Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7359

Ferrari 166 (1947-1953)

Ссылки
Марка: Ferrari
Предыдущая модель: Ferrari 125
Следующая модель: Ferrari 195
Родственные модели: -
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Ferrari 166 Spyder Corsa (1947-1948)

Разрабатывая двигатель V12 для первой модели Ferrari (125 S), инженер Джоаккино Коломбо ограничил его объём на уровне 1497 см3, что соответствовало правилам Гран-при для компрессорных болидов. Впоследствии это пригодилось для создания автомобиля Ferrari 125 F1, который принял участие в первом сезоне Формулы-1 в 1950 г. Что касается гонок на выносливость, то в них действовали менее жёсткие правила, и компания могла использовать атмосферные моторы большего объёма. Поэтому уже в конце 1947 г. Коломбо увеличил объём цилиндров до 1995 см3, чтобы машины могли выступать в 2-литровом классе. Первый такой агрегат был установлен на шасси #002C, ранее принадлежавшее одному из двух экземпляров Ferrari 159 S (в свою очередь производных от Ferrari 125 S). Автомобиль получил название Ferrari 166 S, снова по объёму одного цилиндра. С тремя карбюраторами Weber алюминиевый двигатель V12 SOHC развивал от 110 до 130 л.с. В остальном конструкция была такой же, как у Ferrari 125 S: стальная трубчатая рама, независимая передняя подвеска на поперечной рессоре, ведущий задний мост на продольных рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах.

Первая партия из 9 единиц Ferrari 166 представляла собой открытые гоночные родстеры Spyder Corsa. Шесть из них имели заводской двухместный сигарообразный кузов с отдельными крыльями, ещё три получили кузова от малоизвестных ателье Rocco Motto, Ansaloni и Fontana. В 1948 г. были построены ещё три экземпляра Ferrari 166 S с понтонными кузовами от Carrozzeria Allemano. На одном из них (Ferrari 166 S Allemano Coupe) Клементе Биондетти и Джузеппе Навоне одержали победу в гонке Mille Miglia 1948 г., а на другом (Ferrari 166 S Allemano Spyder) Клименте Биондетти и Игорь Трубецкой пришли первыми в Targa Florio 1948 г. Тем временем на европейских автосалонах в 1948 г. стали появляться первые машины, предназначенные для продажи: в Женеве были показаны два образца Ferrari 166 Inter с кузовами Touring Coupe и Stabilimenti Farina Berlinetta, а в Турине - Ferrari 166 S Touring Coupe.

Характеристики
 Модификация Ferrari 166 Spyder Corsa
 Годы выпуска 1947-1948
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 6
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 1995 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три карбюратора Weber 32 DCF
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.5:1
 Максимальная мощность 129 л.с. при 6500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 158 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 520 кг
 Колёсная база 2300 мм
 Длина 3660 мм
 Ширина 1350 мм
 Высота 1090 мм
 Максимальная скорость 215 км/ч
Знаменитые гонщики

Игорь Николаевич Трубецкой (1912-2008)

Князь Игорь Трубецкой - потомственный русский аристократ в изгнании. Жил во Франции, в 1947-1951 гг. был женат на американской миллионерше Барбаре Хаттон. Увлекался лыжным спортом, велогонками и автомобильными соревнованиями. В 1947 г. за рулём Simca-Gordini занял 3-е место в Coupe de l'Agaci. В том же году вместе с графом Бруно Стерзи основал команду Scuderia Inter и купил три Ferrari 166 S: два заводских Spyder Corsa и один двухместный родстер от Allemano. На последнем он выиграл гонку Targa Florio 1948 г. в паре с Клементе Биондетти. После аварии в Circuit d'Albi 1948 г. Трубецкой ушёл из автоспорта, и Scuderia Inter распалась. Всего в 1947-1948 гг. он принял участие в 20-ти гонках.



Ferrari 166 Inter Touring Berlinetta (1948-1951)

Ferrari 166 Inter считается первой серийной моделью Ferrari, хотя до её появления несколько гоночных машин уже были проданы в частное пользование. Название Inter она получила то ли в честь успехов команды Scuderia Inter (для которой князь Игорь Трубецкой закупил три родстера Ferrari 166 S), то ли в честь гонки Coppa Intereuropa. Для создания дорожного автомобиля класса GT Феррари удлинил колёсную базу Ferrari 166 до 2500 мм и снизил степень сжатия 2-литрового мотора V12, в результате чего мощность составила 90 л.с. с одним карбюратором Weber или 110 л.с. - с тремя. Всё остальное Ferrari 166 Inter унаследовала напрямую от Ferrari 125 S. Клиентам машины поставлялись только в виде голых шасси, чтобы те могли заказать кузов в ателье по своему вкусу.

С 1948 по 1950 гг. было построено всего 37 экземпляров Ferrari 166 Inter. 21 из них имели кузов от Touring (13 трёхобъёмных купе и 8 двухобъёмных фастбэков Berlinetta), 8 - от Stabilimenti Farina (5 фастбэков Berlinetta и 3 кабриолета), 3 - от Vignale (2 фастбэка Berlinetta и 1 кабриолет), 2 - от Ghia (фастбэк купе работы Марио Боано) и 1 - от Bertone (кабриолет). Кузова от Touring были самыми лёгкими, потому что строились из алюминия по фирменной технологии Superleggera, а кузова от Stabilimenti Farina были похожими на те, что ставились на Cisitalia 202. В 1950-1952 гг. эти стили почти без изменений перешли на следующие модели Ferrari: 195 Inter и 212 Inter. Всего за пять лет были произведены 142 единицы Ferrari 166, 195 и 212 в разных модификациях. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 166 Inter Touring Berlinetta
 Годы выпуска 1948-1951
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 8
 Категория GT
 Дизайн Touring
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 1995 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Weber 32 DCF
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 110 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 130 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 900 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4200 мм
 Ширина 1525 мм
 Высота 1350 мм
 Максимальная скорость 170 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 10 с

Кузовное ателье: Touring



Ferrari 166 Inter Touring Coupe (1948-1950)
Характеристики
 Модификация Ferrari 166 Inter Touring Coupe
 Годы выпуска 1948-1950
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 13
 Категория GT
 Дизайн Touring
 Тип кузова Двухместное купе

Кузовное ателье: Touring



Ferrari 166 Inter Stabilimenti Farina Berlinetta (1948-1950)
Характеристики
 Модификация Ferrari 166 Inter Stabilimenti Farina Berlinetta
 Годы выпуска 1948-1950
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 5
 Категория GT
 Дизайн Stabilimenti Farina
 Тип кузова Двухместное купе

Кузовное ателье: Stabilimenti Farina



Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1948-1950)

После первой победы в Mille Miglia (1948) Энцо Феррари переименовал гоночную модель Ferrari 166 S в Ferrari 166 MM. Шасси автомобиля осталось без изменений, но мощность 2-литрового двигателя V12 с тремя карбюраторами была увеличена до 140 л.с. С 1948 по 1950 гг. компания построила 30 таких машин, из них 25 получили двухместный открытый кузов Barchetta (итал. "лодочка") от ателье Touring, разработанный дизайнером Карло Феличе Андерлони. Его корпус состоял из алюминиевых панелей, закреплённых на пространственном каркасе из стальных труб ("Superleggera"). Ради экономии веса родстер был лишён крыши, боковых стёкол, дверных ручек, полноценного лобового стекла и бамперов. Следует отметить, что на ранних Ferrari 166 с кузовом от Touring впервые появилась клетчатая решётка радиатора, которая впоследствии стала фирменным знаком Ferrari. Существовали и альтернативные проекты на шасси Ferrari 166 MM: купе от Vignale и необычный фастбэк Panoramica Berlinetta (с большими боковыми окнами) от Zagato.

Ferrari 166 MM Touring Barchetta принесла команде Scuderia Ferrari много важных побед. Благодаря ней в 1949 г. Ferrari стала единственной компанией в истории автоспорта, выигравшей за один сезон три главных гонки на выносливость: Ле-Ман, Mille Miglia и Targa Florio. В Ле-Мане первыми пришли Луиджи Чинетти и лорд Селсдон, в Mille Miglia свой прошлогодний результат повторил Клименте Биондетти в паре с Этторе Салани, а в Targa Florio первое место досталось заводской Ferrari 166 Spyder Corsa с экипажем Клименте Биондетти/Альдо Бенедетти. Ещё одна Ferrari 166 в том же году победила в 24-х часах Спа. Для следующего сезона Андерлони подготовил закрытую версию Touring Barchetta под названием Ferrari 166 MM Touring Berlinetta LM (Le Mans). В 1950 г. было изготовлено 5 таких купе, и на одном из них (с двигателем от Ferrari 195 S) Джаннино Марзотто и Марко Кросара выиграли гонку Mille Miglia, после чего автомобиль демонстрировался на Туринском автосалоне. В Ле-Мане удача от команды отвернулась: Раймон Соммер и Дорино Серафини не смогли финишировать из-за проблем с электрикой. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 166 MM Touring Barchetta
 Годы выпуска 1948-1950
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 25
 Категория Гоночные
 Дизайн Touring
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 1995 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Weber 32 DCF
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.0:1
 Максимальная мощность 140 л.с. при 6600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 159 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 800 кг
 Колёсная база 2200 мм
 Длина 3780 мм
 Ширина 1525 мм
 Высота 1070 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч

Кузовное ателье: Touring

Знаменитые гонщики

Луиджи Чинетти (1901-1994)

Луиджи Чинетти был сыном миланского оружейника. В 1917 г. он устроился механиком в компанию Alfa Romeo, где завязал дружбу с Энцо Феррари. В 1925 г. стал продавцом Alfa Romeo в Париже и начал выступать в гонках. С 1932 по 1953 гг. он ежегодно участвовал в 24-х часах Ле-Мана (12 раз), одержав победу в 1932 г. (с Раймоном Соммером), в 1934 г. (с Филиппе Этанчелином) и в 1949 г. (фактически в одиночку, так как Питер Митчелл-Томсон подменял его всего 20 минут). Первые две победы ему принесла Alfa Romeo 8C 2300, а последнюю - Ferrari 166 MM. На этих же машинах Чинетти выиграл 24 часа Спа в 1933 г. (с Луи Широном) и в 1949 г. (с Жаном Лукасом). В 1951 г. он также занял 1-е место в Carrera Panamericana на Ferrari 212.

Получив в 1946 г. американское гражданство, Луиджи Чинетти стал первым официальным дилером Ferrari в США. Позже в зону его влияния входила вся территория страны к востоку от реки Миссисипи. До 1967 г. он также импортировал автомобили OSCA. В 1958 г. Чинетти основал Североамериканскую гоночную команду (NART), чтобы продвигать автомобили Ferrari на местных гоночных трассах, таких как Дайтона и Себринг. Вскоре его машины доросли и до Ле-Мана, где конкурировали на равных с заводской командой. Наивысшим достижением NART была победа Йохена Риндта и Мастена Грегори на Ferrari 250 LM в Ле-Мане 1965 г. В дополнение к гоночным моделям Чинетти заказал для NART множество эксклюзивных модификаций и ограниченных серий Ferrari, в частности, Ferrari 275 GTB/4 Spyder. В 1977 г. он продал свой бизнес и ушёл на пенсию. 



Ferrari 166 Fontana Spyder Corsa (1948)
Характеристики
 Модификация Ferrari 166 Fontana Spyder Corsa
 Годы выпуска 1948
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Дизайн Fontana
 Тип кузова Двухместный родстер


Ferrari 166 MM Touring Berlinetta LM (1950)
Характеристики
 Модификация Ferrari 166 MM Touring Berlinetta LM
 Годы выпуска 1950
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 4
 Категория Гоночные
 Дизайн Touring
 Тип кузова Двухместное купе

Кузовное ателье: Touring



Ferrari 166 MM/53 Scaglietti Spyder (1953)

Последняя Ferrari 166 MM была построена в 1950 г., но её преемники уже не могли конкурировать в популярном в Италии 2-литровом классе, поэтому в 1953 г. Феррари удовлетворил спрос на такого рода машины, выпустив дополнительную партию, известную как Ferrari 166 MM Series II или 166 MM/53. На эту модель ставился усовершенствованный Лампреди 2-литровый двигатель V12 мощностью 160 л.с. За год было построено всего 7 единиц: три купе и три родстера от Vignale и одно купе от Pinin Farina. Некоторые из этих шасси использовались повторно для установки новых кузовов Spyder, от Oblin, Autodromo, Scaglietti и Abarth. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 166 MM/53 Scaglietti Spyder
 Годы выпуска 1953
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Дизайн Scaglietti
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 1995 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Weber 36 IF4/C
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 160 л.с. при 7200 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Колёсная база 2250 мм

Кузовное ателье: Scaglietti



Ferrari 166 MM/53 Pinin Farina Berlinetta (1953)
Характеристики
 Модификация Ferrari 166 MM/53 Pinin Farina Berlinetta
 Годы выпуска 1953
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Дизайн Pininfarina
 Тип кузова Двухместное купе

Кузовное ателье: Pininfarina



Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder (1953)

В 1953 г. гонщик команды Scuderia Guastalla Джулио Музителли приобрёл Ferrari 166 MM/53 с кузовом Vignale Spyder. Недовольный её большим весом, он обратился к Карло Абарту, который больше специализировался на производстве выхлопных систем, чем на изготовлении кузовов. Однако Абарт имел опыт работы с гоночными машинами Cisitalia, и у него в запасе был проект чрезвычайно лёгкого алюминиевого родстера. Воплощением этого проекта в металле занялся его сотрудник Джузеппе Манера. Корпус был изготовлен из алюминиевых панелей, скреплённых при помощи замков быстрого доступа Dzus, применяемых в авиации. Все панели были легко заменяемыми в случае повреждения, что дало автомобилю название Smontabile Spyder ("разбираемый"). Его сухая масса составила 575 кг, из них на кузов с пространственной рамой приходилось всего 55 кг. Стилистически родстер был примечателен тремя передними фарами: одной большой по центру и двумя маленькими по краям.

За рулём Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder Джулио Музителли занял 21-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе в Targa Florio 1953 г., а затем одержал победу в 10-часовой гонке Notturne di Messina и пришёл вторым в Гран-при Рио-де-Жанейро 1954 г. На каком-то этапе 2-литровый мотор был заменён 3-литровым мощностью 240 л.с. от Ferrari 250 MM. В 1954 г. автомобиль получил новый кузов от Scaglietti, и в таком виде в 1955 г. он оказался в США. Через 50 лет родстер от Abarth был восстановлен в оригинальном виде и продан на аукционе RM за $850000. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spyder
 Годы выпуска 1953
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Дизайн Abarth
 Тип кузова Двухместный родстер
Комментарии (0)