Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7352

ЗИЛ-114 (1967-1978)

Ссылки
Марка: ЗИЛ
Предыдущая модель: ЗИЛ-111
Следующая модель: ЗИЛ-4104
Родственные модели: ЗИЛ-118К
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



ЗИЛ-114 (1967-1978)

Негативные явления брежневской эпохи застоя имели ощутимое влияние на весь советский автопром, за исключением легковых моделей Завода имени Лихачёва. В отличие от производимых в СССР автомобилей массового потребления, которые к концу 70-х гг. безнадёжно отстали от своих зарубежных конкурентов, ЗИЛ-114 оставался современным и технически продвинутым на протяжении всего времени своего выпуска (1967-1978). Для этого даже не требовалось его модернизировать: команда лучших конструкторов ЗИЛа во главе с В.Ф.Родионовым спроектировала машину так, чтобы она соответствовала мировым стандартам дизайна и роскоши в течение как минимум 10 лет. При этом специалисты завода работали без каких-либо ограничений в плане стоимости проекта или привязки к конкретной иностранной модели, и потому смогли проявить свои возможности наилучшим образом.

ЗИЛ-114 был построен практически с нуля. Он разделял со своим предшественником ЗИЛ-111 только 2-ступенчатую автоматическую (гидромеханическую) коробку передач, в 1975 г. заменённую 3-ступенчатой. Разработка двигателя началась ещё в 1962 г., с учётом гоночного опыта экспериментального отдела ЗИЛ, которым ранее руководил Родионов. V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат объёмом 6959 см3, с блоком и головкой из алюминиевого сплава, гидравлическими толкателями клапанов, 4-камерным карбюратором и транзисторной системой зажигания, развивал 300 л.с., что ставило его в один ряд с лучшими американскими моторами V8. ЗИЛ-114 имел очень жёсткую стальную лонжеронную раму периферийного типа, хорошо защищавшую при боковом столкновении, с колёсной базой 3880 мм. Передняя подвеска была независимой, бесшкворневой, на продольных торсионных стержнях со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - зависимой, на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. На всех четырёх 15-дюймовых колёсах были установлены дисковые тормоза с двумя независимыми контурами и каскадной системой усилителей.

Строгий и монументальный кузов длиной 6.3 м был выполнен в американском стиле середины 60-х гг., но не копировал ни одну детройтскую модель. Больше всего он напоминал Lincoln Continental 1965-1969 гг. с кузовом лимузин от Lehmann-Peterson. Дизайн характеризовался плоскими боковинами, ровной поясной линией, большими угловатыми стёклами, огромным багажником с прямоугольными задними фонарями и горизонтальной решёткой радиатора с двойными круглыми фарами в прямоугольных ячейках (на предсерийных экземплярах эти ячейки отсутствовали, а задние колёса были полуприкрытыми). Салон, разделённый стеклянной перегородкой с электроприводом, был сделан максимально просторным и комфортабельным. Торпедо, консоль и внутренние панели дверей отделывались деревянным шпоном, передние сиденья - натуральной кожей, задний диван - светлым сукном или велюром. В список стандартного оборудования входили электрические стеклоподъёмники, центральный замок, кондиционер, три отопителя, не пропускающие жару и не запотевающие атермальные стёкла, откидной регулируемый руль с гидроусилителем и радиоприёмник "Радиотехника" с автопоиском и дистанционным управлением с заднего сиденья.

ЗИЛ-114 имел только три модификации: ЗИЛ-114Е (со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания), ЗИЛ-114А (медицинский универсал, построен в 1974 г. в 2-х экземплярах) и ЗИЛ-114К (бронированный лимузин). Но в 1971-1977 гг. выпускалась ещё одна модель под названием ЗИЛ-117 - 4-дверный седан с укороченной до 3300 мм колёсной базой, обладавший лучшей динамикой и маневренностью, чем ЗИЛ-114. Официально он создавался как автомобиль сопровождения, но на самом деле редко использовался в кортеже. Скорее всего, ЗИЛ-117 был разработан по личному распоряжению Л.И.Брежнева, который любил собственноручно управлять машиной. ЗИЛ-117 также выделялся кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, и окрашивался не только в чёрный, но и в тёмно-синий и тёмно-вишневый цвета. Существовала и открытая 2-дверная модификация ЗИЛ-117В, оснащённая матерчатым тентом с электроприводом. С 1972 по 1980 гг. такие кабриолеты участвовали в военных парадах на Красной площади, а затем были переведены в Ленинград, где выполняли ту же функцию с 1981 по 2008 гг. Всего с 1967 по 1978 гг. было произведено 113 лимузинов ЗИЛ-114, 23 седана ЗИЛ-117 и 8 кабриолетов ЗИЛ-117В.

Характеристики
 Модификация ЗИЛ-114
 Годы выпуска 1967-1978
 Страна СССР
 Производитель Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва
 Произведено 113
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6959 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор К-254Б
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 580 Нм при 2900 об/мин
 Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 3175 кг
 Колёсная база 3880 мм
 Длина 6305 мм
 Ширина 2068 мм
 Высота 1540 мм
 Максимальная скорость 190 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13.5 с
Знаменитые владельцы

 

Леонид Ильич Брежнев (1906-1982)

Брежнев никогда не скрывал своего пристрастия к автомобилям, даже будучи Генеральным секретарём ЦК КПСС. За годы своего правления он собрал внушительную коллекцию люксовых и спортивных машин, которая насчитывала, по разным источникам, от 50-ти до трёх сотен экземпляров. Пользуясь своим положением, Брежнев часто получал подарки от зарубежных лидеров и дипломатов, причём Леонид Ильич обычно сам перед визитом в страну указывал, какую модель ему подарить. Коллекция хранилась частично в кремлёвском Гараже особого назначения (ГОН), частично - на подмосковной даче в Заречье, и многие машины находились в собственности аппарата ЦК КПСС. После смерти Брежнева в 1982 г. большинство автомобилей были конфискованы и распроданы, либо уничтожены.

В 1939 г., когда Брежнев был ещё секретарём Днепропетровского обкома компартии, ему выделили американский Buick Limited (Series 90). В 1956 г., после успешного выполнения Брежневым всех задач на должности главы компартии Казахстана, Хрущёв наградил будущего преемника автомобилем Chevrolet Bel Air Sport Coupe бело-зелёного цвета, купленным им во время визита в Вену. Впоследствии Брежнев отдал эту машину своей дочери Галине, а она, в свою очередь, в 1960 г. подарила отцу седан Opel Kapitan L. Когда Брежнев стал во главе государства, автомобили в его гараже появлялись один за другим. Самыми примечательными из его коллекции были Chrysler 300 (1966), Maserati Quattroporte (1968, подарок итальянской компартии), 6-дверный Mercedes-Benz 600 Pullman (1969, подарок канцлера ФРГ Вилли Брандта), Mercedes-Benz SL (1969), Cadillac Eldorado (1972, подарок президента США Ричарда Никсона), Lincoln Continental (1973, также подарок Никсона), Nissan President (1973, подарок премьер-министра Японии) и Rolls-Royce Silver Shadow (1968 и 1974, подарок королевы Елизаветы II). Кроме правительственных лимузинов ЗИЛ, Брежневу принадлежали и другие машины отечественного производства: ГАЗ-13 (1965), ГАЗ-14 (1976, предсерийный), ГАЗ-3102 (1982, подарок завода на день Победы), полноприводный ГАЗ-24-95 (1974), бронированный ЗИС-115 и др.

Научившись водить во время войны, Брежнев любил полихачить на свободных от транспорта дорогах, и для этого приходилось даже перекрывать улицы. Советский лидер дважды демонстрировал свою езду американскому руководству, поражая журналистов и заставляя нервничать охрану. В 1972 г., во время визита президента США Р. Никсона в Москву, Брежнев катал госсекретаря Генри Киссинджера на подаренном ему "Кадиллаке", а в 1973 г. проехался на "Линкольне" с Никсоном по американскому Кэмп-Дэвиду. В 1980 г. Rolls-Royce Silver Shadow, подаренный генсеку Елизаветой II, был разбит на подмосковной дороге то ли водителем ГОНа, то ли самим Брежневым. Сейчас этот автомобиль хранится в Рижском автомузее. У Брежнева был и второй Silver Shadow, на котором он ездил на охоту.



ЗИЛ-117 (1971-1977)
Характеристики
 Модификация ЗИЛ-117
 Годы выпуска 1971-1977
 Страна СССР
 Производитель ПО "ЗИЛ"
 Произведено 23
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6959 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 580 Нм при 2900 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 2880 кг
 Колёсная база 3300 мм
 Длина 5725 мм
 Ширина 2068 мм
 Высота 1520 мм
 Максимальная скорость 200 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13 с


ЗИЛ-117B (1972-1976)
Характеристики
 Модификация ЗИЛ-117B
 Годы выпуска 1972-1976
 Страна СССР
 Производитель ПО "ЗИЛ"
 Произведено 8
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет
Комментарии (0)