Всего на сайте моделей 2916   модификаций  7342

Mercedes-Benz 710SSK (1928-1932)

Ссылки
Марка: Mercedes-Benz
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Mercedes-Benz W25
Родственные модели: Mercedes-Benz 710SS
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Mercedes-Benz SSK (1928-1932)

Mercedes-Benz SSK называют "Святым Граалем" автомобильных коллекционеров: даже среди довоенной классики трудно найти более желанную, редкую и труднодоступную модель. С 1928 по 1932 гг. компания изготовила менее 40 экземпляров, половина из которых предназначалась для гонок. Многие из них разбились, другие исчезли в годы Второй мировой войны, поэтому до наших дней сохранилось только 5 оригинальных автомобилей, хотя известно как минимум 100 реплик, построенных с использованием заводских запчастей. В 2004 г. Mercedes-Benz SSK 1929 г. был продан на аукционе Bonhams за $7,443 млн, что сделало его вторым в списке самых дорогих автомобилей в мире.

История разработки Mercedes-Benz SSK восходит к 1922 г., когда Паулем Даймлером был построен первый гоночный Mercedes с нагнетателем. Далее к проекту подключился гениальный механик Фердинанд Порше, и в 1927 г. поступила в производство спроектированная им серия спортивных моделей Mercedes-Benz Type S. В 1928 г. Порше покинул Daimler-Benz, чтобы основать собственную фирму, а должность главного инженера занял его помощник Ганс Нибель. В том же году Рудольф Караччиола уже во второй раз выиграл Гран-при Германии, но это было только начало гоночных побед команды Mercedes-Benz, потому что конструкторы компании подготовили на смену Mercedes-Benz SS ещё более мощный и быстрый автомобиль - SSK.

Аббревиатура 710SSK расшифровывалась как Supersport Kurz (короткий), а число 710 означало объём двигателя - 7069 см3. Колёсная база SSK (2950 мм) была на 450 мм короче, чем у 710SS. Обе модели оснащались рядным 6-цилиндровым мотором M06 с алюминиевым блоком, одним верхним распределительным валом, двумя карбюраторами и нагнетателем Рутса, подключаемым при нажатии педали газа до упора. Mercedes-Benz SSK был доступен в трёх модификациях, обозначенных по-старому как 27/160/200 PS, 27/170/225 PS и гоночной 27/180/250 PS, где вторая цифра указывала на мощность без компрессора, а третья - с компрессором. В остальном конструкция шасси 710SS и 710SSK была одинаковой. Как правило, Mercedes-Benz SSK имел открытый 2-местный кузов без дверей, подножек и багажника.

За гоночную белую окраску и грубую силу Mercedes-Benz SSK получил прозвище "белый слон". При максимальной скорости 190-210 км/ч он был самым быстрым серийным автомобилем в мире. Неудивительно, что в начале 30-х гг. SSK был практически непобедимым в гонках. Прежде всего этот автомобиль создавался для заездов на гору, поэтому его карьера началась с победы Караччиолы в Hillclimb Gabelbach 1928 г., а в 1930 и 1931 г. Mercedes-Benz SSK стал чемпионом European Hill-Climb Championship. В 1929 г. Рудольф Караччиола выиграл гонку Tourist Trophy, в 1930 г. - Гран-при Ирландии, в 1931 г. - Гран-при Германии и Аргентины. В 1931 г. SSK также занял второе место в Ле-Мане.

Самое известное достижение Mercedes-Benz SSK - победа Рудольфа Караччиолы и Вильгельма Себастьяна в итальянской гонке Mille Miglia 1931 г. с рекордной средней скоростью 101 км/ч. Караччиола стал первым иностранцем, выигравшим эту гонку, несмотря на ограниченное техническое обеспечение в связи с экономическим кризисом. В 1000-мильной гонке участвовали только три экипажа на специальной облегчённой модификации SSKL (Supersport Kurz Leicht). Таких машин было построено не более шести, и у всех у них были просверлены некоторые элементы шасси для удаления лишнего металла. Кроме того, Mercedes-Benz SSKL оснащался 7.1-литровым двигателем с повышенной степенью сжатия и усовершенствованной клапанной системой, который выдавал 300 л.с. и разгонял родстер до 235 км/ч. В 1932 г. Манфред фон Браухич, выступая на треке AVUS на аэродинамической версии SSKL по прозвищу "Огурец", занял первое место и установил рекорд средней скорости - 194 км/ч. 

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz SSK
 Годы выпуска 1928-1932
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 37
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 7069 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Mercedes-Benz
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Степень сжатия 6.2:1
 Максимальная мощность 225 л.с. при 3300 об/мин
 Максимальный крутящий момент 458 Нм при 1900 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёса 20"
 Вес 1700 кг
 Колёсная база 2950 мм
 Длина 4500 мм
 Ширина 1720 мм
 Высота 1260 мм
 Максимальная скорость 210 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 14 с
Знаменитые гонщики

Рудольф Караччиола (1901-1959)

Рудольф Караччиола - трёхкратный чемпион Европы в гонках Гран-при, легенда эпохи "серебряных стрел". Родился в Ремагене в семье итальянских эмигрантов, владельцев отеля. С детства мечтал стать гонщиком, и во время Первой мировой войны научился управлять автомобилем. После войны устроился работать на автозавод FAFNIR в Аахене и начал выступать в гонках на мотоцикле NSU. В 1923 г. был принят в компанию Daimler Motoren Gesellschaft как продавец автомобилей в Дрездене. Здесь Рудольф положил начало своей гоночной карьере с четырёх побед на Mercedes 6/25/40 PS. В 1924-1925 гг. Караччиола успешно выступал на ранних компрессорных моделях Mercedes в гонках hillclimb.

Триумфальным для Караччиолы был 1926-й год, когда он принял участие в первом Гран-при Германии на трассе AVUS. В тот момент заводская команда выступала в Испании, а Караччиоле и его коллеге Розенбергеру предоставили два старых автомобиля Mercedes. Из-за проблем с зажиганием Рудольф стартовал на минуту позже, но когда начался дождь, многие экипажи выбыли с гонки. Потеряв все ориентиры, после 20-ти кругов Караччиола с удивлением обнаружил, что выиграл гонку. За умение водить в плохих погодных условиях его призвали Regenmeister - "мастер дождя". Далее карьера гонщика была связана с 7.1-литровым Mercedes-Benz SS/SSK, известным как "белый слон". На этой машине он занимал первые места в Гран-при Германии 1928 г., RAC Tourist Trophy 1929 г., Гран-при Ирландии 1930 г. и нескольких заездах на гору, за что был награждён титулом чемпиона Европы по Hillclimb 1930 г. В 1931 г. в связи с экономическим кризисом компания Daimler-Benz ушла из автоспорта, но Караччиола продолжил выступать на своём Mercedes-Benz SSKL в частном порядке. В 1931 г. он одержал победу в Гран-при Германии и стал первым иностранцем, выигравшим итальянскую гонку Mille Miglia.

В 1932 г. Рудольф Караччиола вступил в команду Alfa Romeo, но с обещанием вернуться в командуMercedes-Benz в случае её возрождения. Караччиола соперничал с партнёром по команде Тацио Нуволари, но не показал значительных результатов, за исключением победы в Гран-при Германии 1932 г. Говорили, что немец намеренно проигрывал, чтобы дискредитировать команду Alfa Romeo. Однако на гонке Avusrennen и немецкая публика возмутилась, когда увидела своего кумира за рулём Alfa Romeo Р3, к тому же пришедшего вторым после Манфреда фон Браухича на аэродинамическом Mercedes-Benz SSK. В 1933 г. Рудольф покинул Alfa Romeo и вместе со своим другом Луи Широном основал собственную команду Scuderia C.C. Затея оказалась неудачной: во время практики перед Гран-при Монако Караччиола на Alfa Romeo 8С потерял управление и врезался в стену. Он получил серьёзный перелом бедра и на год выбыл из соревнований.

С приходом к власти нацистов команда Mercedes-Benz снова вернулась в Гран-при, и уже в 1934 г. к ней присоединился Караччиола. Несмотря на боль в ноге, Рудольф быстро освоил управление "серебряными стрелами" и к концу сезона занял второе место в Гран-при Испании. В 1935 г. Караччиола завоевал свой первый титул чемпиона Европы, выиграв Гран-при Бельгии, Швейцарии и Испании. Но в следующем году у него появился серьёзный соперник - Бернд Роземайер, выступавший за команду Auto Union на новом среднемоторном болиде Typ C. На устаревшем Mercedes-Benz W25 Караччиола смог одержать победу только в Гран-при Монако, но остальные гонки закончились дисквалификацией. В 1937 г. жёсткая борьба между немецкими командами продолжилась, и на этот раз победа была за Караччиолой: он доминировал в Германии, Швейцарии и Италии и во второй раз стал чемпионом Европы.

Соперничество Караччиолы и Роземайера достигло кульминации в начале 1938 г., когда гонщики устанавливали рекорды скорости на автобане Франкфурт-Дармштадт. Караччиола разогнался до 433 км/ч, и этот рекорд скорости на дорогах общего пользования не побит до сих пор. Превзойти его пытался только Роземайер, но это закончилось его трагической гибелью. В 1938 г. Караччиола стал чемпионом Европы в третий и последний раз, благодаря первому месту в Швейцарии и вторым - в Германии и Франции. Сезон 1939 г. оказался сокращённым из-за начала войны, но Караччиола успел выиграть Гран-при Германии, и снова в дождь. Последней гонкой команды Mercedes-Benz было Гран-при Триполи, в котором Рудольф Караччиола и Герман Ланг заняли первые места, несмотря на инженерное и численное превосходство итальянцев.

В годы Второй мировой войны Караччиола лечил свою травму ноги и безуспешно пытался приобрести два болида Mercedes-Benz W165, подготовленные для участия в Гран-при Триполи 1939 г. В 1946 г. гонщик отправился в американский Indianapolis 500, но тренировочный заезд закончился для него тяжёлым сотрясением мозга. Рудольф смог вернуться в автоспорт только в 1952 г., когда Mercedes-Benz представила свой новый 300SL. Но и эта попытка оказалась для ветерана Гран-при неудачной: во время заезда перед Гран-при Швейцарии у его 300SL отказали тормоза, и Караччиола въехал в дерево, сломав левую ногу. Завершив гоночную карьеру, Караччиола работал продавцом Daimler-Benz на военных базах НАТО. Умер в Касселе в возрасте 58 лет от печёночной недостаточности. 



Mercedes-Benz SSK Trossi Roadster (1931)

Mercedes-Benz SSK графа Тросси - реликтовый автомобиль довоенной эпохи, уникальный и практически бесценный. Это единственный родстер SSK с заказным кузовом, что уже делает его мечтой любого коллекционера, с учётом, что до наших дней сохранилось всего пять оригинальных SSK. Однако главное в этой машине - её дизайн: наверно, ни один другой автомобиль в мире не обладает такими гармоничными пропорциями. По красоте Trossi Roadster может сравниться разве что с аэродинамическим купе Bugatti Type 57SC Atlantic, и по счастливой случайности оба этих шедевра 30-х гг. оказались в коллекции американского модельера Ральфа Лорена.

Граф Тросси приобрёл свой Mercedes-Benz SSK в 1930 г., но ранее автомобиль уже успел принять участие в гонках и побывать в Японии. В те годы это была распространённая практика: сначала гоночные машины выступали в составе заводских команд, а затем их продавали частным владельцам. Особенность родстера Тросси заключалась в том, что под капотом у него стоял 7.1-литровый компрессорный двигатель от SSKL мощностью 300 л.с. Известно, что Тросси покупал Mercedes-Benz SSK с номером шасси 36038 два раза, и в 1931 г. он решил построить для модели новый кузов в мастерской малоизвестного британского кузовостроителя Вилли Уайта. В результате по проекту графа было создано настоящее произведение искусства, оказавшее влияние на стиль многих автомобилей 30-х гг.

Как и все SSK, родстер Тросси имел очень длинный капот с тремя выхлопными коллекторами с правой стороны. Кузов нельзя назвать практичным: в нём отсутствовали двери, багажник, мягкий верх и подножки, а из-за огромного руля на место водителя можно было сесть только со стороны пассажира. Особую элегантность машине придавали обтекаемые каплеобразные крылья, заострённый хвост и закрытые задние колёсные арки. Низкое V-образное ветровое стекло имело такой же угол наклона, как у задней кромки боковин капота. К 18-дюймовым спицованным колёсам крепились большие медные тормозные барабаны. Из традиционного белого цвета Тросси перекрасил автомобиль в чёрный, а интерьер сделал зелёным.

После смерти Тросси в 1949 г. его Mercedes-Benz SSK был продан богатому аргентинцу, затем сменил ещё несколько владельцев и побывал в США, Франции и Англии. В конце концов, автомобиль попал в руки Ральфа Лорена, который отправил его вместе с Bugatti Atlantic на реставрацию Полу Расселу. В 1993 г. восстановленный SSK Trossi Roadster дебютировал на конкурсе элегантности Pebble Beach, где получил приз Best In Show. Следующий раз Mercedes-Benz был оценён высшей наградой на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2007 г. 

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz SSK Trossi Roadster
 Годы выпуска 1931
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 1
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 7069 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Mercedes-Benz
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Степень сжатия 7.0:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 3400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 689 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёса 18"
 Вес 1982 кг
 Колёсная база 2950 мм
 Длина 4520 мм
 Ширина 1720 мм
 Высота 1260 мм
 Максимальная скорость 235 км/ч
Знаменитые владельцы

Карло Феличе Тросси (1908-1949)

Граф Карло Феличе Тросси - известный итальянский гонщик и автоконструктор. Он был наследником крупной текстильной империи, увлекался орнитологией, спортивными лодками, самолётами и гоночными автомобилями. В 1932 г. возглавил гоночную команду Scuderia Ferrari. За свою карьеру выступал в многочисленных соревнованиях Гран-при на автомобилях Mercedes-Benz, Alfa Romeo и Maserati, в 1933 г. выиграл Европейский чемпионат Hill Climb. В 1935 г. вместе с Аугусто Монако разработал уникальный болид Monaco-Trossi. После войны снова вступил в команду Alfa Romeo и одержал победу в Гран-при Италии 1947 г. и Швейцарии 1948 г., но в 1949 г. его карьеру прервала смерть от рака мозга.



Mercedes-Benz SSK Erdmann & Rossi Roadster (1933)
Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz SSK Erdmann & Rossi Roadster
 Годы выпуска 1933
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Erdmann & Rossi
 Тип кузова Двухместный родстер

Кузовное ателье: Erdmann & Rossi

Комментарии (0)