Всего на сайте моделей 2917   модификаций  7347

MG A (1955-1962)

Ссылки
Марка: MG
Предыдущая модель: MG T-Type Midget
Следующая модель: MG B
Родственные модели: -
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



MGA 1500 Roadster (1955-1959)

Спортивные машины MG всегда отличались консерватизмом, но именно благодаря своей простоте и довоенному дизайну они смогли покорить американский рынок. Тем не менее, компания MG не могла и дальше оставаться в стороне от технического прогресса и автомобильной моды, иначе она бы повторила судьбу Morgan. Разработка абсолютно новой модели на смену устаревшей серии T-Type Midget началась в 1951 г., когда дизайнер Сид Эневер установил на шасси MG TD обтекаемый кузов для скоростной трассы Ле-Мана. На этом родстере Джордж Филипс принял участие в 24-часовой гонке, но не смог доехать до финиша из-за поломки двигателя. В ходе испытаний была выявлена ещё одна проблема: конструкция рамы не позволяла разместить сиденье водителя достаточно низко, между коробкой передач и боковым лонжероном, чтобы обеспечить автомобилю приемлемую аэродинамику. В 1952 г. этот недостаток был исправлен на прототипе MG EX175, практически готовом к серийному производству. Однако в том же году MG вошла в состав British Motor Corporation (BMC), новый председатель которой, Леонард Лорд, отклонил проект в пользу более перспективного спорткара Austin-Healey, запущенного в продажу в 1953 г. Директору MG Джону Торнли и его подчинённым пришлось на время отказаться от своих грандиозных планов и ограничиться очередной модернизацией MG TD.

В 1954 г. конструкторское бюро MG, переехавшее из Абингдона в Коули, вернулось к работе над новой моделью, поскольку продажи MG TF стали падать. На этот раз руководство BMC выделило денег на гоночную программу, и дебют следующего прототипа MG EX182 решили приурочить к Ле-Ману. В 1955 г. в гонке приняли участие три одноместных алюминиевых родстера зелёного цвета, которые были похожи на будущую серийную версию, представленную осенью на Лондонском и Франкфуртском автосалонах. Два из них смогли занять 5-е и 6-е места в своём классе, а третий попал в аварию. Окончательный дизайн автомобиля спроектировал Сид Эневер, исходя из соображений аэродинамики. Двухместный открытый кузов из прессованной стали был установлен на жёсткую раму коробчатого сечения с колёсной базой 94" (2388 мм). Он получил интегрированные передние крылья и фары, ниспадающую поясную линию, выпуклые задние крылья, гладкий капот с наклонной решёткой радиатора в классическом стиле, отдельный багажник с внешней крышкой и гнутое лобовое стекло. Двери стали гораздо выше, чем у MG TF, но не имели ни ручек, ни поднимающихся стёкол: как и раньше, их заменяли боковые шторки с пластиковыми окнами.

Первоначально модель должна была называться MG UA, но она была настолько передовой, что её обозначили как MGA (как правило, эти три буквы пишутся слитно), вернувшись к началу алфавита. Внутреннее оснащение у MGA 1500 было не таким современным, как его дизайн, но соответствовало стандартам эпохи. Верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель B-Series объёмом 1489 см3 и мощностью 68 л.с. (с 1956 г. - 72 л.с.) был позаимствован у седана MG ZB Magnette, как и 4-ступенчатая механическая трансмиссия с синхронизаторами на трёх высших передачах, а также ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с гипоидной главной передачей. Независимую переднюю подвеску на пружинах, реечное рулевое управление и гидравлические барабанные тормоза Lockheed автомобиль унаследовал у предшественника. Салон с двумя раздельными сиденьями стал просторнее, но в багажнике почти весь объём заполняло запасное колесо, поэтому многие заказывали наружный багажник в виде металлической решётки. В список опций также входили 15-дюймовые спицованные колёса, дифференциал с отношением 4.55:1, телескопическая рулевая колонка, противотуманные фары Lucas и съёмный жёсткий верх из стекловолокна.

С максимальной скоростью около 160 км/ч MGA 1500 был не таким быстрым, как его конкуренты Austin-Healey 100 и Triumph TR3, но его преимущество заключалось в доступной цене. На американском рынке MG A 1500 стоил $2195. Не удивительно, что за первый год в Абингтоне было произведено 13000 машин - на порядок больше, чем Austin-Healey (которые с 1957 г. собирались на том же заводе). В 1956 г. появилась модификация MGA 1500 Coupe. Она имела высокую фиксированную стальную крышу с панорамным задним стеклом из трёх частей, а также дверные ручки и полноценные стёкла в дверях. Всего с 1955 по 1959 гг. было продано 58750 родстеров и купе MGA 1500. В 1959 г. модель была переименована в MGA 1600, соответственно её 4-цилиндровый двигатель OHV увеличился до 1588 см3 и теперь развивал 78 л.с. Автомобиль также получил передние дисковые тормоза и янтарные поворотники, соответствовавшие американскому законодательству. С 1959 по 1961 гг. (до введения серии Mk II) продажи MGA 1600 составили 31501 единицу.

Характеристики
 Модификация MGA 1500 Roadster
 Годы выпуска 1955-1959
 Страна Великобритания
 Производитель British Motor Corporation Ltd
 Категория Спортивные
 Цена 844 £
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1489 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU H4
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.3:1
 Максимальная мощность 68 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 889 кг
 Колёсная база 2388 мм
 Длина 3962 мм
 Ширина 1454 мм
 Высота 1270 мм
 Максимальная скорость 157 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 16 с


MGA 1500 Coupe (1956-1959)
Характеристики
 Модификация MGA 1500 Coupe
 Годы выпуска 1956-1959
 Страна Великобритания
 Производитель British Motor Corporation Ltd
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1489 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU H4
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.3:1
 Максимальная мощность 72 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 105 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 940 кг
 Колёсная база 2388 мм
 Длина 3962 мм
 Ширина 1454 мм
 Высота 1290 мм
 Максимальная скорость 164 км/ч


MGA Twin-Cam (1958-1960)

В 1958 г. в продажу поступила высокопроизводительная модификация MGA Twin-Cam, оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами (DOHC), алюминиевой головкой блока, полусферическими камерами сгорания и двумя карбюраторами SU, объёмом 1588 см3 и мощностью 108 л.с. В стандартной комплектации на неё также устанавливались дисковые тормоза Dunlop на всех четырёх колёсах и 15-дюймовые стальные диски с центральной гайкой, по которым её и можно было отличить снаружи. С таким оборудованием MGA превращался в настоящий гоночный автомобиль, способный разогнаться до 182 км/ч. Стоимость у него была соответствующей: $3110 за родстер и $3329 за купе. Это не отпугивало потенциальных покупателей, пока они не узнали о проблемах эксплуатации.

Двигатель Twin-Cam нуждался в тонкой настройке и работал только на специальном бензине с октановым числом 100. Многие американцы, привыкшие небрежно относиться к обслуживанию автомобиля, были удивлены, когда у них начали взрываться моторы. В результате MGA Twin-Cam заработал плохую репутацию, и его продажи резко упали. Введение варианта с пониженной степенью сжатия, мощностью 100 л.с., исправить ситуацию не помогло. С 1958 по 1960 гг. было построено 2111 экземпляров MG A Twin-Cam, и теперь они являются объектом охоты для коллекционеров. Оставшиеся шасси с дисковыми тормозами и колёсами с центральной гайкой послужили основой для модификации MGA 1600 DeLuxe (1960-1962), на которую ставился обычный 4-цилиндровый мотор OHV от MGA 1600. Таких купе и родстеров было выпущено 82 единицы в серии Mk I и 313 единиц в серии Mk II.

Характеристики
 Модификация MGA Twin-Cam
 Годы выпуска 1958-1960
 Страна Великобритания
 Производитель British Motor Corporation Ltd
 Произведено 2111
 Категория Спортивные
 Цена 1283 £
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1588 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU H6
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.9:1
 Максимальная мощность 108 л.с. при 6700 об/мин
 Максимальный крутящий момент 141 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 991 кг
 Колёсная база 2388 мм
 Длина 3962 мм
 Ширина 1454 мм
 Высота 1270 мм
 Максимальная скорость 182 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.1 с


MGA 1600 Coupe (1959-1961)
Характеристики
 Модификация MGA 1600 Coupe
 Годы выпуска 1959-1961
 Страна Великобритания
 Производитель British Motor Corporation Ltd
 Категория Спортивные
 Цена 940 £
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1588 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU H4
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.3:1
 Максимальная мощность 78 л.с. при 5600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 118 Нм при 3800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 935 кг
 Колёсная база 2388 мм
 Длина 3962 мм
 Ширина 1454 мм
 Высота 1290 мм
 Максимальная скорость 161 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13.3 с


MGA 1600 Roadster (1961-1962)

С июня 1961 г. по июнь 1962 г. выпускалась заключительная серия MGA, известная как 1600 Mk II. Она оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем B-Series с пересмотренной головкой блока, объёмом 1622 см3 и мощностью 93 л.с. Отличить эту модификацию можно было по решётке радиатора с утопленными вертикальными спицами и по горизонтальным задним фонарям от Morris Mini. За год было продано 8198 родстеров и 521 купе, а также 290 родстеров и 23 купе в модификации 1600 DeLuxe. Всего с 1955 по 1962 гг. компания выпустила 101081 единицу MGA, из них только 5869 единиц были реализованы на внутреннем рынке. Это был самый высокий процент экспорта за всю историю британского автопрома.

Характеристики
 Модификация MGA 1600 Roadster
 Годы выпуска 1961-1962
 Страна Великобритания
 Производитель British Motor Corporation Ltd
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1622 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.9:1
 Максимальная мощность 93 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 132 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 889 кг
 Колёсная база 2388 мм
 Длина 3962 мм
 Ширина 1454 мм
 Высота 1270 мм
 Максимальная скорость 165 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 12.8 с


MGA Devin Supercharged Roadster (1962)

В 60-е гг. некоторые американские мастерские модифицировали автомобили MGA, повышая мощность двигателей за счёт установки нагнетателей. Билл Девин из Эль-Монте (Калифорния) пошёл ещё дальше, заменив оригинальный стальной кузов обтекаемым корпусом в стиле Ferrari, изготовленным из стекловолокна. Он получился настолько низким, что на капоте пришлось оставить внушительную выпуклость для 1.6-литрового силового агрегата, оборудованного компрессором Judson. Шасси от MGA 1600 DeLuxe осталось без изменений. В салоне автомобиль получил красные кожаные сиденья и алюминиевую панель приборов с датчиками Smiths. В 2011 г. эксклюзивный родстер был продан на аукционе RM за $55000.

Характеристики
 Модификация MGA Devin Supercharged Roadster
 Годы выпуска 1962
 Страна Великобритания
 Производитель British Motor Corporation Ltd
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1622 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Judson
 Максимальная мощность 110 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
Комментарии (0)