Всего на сайте моделей 2833   модификаций  7162

Humber

До начала XX века британская компания Humber была известна как производитель велосипедов, но затем на первый план вышло автомобильное подразделение, образованное в 1896 г. До 1914 г. фирма выпускала множество разноплановых моделей, от 1-цилиндровых мотоколясок Humberette до роскошных машин с многолитровыми 6-цилиндровыми двигателями. На протяжении 20-х гг. она закрепилась в верхнем сегменте среднего класса, отдавая приоритет надёжности и качеству сборки. В 1928 г. компания Humber объединилась с Hillman и перешла под контроль братьев Рутс, которые в 1931 г. образовали холдинг Rootes Group. К тому времени автомобили Humber стали больше и дороже, а велосипеды и мотоциклы под этим брендом уже не выпускались.

Во время Второй мировой войны заводы Humber поставляли британской армии бронетранспортёры, лёгкие грузовики и автомобили для штаба, на которых ездили военачальники, министры и вся королевская семья. В период с 1945 по 1967 гг. модельный ряд Humber состоял из двух автомобилей высшего класса: 4-цилиндрового Hawk и 6-цилиндрового Super Snipe, позже к ним присоединился Humber Sceptre - двойник Hillman Super Minx. В середине 60-х гг. Rootes Group столкнулась с финансовыми трудностями и к 1967 г. вошла в состав корпорации Chrysler. В результате марки Humber, Hillman, Sunbeam и Singer пришли в упадок и постепенно исчезли, а в 1979 г. и сам филиал Chrysler Europe был продан группе Peugeot-Citroen.
 

История Humber

1896

Томас Хамбер (1841-1910) построил свой первый велосипед в 1867 г. Через 10 лет он продал свой успешный бизнес Уильяму Хортону, согласившись управлять предприятием ещё пять лет. К тому времени компания Humber & Co. имела три завода (в Ковентри, Бистоне и Вулверхэмптоне), а также филиалы во Франции, России, Швеции, Дании, Португалии, Италии и многих других странах. В 1896 г. на выставке велосипедов Стэнли в Лондоне был представлен самоходный трицикл Humber Forecar, оснащённый 1-цилиндровым двигателем Леона Боле мощностью 3 л.с. Запуск его в производство затянулся на два года из-за пожара на заводе в Ковентри, после которого фирма оказалась в составе автомобильного синдиката Гарри Лоусона. В 1900 г. монополия распалась, и уже независимую компанию Humber Ltd возглавил Эдвард Пауэлл.

1901

С приходом молодого инженера Луи Коталена Humber начинает выпускать переднемоторные четырёхколёсные автомобили с многоцилиндровыми двигателями. Это были 2.5-литровый 4-цилиндровый Humber 12HP, 5.4-литровый 4-цилиндровый Humber 20HP и 2.1-литровый 3-цилиндровый Humber 9HP. Особым спросом они не пользовались, в отличие от запущенной в 1903 г. модели Humberette 5НР, которая оснащалась 1-цилиндровым мотором объёмом 600 см3, 2-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом на заднюю ось, трубчатой рамой и односпицевым рулём. Всего за полгода было продано 500 экземпляров, что сделало Humberette первым массовым британским автомобилем.

До ухода Коталена в 1906 г. фирма разработала ещё с десяток моделей, от мотоколясок Royal Humberette 6.5HP и 7.5HP с 1-цилиндровыми двигателями объёмом 760 и 1400 см3 до престижных 4-цилиндровых автомобилей 10/12HP и 16/20HP. В 1906 г. к ним присоединились 5.2-литровый 6-цилиндровый Humber 30/40HP и 5.9-литровый 4-цилиндровый Humber 20/30HP, одержавший победу в своём классе в Tourist Trophy. Доходы резко увеличиваются с £16500 в 1905 г. до £106500 в 1906 г. и £154400 в 1907 г. В 1908 г. был открыт новый завод площадью 13.5 акров в Сток-Ковентри, рассчитанный на 5000 рабочих мест. Он мог производить 150 автомобилей и 1500 велосипедов в неделю.

1913

В 1913 г. Humber является вторым после Wolseley производителем автомобилей в Великобритании. Компания выпускает пять моделей: 1-литровую Humberette 8HP с двигателем V2 воздушного охлаждения, 1.9-литровую 11HP, 2.3-литровую 14HP, 3-литровую 20HP и 4.9-литровую 28HP. Вдобавок инженер Фред Берджесс разрабатывает гоночный автомобиль мощностью 100 л.с. с 3.3-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым мотором DOHC. Проект обошёлся фирме в £15000, но особого успеха не имел. С началом Первой мировой войны заводы Humber перешли на изготовление авиационных двигателей, самолётов и боеприпасов.

1919

Послевоенный экономический спад привёл к сокращению производства велосипедов, но мотоциклы и недорогие автомобили всё ещё продавались. Компания вернулась на рынок с двумя моделями: 1.5-литровой 10HP и 2.8-литровой 15.9HP. В 1923 г. появилась малолитражка Humber 8HP “Chummy”, оснащённая 4-цилиндровым двигателем объёмом 985 см3 с верхними впускными и нижними выпускными клапанами.

1926

Humber поглощает фирму Commercial Cars Ltd, производившую коммерческий транспорт. Самая дешёвая модель 8/18HP получила двигатель объёмом 1056 см3 и была переименована в 9/20HP. В 1927 г. последовали 2-литровый Humber 14/40HP и 3.1-литровый Humber 20/55HP. Эти машины отличались высоким качеством сборки и роскошной внутренней отделкой, но до 1928 г. не имели передних тормозов.

1928

Совет директоров Humber принимает решение о слиянии с соседним предприятием Hillman Motor Co. из Ковентри. В результате образовался концерн Humber Combine, в котором марка Hillman специализировалась на легковых машинах средней ценовой категории, Humber - на автомобилях более высокого класса, а Commer - на грузовиках. 60% акций новообразованного объединения принадлежали братьям Уильяму и Реджинальду Рутсам - владельцам крупнейшей в Великобритании дилерской сети. В 1931 г. они выкупили оставшиеся акции и сформировали холдинг Rootes Group. Через год велосипедное подразделение Humber Cycles было продано компании Raleigh.

1929

Обновлённый модельный ряд включает три автомобиля: 1.1-литровый 4-цилиндровый Humber 9/28HP, 2.1-литровый 6-цилиндровый Humber 16/50HP и 3.1-литровый 6-цилиндровый Humber 20/65HP. Последний в 1930 г. получил 3.5-литровый мотор мощностью 72 л.с. и был переименован в Humber Snipe 80. Также в продажу поступила его удлинённая версия под названием Humber Pullman, доступная в трёх типах кузова: Limousine, Landaulette и Cabriolet De Ville. На этой машине ездили герцог Йоркский и король Георг VI.

1933

Запущен в производство недорогой Humber 12, внешне похожий на Hillman Minx. Кроме стандартного 4-дверного седана, для него были разработаны такие типы кузова, как 4-дверный Sports Saloon с четырьмя боковыми окнами, 2-дверный хардтоп Vogue без боковых стоек и 2-дверный Sports Tourer с вырезами в дверях. Автомобиль приводился в движение нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1669 см3 и мощностью 42 л.с., который впоследствии был увеличен и использовался на Hillman 14 и на Sunbeam-Talbot 90. Более престижная модель в 1933 г. сменила индекс на 16/60 в связи с увеличением 6-цилиндрового двигателя до 2.3 л.

1935

В состав Rootes Group входит британская часть обанкротившегося консорциума STD Motors (Sunbeam-Talbot-Darraq). В 1938 г. под маркой Sunbeam стали выпускаться двойники моделей Hillman и Humber.

1936

Обновлённые модели Snipe и Pullman получили рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 4086 см3 и мощностью 100 л.с., независимую переднюю подвеску и вакуумный усилитель тормозов. Все стили кузова стали более обтекаемыми, особенно Sports Saloon с “накладным” багажником. Аналогичный дизайн и конструкцию шасси имела и новая модель Humber 18, оснащённая 2.7-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с.

1938

На смену моделям 12 и 18 приходит 2.5-литровый 60-сильный Humber 16. 4.1-литровый Humber Snipe был переименован в Snipe Imperial, а обычный Snipe теперь разделял шасси с Humber 16 и оснащался 3.2-литровым мотором мощностью 75 л.с. В 1939 г. на все автомобили были установлены гидравлические тормоза.

1939

Перед началом Второй мировой войны американцем Барни Русом был разработан Humber Super Snipe, который разделял шасси и кузов с моделями Snipe и 16, а 4.1-литровый двигатель мощностью 100 л.с. - с Humber Pullman. Облегчённый 4-дверный седан без подножек в камуфляжной окраске широко использовался в качестве автомобиля для штаба. Два 4-дверных полноприводных фаэтона, известные как “Old Faithful” и “Victory Car”, были построены для генерала Монтгомери. Они принимали участие в североафриканской кампании и впоследствии везли Монтгомери и Черчилля на параде победы в Лондоне. Также на базе Humber Super Snipe был создан броневик Ironside и его “люксовая” версия Ironside Special Saloon, предназначенная для королевской семьи и Кабинета министров.

В 1939 г. в дополнение к основному предприятию в Ковентри группа Rootes построила “теневые” заводы в Райтоне-на-Дансморе и Спике (Ливерпуль), которые избежали разрушений во время налётов Люфтваффе. За шесть лет войны Humber произвёл 60% всех британских броневиков и 15% бомбардировщиков, а также 50000 авиационных моторов и 20000 легковых автомобилей. 

1945

В августе 1945 г. компания вернулась к выпуску гражданских автомобилей. В продажу поступили довоенные 6-цилиндровые модели Snipe (2731 см3, 65 л.с.), Super Snipe (4086 см3, 100 л.с.) и длиннобазный Pullman, а также 4-цилиндровый Humber Hawk (1944 см3, 56 л.с.) - перелицованный Hillman 14 1939 г. Поначалу все они были доступны только в 4-дверном кузове Saloon, за исключением Humber Pullman, который предлагался с кузовом лимузин или купе-де-вилль от ателье Thrupp & Maberly и H.J. Mulliner. Как и раньше, продукция Humber славилась надёжностью, высоким качеством сборки и роскошными интерьерами. В 1947 г. на Hawk Mk II рычаг коробки передач переместился на рулевую колонку.


 

1948

На Лондонском автосалоне представлен Humber Hawk Mk III с новым понтонным кузовом седан от студии Раймонда Лоуи, выполненным в одном стиле с Hillman Minx. Двигатель он унаследовал у своего предшественника, но передняя подвеска на поперечной рессоре была заменена пружинной, а главная передача стала гипоидной. Старшие 6-цилиндровые модели тоже получили интегрированные в передние крылья фары и решётку радиатора из трёх частей. Humber Snipe был снят с производства, у Super Snipe появилась открытая версия Drophead Coupe от Tickford, а у Pullman - версия Imperial без перегородки в салоне. В качестве опции на всех машинах стал доступен 6-ламповый радиоприёмник His Master’s Voice.

1950

Морис Гатсонидес и барон Ван Зюлен де Нювель занимают на Humber Super Snipe 2-е место после Hotchkiss Gregoire в ралли Монте-Карло. В этом году Super Snipe Mk III получил заднюю подвеску с тягой Панара и новые бамперы, а Humber Hawk Mk IV - 2.3-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 58 л.с. с алюминиевой головкой. В 1951 г. на Imperial и Pullman была установлена полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач.

1952

Следом за младшей моделью Humber Super Snipe Mk IV оснащён понтонным кузовом с четырьмя боковыми окнами, а под капотом у него установлен верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4138 см3 и мощностью 113 л.с. В качестве рекламы Стирлинг Мосс и Лесли Джонсон отправились на Super Snipe в трёхдневный марафон из Осло в Лиссабон, преодолев 5250 км, а Джордж Хинчлиф с двумя напарниками проехал 16800 км из Лондона в Кейптаун за 13 дней. Удлинённые модели Imperial и Pullman выпускаются ещё два года в старом кузове, но с верхнеклапанным мотором.

1954

Перемещение клапанов в головку блока повысило мощность 2.3-литрового 4-цилиндрового двигателя Humber Hawk Mk VI с 58 до 70 л.с. Через два года автомобиль стал доступен в версии DeLuxe с двухцветной окраской, а тем временем на Super Snipe появилась возможность заказать овердрайв или автоматическую трансмиссию Borg Warner. Кроме того, обе модели получили кузов универсал (Estate).

1957

Представлен Humber Hawk третьего поколения (Series I-IV) с несущим кузовом в американском стиле, который включал панорамные стёкла, небольшие хвостовые плавники, козырьки на фарах и горизонтальную решётку радиатора. 2.3-литровый 4-цилиндровый мотор и 4-ступенчатая механическая коробка передач остались прежними, но в список опций вошла автоматическая трансмиссия Borg Warner. 

1958

Humber Super Snipe переехал на платформу Hawk и по сути стал его роскошной версией с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2651 см3 и мощностью 105 л.с., разработанным Armstrong Siddeley. Обе модели предлагались в трёх типах кузова: 4-дверный седан, лимузин с перегородкой в салоне и 5-дверный универсал Estate Car. В 1959 г. на Super Snipe Series II были установлены передние дисковые тормоза и 3-литровый мотор мощностью 121 л.с.

1960

Humber Super Snipe Series III получил сдвоенные круглые фары, чтобы хоть в чём-то отличаться от младшей модели Hawk, которая с этого года оснащается дисковыми тормозами. Кроме того, на Super Snipe теперь можно заказать кондиционер.

1963

В каталоге Humber появилась третья модель, более дешёвая, чем Hawk - Humber Sceptre. Это был роскошный двойник седана Hillman Super Minx, оснащённый 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 80 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом. Спереди он отличался сдвоенными фарами и вертикальной решёткой радиатора, как у Singer Vogue.

1964

В начале 60-х гг. Rootes Group была 12-й по величине автомобильной корпорацией в мире, с ежегодным объёмом производства 200000 легковых машин и грузовиков. Она имела свыше 500 тыс. м2 производственных помещений в Великобритании и ещё 9 сборочных заводов за её пределами, 20000 рабочих и 1000 дилеров. Но из-за череды забастовок и больших затрат на разработку заднемоторной малолитражки Hillman Minx и строительство нового завода в Шотландии всего за несколько лет финансовое положение концерна сильно пошатнулось. В 1964 г. при участии лорда Уильяма Рутса начались переговоры о сотрудничестве с корпорацией Chrysler, по итогам которых американцы выкупили 46% акций Rootes Group, заплатив £27 млн.

У моделей Hawk и Super Snipe в 1964 г. изменилась форма крыши, боковых окон стало шесть, а заднее стекло перестало быть панорамным. В стандартную комплектацию вошла полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач. Мощность 3-литрового мотора Super Snipe Series V составляла уже 133 л.с. Также в линейку вернулся Humber Imperial - теперь так называлась улучшенная версия седана Super Snipe с виниловой крышей, твидовым интерьером, стандартной автоматической трансмиссией и регулируемыми задними амортизаторами.

1965

На Humber Sceptre Mk II установлен увеличенный 4-цилиндровый мотор объёмом 1725 см3 и мощностью 85 л.с., а дизайн автомобиля стал ближе к Hillman Super Minx. Также планировалось разработать скоростную модификацию с 4.7-литровым двигателем Ford V8, но руководство Chrysler запретило покупать силовой агрегат у конкурентов. Вместо этого было построено несколько экземпляров Super Snipe/Imperial с 5.2-литровым двигателем Chrysler, но только для руководства компании - Уильяма Рутса и Гарри Мартина.

1967

Корпорация Chrysler получила полный контроль над Rootes Group. В результате марки Humber, Hillman, Sunbeam и Singer стали собственностью филиала Chrysler Europe. Вскоре после этого было принято решение закрыть основной завод Humber и отказаться от престижных моделей Super Snipe, Imperial и Hawk в пользу полноразмерного автомобиля Chrysler Valiant, импортируемого из Австралии. Что касается модели Humber Sceptre, то она в 1967 г. стала двойником Hillman Hunter на платформе Rootes Arrow и выпускалась только для внутреннего рынка вплоть до 1976 г. Бренды Humber и Hillman были ликвидированы в 1976 г., а через три года остатки подразделения Chrysler Europe выкупила группа Peugeot-Citroen.

Автомобили Humber
Humber Hawk 1948-1957
Humber Pullman 1945-1954
Humber Sceptre 1963-1967
Humber Snipe 80 1930-1935
Humber Super Snipe 1948-1952
Humber Super Snipe 1958-1967
Humber Ltd
1900-1928
Humber Combine Ltd
1928-1931
Humber Ltd, Rootes Group
1931-1967
Humber Ltd, Chrysler Europe
1967-1976
Подразделения Rootes Group

 

Уильям Эдвард Рутс (1894-1964)

Детство братьев Уильяма и Реджинальда Рутсов проходило в родном городе Гоудхерсте (Кент), где у их отца был велосипедный бизнес. Заинтересовавшись самоходным транспортом, Уильям Рутс-старший купил себе автомобиль, а Билли и Реджи в 1905 г. взяли его без спроса на прогулку и разбили. В 1909 г. Билли окончил школу в Крэнбруке и начал обучение в автомобильной компании Singer. В 1913 г. он открыл в лондонском Вест-Энде собственный автосалон и всего за пару месяцев продал первую партию машин. Затем семейный бизнес переехал в Мейдстон (Кент), где во время Первой мировой войны братья занимались ремонтом авиационных двигателей. В 1924 г. Рутсы стали крупнейшими автомобильными дилерами в стране: они продавали модели стоимостью от £145 до £3000, произведенные такими компаниями, как Rolls-Royce, Daimler, Sunbeam, Austin, Hillman, Fiat и Clyno.

В 1928 г. братья Рутс приобрели контрольный пакет акций фирмы Humber, которая перед этим поглотила Hillman и Commer. В 1931 г. при поддержке Prudential Assurance был сформирован концерн Rootes Group. В него вошли три вышеупомянутые марки, а также ателье Thrupp & Maberly, выкупленное Рутсами в 1926 г. Далее к Rootes Group присоединились производитель грузовиков Karrier Motors Ltd (1934), группа Sunbeam-Talbot-Darraq (1935), British Light Steel Pressings Ltd (1937) и Singer Motors Ltd (1955). Во время Второй мировой войны братья производили большое количество военной техники и руководили восстановлением Ковентри после налёта Люфтваффе в 1940 г., за что Уильям был посвящён в рыцари в 1942 г., а Реджинальд - в 1946 г. В 1949 г. Rootes Motors Ltd стала публичной компанией и продала акций на £3 млн. В 1956 г. её возглавили представители нового поколения Рутсов: управляющим директором стал старший сын Уильяма Джеффри, его брат Брайан возглавил экспортное подразделение, а сын Реджинальда Тимоти - отдел по продажам и обслуживанию в Великобритании. В 1959 г. Уильям Эдвард Рутс получил титул барона с правом наследования.

Humber Forecar (1903)
Humber 8.5HP Two-Seater (1904)
Royal Humberette 6.5HP (1904)
Humber 15.9HP Saloon (1920)
Humber 11.4HP Roadster (1924)
Humber 8/18HP Chummy (1924)
Humber 9/28HP (1929)
Humber 16/50 Saloon (1930)
Humber 12 Vogue Saloon (1935)
Humber Snipe Imperial (1936)
Humber 12 Drophead Coupe (1937)
Humber Ironside Mk II (1941)
Humber Super Snipe Staff Car (1943)
Humber Heawy Utility 4x4 (1943)
Humber Pullman Limousine (1952)
Humber Super Snipe Series II (1960)
Humber Sceptre Mk II (1965)
Humber Imperial (1966)
Humber Sceptre Mk III (1971)
Комментарии (0)