Всего на сайте моделей 2851   модификаций  7213

Porsche 550 (1953-1958)

Ссылки
Марка: Porsche
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Porsche 718 RSK
Родственные модели: -
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Porsche 550 RS Spyder (1953-1956)

Пути развития гоночных и серийных моделей Porsche разошлись ещё в 1948 г., когда были построены два прототипа с разной компоновкой: центральномоторный родстер Porsche 356/1 и заднемоторное купе Porsche 356/2. Различия в конструкции объяснялись тем, что серийный Porsche 356 было целесообразнее максимально унифицировать с Volkswagen Beetle, чтобы удешевить его производство, а его гоночная версия должна была обладать преимуществами в плане распределения веса и управляемости. В 1951-1952 гг. Вальтер Глёклер наглядно показал, что модифицированный им Porsche 356 с центрально расположенным двигателем гораздо более конкурентоспособен, чем его заводской заднемоторный аналог. Конструкторы Porsche приняли это в расчёт и начали разработку специального гоночного автомобиля к сезону 1953 г. Проектирование силового агрегата взял на себя инженер Эрнст Фюрманн, а ответственным за шасси был назначен Вильгельм Хильд.

Первый прототип Porsche 550 имел открытый алюминиевый кузов со съёмной жёсткой крышей, установленный на лёгкую лестничную раму из стальных труб с подвеской и тормозами от Porsche 356. Двигатель Фюрманна ещё не был готов, поэтому автомобиль получил форсированный оппозитный 4-цилиндровый мотор объёмом 1488 см3 и мощностью 78 л.с. Родстер дебютировал в гонке Eifel на Нюрбургринге, где под управлением Хельма Глёклера одержал свою первую победу. Далее он был перестроен в двухместное купе с панорамным лобовым стеклом и двумя вентиляционными решётками вместо заднего окна и вместе со второй идентичной машиной принял участие в 24-х часах Ле-Мана. Экипажи Ричард фон Франкенберт/Поль Фрер и Ганс Херрманн/Хельм Глёклер заняли соответственно 1-е и 2-е места в классе до 1500 см3 и 15-е и 16-е места в общем зачёте, показав рекордную скорость на прямой Mulsanne - 225 км/ч. После этого два купе занимали 1-е и 2-е места в своём классе в гонках 1000 км Буэнос-Айреса, 12-ти часах Себринга и Carrera Panamericana.

В 1953 г. на Парижском автосалоне был представлен Porsche 550 RS Spyder, оснащённый оппозитным 4-цилиндровым двигателем Фюрманна объёмом 1498 см3 и мощностью 110 л.с. В конструкции этого 8-клапанного мотора использовались два верхних распределительных вала (DOHC) на каждый блок, движимые приводными валами вместо цепей или ремней. Автомобиль также получил более тонкую трубчатую раму и очень низкий алюминиевый кузов - настолько низкий, что в 1954 г. во время гонки Mille Miglia Ганс Херрманн проехал на нём под закрытым шлагбаумом на железнодорожном переезде. Porsche 550 RS Spyder доминировал в своём классе в таких гонках, как 24 часа Ле-Мана (1955 и 1956), Mille Miglia (1954 и 1955), 12 часов Себринга (1956), 1000 км Нюрбургринга (1956) и Targa Florio (1956). Но самым известным его достижением стал автопробег Carrera Panamericana 1954 г., где Ганс Херрманн занял 1-е место в классе до 1500 см3 и 3-е место в общем зачёте после двух Ferrari. Это был первый случай в истории автоспорта, когда машина выступала при поддержке спонсоров - компаний Fletcher Aviation и Telefunken, которые приклеили на кузов свою рекламу.

Porsche 550 Spyder был одинаково пригоден как для гоночных трасс, так и для дорог общего пользования. Поэтому уже в 1953 г. компания стала продавать такие родстеры в частные руки, как правило, гонщикам-любителям вроде Джеймса Дина. Серийные автомобили обычно имели два сиденья, лобовое стекло на всю ширину кузова и мягкий тент на случай дождя. С 1953 по 1956 гг. было построено в общей сложности 78 экземпляров Porsche 550 Spyder, после чего на смену этой модели пришёл Porsche 550A Spyder. Он получил в пять раз более жёсткое трубчатое шасси, модифицированную заднюю подвеску на качающихся полуосях, доработанный 1.5-литровый двигатель DOHC мощностью 135 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Все эти изменения помогли родстеру выиграть гонку Targa Florio 1956 г. в общем зачёте. Дальнейшая эволюция модели привела к созданию ещё более успешного Porsche 718 RSK (1958-1959) и его преемников серии RS, к которым восходит родословная современного серийного родстера Porsche Boxster.

Характеристики
 Модификация Porsche 550 RS Spyder
 Годы выпуска 1953-1956
 Страна Германия
 Производитель Porsche GmbH
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1498 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Два 2-камерных карбюратора Solex PJJ-4
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 110 л.с. при 6200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 120 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Полунезависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 612 кг
 Колёсная база 2100 мм
 Длина 3600 мм
 Ширина 1550 мм
 Высота 1015 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
Знаменитые владельцы

Джеймс Дин (1931-1955)

Джеймс Дин - легендарный американский киноактёр 50-х гг., заслуживший посмертную славу за роли в фильмах "East of Eden" (1955), "Rebel Without a Cause" (1955) и "Giant" (1956). Его жизнь оборвалась 30 сентября 1955 г. в результате лобового столкновения родстера Porsche 550 Spyder, на котором Дин ехал вместе со своим механиком Рольфом Вютерихом, и автомобиля Ford Custom Tudor, управляемого студентом Дональдом Торнпсидом. В тот день Джеймс Дин направлялся из Лос-Анджелеса в Салинас, где 1-2 октября должны были состояться дорожные гонки. За полгода до этого актёр купил свой первый Porsche, модель 356 Super Speedster, на котором он не без успеха выступал в любительских гонках в Палм-Спрингс, Бейкерсфилде и Санта-Барбаре. Затем он обменял этот автомобиль на более мощный Porsche 550 Spyder, получивший прозвище "Little Bastard", и вместе с ним приобрёл универсал Ford Country Squire, чтобы буксировать спорткар на прицепе. Однако на пути в Салинас Дин решил, что ему нужно привыкнуть к необычной машине, и сам сел за руль родстера. За полтора часа до аварии гонщика остановил полицейский, посоветовав снизить скорость со 105 км/ч до 90 км/ч, но тот не послушался.

Немаловажную роль в гибели Джеймса Дина сыграли особенности конструкции автомобиля: он был таким низким, что встречный водитель просто не заметил его на повороте, и весил почти в три раза меньше "Форда", что при столкновении лоб в лоб не оставило актёру никаких шансов. Его напарнику повезло больше: его выбросило из машины, и он отделался незначительными травмами. Впоследствии не подлежавший восстановлению Porsche 550 Spyder выкупил известный кастомайзер Джордж Баррис. Он стал автором легенды о проклятии автомобиля Джеймса Дина: якобы его дальнейшая история сопровождалась множеством несчастных случаев, начиная с мелких неприятностей при транспортировки и заканчивая гибелью гонщика Макгенри за рулём болида Lotus IX, на который был установлен сохранившийся двигатель от разбитого Porsche 550. 



Porsche 550 Coupe (1953)
Характеристики
 Модификация Porsche 550 Coupe
 Годы выпуска 1953
 Страна Германия
 Производитель Porsche GmbH
 Произведено 2
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1488 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Два 2-камерных карбюратора Solex
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 78 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Полунезависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 550 кг
 Колёсная база 2100 мм
 Максимальная скорость 200 км/ч


Porsche 550A Spyder (1956-1958)
Характеристики
 Модификация Porsche 550A Spyder
 Годы выпуска 1956-1958
 Страна Германия
 Производитель Porsche GmbH
 Произведено 46
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1498 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Два 2-камерных карбюратора Weber 40 DCM1
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.8:1
 Максимальная мощность 135 л.с. при 7200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 145 Нм при 5900 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Полунезависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 570 кг
 Колёсная база 2100 мм
 Длина 3700 мм
 Ширина 1610 мм
 Высота 980 мм
 Максимальная скорость 210 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7.2 с
Комментарии (0)