Всего на сайте моделей 2855   модификаций  7226

Tatra

Компания Tatra из чешского города Копрживнице известна во всём мире как производитель грузовиков, но на протяжении своей истории она выпускала и легковые автомобили довольно оригинальной конструкции. Судьбу этой марки определило изобретение в 1921 г. Гансом Ледвинкой трубчатой хребтовой рамы с независимой подвеской на качающихся полуосях. Такое устройство шасси применялось на всех последующих легковых Tatra, а на грузовых используется и сегодня. Не менее важную роль в развитии фирмы сыграли верхнеклапанные двигатели воздушного охлаждения, начиная с оппозитного 2-цилиндрового на модели T11 и заканчивая уникальным V8 на модели T77, расположенным сзади.

Ещё одной заслугой Ледвинки и других конструкторов Tatra стала необычная аэродинамическая форма кузова, разработанная по лицензии Поля Ярая - создателя дирижабля Цеппелин. Представленная в 1934 г. Tatra T77 была первым в мире серийным автомобилем с обтекаемым дизайном, а её преемники T87 и T603 выглядели футуристически даже в 50-х гг. На этих машинах ездили и немецкие офицеры, и партийное руководство коммунистической Чехословакии. Последняя модель высшего класса Tatra T700 выпускалась в 1996-1998 гг., после чего завод полностью перешёл на производство грузовых автомобилей.

 

История Tatra

1897

В далёком 1850 г. Игнац Шустала в моравском городе Нессельсдорфер (Австро-Венгрия) основал небольшую фирму, которая за 40 лет стала крупным производителем конных экипажей и железнодорожных вагонов. В 1891 г. эту фирму, переименованную в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, возглавил Хуго Фишер фон Рослертамм. В 1897 г. он купил немецкий самоходный экипаж Бенца, чтобы изучить его конструкцию и разработать аналогичную машину. В результате был создан Präsident - первый автомобиль в Центральной Европе.

После выставки в Вене началась сборка по заказу, и вскоре инженеры Ханс Ледвинка и Эдмунд Румплер построили 10 усовершенствованных версий. В 1898 г. появился первый грузовик, но до начала Первой мировой войны он оставался единственным, за исключением нескольких автобусов.

1900

Ледвинка спроектировал 2-цилиндровые заднемоторные модели Typ A и В, через 5 лет - 4-цилиндровую Typ S. В 1912 г. компания потерпела убытки из-за 23-недельной забастовки и ухода Хуго Фишера. Во время войны производство грузовиков достигло нескольких сотен.

1921

После распада Австро-Венгрии в 1918 г. Нессельсдорфер вошёл в состав Чешской Республики и был переименован в Копрживнице, а фирма NW - в Kopřivnická vozovka. Довоенная модель NW Typ U (Tatra 10) прошла испытание на горных трассах Высоких Татр, после чего вся продукция компании получила название Tatra. В 1921 г. также был построен новый завод, а на должность технического директора вернулся из Steyr Ганс Ледвинка.

1923

Tatra T11, разработанная Ледвинкой, была поистине революционной: её шасси состояло из центральной трубы, к которой крепились передний и задний мосты, двигатель и 4-ступенчатая коробка передач. Автомобиль приводился в движение оппозитным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения, объёмом 1056 см3 и мощностью 12 л.с. Карданный вал проходил внутри трубы и соединялся с главной передачей, а независимая подвеска на качающихся полуосях позволяла обходиться без шарниров. Машина длиной 3.5 м. весила менее 900 кг и разгонялась до 70 км/ч.

Хребтовая трубчатая рама и подвеска на качающихся полуосях стали основой всех последующих моделей Tatra, как легковых, так и грузовых. На базе Tatra T11 было создано несколько модификаций, в том числе гоночная, занявшая в 1925 г. 1-е и 2-е места в Targa Florio.

1926

На смену Tatra T11 пришла Tatra T12 с механическими тормозами на всех, а не только на задних, колёсах. Тогда же появилась более дорогая Tatra T30 с 1.7-литровым 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, а также две модели с моторами водяного охлаждения: 1.9-литровая Tatra T17 и 2.3-литровая 6-цилиндровая Tatra T31. Последние уже имели решётки радиатора, в отличие от оригинальной Tatra T11 и её преемников.

1930

Tatra выпустила серию люксовых автомобилей: T70 с рядным 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения объёмом 3406 см3 (65 л.с.) и T80 с 6-литровым мотором V12 (120 л.с.). Модернизированная Tatra T30, переименованная в T52, получила гидравлические тормоза и оппозитный 4-цилиндровый силовой агрегат воздушного охлаждения объёмом 1911 см3 (30 л.с.).

1933

Ганс Ледвинка и Эрих Юбелакер построили компактный прототип V570 с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения. При содействии Поля Ярая был спроектирован аэродинамический кузов с покатой крышей. Автомобиль не пошёл в серию, потому что руководство компании решило применить его революционную конструкцию в более дорогих моделях.

1934

Tatra стала первым автопроизводителем, запустившим в серию автомобиль, построенный по принципам аэродинамики. Футуристическая Tatra T77 имела обтекаемый кузов с очень низким коэффициентом лобового сопротивления. Традиционная хребтовая рама с подвеской на качающихся полуосях соединялась с установленным сзади 3-литровым мотором V8 воздушного охлаждения мощностью 60 л.с. Машина выглядела очень необычно и развивала максимальную скорость 145 км/ч. Она принадлежала к высшему классу и собиралась вручную, поэтому до 1938 г. было произведено всего 250 единиц.

Когда Гитлер впервые увидел Tatra T77, он сказал: "это автомобиль для моих автобанов!". Именно Tatra послужила образцом для немецкого "народного автомобиля" Volkswagen Beetle, разработанного Фердинандом Порше, который не раз встречался с Ледвинкой. Фактически немцы незаконно присвоили концепцию прототипа V570, в связи с чем Tatra инициировала судебный процесс. Конфликт прекратился в 1938 г., когда Германия оккупировала Чехословакию, но в 1961 г. Volkswagen всё же заплатил Tatra 3 млн. немецких марок.

1936

Дальнейшее развитие концепции Tatra T77 привело к появлению её модернизированной версии T77А с тремя передними фарами, разделённым на три части лобовым стеклом и увеличенным до 3.4 л. двигателем V8 мощностью 75 л.с., а также отдельной модели T87 с укороченной колёсной базой и улучшенной аэродинамикой. В том же 1936 г. была выпущена Tatra T97 - автомобиль среднего класса, почти идентичный по дизайну T87, но оснащённый 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. Самой дешёвой Tatra была компактная T57В с более традиционным кузовом и 25-сильным оппозитным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1290 см3.

1938

Оккупация Чехословакии нацистской Германией привела к прекращению производства Tatra T97 из-за её сильного сходства с Volkswagen Beetle. Однако завод в Копрживнице не закрылся, так как аэродинамические модели T77 и T87 пользовались популярностью среди немецких офицеров. Ганс Ледвинка за его заслуги был назначен председателем компании.

1945

После освобождения Чехословакии в 1945 г. к власти пришли коммунисты, и завод Tatra был национализирован. С этого момента основной продукцией Tatra стали тяжёлые грузовики, автобусы и железнодорожное оборудование. Тем не менее, производство легковых моделей T87 и T57В возобновилось в 1946 г., а через год к ним присоединилась Tatra T600 Tatraplan, основанная на довоенной T97. T600 сохранила все особенности аэродинамических машин Tatra: хребтовую раму, обтекаемый кузов с хвостовым стабилизатором и расположенный сзади оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения.

1951

Несмотря на необычную внешность, автомобили Tatra активно используются партийными чиновниками, а также экспортируются на Запад. В 1951 г. Tatra T87 снимается с производства, а сборка Tatraplan переносится на завод Skoda в городе Млада Болеслав. Однако уже через год выпуск легковых автомобилей приостанавливается, и инженеры Tatra начинают разработку нового двигателя V8 воздушного охлаждения.

1956

Руководство партии одобрило прототип Tatra T603, потому что его не устраивало качество автомобилей высшего класса, которые импортировались из СССР. Новая модель принципиально не отличалась от своих предшественников и имела аэродинамический 4-дверный кузов. Его особенностями были цельное лобовое стекло, разделённое на две части заднее и три передних фары в одном блоке. Сзади устанавливался 2.5-литровый двигатель V8 воздушного охлаждения мощностью 94 л.с.

Tatra T603 собиралась вручную и никогда не поступала в свободную продажу: она предназначалась для партийной элиты, чиновников и чехословацких посольств в других странах. Машина модернизировалась в 1962 и 1968 гг., причём делалось это следующим образом: старые автомобили возвращались на завод, проходили рестайлинг, полировались и выпускались оттуда как новые. До 1974 г. было произведено 20422 ед.

1974

В 1970 г. была разработана замена модели T603 - Tatra T613. Для лучшего распределения веса новый 3.5-литровый мотор V8 мощностью 163 л.с. был расположен над задней осью. Современный кузов угловатой формы построила итальянская фирма Vignale. В серийное производство автомобиль поступил только в 1974 г. и с незначительными изменениями выпускался до 1996 г. После падения коммунистического режима на Tatra T613 перестали поступать государственные заказы, и её продажи сильно снизились.

1991

Компания Tatra вместе с гоночным ателье MTX спроектировала первый и единственный чешский суперкар - Tatra MTX V8, выпущенный в 5 экземплярах. Он оснащался расположенным сзади инжекторным двигателем V8 объёмом 3919 см3 и мощностью 302 л.с., который разгонял машину до 100 км/ч за 5.6 с. и обеспечивал максимальную скорость 265 км/ч. Дизайном 2-местного купе с дверями-ножницами и всплывающими фарами занимался Вацлав Крал.

1996

Представлена последняя люксовая модель Tatra - седан T700. Это была сильно модифицированная Tatra T613 с прежней заднемоторной компоновкой. На выбор предлагались два силовых агрегата с воздушным охлаждением: 3.5-литровый V8 мощностью 200 л.с. или 4.4-литровый V8 мощностью 233 л.с. Уровень комфорта соответствовал высшему классу: в комплектацию входили кожаный салон с деревянными вставками, регулируемые сиденья Recaro и аудиосистема с CD-плеером. Tatra T700 стоила относительно недорого - около $40000, но в условиях рыночной конкуренции проигрывала немецким маркам. За два года компания построила менее 100 экземпляров. В 1998 г. Tatra прекратила выпуск легковых автомобилей и с тех пор производит только грузовики.

Автомобили Tatra
Tatra T57 1931-1935
Tatra T600 1947-1952
Tatra T603 1956-1975
Tatra T613 1973-1996
Tatra T77 1934-1938
Tatra T80 1931-1937
Tatra T87 1936-1950
Tatra T97 1936-1939
Tatra V570 1933
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft
1897-1918
Kopřivnická vozovka a.s.
1918-1926
Závody Ringhoffer-Tatra a.s.
1927-1945
Tatra Národní Podnik
1945-1990
TATRA a. s.
1990-н.в.

 

Ганс Ледвинка (1878-1967)

Родился в Австрии, получил образование в Вене. В 21 год устроился на работу в компанию Nesselsdorfer-Wagenbau в Копрживнице, где принимал участие в разработке первого автомобиля - Präsident. Самостоятельно спроектировал несколько моделей, а во время Первой мировой войны присоединился к Steyr. Вернулся в Tatra в 1921 г. в качестве главного инженера. Изобрёл конструкцию трубчатой хребтовой рамы, которую применял во всех последующих машинах.

В середине 30-х гг. Ледвинка занимался исследованиями в области аэродинамики и выпустил первую серийную модель с обтекаемым кузовом - Tatra T77. Во время визита в Чехословакию его деятельностью заинтересовался Гитлер. По этой причине с приходом немецких оккупационных войск Ледвинка был назначен директором завода и назван "гениальным и всемирно известным конструктором". После освобождения Чехословакии новые власти обвинили его в сотрудничестве с нацистами и на 5 лет заключили в тюрьму. В 1951 г. Ганс Ледвинка переехал в Мюнхен, где умер в 1967 г. 

Поль Ярай (1889-1974)

Пионер автомобильной аэродинамики Поль Ярай родился в Вене в 1889 г., учился в машиностроительном техникуме и был ассистентом в Пражском техническом университете. В 1912 г. переехал в Фридрихсхафен и стал главным инженером авиационной компании Flugzeugbau. Во время Первой мировой войны работал в Luftschiffbau Zeppelin, где впервые применил обтекаемую каплевидную форму в конструкции дирижабля. Ярай спроектировал корпус дирижабля LZ-120 Bodensee, на основе которого позже были созданы LZ-127 (Граф Цеппелин) и LZ-129 (Гинденбург).

В 1921 г. Ярай вместе с Альфредом Леем разработал первый аэродинамический автомобиль - Ley T6. Он оформил патент на это изобретение и впоследствии получал вознаграждение за каждую серийную модель с подобным кузовом. В 1923 г. конструктор переехал в Швейцарию, где в 1927 г. основал фирму Jaray Stromlinien Karosserie Ges., которая занималась проектами аэродинамических кузовов. Ярай построил множество обтекаемых прототипов на базе автомобилей Mercedes-Benz, Maybach, Audi, BMW, Adler, Steyr, Opel и Jawa; компании Tatra, Chrysler и Peugeot также использовали его патенты. После Второй мировой войны Поль Ярай работал независимым инженером на ветряных электростанциях и читал лекции в Швейцарском федеральном технологическом институте. 

Tatra T11 (1923)
Tatra T52 (1931)
Tatra T70 (1931)
Tatra T57B (1938)
Tatra T87 (1946)
Tatra T600 Tatraplan (1946)
Tatra T603 (1962)
Tatra T613-2 (1980)
Tatra T613K (1984)
Tatra MTX V8 (1991)
Tatra T700 (1996)
Комментарии (0)