Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7358

Mercedes-Benz W25 (1934-1935)

Модификации:
  1. Mercedes-Benz W25 (1934-1935)
Ссылки
Марка: Mercedes-Benz
Предыдущая модель: Mercedes-Benz 710SSK
Следующая модель: Mercedes-Benz W125
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Mercedes-Benz W25 (1934-1935)

Mercedes-Benz W25 - родоначальник серии гоночных болидов, известных как "Серебряные стрелы", которые доминировали на трассах Гран-при во 2-й половине 30-х гг. История этого автомобиля началась с приходом к власти Гитлера в 1933 г. Нацистская идеология предполагала демонстрацию всему миру превосходства немецкой техники, инженерных талантов и водительского мастерства немецких гонщиков, поэтому Гитлер выделил огромную сумму денег на развитие автоспорта. Государственную поддержку получили две крупнейших автомобильных компании - Auto Union и Mercedes-Benz. Они пошли разными путями: первая взяла за основу проект P-Wagen, разработанный Фердинандом Порше, и построила среднемоторную 16-цилиндровую машину, а вторая исходила из своего гоночного опыта и использовала традиционную переднемоторную компоновку.

Новые правила Гран-при 1934 г. ограничивали допустимый вес болидов до 750 кг, поэтому от инженеров Daimler-Benz под руководством Ганса Нибеля требовалось сделать автомобиль лёгким, мощным и быстрым. У легендарного Mercedes-Benz SSK была позаимствована только идея просверлить основные элементы шасси для максимального сокращения веса, в остальном же Mercedes-Benz W25 создавался с нуля. Он имел раму из прессованной стали с двумя продольными балками U-образного сечения, полностью независимую подвеску (на двойных поперечных рычагах и пружинах спереди и качающиеся полуоси на перевёрнутых четвертьэллиптических рессорах и фрикционных амортизаторах сзади) и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Под длинным и узким капотом был установлен рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, двумя карбюраторами и нагнетателем Рутса. Его объём и мощность менялись несколько раз: модификации обозначались как M25A (3360 см3, 354 л.с.), M25AB (3710 см3, 398 л.с.), M25B (3990 см3, 430 л.с.), M25C (4300 см3, 462 л.с.) и ME25 (4740 см3, 494 л.с.). 4-ступенчатая механическая коробка передач была смещена назад и соединялась непосредственно с задним ведущим мостом.

Mercedes-Benz W25 получил аэродинамический одноместный кузов из алюминия, по форме напоминавший стрелу, с овальной решёткой радиатора и конусообразным хвостом. Название "Серебряная стрела" ему дали после гонки Eifelrennen на Нюрбургринге, которую выиграл Манфред фон Браухич на W25. По легенде, автомобиль изначально был окрашен в белый цвет, но за день до начала гонки оказалось, что он весит на 1 кг больше, чем позволяли правила. Команда Mercedes-Benz нашла выход из ситуации: чтобы снизить вес, с W25 соскребли краску, и впоследствии он выступал с неокрашенным алюминиевым кузовом.

Первый дебют Mercedes-Benz W25 состоялся на гонке Avusrennen 1934 г. в Берлине, но из-за неисправности карбюраторов все три болида сошли с дистанции. В течение сезона команда выступала с переменным успехом: победы в Eifelrennen, Coppa Acerbo, Гран-при Италии и Испании сменились катастрофой на Гран-при Франции и дисквалификацией на Гран-при Бельгии. Следующий год оказался более удачным: Рудольф Караччиола выиграл Гран-при Франции, Бельгии, Швейцарии и Испании и стал чемпионом Европы, а Луиджи Фаджиоли одержал победу в Гран-при Монако.

В 1936 г. Mercedes-Benz W25 был оснащён 4.7-литровым 8-цилиндровым мотором мощностью 494 л.с. и получил укороченное шасси, в связи с чем был переименован в W25K. Другие изменения заключались в поперечно расположенной коробке передач и задней оси DeDion. Однако в сезоне 1936 г. доминировала команда Auto Union, и Караччиоле удалось выиграть только Гран-при Монако. В 1937 г. на скоростную трассу AVUS вышли два аэродинамических родстера W25 Stromlinie, оснащённые новыми двигателями V12 мощностью 736 л.с. Это были последние автомобили серии W25, так как в 1937 г. был разработан Mercedes-Benz W125. 

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz W25
 Годы выпуска 1934-1935
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Категория Гоночные
 Тип кузова Одноместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 3360 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Mercedes-Benz
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 354 л.с. при 5800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 750 кг
 Колёсная база 2725 мм
 Длина 4040 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1160 мм
 Максимальная скорость 300 км/ч
Знаменитые гонщики

Луиджи Фаджиоли (1898-1952)

Итальянец Луиджи Фаджиоли участовал в Гран-при с 1926 г., но первые его успехи связаны с командой Maserati, в которую он вступил в 1930 г.: победа в Coppa Ciano (1930), 2-е место в Гран-при Монако (1931), где он сразился с Луи Широном на Bugatti Type 51, и 1-е место в Гран-при Рима (1932). В 1933 г. Фаджиоли присоединился к команде Scuderia Ferrari и получил болид Alfa Romeo P3, на котором выиграл Coppa Acerbo, Гран-при Комминье и Гран-при Италии. В следующем сезоне он был принят в команду Mercedes-Benz, где ему предоставили "серебряную стрелу" W25 и талантливого механика Германа Ланга. В 1934 г. последовали победы в Coppa Acerbo, Гран-при Италии и Гран-при Испании, в 1935 г. - в Гран-при Монако, гонке Avusrennen и Гран-при Пенья Рин. Но за это время темпераментный Фаджиоли заработал дурную репутацию за свою агрессивную манеру вождения и конфликты с руководством. Немцы дали ему прозвище "разбойник из Абруцци". Переругавшись даже с партнёрами по команде, в 1936 г. Фаджиоли присоединился к соперникам из Auto Union. В 1937 г. на Гран-при Триполи он попытался отомстить Рудольфу Караччиоле и пошёл на физическую атаку, но Караччиола всё же прорвался вперёд.

В конце 30-х гг. Луиджи Фаджиоли не смог выступать в гонках из-за обострившегося ревматизма и других проблем со здоровьем, но после войны возобновил свою карьеру в команде Alfa Romeo. В 1950 г. он пять раз побывал на подиуме Формулы-1 и занял 3-е место в чемпионате. В 1951 г. вместе с Хуаном-Мануэлем Фанхио разделил 1-е место на Гран-при Франции и в возрасте 53 года стал самым старым победителем Формулы-1. В 1952 г. подписал контракт с Lancia, чтобы выступить в Mille Miglia и прийти к финишу 3-м, обогнав Караччиолу. Затем Фаджиоли попал в аварию на Гран-при Монако и оказался в больнице с переломами руки и ноги. Через 3 недели он умер от полученных травм.  

Комментарии (0)