Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7398

Morgan

Morgan - британская компания, которая осталась неподвластной естественному течению времени. Её история уходит корнями в эпоху короля Эдуарда. В 1909 г. Генри Фредерик Стэнли Морган построил свою первую трёхколёсную машину с вынесенным вперёд двигателем V2 и цепным приводом на единственное заднее колесо. Через год он организовал на заводе в Малверн-Линк (Вустершир) серийное производство таких трициклов, чем привлёк британцев, не желавших платить ежегодный автомобильный налог. В 1936 г. фирма начала выпускать четырёхколёсные модели, и к началу 50-х гг. они полностью вытеснили трициклы. Но затем автомобили Morgan стремительно устарели, и компания не смогла догнать своих конкурентов. В какой-то момент она отказалась идти по пути технического прогресса и "законсервировала" весь модельный ряд. В результате марка Morgan стала популярной среди любителей классики и автомобильной экзотики.

Morgan Motor Company всегда была семейным предприятием: в 1910-1959 гг. она принадлежала Генри Моргану, в 1959-2003 гг. - его сыну Питеру, а с 2010 г. её возглавляет Чарльз Морган, внук Генри Моргана. В наши дни на рынке представлены все исторические модели Morgan, а также более современный автомобиль Aero 8 и реплика трицикла 3-wheeler. Эти машины собираются вручную по традиционной технологии, с использованием отдельной рамы, деревянного каркаса и алюминиевых панелей кузова. На заводе в Малверн-Линк работают около 150 человек, выпуская по 1300 автомобилей в год. На исполнение каждого конкретного заказа уходит от шести месяцев до десяти лет.
 

История Morgan
1910 Генри Фредерик Стэнли Морган, известный по инициалам H.F.S., был владельцем салона по продаже и ремонту автомобилей Darracq и Wolseley в Малверн-Линк. В 1909 г. он сконструировал в мастерской Малверн-колледжа свою первую мотоколяску. Это был примитивный одноместный трицикл без кузова, оснащённый V-образным 2-цилиндровым двигателем Peugeot 7HP, 2-ступенчатой механической коробкой передач без заднего хода, цепным приводом и независимой передней подвеской свечного типа. Такая компоновка оставалась неизменной во всех последующих трёхколёсных автомобилях Morgan.

Прототип был представлен в 1910 г. на Лондонском автосалоне в Олимпии, а в следующем году посетители Лондонской мотоциклетной выставки увидели его двухместную версию с рулевым колесом, ветровым стеклом, капотом и пусковой рукояткой - Morgan Runabout. Трицикл был запущен в серийное производство на Пикерслей-Роуд (Малверн-Линк) и поступил в продажу по цене £65. Ранние экземпляры оснащались моторами V2 с воздушным охлаждением от фирмы JAP (JA Prestwich). Первым дилером Morgan стал мистер Бурбридж, директор известного универмага Harrods в Лондоне.

1912 В этом году была официально зарегистрирована фирма Morgan Motor Co., управляющим директором которой стал Генри Морган, а председателем - его отец. Затем Морган-младший принял участие в соревновании сайклкаров в Бруклендсе, где занял 2-е место, проехав за час 89 км. До начала Первой мировой войны трициклы завоевали 24 золотых медали в различных гонках среди сайклкаров, включая испытания на выносливость ACU и Гран-при Амьена во Франции (1913). В честь этих побед была названа спортивная модификация Morgan Grand Prix, которая выпускалась с 1913 по 1926 гг.
1919 Наибольшей популярностью трёхколёсные автомобили Morgan пользовались после Первой мировой войны. В этот период компания производила четыре разных модели: двухместный Morgan Standard (£128), четырёхместный Morgan Family (£158) и спортивные версии Morgan Grand Prix (£155) и Morgan Aero (£148). Последняя отличалась аэродинамическим бочкообразным корпусом с V-образным лобовым стеклом и сужающимся хвостом. Большинство машин оснащались V-образными 2-цилиндровыми двигателями JAP с воздушным или жидкостным охлаждением, но можно было заказать моторы от других производителей: Blackburne, Anzani, MAG и др.
1924 Трициклы Morgan успешно выступали в Бруклендсе до 1924 г., пока на мероприятии JCC (200 миль) один из них не перевернулся, причинив серьёзные травмы гонщику. После этого им запретили выступать наравне с автомобилями. Тем временем серийный Morgan получил электрические фары.
1925 Генри Морган увеличивает площадь производственных цехов в несколько раз. Монсье Дармон начинает собирать лицензионную версию Morgan во Франции.
1927 Цена Morgan Standard упала до £85, Mogan Family - до £102, при этом в список опций вошли электрический стартер и механические барабанные тормоза на передних колёсах. У Morgan Aero появилась модификация Super Sports (£155) с низкой рамой и верхнеклапанным двигателем JAP 10/40 водяного охлаждения, объёмом 990 см3 и мощностью 40 л.с. Через год последовал коммерческий фургон Morgan Delivery Van.
1930 В Монтлери за рулём Morgan Super Sports гонщица Гвенда Стюарт устанавливает мировой рекорд средней скорости в течение одного часа - 182 км/ч.
1933 В ответ на массовое распространение недорогих четырёхколёсный автомобилей компания Morgan разработала максимально похожий на них трицикл Morgan F-Series. Он был оснащён рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным мотором Ford объёмом 933 см3 (8HP) или 1172 см3 (10HP), полностью скрытым под капотом, и 3-ступенчатой механической коробкой передач рядом с ведущим задним колесом. Первым в продажу поступил четырёхместный турер Morgan F-4, в 1935 г. к нему присоединился двухместный родстер Morgan F-2, а в 1938 г. - его спортивная версия F-Super с мотоциклетными крыльями.
1936 На автосалонах в Лондоне и Париже представлена первая четырёхколёсная модель фирмы - Morgan 4/4. Спереди она выглядела как трёхколёсный Morgan F-Series, и оснащалась запатентованной Морганом свечной подвеской, а сзади использовалась нормальная ведущая ось на полуэллиптических рессорах с карданной передачей. На выбор предлагалось три типа кузова: двухместный родстер, четырёхместный турер и двухместный кабриолет (Drophead Coupe). В 1936-1937 гг. автомобиль оснащался нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Coventry Climax объёмом 1122 см3 и мощностью 35 л.с., в 1938-1939 гг. - верхнеклапанным мотором Standard объёмом 1267 см3 и мощностью 39 л.с.
1946 Во время Второй мировой войны производство автомобилей в Малверне было приостановлено, но в 1946 г. компания вернулась на рынок с моделями Morgan 4/4, Morgan F-4 и Morgan F-Super. Классические трициклы с моторами V2 поставлялись только на экспорт в Австралию. В 1952 г. фирма отказалась и от Morgan F-Series, выпустив в общей сложности около 40000 трёхколёсных машин.
1950 На смену Morgan 4/4 приходит Morgan Plus 4, оснащённый более мощным верхнеклапанным двигателем от Standard Vanguard объёмом 2088 см3 (68 л.с.), а также гидравлическими тормозами на всех колёсах. В остальном конструкция автомобиля и его дизайн не изменились. Родстер с укороченными дверями стоил £625, а кабриолет Drophead Coupe - £723. Начиная с 1953 г. на Morgan Plus 4 устанавливался рядный 4-цилиндровый мотор Triumph объёмом 1991 см3 и мощностью 90-100 л.с.
1954 Компания обновила дизайн модели Plus 4, заменив плоскую решётку радиатора округлённой и частично встроив фары в передние крылья. В таком виде классические автомобили Morgan выпускаются до сих пор, несмотря на то, что архитектура и технология изготовления кузова соответствует стандартам 30-х гг.
1955 Morgan Plus 4 пользовался большим спросом в США, но для многих британцев он был слишком дорогим, учитывая налоги на объём двигателя. В связи с этим фирма возобновила выпуск модели Morgan 4/4, используя нижнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Ford объёмом 1172 см3 и мощностью 36 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Шасси и кузов она разделяла с Morgan Plus 4.
1959 На Morgan 4/4 установлен верхнеклапанный 4-цилиндровый мотор Ford Kent объёмом 997 см3 (39 л.с.) с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Впоследствии он был увеличен до 1340 см3 (62 л.с.) и 1498 см3 (65 л.с.). Тем временем объём 4-цилиндрового двигателя Morgan Plus 4 вырос до 2138 см3 (105 л.с.). В 1962 г. обе модели получили дисковые тормоза на передних колёсах.
1964 На Лондонском автосалоне представлен Morgan Plus 4 Plus (+4+) - двухместное купе с кузовом из стеклопластика, который отличался понтонными боковинами, интегрированными фарами и непропорционально короткой кабиной. Технически автомобиль был идентичен модели Plus 4, поэтому современным назвать его можно было только с большой натяжкой. Консервативные поклонники марки новый дизайн не оценили: с 1964 по 1967 гг. было продано всего 26 ед.
1968 Когда компания Rover купила у американцев лицензию на производство алюминиевого мотора Buick V8 объёмом 3532 см3, Питер Морган решил установить этот силовой агрегат на шасси Morgan Plus 4. Так был создан Morgan Plus 8, ориентированный на любителей классического дизайна, которые не желали поступаться комфортом и динамикой. Изначально мощность этой машины составляла 170 л.с., но в 70-е гг. была снижена до 155 л.с. для соответствия нормам экологического законодательства. В связи с появлением старшей модели выпуск Morgan Plus 4 временно прекратился, а Morgan 4/4 получил 4-цилиндровый двигатель объёмом 1599 см3 (88 л.с.).
1982 Morgan 4/4 впервые предложен с двумя разными 4-цилиндровыми моторами одинакового объёма: верхневальным Ford CVH (1597 см3, 84 л.с.) или Fiat Twin-Cam (1585 см3, 98 л.с.) в комплекте с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 1985 г. в линейку вернулся и Morgan Plus 4, теперь с двигателем Fiat объёмом 1995 см3 (122 л.с.).
1990-е В 90-е гг. модельный ряд Morgan по-прежнему состоял из трёх неоклассических автомобилей: Morgan 4/4, Morgan Plus 4 и Morgan Plus 8. Первый из них оснащался 4-цилиндровым 16-клапанным мотором Zetec объёмом 1796 см3 и мощностью 114 л.с., второй - 16-клапанным Rover объёмом 1994 см3 и мощностью 133 л.с., а на Plus 8 ставился мотор Rover V8 объёмом 3947 см3 (190 л.с.) или 4554 см3 (220 л.с.).
2000 Впервые за 64 года компания Morgan представила действительно новую модель - Aero 8. Это был двухместный кабриолет в неоклассическом стиле, с широкими обтекаемыми крыльями, "косыми" овальными фарами и крышкой багажника с интегрированным спойлером. Кузов и рама делались из алюминия, пространственный каркас - из ясеня, внутренняя отделка - из кожи Conolly. Автомобиль оснащался 32-клапанным двигателем BMW V8 объёмом 4398 см3 и мощностью 286 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag, независимой подвеской всех колёс и дисковыми тормозами с ABS.
2004 В связи с временным прекращением производства Morgan Plus 8 в линейке появляется альтернативная модель Morgan Roadster. По сути это тот же Plus 8, но под капотом у него был установлен 2.5-литровый двигатель V6 от Ford Mondeo мощностью 223 л.с., в 2011 г. заменённый 3.7-литровым Duratec Cyclone V6 мощностью 280 л.с. В 2005 г. на рынок вернулся и более дешёвый Morgan Plus 4, теперь с рядным 4-цилиндровым мотором Ford GDI объёмом 1999 см3 и мощностью 154 л.с.
2008 На базе Morgan Aero 8 разработано двухместное купе с кормой boattail и двухсекционным задним стеклом - Morgan Aeromax. Модель была выпущена ограниченной серией из 100 единиц, а затем последовали модификации с утопленным задним стеклом: Morgan Aero Super Sports (тарга, 2009-2014) и Morgan Aero Coupe (купе, 2012-2015). В 2010-2014 гг. стандартный кабриолет Aero 8 был временно недоступен.
2010 На конкурсе элегантности в Пеббл-Бич состоялась презентация полномасштабного макета Morgan Eva GT - спортивного купе с посадочной формулой 2+2, оформленного в современном стиле с элементами неоклассики. Модель должна была поступить в продажу в 2012 г. с 3-литровым битурбированным рядным 6-цилиндровым двигателем BMW мощностью 306 л.с., но в 2013 г. проект был отменён. Вместо него в 2011 г. была запущена модификация Morgan Aero Plus 8 (Morgan Aero 8 с классическим кузовом), а в 2012 г. - обновлённый Morgan Plus 8 с 4.8-литровым двигателем BMW V8 мощностью 367 л.с. Также на Женевском автосалоне 2012 г. был представлен концептуальный родстер Morgan Plus E, оснащённый электромотором Zytek мощностью 94 л.с.
2011 Компания Morgan возрождает свой довоенный трицикл под названием 3-wheeler (ранее его реплики строила американская фирма Liberty Motors). Как и оригинальная модель, он получил бочкообразный кузов с мотоциклетными крыльями, основанный на деревянном каркасе и трубчатой раме. Снаружи перед передней осью устанавливается двигатель V2 объёмом 1983 см3 и мощностью 82 л.с., а 5-ступенчатая механическая коробка передач расположена перед ведущим задним колесом с цепным приводом. Morgan 3-wheeler производится вручную и доступен на рынках США, Великобритании и Европы.
2016 На сегодняшний день в линейке Morgan представлены едва ли не все модели, когда-либо выпускавшиеся на заводе Малверн-Линк. Классическая серия состоит из 4-цилиндровых автомобилей Morgan 4/4 и Morgan Plus 4, 6-цилиндрового Morgan Roadster и 8-цилиндрового Morgan Plus 8, а также трицикла Morgan 3-wheeler и его электрической версии EV3, представленной на Женевском автосалоне 2016 г. Более современный Morgan Aero 8 с 2015 г. доступен в обновлённом виде, с округлённым хвостом и складывающейся жёсткой крышей.
Автомобили Morgan
Morgan 3-wheeler 2011-н.в.
Morgan 4/4 1936-н.в.
Morgan Aero 1928-1933
Morgan Aero 8 2001-н.в.
Morgan Eva GT 2010
Morgan F-Series 1938-1952
Morgan LIFECar 2008
Morgan Plus 4 1950-н.в.
Morgan Plus 4 Plus 1964-1967
Morgan Plus 8 1968-н.в.
Morgan Motor Company Ltd
1910-н.в.

 

Генри Фредерик Стэнли Морган (1881-1959)

Родился в английской деревне Сток-Лейси (Херефордшир) в семье священника. Выучившись на инженера в школе Crystal Palace в Сиденхем-Лондоне, устроился на работу в железнодорожную компанию Great Western. Однажды во время прогулки на взятом напрокат самоходным экипаже Benz 3.5HP у него отказали тормоза, и машина скатилась с холма. Сам Морган не пострадал, но его отцу пришлось заплатить компенсацию в размере £28. В 1905 г. Генри ушёл из Great Western и вместе с другом Лесли Бэконом открыл в Малверн-Линк гараж по обслуживанию автомобилей Darracq и Wolseley.

В 1909 г. Морган построил трёхколёсную одноместную мотоколяску с двигателем Peugeot мощностью 7 л.с. Она вызвала всеобщий интерес на Лондонском автосалоне Olympia 1910 г., и вскоре Морган основал собственную фирму, чтобы запустить в производство её двухместную версию. Трициклы оказались очень популярными, потому что их владельцы освобождались от уплаты транспортного налога. Дополнительный интерес к продукции Morgan Motor Co. подогревали гонки, в которых Генри Морган участвовал лично. После Первой мировой войны бизнесмен увеличил завод, купил себе Rolls-Royce и переехал в особняк Fern Lodge. В 1937 г. он сменил своего отца на посту председателя компании, а в 1959 г. эту должность унаследовал его сын Питер. 

Morgan Runabout Prototype (1909)
Morgan Aero (1919)
Morgan Aero Super Sports (1931)
Morgan F4 (1935)
Morgan Plus 4 (1952)
Morgan Plus 4 Super Sports (1962)
Morgan Plus 4 Plus (1964)
Morgan Aero 8 (2001)
Morgan Roadster (2004)
Morgan 4/4 (2006)
Morgan Plus 8 (2012)
Morgan Plus E (2012)
Morgan Aero Coupe (2012)
Morgan EV3 (2016)
Комментарии (0)