Всего на сайте моделей 2916   модификаций  7340

Monteverdi

Monteverdi - небольшая фирма из Биннингена, южной окраины швейцарского города Базеля. Основана в 1967 г. Петером Монтеверди, бывшим производителем гоночных болидов MBM и автодилером. Сначала выпускала дорогие спортивные модели класса GT с американскими двигателями Chrysler V8 и кузовами от итальянских ателье Frua или Fissore. В середине 70-х гг. перешла на более массовое производство представительских седанов и люксовых внедорожников на базе бюджетных американских автомобилей. В 1984 г. прекратила свою работу и была преобразована в музей Monteverdi Car Collection.
 

История Monteverdi
1960 Петер Монтеверди (1934-1998) родился и жил в швейцарском городе Биннингене (рядом с Базелем), где располагалась авторемонтная мастерская его отца. В 1952 г. 18-летний механик построил свой первый спортивный автомобиль - Monteverdi Special, используя агрегаты Fiat 1100. Через два года он унаследовал бизнес отца, а в 1957 г. начал выступать в гонках на машинах Ferrari, Mercedes-Benz, Renault и Lotus. Тогда же Монтеверди становится официальным дилером Ferrari в Швейцарии. В 1960 г. гонщик основал фирму Monteverdi Binningen Mantzel (MBM), чтобы производить болиды для Формулы-Юниор, а затем и для Формулы-1 (с двигателями Porsche). Попытка участия Монтеверди в Гран-при закончилась травмами, поставившими крест на его гоночной карьере. В 1961 г. швейцарец разработал двухместный открытый автомобиль под названием МВМ Sports 100, оснащённый 1.1-литровым мотором OSCA мощностью 100 л.с., но из-за высокой себестоимости продать удалось всего один экземпляр. Тогда Монтеверди сосредоточился на реализации продукции других компаний, заключив контракты с BMW, Lancia, Bentley и Rolls-Royce.
1967 Разорвав отношения с Энцо Феррари, Монтеверди решил во второй раз попробовать выйти на автомобильный рынок, теперь под маркой Monteverdi, а не MBM. В 1967 г. он представил во Франкфурте свою первую модель - Monteverdi High Speed 375S. Это было двухместное переднемоторное купе с алюминиевым кузовом от итальянского ателье Frua, установленным на стальную раму производства Stahlbau GmbH. Под капотом был установлен американский двигатель Magnum V8 объёмом 7206 см3 и мощностью 375 л.с., закупленный у корпорации Chrysler. На выбор предлагались 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF или 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite.
1968 На Женевском автосалоне показан прототип меньшей по размерам модели Montevedi 2000 GTI, также оформленной Фруа. Автомобиль был построен на базе BMW 2000 и оснащён 2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. В серию он не пошёл.
1969 Выпустив всего 11 из запланированных 50-ти экземпляров Monteverdi High Speed, включая длиннобазную 4-местную (2+2) версию 375L, Монтеверди поругался с Пьетро Фруа и нашёл другого поставщика кузовов - ателье Fissore. Фруа подал на него в суд за использование чужого дизайна, после чего Монтеверди поручил Fissore провести небольшой рестайлинг, заменив фары и решётку радиатора. До 1972 г. было продано не более десятка единиц каждой из модификаций (375S и 375L), а также один кабриолет 375C.
1970 Компания Monteverdi разрабатывает центральномоторное купе Hai 450 SS, оснащённое 7-литровым гоночным двигателем Hemi V8 426 мощностью 450 л.с. Кузов машины оформил дизайнер Тревор Фиоре из ателье Fissore. Прототип дебютировал на Женевском автосалоне, но желающих приобрести его за $27000 не нашлось. В 1973 г. был построен второй экземпляр с индексом 450 GTS, который отличался удлинённой колёсной базой, литыми дисками и 7.2-литровым мотором.
1971 Очередная новинка от Monteverdi - люксовый 4-дверный седан High Speed 375/4, основанный на удлинённом шасси модели High Speed с дефорсированным 7.2-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. Низкий угловатый кузов от Fissore имел роскошную внутреннюю отделку, с электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и радиотелефоном в стандартной комплектации. С 1971 по 1978 гг. было продано 28 таких седанов, в основном клиентам с Ближнего Востока.
1972 Модернизированное купе High Speed ​​375L с двойными прямоугольными фарами и воздухозаборником на капоте переименовано в Monteverdi Berlinetta. Теперь автомобиль оснащался 7-литровым мотором Hemi V8 мощностью 390 л.с. До 1976 г. было продано всего несколько машин, включая кабриолет под названием Monteverdi Palm Beach.
1976 В условиях топливного кризиса Петер Монтеверди отказывается от производства собственных спортивных моделей. Продолжая выступать официальным дилером BMW (эта деятельность и приносила ему основной доход), бизнесмен обратил внимание на британский Range Rover, который стал родоначальником сегмента люксовых внедорожников. Монтеверди пришла в голову гениальная идея: создать аналогичный автомобиль, используя в качестве основы шасси утилитарного американского джипа International Harvester Scout. В 1976 г. он выставил на Женевском автосалоне трёхдверный внедорожник Monteverdi Safari - по сути тот же Scout, изменённый до неузнаваемости в ателье Fissore, с роскошным кожаным интерьером. Под капотом устанавливались проверенные моторы Chrysler V8: 5.2-литровый мощностью 152 л.с. или 5.9-литровый мощностью 180 л.с., оба в комплекте с автоматической трансмиссией TorqueFlite. Monteverdi Safari стоил не намного дороже Range Rover, но превосходил его по динамическим характеристикам, что сделало его популярным в Европе и на Ближнем Востоке.
1977 Воспользовавшись той же схемой, что и в случае с Safari, Монтеверди запустил в производство представительский седан Monteverdi Sierra. В качестве технического донора он выбрал недорогую американскую модель Dodge Aspen/Plymouth Volare, которая оснащалась моторами V8 объёмом 5.2 или 5.9 л. Над дизайном автомобиля снова поработала фирма Fissore, придав ему сходство с Fiat 130, а салон оформили по высшему разряду в ателье Carrosserie A. Wenger.
1978 Monteverdi Safari получил более мощные двигатели: 5.7-литровый V8 от International (165 л.с.) и 7.2-литровый V8 от Chrysler (305 л.с.). Вместе с тем была подготовлена и упрощённая версия внедорожника - Monteverdi Sahara. Внешне она отличалась от International Harvester Scout только сдвоенными фарами, внутри же имела кожаный салон, усилитель руля и кондиционер. Продолжая экспериментировать с конструкцией автомобиля, Монтеверди построил 5-дверный универсал Monteverdi Safari, дизельную модификацию джипа под названием Monteverdi 250Z и прототип военного вездехода Monteverdi 230M для швейцарской армии, от которого она, однако, отказалась.
1980 International Harvester Scout и Dodge Aspen/Plymouth Volare снимаются с производства в США, и Монтеверди начинает искать других партнёров. В качестве альтернативы внедорожнику Safari он разработал Range Rover Monteverdi - удлинённую 5-дверную версию Range Rover, доступную с 3.5-литровым турбированным мотором мощностью 205 л.с. С 1980 по 1984 гг. на фабрике Fissore в Савильяно было построено 167 единиц, после чего модель стала выпускаться в Великобритании, а Монтеверди выплачивался процент с каждой проданной машины.

Что касается седана Sierra, то он в 1982 г. был заменён подобной по категории моделью Monteverdi Tiara, построенной на базе Mercedes-Benz S-класса (W126). Дизайну представительского автомобиля придали монументальности с помощью хромированной решётки радиатора, массивных бамперов, сдвоенных передних фар от Alfa Romeo Alfetta, задних фонарей от Peugeot 505 и специальных 15-дюймовых дисков. Monteverdi Tiara стоила 185000 швейцарских франков, то есть в два раза дороже Mercedes-Benz W126. Формально она числилась в каталоге до 1984 г., но фактически на неё так и не нашлось ни одного покупателя, и производство ограничилось тремя прототипами. В 1984 г. Монтеверди закрыл предприятие и преобразовал его помещение в музей - Monteverdi Car Collection.

1992 После неудачной затеи с приобретением и продвижением в Формуле-1 команды Onyx Racing, Петер Монтеверди принимает решение снова вернуться на рынок спортивных автомобилей. Используя шасси оставшегося болида F1 с 3.5-литровым двигателем Cosworth DFR V8 мощностью 650 л.с., он разработал суперкар с кузовом из углеродного волокна - Monteverdi Hai 650 F1, который достигал скорости 337 км/ч. Как и многие другие проекты Монтеверди, модель осталась на стадии прототипа и была изготовлена всего в двух экземплярах. Под конец своей жизни Монтеверди уехал в Марокко, где занимался разведением верблюдов.
Автомобили Monteverdi
Monteverdi Hai 450 SS 1970
Monteverdi High Speed 1967-1978
Monteverdi Sierra 1977-1982
Automobile Monteverdi AG
1967-1984

 

Monteverdi Special (1952)
Monteverdi 2000 GTI (1968)
Monteverdi High Speed 375L (1969)
Monteverdi High Speed 375/4 (1971)
Monteverdi Berlinetta (1972)
Monteverdi Hai 450 GTS (1973)
Monteverdi Palm Beach (1974)
Monteverdi Safari (1976)
Monteverdi Sahara (1978)
Monteverdi Sierra Cabrio (1978)
Monteverdi Tiara (1982)
Monteverdi Hai 650 F1 (1992)
Комментарии (0)