Всего на сайте моделей 2919   модификаций  7350

Mercury Cyclone (1968-1969)

Ссылки
Марка: Mercury
Предыдущая модель: Mercury Comet
Следующая модель: Mercury Cyclone
Родственные модели:

Ford Fairlane

Ford Torino

Mercury Comet

Mercury Montego

Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Mercury Cyclone GT (1968)

В 1968 г. в каталог Mercury входили 33 автомобиля, из них 13 относились к среднеразмерной категории. Это были серии Comet (хардтоп купе), Cyclone (хардтоп купе, фастбэк), Montego (хардтоп купе, 4-дверный седан) и Montego MX (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет, 5-дверный универсал). Серия Comet соответствовала дешёвой модели Ford Fairlane, Montego и Montego MX считались престижными и находились на одном уровне с Ford Torino, а Mercury Cyclone имела спортивный имидж и дублировала Ford Torino GT. Все эти машины базировались на единой платформе с колёсной базой 116" (113" для универсалов) и оснащались несущим кузовом с мускулистыми крыльями и расположенными на одной линии сдвоенными фарами. Mercury была немного длиннее и отличалась от Ford более широкой решёткой радиатора с центральным выступом и горизонтальными задними фонарями. Кузов фастбэк имел плавно ниспадающую до самого хвоста крышу и практически горизонтальное заднее стекло, как у Ford Torino Sportsroof.

Стандартным двигателем для Comet и Montego был 3.3-литровый рядный 6-цилиндровый 200 мощностью 115 л.с., за доплату предлагались 4.9-литровый V8 302 мощностью 210 или 230 л.с., 6.4-литровый V8 390 мощностью 265 или 325 л.с. и 7-литровый V8 427 мощностью 390 л.с., к концу года заменённый на V8 428 CJ мощностью 335 л.с. На Cyclone ставились только 8-цилиндровые моторы, в комплекте с 3-ступенчатой механической, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Merc-o-Matic с рычагом Select-Shift. Для фастбэка можно было заказать пакет GT, который включал усиленную подвеску (на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и на полуэллиптических рессорах сзади), широкие шины, ковшеобразные передние сиденья с виниловой обивкой "Comfort-Weave" и две боковые полосы (верхнюю изогнутую вдоль всего кузова и нижнюю прямую между колёсными арками). В список опций входили тахометр, AM/FM-радио с проигрывателем Stereo-Sonic и кондиционер Whisper-Aire.

В 1969 г. все среднеразмерные Mercury получили пересмотренную решётку радиатора с прямоугольной эмблемой по центру. В серии Cyclone остался только фастбэк, а линейка Montego MX была дополнена "деревянным" универсалом Villager. Базовый рядный 6-цилиндровый мотор был увеличен до 4089 см3 (155 л.с.), 4.9-литровый V8 302 теперь развивал 220 л.с., за ним следовали 5.8-литровый V8 351 (250 или 290 л.с.) и 6.4-литровый V8 390 (320 л.с.), а завершал гамму 7-литровый V8 428 Cobra Jet номинальной мощностью 335 л.с. (фактически - свыше 400 л.с.). Последний был стандартным для модификации Cyclone CJ, которая оснащалась затемнённой решёткой радиатора, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, дифференциалом с отношением 3,50:1, двойным выхлопом и другим оборудованием из прошлогоднего пакета GT, а также опционным капотом из стекловолокна с функциональным воздухозаборником Ram Air за $138,60. Аналогичную комплектацию (кроме двигателя) имела Mercury Cyclone Spoiler, предназначенная для омологации в NASCAR. 

Характеристики
 Модификация Mercury Cyclone GT
 Годы выпуска 1968
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Muscle-кары
 Цена 2936 $
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6384 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 325 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 579 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1672 кг
 Колёсная база 2946 мм
 Длина 5159 мм
 Ширина 1930 мм
 Высота 1359 мм
 Максимальная скорость 170 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.1 с


Mercury Cyclone Spoiler (1969)

До 1968 г. Mercury была редким гостем в NASCAR, так как её машины превосходили соответствующие модели Ford по габаритам и весу. Но в 1967 г. в отдел Lincoln-Mercury пришёл Лео Биб - один из вдохновителей победы Ford в 24-х часах Ле-Мана 1966 г., который однажды заметил: "если вы не участвуете в автомобильных гонках, вы не участвуете в автомобильном бизнесе". Сначала он инициировал омологацию Mercury Cougar в чемпионате Trans-Am, а затем предложил выставить обновлённую Mercury Cyclone для соревнований в NASCAR. Испытания показали, что фастбэк Cyclone благодаря своей длине обладал аэродинамическим преимуществом перед Ford Torino Sportsroof, а значит, был быстрее на скоростных треках. Это подтвердили результаты сезона 1968 г.: Дейл Ярборо установил на Cyclone рекорд средней скорости в Дайтоне-500 (230 км/ч), местами разгоняясь и до 300 км/ч. В целом из 49-ти гонок 1968 г. Ford выиграл 20, Mercury - 8. Вместе они спровоцировали начало "воздушных боёв", бросив вызов конкурентам из Mopar.

К сезону 1969 г. компания Ford подготовила два специальных автомобиля с улучшенной аэродинамикой: Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II. Они отличались от стандартных фастбэков Torino/Cyclone удлинённым передним свесом, упрощёнными бамперами и плоской решёткой радиатора без угловых выступов передних крыльев. Комплектация у них была одинаковой, за исключением двигателей и трансмиссий: на Ford Torino Talladega ставился 7-литровый V8 428 CJ мощностью 335 л.с. в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач C6, а Mercury Cyclone Spoiler II довольствовалась более скромным 5.8-литровым Windsor V8 351 мощностью 290 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач FMX. Для NASCAR это не играло никакой роли, потому что в гоночной версии обе модели оснащались мотором V8 427, который позже был заменён 7-литровым V8 Boss 429 от одноимённой модели "Мустанга" (единственный случай, когда автомобиль и двигатель были омологированы отдельно).

Чтобы получить омологацию в NASCAR, нужно было продать как минимум 500 экземпляров каждой модели. Для Ford это не составило проблем, а вот Mercury с её объёмами производства могла добиться сертификации только хитростью. Дело в том, что кроме Mercury Cyclone Spoiler II в 1969 г. в продаже была доступна обычная Mercury Cyclone в пакете Spoiler, с любыми комбинациями двигателей и коробкой передач. И та, и другая модификации имели спойлер на крышке багажника и предлагались в двух вариантах окраски: Dan Gurney Special (белый кузов с синими полосками, крышей и салоном) или Cale Yarborough Special (белый кузов с красными полосками, крышей и салоном). По официальным данным в 1969 г. было построено 503 экземпляра Mercury Cyclone Spoiler II, но некоторые источники утверждают, что настоящих Cyclone Spoiler II изготовили всего 351 единицу. Остальные 152 машины были закамуфлированными Cyclone Spoiler, и они вполне могли затеряться в общей массе, когда комиссия NASCAR проводила осмотр партии. Как бы там ни было, сегодня Mercury Cyclone Spoiler II является одним из редчайших muscle-каров 60-х гг.

1969-й стал последним годом доминирования в NASCAR заводской команды Ford. Ford Torino Talladega завоевал 26 побед, Mercury Cyclone Spoiler II - всего 4. В середине сезона в бой вступили "крылатые воины" Dodge Charger Daytona, а на следующий год Plymouth омологировал свой Superbird и переманил из команды Ford гонщика Ричарда Петти. Оценив все расходы на гоночную программу с учётом предстоящих изменений в правилах по части безопасности, в 1970 г. компания Ford решила отказаться от участия в NASCAR. Прошлогодние Torino и Cyclone продолжили борьбу без заводской поддержки, но против Superbird они не имели ни единого шанса: Ford выиграл 7 гонок, Mercury - 3, остальные победы достались Dodge и Plymouth.

Характеристики
 Модификация Mercury Cyclone Spoiler
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Muscle-кары
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6997 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.6:1
 Максимальная мощность 335 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 597 Нм при 3400 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1740 кг
 Колёсная база 2946 мм
 Длина 5161 мм
 Ширина 1930 мм
 Высота 1336 мм
 Максимальная скорость 187 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.5 с


Mercury Cyclone Spoiler II (1969)
Характеристики
 Модификация Mercury Cyclone Spoiler II
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 503
 Категория Muscle-кары
 Цена 3800 $
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5766 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Motorcraft
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.7:1
 Максимальная мощность 290 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 522 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая FMX
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1610 кг
 Колёсная база 2946 мм
 Длина 5263 мм
 Ширина 1930 мм
 Высота 1336 мм
 Разгон 0-96 км/ч 7 с


Mercury Cyclone Spoiler II NASCAR (1969)
Характеристики
 Модификация Mercury Cyclone Spoiler II NASCAR
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7033 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 600 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 2946 мм
Знаменитые гонщики

Кейл Ярборо (род. 1939)

Родился в семье табачного фермера вблизи Тиммонсвилля (Южная Каролина). В 1951 г. впервые познакомился с NASCAR как молодой болельщик без билета, через несколько лет принял участие в гонке Southern 500, но был дисквалифицирован по причине своего несовершеннолетия. В 1957 г. начал регулярно выступать в серии Grand National, но первую победу одержал только в 1967 г. в Атланте-500. В 1968 г. выиграл гонку Дайтона-500 за рулём Mercury Cyclone команды Wood Brothers. Повторил это достижение в 1977, 1983 и 1984 гг., соревнуясь на автомобилях Chevrolet и Pontiac. Три года подряд становился чемпионом NASCAR Winston Cup (1976, 1977 и 1978), был изображён на обложке журнала Sports Illustrated (1977), трижды получил национальную премию "Водитель года" (1977, 1978 и 1979) и первым разогнался в Дайтоне-500 до 200 миль/ч (320 км/ч) в 1984 г. Всего за 30 лет своей карьеры побеждал 83 раза, что ставит его на 6-е место (в паре с Джимми Джонсоном) в списке лучших гонщиков NASCAR. В 1986 г. перед уходом из автоспорта выкупил команду Race Hill Farm и переименовал её в Cale Yarborough Motorsports.



Mercury Cyclone Super Spoiler (1969)

Шоу-кар Mercury Cyclone Super Spoiler представлял собой фастбэк Cyclone, у которого срезали крышу и лобовое стекло, оставив только дугу безопасности над задними сиденьями. Автомобиль также получил интегрированные бамперы, утопленные прямоугольные фары, задние фонари от Marauder X-100, встроенный задний спойлер ("duck tail") и четыре мягких велюровых кресла.

Характеристики
 Модификация Mercury Cyclone Super Spoiler
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Тарга
Комментарии (0)