Всего на сайте моделей 2851   модификаций  7213

Ferrari 330 LM (1962-1963)

Ссылки
Марка: Ferrari
Предыдущая модель: Ferrari 250 Testa Rossa
Следующая модель: Ferrari 250 LM
Родственные модели: Ferrari 250 GTO
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Ferrari 330 TRI/LM (1962)

Ferrari 330 TRI/LM - последний переднемоторный автомобиль, одержавший победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Это была 6-я по счёту победа в Ле-Мане в истории Ferrari и 4-я для модели Testa Rossa, которая соревновалась в Чемпионате спортивных автомобилей с 1957 по 1962 гг. В отличие от предыдущих модификаций Testa Rossa, Ferrari 330 TRI/LM была построена в единственном экземпляре для сезона 1962 г., когда организации CSI (Commission Sportive Internationale) и ACO (Automobile Club de l'Ouest) изменили правила чемпионата, повысив максимальный объём двигателя для категории GT и экспериментального класса до 4 л. Такая радикальная мера должна была сместить Ferrari Testa Rossa с пьедестала, но Энцо Феррари нашёл выход из ситуации, воспользовавшись 4-литровым двигателем V12 SOHC конструкции Лампреди. Оснащённый специальной головкой с 12-ю отдельными точками впуска и шестью 2-камерными карбюраторами Weber, этот мотор развивал 390 л.с. и соединялся с усиленной 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Прежде, чем стать Ferrari 330 TRI/LM, автомобиль с номером шасси #0808 назывался Ferrari 250 TRI/60 и имел двухместный кузов Spyder от ателье Fantuzzi. Он дважды попадал в аварию в гонке Targa Florio (1960 и 1961) и сошёл с дистанции в Ле-Мане 1960 г., но в 1961 г. занимал 2-е места в Себринге и Ле-Мане и 1-е место в Пескаре. В 1962 г. он был перестроен в третий раз, чтобы соответствовать новым правилам. Поскольку двигатель Лампреди был на 10 см длиннее мотора Коломбо, трубчатую раму пришлось модифицировать с увеличением колёсной базы до 2400 мм. Ходовая часть осталась без изменений: подвеска была полностью независимой (буква "I" в названии означала "indipendente"), на двойных поперечных рычагах и пружинах с телескопическими амортизаторами, тормоза - дисковые Dunlop на всех колёсах. Новый алюминиевый кузов от Fantuzzi отличался аэродинамическим "акульим" носом с двумя овальными воздухозаборниками, усечённым хвостом с интегрированным спойлером и поперечной дугой безопасности за сиденьями.

На момент своего дебюта в Ле-Мане 1962 г. Ferrari 330 TRI/LM была плохо обкатанным прототипом, и в её успех мало кто верил. Но гонщики Оливье Жендебьен и Фил Хилл не только доехали на ней до финиша, но и обогнали всех конкурентов, включая Ferrari 250 GTO, а также установили новый рекорд прохождения круга - 4 минуты 11 секунд. После этого автомобиль был продан североамериканскому дилеру Луиджи Чинетти, который сделал её флагманом своей команды NART. До конца сезона Педро Родригес выиграл на нём Гран-при Бриджгемптона и занял 2-е место в Гран-при Канады в Моспорте, а в 1963 г. Грэм Хилл и Родригес пришли третьими в Себринге. Вернувшись в 1963 г. в Ле-Ман с экипажем Педро Родригес/Роджер Пенске, Ferrari 330 TRI/LM продержалась на второй позиции 9 часов, а затем разбилась из-за сломанного шатуна. Эта авария положила конец её гоночной карьере: в 1964 г. автомобиль получил новый кузов купе и был продан нью-йоркскому бизнесмену Хисаши Окаде, который каждый день ездил на нём на работу по улицам Манхэттена. В 1974 г. второй владелец Пьер Бардинон отправил шасси в Модену для восстановления оригинального кузова. В 2002 г. Джим Спиро из Нового Орлеана купил машину на аукционе за $6.5 млн. Чудом сохранившаяся во время урагана Катрина, Ferrari 330 TRI/LM снова была выставлена на аукцион RM Sotheby's в 2007 г., где её оценили в €6875000. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 330 TRI/LM
 Годы выпуска 1962
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 1
 Категория Гоночные
 Дизайн Fantuzzi
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3967 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Шесть карбюраторов Weber 42 DCN
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.8:1
 Максимальная мощность 390 л.с. при 7500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 820 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4520 мм
 Ширина 1590 мм
 Высота 1050 мм
Знаменитые гонщики

Фил Хилл (1927-2008)

Фил Хилл - первый американец, одержавший победу в 24-х часах Ле-Мана (1958), а также единственный на сегодняшний день уроженец этой страны, ставший чемпионом Формулы-1 (1961). Подписал контракт с командой Энцо Феррари в 1955 г. В паре с Оливье Жендебьеном трижды (1958, 1961, 1962) занимал 1-е место в Ле-Мане за рулём Ferrari Testa Rossa. В 1958, 1959 и 1961 гг. выиграл 12 часов Себринга, в 1958 и 1960 гг. - 1000 км Буэнос-Айреса, в 1962 и 1966 гг. - 1000 км Нюрбургринга. В Формуле-1 дебютировал в 1958 г., а в 1960 г. в Гран-при Италии принёс команде последнюю победу за рулём переднемоторного болида. В 1961 г. побывал на подиуме шесть раз, но после гибели в Монце его партнёра по команде Вольфганга фон Трипса решил покинуть Ferrari и присоединиться к вновь образованной компании ATS. До 1967 г. продолжал соревноваться в Чемпионате мира на Lotus и Cooper и в гонках на выносливость на Ford и Chaparral. Завершив гоночную карьеру, основал реставрационную мастерскую Hill & Vaughn. Собирал собственную коллекцию классических автомобилей и рекордные 40 раз выступал судьёй в Pebble Beach Concours d'Elegance. 



Ferrari 330 LM Berlinetta (1963)

Представители CSI и ACO не скрывали, что приняли решение увеличить допустимый объём двигателей для спорт-прототипов и автомобилей класса GT до 4 л. к сезону 1962 г. для того, чтобы положить конец доминированию в соответствующих категориях 3-литровых Ferrari 250 TR и Ferrari 250 GT. Но они не учли, что у Феррари в запасе был и подходящий 4-литровый двигатель, который ставился на серийную модель Ferrari 400 Superamerica. С помощью шести карбюраторов Weber его мощность увеличили с 340 до 390 л.с. - до уровня Ferrari 250 GTO. Этот мотор был соединён с 4-ступенчатой механической коробкой передач и установлен на шасси GTO с удлинённой до 2500 мм колёсной базой. Кузов у двух гоночных моделей был практически идентичным, поэтому 4-литровый автомобиль назвали Ferrari 330 GTO. В 1962 г. первый из двух построенных экземпляров занял 2-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе в 1000 км Нюрбургринга, а второй принял участие в Ле-Мане, но сошёл с трассы из-за перегрева.

Для сезона 1963 г. была разработана ещё одна смешанная модель - Ferrari 330 LMB (Berlinetta). Она имела шасси с колёсной базой 2420 мм и 4-литровый двигатель от Ferrari 400 Superamerica, переднюю часть кузова от Ferrari 250 GTO и усечённый хвост с длинной наклонной крышей от Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso. Разрабатывала дизайн фирма Pininfarina, а воплощением его в металле занималось ателье Scaglietti. Благодаря улучшенной аэродинамике автомобиль разгонялся на прямой Mulsanne до 300 км/ч, но на поворотах его обгоняла среднемоторная Ferrari 250 P. В Ле-Мане 1963 г. приняли участие три из четырёх построенных экземпляров Ferrari 330 LMB, из них только один (Джек Сирс/Майк Саймон) дошёл до финиша, заняв 5-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе. На этом эпоха переднемоторных гоночных машин подошла к концу. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 330 LM Berlinetta
 Годы выпуска 1963
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 4
 Категория Гоночные
 Дизайн Scaglietti
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3967 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Шесть карбюраторов Weber 42 DCN
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.8:1
 Максимальная мощность 390 л.с. при 7500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 950 кг
 Колёсная база 2420 мм
 Длина 4360 мм
 Ширина 1675 мм
 Высота 1245 мм
 Максимальная скорость 300 км/ч

Кузовное ателье: Scaglietti

Комментарии (0)