Всего на сайте моделей 2854   модификаций  7222

Studebaker Hawk (1956-1964)

Ссылки
Марка: Studebaker
Предыдущая модель: Studebaker President
Следующая модель: Studebaker Avanti
Родственные модели: -
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Studebaker Sky Hawk (1956)

Автомобили серии Hawk ("ястребы") выпускались на заводе Studebaker в Саут-Бенде с 1956 по 1963 гг. Они оснащались необычным для Америки кузовом "Loewy Coupe", который отличался низкой поясной линией, длинным капотом и обратным наклоном задних стоек крыши. Этот кузов был спроектирован студией Раймонда Лоуи в 1953 г. для 2-дверных модификаций Starlight (купе) и Starliner (хардтоп), входивших в состав полноразмерных серий Champion и Commander. Но если ранние "Loewy Coupe" 1953-1955 гг. выглядели почти по-европейски, то их преемники подверглись влиянию детройтской моды и обросли хромом. Тем не менее, Studebaker Hawk опередил своё время: он стал первым в США "семейным спортивным автомобилем" задолго до появления "пони-каров" и роскошных купе класса personal luxury.

Studebaker Hawk появился в октябре 1955 г., чтобы заменить купе и хардтопы модели President. В сравнении с предшественником он имел вертикальную решётку радиатора в стиле Mercedes-Benz, которая открывалась вместе с капотом, расположенные по бокам от неё воздухозаборники в форме усов, декоративный воздухозаборник на капоте и крышку багажника, усечённую ребристой панелью контрастного цвета. Рестайлинг проводил Роберт Бурке, располагая очень скромным бюджетом. Шасси осталось практически без изменений: лонжеронная рама с колёсной базой 120.5", независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущий задний мост на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. В салоне Studebaker Hawk был оснащён сплошным передним диваном, раздельными задними сиденьями и панелью приборов из анодированного алюминия с чёрными датчиками Stewart-Warner. В список опций входили усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники и электропривод сидений.

По распоряжению президента корпорации Джеймса Нэнса Studebaker Hawk был представлен во всех ценовых диапазонах. В 1956 г. в продажу поступили сразу четыре модификации: Flight Hawk, Power Hawk, Sky Hawk и Golden Hawk. Первые две были доступны только с кузовом купе (Starlight), остальные - в виде 2-дверного хардтопа (Starliner). Базовый Flight Hawk стоимостью $1986 оснащался нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем от Studebaker Champion, объёмом 3041 см3 и мощностью 101 л.с. За ним следовал Power Hawk стоимостью $2101, с 4.2-литровым мотором V8 259 мощностью 170 л.с. Более дорогой Sky Hawk имел хромированную линию вдоль всего кузова с V-образным изгибом и 4.7-литровый двигатель V8 289 мощностью 210 или 225 л.с.

Завершал линейку Golden Hawk, который отличался "накладными" плавниками из стеклопластика и хромированными полосками вдоль заднего стекла, колёсных арок и порогов. Под капотом у него стоял 5.8-литровый силовой агрегат Packard V8 352 мощностью 275 л.с., разгонявший машину до 210 км/ч. В стандартную комплектацию входила 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия Twin-Ultramatic, в то время как другие "ястребы" оснащались 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Flight-O-Matic от Borg-Warner. У Golden Hawk было самое высокое в отрасли отношение мощности к весу, поэтому многие называют его первым американским muscle-каром. Но им было сложно управлять из-за тяжёлого двигателя, перегружавшего переднюю ось.

Выпустив в 1956 г. около 20000 ед. Studebaker Hawk, корпорация решила сократить серию до двух автомобилей: Silver Hawk и Golden Hawk. Дизайнер Дункан Макрей украсил их высокими вогнутыми плавниками и круглыми задними фонарями. Golden Hawk также получил пластиковую выпуклость на капоте, скрывавшую под собой меньший двигатель Studebaker V8 289 с нагнетателем McCulloch, объёмом 4734 см3 и мощностью 275 л.с. Производительность осталась на прежнем уровне, зато вес сократился на 45 кг. В стандартное оборудование вошли ребристые тормозные барабаны и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Flight-O-Matic, а в список опций - самоблокирующийся дифференциал Twin-Traction. В середине года появилась специальная версия Golden Hawk 400 с отделкой салона и багажника зернистой кожей. Что касается модели Silver Hawk, то она выпускалась с кузовом купе или хардтоп и с тремя моторами на выбор: 3-литровым 6-цилиндровым мощностью 101 л.с., 4.2-литровым V8 259 мощностью 180 или 195 л.с. и 4.7-литровым V8 289 мощностью 210 или 225 л.с.

В 1958 г. у Studebaker Hawk появился перелицованный двойник под названием Packard Hawk. Сам Studebaker Hawk получил сетки в передних воздухозаборниках, опциональный кондиционер и меньшие 14-дюймовые колёса, через год снова заменённые 15-дюймовыми. Продажи составили всего 8230 ед., включая 878 ед. Golden Hawk. В 1959 г. в каталоге осталась единственная модель Silver Hawk с кузовом купе, доступная с двумя силовыми агрегатами: 2.8-литровым рядным 6-цилиндровым мощностью 90 л.с. или 4.2-литровым V8 259 мощностью 180 или 195 л.с. За год было построено 2417 6-цилиндровых и 5371 8-цилиндровый Silver Hawk. В 1960 г. автомобиль стал называться просто Hawk, и теперь он выпускался только с 4.7-литровым V8 289 мощностью 210 или 225 л.с. В список опций вошли раздельные передние сиденья с подголовниками и тахометр, а в 1961 г. - 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. За 1961 г. с конвейера сошло 3939 ед. вместо запланированных 6110 ед.

Характеристики
 Модификация Studebaker Sky Hawk
 Годы выпуска 1956
 Страна США
 Производитель Studebaker-Packard Corporation
 Произведено 3050
 Категория GT
 Цена 2477 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4734 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.8:1
 Максимальная мощность 210 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 396 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая Flight-O-Matic
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1459 кг
 Колёсная база 3061 мм
 Длина 5180 мм
 Ширина 1790 мм
 Высота 1430 мм
 Максимальная скорость 177 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 12 с


Studebaker Silver Hawk (1957-1958)
Характеристики
 Модификация Studebaker Silver Hawk
 Годы выпуска 1957-1958
 Страна США
 Производитель Studebaker-Packard Corporation
 Категория GT
 Цена 2263 $
 Тип кузова Четырёхместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3042 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Carter
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.8:1
 Максимальная мощность 101 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 206 Нм при 1800 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1447 кг
 Колёсная база 3061 мм
 Длина 5182 мм
 Ширина 1811 мм
 Высота 1397 мм


Studebaker Golden Hawk (1957)
Характеристики
 Модификация Studebaker Golden Hawk
 Годы выпуска 1957
 Страна США
 Производитель Studebaker-Packard Corporation
 Произведено 4356
 Категория GT
 Цена 3182 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4734 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Stromberg
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 275 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 451 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая Flight-o-Matic
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1481 кг
 Колёсная база 3061 мм
 Длина 5180 мм
 Ширина 1811 мм
 Высота 1430 мм
 Максимальная скорость 188 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.2 с


Studebaker Hawk (1961)
Характеристики
 Модификация Studebaker Hawk
 Годы выпуска 1961
 Страна США
 Производитель Studebaker-Packard Corporation
 Категория GT
 Цена 2650 $
 Тип кузова Четырёхместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4734 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.8:1
 Максимальная мощность 210 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 407 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1448 кг
 Колёсная база 3061 мм
 Длина 5182 мм
 Ширина 1816 мм
 Высота 1410 мм


Studebaker Gran Turismo Hawk (1962-1964)

В 1962 г. известный промышленный дизайнер Брукс Стивенс вдохнул в Studebaker Hawk новую жизнь. Он провёл рестайлинг модели по поручению президента Studebaker Шервуда Эгберта, к большому разочарованию Раймонда Лоуи, который работал в то время над другим спортивным автомобилем под названием Avanti. Чей проект получился лучше - это вопрос вкуса, но следует отметить, что Стивенсу было выделено гораздо меньше денег: всего $7 млн., включая средства на обновление семейства Lark. Он очистил Hawk от лишнего хрома и плавников, приблизив его к оригинальным "Loewy Coupe" 1953-1954 гг. Сеточная решётка радиатора с хромированной рамкой ещё больше напоминала решётку Mercedes-Benz; оправы фар теперь красились в цвет кузова, как у европейских спорткаров; вертикальные задние фонари были видны со стороны, как у Lincoln Continental, а крыша хардтоп с прямоугольными стойками и утопленным задним стеклом придавала машине сходство с Ford Thunderbird. В салоне автомобиль получил вогнутую пластиковую панель приборов с имитацией древесины, в которой все датчики были повёрнуты к водителю.

Studebaker Gran Turismo Hawk был представлен на Парижском автосалоне 1961 г. и поступил в продажу в 1962-м модельном году. Шасси он унаследовал у моделей 1956-1961 гг. Под капотом был установлен 4.7-литровый двигатель Thunderbolt V8 289 мощностью 210 л.с. (с 2-камерным карбюратором) или 225 л.с. (с 4-камерным карбюратором). На экспортную модификацию ставились 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 112 л.с. или 4.2-литровый V8 259 мощностью 180/195 л.с. На выбор предлагались три коробки передач: 3-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая Flight-o-Matic. В стандартную комплектацию входили разделённые центральной консолью ковшеобразные сиденья, обшитые кожей или винилом.

В 1963 г. решётка радиатора, воздухозаборники и хвостовая панель у Studebaker GT Hawk были разлинеяны клетками, а прямоугольные габаритные огни стали круглыми. В 1964 г. панель на крышке багажника исчезла, зато передняя половина крыши могла покрываться чёрным или белым винилом (в оригинальном проекте Стивенса она ещё и сдвигалась назад). В список опций в 1963 г. вошли высокопроизводительные версии мотора V8 289 Jet Thrust от Avanti: атмосферная мощностью 240 л.с. (R1) и компрессорная мощностью 290 л.с. (R2). Через год к ним присоединился двигатель V8 305 объёмом 4990 см3 и мощностью 280 л.с. в атмосферном варианте (R4) или 335 л.с. - в компрессорном (R3). Соответствующие модификации имели усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости и передние дисковые тормоза.

Последний Studebaker Gran Turismo Hawk сошёл с конвейера завода в Саут-Бенде накануне его закрытия в декабре 1963 г., т.е. 1964-й модельный год длился всего четыре месяца. Всего было продано 15736 ед. этой модели: 9335 ед. в 1962 г., 4634 ед. в 1963 г. и 1767 ед. в 1964 г. Общий объём производства Studebaker Hawk с 1956 по 1964 гг. составил 79615 ед.

Характеристики
 Модификация Studebaker Gran Turismo Hawk
 Годы выпуска 1962-1964
 Страна США
 Производитель Studebaker Corporation
 Произведено 15736
 Категория GT
 Цена 3095 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4734 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 240 л.с. при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1556 кг
 Колёсная база 3061 мм
 Длина 5182 мм
 Ширина 1803 мм
 Высота 1387 мм
Комментарии (0)