Всего на сайте моделей 2853   модификаций  7218

Panhard Dyna (1946-1954)

Ссылки
Марка: Panhard
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Panhard PL17
Родственные модели: Panhard Dynavia
Рейтинг (1) Всего 1      Оценить



Panhard Dyna X Berline (1946-1954)

После войны из-за обнищания населения, дефицита стали, высоких налогов и других факторов французские производители люксовых автомобилей оказались на грани выживания. Некоторые из них закрылись, другие же решили воспользоваться государственными субсидиями на выпуск малолитражек и коммерческого транспорта, предоставляемыми в рамках т.н. "плана Понса". Среди последних была и компания Panhard & Levassor, для простоты звучания переименованная просто в Panhard. Она начала разработку собственного маленького автомобиля (Voiture Petite) ещё во время военных действий, но её конструкторский отдел во главе с Луи Бионье не имел опыта в данной сфере. Тогда руководство фирмы обратило внимание на прототип AFG (Aluminium Francais-Gregoire), построенный в 1942 г. французским инженером Грегуаром - изобретателем шарниров равных угловых скоростей. Это была небольшая переднеприводная машина с алюминиевым несущим кузовом, независимой подвеской всех колёс и оппозитным 2-цилиндровым двигателем объёмом 600 см3 и мощностью 15 л.с. Проект понравился Полю Панару, и компания Panhard выкупила его у Грегуара. После того, как Луи Бионье и Луи Делагандр усовершенствовали конструкцию AFG, на Парижском автосалоне 1946 г. был представлен новый автомобиль под названием Panhard Dyna.

Кроме названия, Panhard Dyna не имел ничего общего с довоенными машинами серии Dynamic. Его основу составляла алюминиевая трубчатая рама с колёсной базой 2130 мм, на которую устанавливался алюминиевый кузов на деревянном каркасе. Оппозитный 2-цилиндровый верхнеклапанный (OHV) двигатель воздушного охлаждения был вынесен вперёд, за пределы колёсной базы, а коробка передач находилась между ним и передней осью. Для пружин места в моторном отсеке не осталось, поэтому Panhard Dyna получил независимую переднюю подвеску на двух поперечных полуэллиптических рессорах, сзади же использовались поперечные торсионы. Бездисковые алюминиевые колёса крепились прямо к тормозным барабанам, которые имели гидравлический привод. Рулевое управление было реечным, 4-ступенчатая трансмиссия - синхронизированной на трёх высших передачах, с рычагом переключения на рулевой колонке. Расход бензина составлял 6-7 л/100 км.

Отсутствие радиатора (его заменяли два вентилятора - по одному для каждого цилиндра) позволило сделать носовую часть низкой и обтекаемой. На ранних экземплярах решётка радиатора состояла из двух частей, а фары стояли отдельно, но в 1949 г. Panhard Dyna получил другое оформление передней части, с выпученными фарами и горизонтальной решёткой с центральной пулей. Крышки багажника у седана не было - к самому багажнику добирались через откидывающуюся спинку заднего сиденья. Оригинальная модель Panhard Dyna 100 (X84) была доступна только с кузовом седан и оснащалась 2-цилиндровым мотором объёмом 610 см3 и мощностью 24 л.с. В 1949 г., одновременно с внешним обновлением, мощность двигателя увеличилась до 28 л.с., и машина сменила индекс на Dyna 110 (X85). Тогда же появились три альтернативных кузова: 2-дверный универсал, фургон и 2-дверный кабриолет. В 1950 г. поступил в продажу Panhard Dyna 120 (X86) с увеличенным до 745 см3 2-цилиндровым мотором мощностью 33 л.с., а в 1952 г. была представлена окончательная версия Dyna 130 (X87) с двигателем объёмом 851 см3 и мощностью 40 л.с. Трёхзначные числа в названиях моделей обозначали максимальную скорость в км/ч.

Panhard Dyna никогда не приносил компании достаточно прибыли, чтобы она могла выживать только за счёт автомобильного производства. Предварительные расчёты показали, что после войны строить кузов и шасси из алюминия будет дешевле, чем из стали, но фирма не учла всех дополнительных расходов, повысивших себестоимость машины до критической отметки. Эта ошибка была исправлена только в 1954 г. на втором поколении модели - Dyna Z. Что касается автомобиля первого поколения (Dyna X), то он стоил на 40% дороже своего основного конкурента Renault 4CV, что сводило на нет все его преимущества. В связи с этим в 1946-1954 гг. было продано всего 47049 единиц Dyna X, в том числе 33093 седана. 

Характеристики
 Модификация Panhard Dyna X Berline
 Годы выпуска 1946-1954
 Страна Франция
 Производитель Panhard SA
 Произведено 33093
 Категория Компактные (B)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 745 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Solex
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.2:1
 Максимальная мощность 33 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 54 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 580 кг
 Колёсная база 2130 мм
 Длина 3820 мм
 Ширина 1440 мм
 Высота 1530 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч


Panhard Dyna Junior (1952-1956)

Спортивная версия Panhard Dyna была создана в 1952 г. по инициативе американского дилера компании Panhard Дж. Фергюсона, который полагал, что небольшой двухместный автомобиль с открытым верхом будет популярен на молодёжном рынке. Panhard Dyna Junior был построен на стандартном переднеприводном шасси седана Dyna X с оппозитным 2-цилиндровым двигателем объёмом 745 см3 и мощностью 33 л.с. (позже - объёмом 851 см3 и мощностью 40 л.с.), но его кузов изготавливался из стали в ателье Di Rosa, впоследствии включённом в состав Panhard. Невзрачный и предельно упрощённый дизайн машины не стал помехой для её продаж, ведь основную роль в этом сегменте играли динамические характеристики. Ранние экземпляры имели плоское лобовое стекло из трёх частей, багажник без крышки, наружные дверные петли, пристёгивающуюся крышу и капот на застёжках. В 1953 г. Panhard Dyna Junior был преобразован в кабриолет со складывающейся крышей, боковыми стёклами, сплошным трёхместным диваном и решёткой радиатора с "языком". Существовала и модификация купе от ателье Pichon-Parat, но таких машин было сделано немного. Всего до 1956 г. фирма продала около 2000 единиц Dyna Junior. 

Характеристики
 Модификация Panhard Dyna Junior
 Годы выпуска 1952-1956
 Страна Франция
 Производитель Panhard SA
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 851 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Solex
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.2:1
 Максимальная мощность 40 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 64 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 630 кг
 Колёсная база 2130 мм
 Длина 3630 мм
 Ширина 1470 мм
 Высота 1280 мм
 Максимальная скорость 130 км/ч
Комментарии (0)