Всего на сайте моделей 2919   модификаций  7350

Matra Bonnet Djet (1962-1967)

Модификации:
  1. Matra Bonnet Djet (1965-1967)
Ссылки
Марка: Matra
Предыдущая модель: DB Le Mans
Следующая модель: Matra M530
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Matra Bonnet Djet (1965-1967)

Первый в мире серийный спорткар с центральным расположением двигателя был разработан французским гонщиком и конструктором Рене Бонне. В 50-х гг. Бонне стал известен как совладелец фирмы DB (Deutsch et Bonnet), выпускавшей переднеприводные машины с двигателями Panhard, успешно конкурировавшие в Ле-Мане. В 1961 г. между Дойчем и Бонне возникли разногласия относительно будущего фирмы, и каждый из них открыл собственный бизнес. Как прогрессивно мыслящий инженер, Рене Бонне решил создать автомобиль принципиально новой компоновки, с приводом на задние колёса и силовым агрегатом, расположенным продольно над задним мостом. В 1962 г. он смог реализовать эту идею, опередив на год итальянскую фирму De Tomaso с её прототипом Vallelunga.

Автомобиль, первоначально названный Rene Bonnet Djet, имел прогрессивную трубчатую раму с колёсной базой 2400 мм, оснащённую полностью независимой подвеской на поперечных рычагах и пружинах и дисковыми тормозами на всех колёсах. В качестве силовой установки использовался рядный 4-цилиндровый двигатель OHV из семейства Renault Cleon, объёмом 1108 см3 и мощностью 65 л.с., в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач. Двухместный кузов изготавливался из стеклопластика компанией Matra, специализировавшейся на производстве материалов для аэрокосмической отрасли. В плане дизайна машина не отличалась красотой, но благодаря низкому покатому носу, пластиковым обтекателям фар и панорамному лобовому стеклу обладала неплохой аэродинамикой. В 1964 г. появились версии Djet II (с форсированным 1.1-литровым мотором Gordini мощностью 80 л.с.) и Djet III/Djet IV (с гоночным двигателем DOHC объёмом 996 см3 и мощностью 80 или 100 л.с.).

Рене Бонне полагал, что успехи в гонках обеспечат его модели популярность на рынке. В 1962 и 1963 гг. Rene Bonnet Djet побеждал в своём классе в 24-х часах Ле-Мана, но при этом на его серийную версию, которая стоила 20000 франков, почти не было покупателей, ведь за те же деньги можно было купить гораздо более роскошный Facel Vega Facellia. Выпустив за два года всего 198 автомобилей, Рене Бонне столкнулся с финансовыми проблемами и вынужден был продать предприятие компании Matra. Директор Matra Жан-Люк Лагарде был заинтересован в таком приобретении, открывшем для Matra возможность выйти на автомобильный рынок. В 1965 г. модернизированный спорткар с удлинённым кузовом поступил в продажу как Matra Bonnet Djet. Теперь он был доступен в трёх модификациях: Djet 5 (базовый 4-цилиндровый двигатель объёмом 1108 см3 и мощностью 70 л.с.), Djet 5 S (тот же агрегат от Gordini, мощностью 90 л.с.) и Djet 6 (двигатель Gordini объёмом 1255 см3 и мощностью 105 л.с.). Всего с 1961 по 1967 гг. было построено 1495 единиц Matra Bonnet Djet. 

Характеристики
 Модификация Matra Bonnet Djet
 Годы выпуска 1965-1967
 Страна Франция
 Производитель Matra Automobiles
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1108 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания 2-камерный карбюратор Zenith 32NDIX
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 70 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 84 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 615 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4220 мм
 Ширина 1500 мм
 Высота 1200 мм
 Максимальная скорость 170 км/ч
Знаменитые владельцы

Юрий Алексеевич Гагарин (1934-1968)

Из газет и фотографий 60-х гг. можно вполне достоверно узнать, на каких машинах ездил Юрий Гагарин. Тем не менее, существуют легенды и о том, каким транспортом первый космонавт владел до своего знаменитого полёта. Эту информацию опровергает один-единственный факт: Гагарин сдал экзамен на водительские права в 1961 г., уже после приземления "Востока". Тогда же советское правительство подарило ему чёрную "Волгу" ГАЗ 21И 1960 г. с номерным знаком 78-78 МОД, которая имела эксклюзивную голубую отделку салона и улучшенное хромированное оформление. Однако в качестве служебного автомобиля Юрий Алексеевич продолжал использовать армейский ГАЗ-69, пока ему не предоставили во 2-й пол. 60-х гг. представительскую "Чайку".

В 1965 г. Гагарин во время поездки во Францию побывал на фирме Matra, производившей автомобили и ракетно-космическую технику. Там космонавт заинтересовался двухместным центральномоторным купе Matra Bonnet Jet 5 S, и по возвращении в Москву в посольстве Франции его ждал подарок - та самая Matra голубого цвета. Гагарин редко ездил на этой машине, так как стыдился появляться на публике на дорогом импортном спорткаре. 

Комментарии (0)