLK GTR, во время гонки несколько раз взлетал в воздух, поэтому был дисквалифицирован.

2001

В 2000-2002 гг. разработаны четыре автомобиля Mercedes-Benz с общим дизайном, продолжившим концепцию W210. Первым был люксовый родстер SL-класса (R230), получивший жёсткую крышу с электроприводом и бензиновые двигатели V6, V8 и V12 объёмом от 3.7 до 6.0 л. и мощностью от 245 до 612 л.с. Модель выпускалась до 2012 г. с обновлением стиля в 2008 г. В этот период также появились очередные поколения С-класса (W203) и Е-класса (W211), занявшие более престижные позиции на рынке. На них устанавливаются новые компрессорные бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты, а в комплектации появляются электронные системы от S-класса. Последними из серии в 2003 г. дебютировали купе и кабриолеты CLK-класса (C209), построенные на общей платформе с W211. С 2000 по 2008 гг. выпускался трёхдверный хэтчбэк на базе С-класса под названием SportCoupe, а в 2008-2011 гг. он был переименован в CLC-класс (CL203).

2004

Совместно с британской фирмой McLaren Group инженеры Mercedes-Benz создали серийный суперкар с характеристиками болида Формулы-1 - Mercedes-Benz SLR McLaren. Машина, почти полностью сделанная из углеродного волокна, оснащалась 5.4-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 626 л.с., автоматической коробкой передач, композитными тормозами, активным задним спойлером и роскошным салоном. Максимальная скорость суперкара составляла 334 км/ч. Всего за семь лет было построено около 3500 купе и родстеров по цене до $500000.

В 2004 г. в продажу поступило второе поколение родстера-хардтопа Mercedes-Benz SLK (R171), доступного с 4-цилиндровым компрессорным мотором или атмосферным V6, а также с 5.4-литровым V8 мощностью 360 л.с. в модификации SLK55 AMG. Кроме того, появился усовершенствованный и увеличенный в габаритах А-класс (W169), доступный теперь в 3-х и 5-дверном вариантах. Через год к нему присоединился 5-дверный переднеприводный хэтчбэк В-класса (W245).

На Франкфуртском автосалоне 2004 г. компания продемонстрировала первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия - DiesOtto, который способен работать и как бензиновый, и как дизельный. Позже этот мотор был установлен на нескольких концепт-карах.

2005

Mercedes-Benz S-класса (W221) стал намного больше и роскошнее своего предшественника, приближаясь к люксовым моделям Maybach. Традиционно на нём были опробованы новейшие технологии: система сканирования дорожной разметки и знаков, система ночного видения, круиз-контроль Distronic Plus с радаром, активные сиденья Drive-Dynamic и даже система Attention Assist, предупреждающая водителя в случае засыпания. В 2009 г. появилась первая гибридная модификация S400 Hybrid, оснащённая 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 279 л.с. и электромотором мощностью 20 л.с.

В 2005 г. были представлены ещё три новых модели: обтекаемое "четырёхдверное купе" Mercedes-Benz CLS (W219) на платформе Е-класса, полноразмерный универсал (люксовый минивэн) R-класса (W251) и модернизированный внедорожник М-класса (W164), производство которого было перенесено в США. С целью повышения топливной экономичности и сокращения выбросов СО2 компания ввела в эксплуатацию новое поколение дизельных двигателей с системой BlueTec, а также выпустила несколько экспериментальных серий, работающих на природном газе и биотопливе.

2007

Руководство концерна DaimlerChrysler приняло решение продать убыточное подразделение Chrysler за $6 млрд. В результате название компании изменилось на Daimler AG.

Через два года после седана S-класса дебютировала его 2-дверная версия CL-класса (С216), доступная только в бензиновых модификациях с моторами V8 и V12, в том числе флагманских CL63 AMG и CL65 AMG мощностью 525 и 612 л.с. соответственно. Одновременно началось производство полноразмерного 7-местного внедорожника GL-класса (X164), занявшего пустующую нишу между роскошным Gelandewagen и более дешёвым М-классом. В 2008 г. к линейке SUV присоединился небольшой 5-дверный кроссовер GLK-класса (X204), выполненный в том же стиле, что и GL, но построенный на платформе С-класса.

2008

Очередь рестайлинга дошла и до седанов и универсалов С-класса (W204), дизайн которых был унифицирован с S-классом. Это были недорогие и экономичные автомобили, доступные в четырёх уровнях отделки (Classic, Elegance, Avantgarde и AMG). В этом году фирма AMG выпустила три высокопроизводительных модификации серийных автомобилей Mercedes-Benz под названием Black Series: CLK63 AMG, SLK55 AMG и SL65 AMG. В 2011-2013 гг. к ним присоединились ультимативные версии купе C63 AMG и SLS63 AMG.

2009

Новый Е-класс объединил на своей платформе как седаны и универсалы (W212/S212), так и купе и кабриолеты (C207/A207), заменившие CLK-класс. В этом поколении модель оснащается экономичными турбированными бензиновыми моторами BlueEfficiency с системой впрыска CGI (Charged Gasoline Injection) и функцией старт-стоп. Среди модификаций есть и два гибрида: бензиновый E400 HYBRID и дизельный E300 BlueTEC HYBRID.

2010

Классический Mercedes-Benz 300SL Gullwing возродился в виде суперкара SLS AMG - первой модели, разработанной с нуля фирмой AMG. Автомобиль предлагался как купе с дверями типа "крыло чайки" или родстер и оснащаелся самым мощным атмосферным двигателем V8 - 6.2-литровым блоком с сухим картером, мощностью 571 л.с. В 2013 г. в свободной продаже появился полностью электрический Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, который приводился в движение четырьмя электромоторами по одному в каждом колесе суммарной мощностью 740 л.с.

2014

Новинки этого года - построенные на переднеприводной платформе А-класса компактные модели: аэродинамическое четырёхдверное купе СLA (C117) и компактный кроссовер GLA (Х156). Топовые модификации СLA45 AMG и GLA45 AMG оснащаются самым мощным 4-цилиндровым двигателем - турбированным 2-литровым силовым агрегатом мощностью 360 л.с. На смену CL-классу в 2014 г. пришло купе S-класса (С217), которое отличается от седана оригинальным стилем.

2015

Компания вводит новую систему обозначений: теперь обычные модели продаются под маркой Mercedes-Benz, высокопроизводительные модификации - под маркой Mercedes-AMG, а люксовая версия S-класса - под маркой Mercedes-Maybach. Внедорожник М-класса был переименован в Mercedes-Benz GLE и получил спортивную версию GLE Coupe с обтекаемым кузовом. Подразделение Mercedes-AMG в качестве замены SLS AMG разработало более доступный суперкар с обычными дверями - Mercedes-AMG GT. Он комплектуется 4-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 476 или 510 л.с.

2017

Современный модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные переднеприводные хэтчбэки А-класса (W176) и В-класса (W246), седаны, универсалы и купе среднего С-класса (W205), более престижный Е-класс (W213), 4-дверные купе и универсалы СLA (C117) и CLS-класса (С218), флагманский седан S-класса (W222), компактный родстер SLC (R172) и люксовый кабриолет SL (R231), а также суперкар AMG GT, теперь доступный и в 4-дверной версии. Серия внедорожников состоит из незаменимого G-класса (W463), полноразмерного GLS-класса (X166), среднеразмерного GLE-класса (X166), кроссовера GLK (X253) и компактного кроссовера GLA (Х156).

Автомобили Mercedes-Benz
Mercedes 120 PS Rennwagen 1906
Mercedes 28/50 PS 1912-1914
Mercedes 28/95 PS 1914-1924
Mercedes-AMG GT 2014-н.в.
Mercedes-Benz 130H 1934-1936
Mercedes-Benz 150H 1935-1936
Mercedes-Benz 170 1931-1936
Mercedes-Benz 170H 1936-1939
Mercedes-Benz 170V 1936-1955
Mercedes-Benz 180 1953-1962
Mercedes-Benz 190SL 1955-1963
Mercedes-Benz 200 1933-1936
Mercedes-Benz 220 1951-1955
Mercedes-Benz 220S 1956-1960
Mercedes-Benz 230 1937-1941
Mercedes-Benz 260D 1936-1940
Mercedes-Benz 290 1933-1937
Mercedes-Benz 300 1951-1962
Mercedes-Benz 300SL 1952-1963
Mercedes-Benz 300SLR 1954-1955
Mercedes-Benz 320 1937-1942
Mercedes-Benz 380 1933-1934
Mercedes-Benz 500K 1934-1936
Mercedes-Benz 540K 1936-1940
Mercedes-Benz 580K 1939-1940
Mercedes-Benz 600 1964-1981
Mercedes-Benz 600K 1940
Mercedes-Benz 630K 1926-1930
Mercedes-Benz 680S 1927-1928
Mercedes-Benz 710SS 1928-1933
Mercedes-Benz 710SSK 1928-1932
Mercedes-Benz 770 1930-1942
Mercedes-Benz Biome 2010
Mercedes-Benz C-Class W201 1982-1993
Mercedes-Benz C-Class W202 1993-2000
Mercedes-Benz C-Class W204 2007-2014
Mercedes-Benz C-Class W205 2014-н.в.
Mercedes-Benz C111 1969-1977
Mercedes-Benz C112 1991
Mercedes-Benz CL-Class C216 2007-2013
Mercedes-Benz CLA-Class C117 2013-2019
Mercedes-Benz CLA-Class C118 2019-н.в.
Mercedes-Benz CLK GTR 1997-1999
Mercedes-Benz CLK-Class C209 2002-2009
Mercedes-Benz CLS-Class C218 2011-2018
Mercedes-Benz CLS-Class C257 2018-н.в.
Mercedes-Benz Concept IAA 2015
Mercedes-Benz E-Class W110 1961-1968
Mercedes-Benz E-Class W114/W115 1967-1976
Mercedes-Benz E-Class W123 1975-1985
Mercedes-Benz E-Class W124 1985-1996
Mercedes-Benz E-Class W210 1995-2002
Mercedes-Benz E-Class W211 2002-2009
Mercedes-Benz E-Class W212 2009-2016
Mercedes-Benz E-Class W213 2017-н.в.
Mercedes-Benz F-Cell Roadster 2009
Mercedes-Benz F400 Carving 2001
Mercedes-Benz F700 2007
Mercedes-Benz G-Class W463 1990-2018
Mercedes-Benz G-Class W463 2018-н.в.
Mercedes-Benz G4 1934-1939
Mercedes-Benz GLA-Class X156 2014-н.в.
Mercedes-Benz GLE-Class C292 2015-н.в.
Mercedes-Benz M-Class W166 2011-2015
Mercedes-Benz Mannheim 1929-1933
Mercedes-Benz Nurburg 1928-1932
Mercedes-Benz Ocean Drive 2007
Mercedes-Benz S-Class W108/W109 1965-1972
Mercedes-Benz S-Class W111/W112 1959-1971
Mercedes-Benz S-Class W116 1972-1980
Mercedes-Benz S-Class W126 1980-1991
Mercedes-Benz S-Class W140 1991-1998
Mercedes-Benz S-Class W220 1998-2005
Mercedes-Benz S-Class W221 2006-2013
Mercedes-Benz S-Class W222/C217 2013-н.в.
Mercedes-Benz SL-Class R107 1971-1989
Mercedes-Benz SL-Class R129 1988-2001
Mercedes-Benz SL-Class R230 2001-2011
Mercedes-Benz SL-Class R231 2012-н.в.
Mercedes-Benz SL-Class W113 1963-1971
Mercedes-Benz SLK-Class R170 1996-2004
Mercedes-Benz SLK-Class R172 2011-н.в.
Mercedes-Benz SLR McLaren 2004-2009
Mercedes-Benz SLS AMG 2010-2014
Mercedes-Benz T80 1939
Mercedes-Benz Vision EQS 2019
Mercedes-Benz W125 1937
Mercedes-Benz W154 1938-1939
Mercedes-Benz W25 1934-1935
Mercedes-Maybach GLS 2019-н.в.
Mercedes-Maybach Vision 6 2016-2017
Mercedes-Maybach Vision Ultimate Luxury 2018
Mercedes-Maybach X222/A217 2015-н.в.
Benz & Cie
1883-1926
Daimler Motoren Gesellschaft AG
1890-1926
Daimler-Benz AG
1926-1998
DaimlerChrysler AG
1998-2007
Daimler AG
2007-н.в.

Эволюция эмблемы Mercedes-Benz хорошо отображает историю компании. Известная во всём мире трёхлучевая звезда в круге впервые появилась в 1926 г., когда произошло слияние Benz и DMG, но до этого каждая из фирм имела собственный логотип. Так, компания Benz & Cie два раза регистрировала свой товарный знак: в 1903 г. это было чёрное зубчатое колесо с надписью "Original Benz" внутри, а в 1910 г. - надпись "Benz", окружённая лавровым венком. В свою очередь предприятие Даймлера с 1897 г. символизировали двигатель внутреннего сгорания, надпись "Daimler" над ним и расположенные вокруг изображения автомобиля, катера и дирижабля. Это означало, что силовые агрегаты DMG используются на земле, на воде и в воздухе. Когда компания Daimler Motoren Gesellschaft заключила договор с Эмилем Еллинеком, её машины получили новый товарный знак в виде надписи "Mercedes", а в 1909 г. сыновья Даймлера зарегистрировали официальный логотип DMG - трёхлучевую звезду, которая также символизировала три стихии: землю, воду и воздух.

В 1926 г. образовался концерн Daimler-Benz AG, и логотипы входивших в него компаний объединились в эмблему Mercedes-Benz: трёхлучевую звезду, окружённую лавровым венком. Тогда же трёхлучевая звезда стала украшать капоты автомобилей Mercedes-Benz, а на грузовиках она располагалась на решётке радиатора. Начиная с модели 300SL, все спортивные автомобили Mercedes-Benz имеют горизонтальную решётку с большой звездой в центре.

Подразделения Daimler-Benz

 

Карл Фридрих Бенц (1844-1929)

Немецкий инженер Карл Бенц считается во всем мире изобретателем первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Родился в 1844 г. в Карлсруэ (Баден), в два года потерял отца, который был машинистом. В период с 1853 по 1864 гг. учился в техническом лицее, политехническом университете и факультете машиностроения Университета Карлсруэ. Следующие семь лет работал на разных фирмах, пока в 1871 г. не переехал в Мангейм, где совместно с Августом Риттером открыл мастерскую. В 1872 г. женился на Берте Рингер, при поддержке которой начал работать над бензиновым двигателем. В 1879 г. он запатентовал двухтактный ДВС, но на этом не остановился: следующими изобретениями Бенца стали акселератор, свечи зажигания с батареей, карбюратор, водяной радиатор, сцепление и коробка передач.

В 1883 г. Карл и Берта Бенц открыли предприятие Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik для промышленного производства бензиновых моторов. Параллельно Бенц продолжал собирать свой первый безлошадный экипаж, и в 1885 г. проект под названием Benz Patent Motorwagen был завершён. Через год транспортное средство было запатентовано под номером DRP-37435 как первый в мире автомобиль, а не просто моторизованная карета. В 1888 г. Берта Бенц с двумя сыновьями совершила на Benz Motorwagen пробег из Мангейма в Пфорцхайм (106 км), и таким образом обеспечила машине рекламу и помогла выявить недостатки конструкции. В том же году компания Бенца начала серийный выпуск Motorwagen, а в 1894 г. представила 4-колёсную модель Velo. В 1895 г. Бенц построил первый грузовик и первый автобус, в 1896 г. - первый двигатель с оппозитным расположением цилиндров.

После того, как в 1899 г. Benz & Cie была преобразована в акционерное общество, Карл Бенц отошёл от управления фирмой и в 1906 г. переехал с семьёй в Ладенбург, где основал другую компанию - К. Benz Sohne, которая выпускала автомобили до 1924 г. Когда Benz & Cie и DMG в 1926 г. объединились в концерн Daimler-Benz, Бенц оставался в составе совета директоров последнего до своей смерти в 1929 г. 

Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900)

Карл Бенц и Готлиб Даймлер никогда даже не встречались, но независимо друг от друга прошли путь от создания первого безлошадного экипажа до начала серийного производства бензиновых транспортных средств. Если Бенц считается изобретателем автомобиля как такового, то Даймлер построил первую 4-колёсную машину и первый мотоцикл. Даймлер родился в Шорндорфе, неподалёку от Штутгарта, в семье пекаря, закончил Штутгартский политехнический институт. В 1863 г. устроился на работу на фабрике Bruderhaus Reutlingen, где познакомился с Вильгельмом Майбахом. Далее они переехали в Карлсруэ и вместе работали в Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG, а в 1879 г. заняли руководящие должности в Deutz AG в Кёльне, основанной Николаусом Отто - создателем 4-тактного ДВС.

В 1885 г. Даймлер и Майбах разработали в Штутгарте свой первый силовой агрегат и установили его на деревянный велосипед (Reitwagen). Через год они изготовили моторизованную карету, затем - моторную лодку. Первый настоящий автомобиль Daimler был представлен на выставке в Париже в 1889 г., а в 1890 г. Даймлер основал компанию Daimler Motoren Gesellschaft для производства двигателей и машин. В 1893 г. Даймлер ушёл из фирмы, оставив ей все свои патенты. 

Benz Patent Motor Wagen (1886)
Daimler Wire-Wheel Car (1889)
Benz Velo (1894)
Mercedes Simplex 40HP (1902)
Benz 12/18HP Parsifal (1903)
Mercedes 22/40HP Phaeton (1910)
Mercedes 37/90HP Labourdette Skiff (1911)
Benz 8/20HP Doctor's Cabriolet (1921)
Mercedes 120HP Targa Florio (1923)
Mercedes-Benz 8/38HP (1926)
Mercedes-Benz 10/50HP Stuttgart (1926)
Mercedes-Benz 710SS Touring (1930)
Mercedes-Benz 500 Pullman Limousine (1931)
Mercedes-Benz 290 Cabriolet B (1933)
Mercedes-Benz 500K Special Roadster (1934)
Mercedes-Benz 130H Limousine (1934)
Mercedes-Benz 300 Limousine (1951)
Mercedes-Benz 170V Limousine (1952)
Mercedes-Benz 300SL Gullwing (1954)
Mercedes-Benz 220S Cabriolet (1958)
Mercedes-Benz 220SE Cabriolet (1961)
Mercedes-Benz 200D (1965)
Mercedes-Benz 250SL (1966)
Mercedes-Benz 450SEL (1972)
Mercedes-Benz 250 (1976)
Mercedes-Benz 500SL (1980)
Mercedes-Benz 190E (1982)
Mercedes-Benz 230GE (1982)
Mercedes-Benz 300D (1985)
Mercedes-Benz 500SEL Guard (1985)
Mercedes-Benz 500SEC (1992)
Mercedes-Benz S600L (1993)
Mercedes-Benz CLK320 (1997)
Mercedes-Benz ML55 AMG (2000)
Mercedes-Benz CL65 AMG (2003)
Mercedes-Benz C55 AMG (2004)
Mercedes-Benz SLK55 AMG (2004)
Mercedes-Benz CLS55 AMG (2005)
Mercedes-Benz R63 AMG (2007)
Mercedes-Benz GLK350 (2008)
Mercedes-Benz CLC180 Kompressor (2008)
Mercedes-Benz GL350 CDI (2009)
Mercedes-Benz E350 CGI Cabrio (2010)
Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (2013)
Mercedes-Benz A45 AMG (2013)
Mercedes-Benz C300 BlueTec Hybrid (2014)
Комментарии (27)
2020-07-14 09:52, Гость:
Удалено модератором
2020-04-08 13:18, Гость:
Удалено модератором
2020-03-31 02:05, Гость:
Удалено модератором
2020-03-28 11:08, Гость:
Удалено модератором
2020-03-25 13:40, Гость:
Удалено модератором
2020-02-28 13:50, Гость:
Удалено модератором
2019-12-22 12:00, Гость:
Удалено модератором
2019-12-20 18:17, Гость:
Удалено модератором
2019-12-19 17:24, Гость:
Удалено модератором
2019-12-18 11:40, Гость:
Удалено модератором
2019-12-18 11:12, Гость:
Удалено модератором
2019-12-05 13:31, Гость:
Удалено модератором
2019-12-05 11:20, Гость:
Удалено модератором
2019-12-04 09:54, Гость:
Удалено модератором
2019-12-03 15:01, Гость:
Удалено модератором
2019-12-02 16:30, Гость:
Удалено модератором
2019-12-01 11:09, Гость:
Удалено модератором
2019-11-30 23:27, Гость:
Удалено модератором
2019-11-30 16:01, Гость:
Удалено модератором
2019-11-29 15:10, Гость:
Удалено модератором
2019-11-28 18:45, Гость:
Удалено модератором
2019-11-25 13:59, Гость:
Удалено модератором
2019-11-24 22:47, Гость:
Удалено модератором
2019-11-19 20:56, Гость:
Удалено модератором
2019-11-18 08:29, Гость:
Удалено модератором
25 строк из 27