Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7396

Maserati 3500 GT (1957-1964)

Ссылки
Марка: Maserati
Предыдущая модель: Maserati A6G 2000
Следующая модель: Maserati Sebring
Родственные модели: Maserati 5000 GT
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Maserati 3500 GT Touring Coupe (1957-1964)

До появления серийной модели 3500 GT компания Maserati вела непрерывную погоню за гоночной славой. К середине 50-х гг. конкуренция с Ferrari достигла высшей точки, и новые победы стали даваться Maserati всё труднее. На гонки уходило много времени и денег, но финансовые возможности семьи Орси были не безграничны. В то же время Европа восстановилась после войны, уровень жизни и качество дорожного покрытия значительно выросли, что способствовало возвращению на рынок дорогих автомобилей. Дальнейшее существование фирмы Maserati зависело от того, сможет ли она закрепиться в сегменте роскошных спортивных машин класса Gran Turismo и увеличить производство с десятков на сотни единиц в год. В 1957 г. Адольфо Орси пришлось пожертвовать гоночной программой ради создания новой модели одного уровня с Ferrari 250 GT: мощной, быстрой, комфортабельной и практичной.

Maserati 3500 GT (Tipo 101) разрабатывалась под руководством главного инженера Maserati Джулио Альфьери. В её конструкции применили весь опыт, полученный за 30 лет участия в Гран-при и гонках на выносливость. В частности, рядный 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель DOHC объёмом 3485 см3, с алюминиевым блоком и полусферическими камерами сгорания, был позаимствован у гоночного прототипа Maserati 350S. В дорожной настройке с тремя карбюраторами Weber, двойным зажиганием Marelli, двойным топливным насосом и системой смазки с мокрым картером он развивал 220 л.с. и разгонял полуторатонную машину до 220 км/ч. Автомобиль получил трубчатую раму, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, зависимую заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также рулевое управление в виде рециркуляционного шара и 16-дюймовые колёса с диагональными шинами Pirelli Cinturato. Не имея возможности наладить весь цикл производства на своём заводе, Maserati закупала запчасти у других компаний: 4-ступенчатую механическую коробку передач - у ZF, сцепление - у Borg & Beck, заднюю ось - у Salisbury, компоненты подвески - у Alford & Alder, тормоза - у Girling, датчики на приборной панели - у Jaeger.

Ранние модели Maserati оснащались кузовами, изготовленными на заказ. В отношении Maserati 3500 GT компания решила порвать с этой традицией и оформить все машины в едином стиле. Был объявлен своего рода конкурс, в ходе которого ателье Touring и Allemano подготовили собственные версии купе с посадочной формулой 2+2. Оба прототипа выставили на Женевском автосалоне 1957 г. Публике больше понравилась работа дизайнеров Carrozzeria Touring - автомобиль белого цвета, известный как Dama Bianca ("Белая Дама"). Он поступил в серийное производство почти в неизменном виде, если не учитывать замены горизонтальной структуры решётки радиатора на клеточную. Кузов строили по фирменной технологии Superleggera из прессованных алюминиевых панелей на стальном трубчатом каркасе. В 1958 г. на автосалоне в Турине показали открытую версию Touring Spyder, но вместо неё в продажу поступил другой Spyder от ателье Vignale, спроектированный Джованни Микелотти и представленный на Парижском автосалоне 1959 г. Это был кабриолет с посадочной формулой 2+2 на шасси с укороченной до 2500 мм колёсной базой. Его кузов делался из стали, за исключением алюминиевых капота, багажника и съёмной жёсткой крыши (опция).

Джулио Альфьери продолжал совершенствовать конструкцию Maserati 3500 GT и в процессе производства. Изначально автомобиль комплектовался барабанными тормозами на всех колёсах, но в 1959 г. были предложены передние дисковые, в 1960 г. они стали стандартными, а с 1962 г. дисковые тормоза ставились и сзади. В 1959 г. в списке опций появился самоблокирующийся дифференциал, в 1960 г. - 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в 1961 г. - механический впрыск топлива Lucas, с которым мощность двигателя увеличилась до 235 л.с. (соответствующая модификация называлась Maserati 3500 GTi и была первым итальянским серийным автомобилем с впрыском топлива). В 1960 г. на заводе заработала сборочная линия, и за год было построено 500 единиц Maserati 3500 GT. Всего с 1957 по 1964 гг. фирма выпустила 2226 экземпляров этой модели: 1981 купе и 2 кабриолета от Touring, 242 кабриолета от Vignale, 4 купе от Allemano, 1 купе от Zagato, 2 купе от Boneschi, 2 или 3 купе и 1 кабриолет от Frua, 1 купе от Bertone и 1 купе от Moretti. Автомобиль стоил очень дорого, но компания проявляла исключительное внимание к своим клиентам и обеспечивала качественное послепродажное обслуживание. Это неудивительно, ведь в круг владельцев Maserati 3500 GT входили князь Монако Ренье III, певец Джузеппе ди Стефано и актёры Тони Кёртис, Стюарт Грейнджер, Энтони Куинн, Рок Хадсон и Альберто Сорди.

Характеристики
 Модификация Maserati 3500 GT Touring Coupe
 Годы выпуска 1957-1964
 Страна Италия
 Производитель Maserati SpA
 Произведено 1081
 Категория GT
 Цена 10500 $
 Дизайн Touring
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3485 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три карбюратора Weber 42 DCOE 6
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.2:1
 Максимальная мощность 230 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 314 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 1420 кг
 Колёсная база 2600 мм
 Длина 4700 мм
 Ширина 1700 мм
 Высота 1300 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7.6 с

Кузовное ателье: Touring



Maserati 3500 GT Vignale Spyder (1959-1964)
Характеристики
 Модификация Maserati 3500 GT Vignale Spyder
 Годы выпуска 1959-1964
 Страна Италия
 Производитель Maserati SpA
 Произведено 242
 Категория GT
 Дизайн Vignale
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3485 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Lucas
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.7:1
 Максимальная мощность 235 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 314 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 1380 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4450 мм
 Ширина 1630 мм
 Высота 1310 мм
 Максимальная скорость 235 км/ч

Кузовное ателье: Vignale



Maserati 3500 GT Frua Spyder (1959)
Характеристики
 Модификация Maserati 3500 GT Frua Spyder
 Годы выпуска 1959
 Страна Италия
 Производитель Maserati SpA
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Frua
 Тип кузова Кабриолет 2+2

Кузовное ателье: Frua



Maserati 3500 GT Frua Coupe Speciale (1961)
Характеристики
 Модификация Maserati 3500 GT Frua Coupe Speciale
 Годы выпуска 1961
 Страна Италия
 Производитель Maserati SpA
 Произведено 2
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Frua
 Тип кузова Купе 2+2

Кузовное ателье: Frua



Maserati 3500 GT Moretti Coupe Speciale (1962)
Характеристики
 Модификация Maserati 3500 GT Moretti Coupe Speciale
 Годы выпуска 1962
 Страна Италия
 Производитель Maserati SpA
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Moretti
 Тип кузова Купе 2+2
Комментарии (0)