Всего на сайте моделей 2851   модификаций  7213

ЗИС-110 (1945-1958)

Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



ЗИС-110 (1945-1958)

ЗИС-110 - огромный лимузин сталинской эпохи, ставший символом Победы и послевоенного возрождения советской промышленности. В производство он поступил в 1945 г., но приказ Государственного Комитета Обороны (ГКО) о создании новой модели представительского класса был получен ЗИСом в 1942 г., ещё до переломной битвы под Сталинградом. Проектная группа во главе с А.Н.Островцевым работала под личным контролем Сталина, поэтому первый опытный образец был готов уже в 1944 г., а в 1945 г. он прошёл испытательный пробег. С 1945 по 1958 гг. завод выпустил 2072 экземпляра ЗИС-110 всех модификаций. После переименования предприятия в 1956 г. автомобиль обозначался как ЗИЛ-110. В 1946 г. за создание ЗИС-110 А.Н.Островцев, Б.М.Фиттерман, Л.Н.Гусев и А.П.Зигель были награждены Сталинской премией.

В качестве ориентира при разработке ЗИС-110 конструкторам рекомендовали взять Packard 180 Touring Sedan 1942 г., одну из машин в гараже Сталина. Технически ЗИС-110 получился близкой копией этой модели, основанной на рамном шасси с колёсной базой 3760 мм. Он имел независимую шкворневую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, неразрезной задний мост на полуэллиптических рессорах, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, барабанные тормоза с гидравлическим приводом, синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке, гипоидную главную передачу с отношением 4.36:1 и 6-вольтовое электрооборудование. Рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 6005 см3 и мощностью 140 л.с. также был позаимствован у Packard, несмотря на его устаревшую конструкцию в сравнении с верхнеклапаным мотором предыдущей модели ЗИС-101. Благодаря гидравлическим толкателям клапанов и приводом распредвала пластинчатой цепью Морзе этот силовой агрегат работал настольно плавно и бесшумно, что определить, заведена машина или нет, можно было только по индикатору зажигания на приборной панели. Для мотора ЗИС-110 требовался специальный бензин с октановым числом А-74.

После войны ЗИС уже не имел возможности заказать проектирование кузова в Америке, поэтому завод самостоятельно изготовил производственные штампы из цинко-алюминиевого сплава. Дизайнеры полностью пересмотрели форму панелей кузова, стараясь далеко не уходить от прототипа. Это требовалось в первую очередь для создания бронированной версии, поскольку увеличить толщину дверей Packard 180 было невозможно. ЗИС-110 получил более длинный и низкий цельнометаллический кузов с отдельным багажником (в который переместились запасные колёса с передних крыльев), скрытыми подножками и внутренними дверными петлями. В целом стиль автомобиля был консервативным, но соответствующим моде 40-х гг., а по советским меркам - даже инновационным. ЗИС-110 первым из автомобилей СССР получил указатели поворотов. В салоне ЗИС-110 имел комфортный пассажирский диван, набитый с помощью насоса гагачьим пухом. Водительское сиденье отделялось стеклянной перегородкой с гидравлическим приводом, под которой находились два раскладывающихся кресла-страпонтена. В оборудование входили эффективная система обогрева и вентиляции, электрогидравлические стеклоподъёмники и радиоприёмник.

Большинство ЗИС-110 поступали на государственную службу в виде чёрных закрытых лимузинов. Однако в 1949-1957 гг. было построено около 100 фаэтонов ЗИС-110Б, которые окрашивались в серый, серо-голубой и бежевый цвета, а также три кабриолета ЗИС-110В с электроприводом крыши и боковыми стёклами. Поскольку ЗИС-110 был единственным полноразмерным легковым автомобилем в СССР, он использовался в качестве такси на междугородных маршрутах (Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань) и в качестве скорой помощи в модификации 110А. Такси имели двойную бело-коричневую окраску, "скорые" были белыми и комплектовались пятой дверью, объединённой с задним стеклом. Также существовали модификации ЗИС-110Ш (для штаба) и ЗИС-110П (полноприводный, с агрегатами от Dodge 3/4).

Характеристики
 Модификация ЗИС-110
 Годы выпуска 1945-1958
 Страна СССР
 Производитель 1-й государственный автомобильный завод имени И.В. Сталина
 Произведено 2072
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 6005 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор МКЗ-Л3
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.8:1
 Максимальная мощность 140 л.с. при 3600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 392 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 2575 кг
 Колёсная база 3760 мм
 Длина 6000 мм
 Ширина 1960 мм
 Высота 1730 мм
 Максимальная скорость 140 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 28 с


ЗИС-115 (1946-1955)

Первый советский бронированный лимузин разрабатывался на Заводе имени Сталина параллельно с “гражданским” ЗИС-110. Он получил название ЗИС-115 и внутренний индекс А140. В основу автомобиля была положена бронекапсула (Изделие-100) производства подольского Машиностроительного завода им. Орджоникидзе, которая имела авиационную сварочно-клёпаную конструкцию. На каждой детали был указан серийный номер, ФИО мастера и отпечаток пули, которой испытывался соответствующий участок. Толщина кузовной брони составляла 6.3 мм, пуленепробиваемых стёкол - 75 мм. Общая масса комплекта бронестёкол доходила до 300 кг, а опускались они при помощи специальных гидравлических домкратов. Вся машина весила 4200 кг, в связи с чем она оснащалась форсированным двигателем мощностью 162 л.с., изменённым передаточным числом заднего моста (6.67) и специальными шинами. Внешне ЗИС-115 отличался от ЗИС-110 только выступающими колёсными колпаками и дополнительной фарой перед решёткой радиатора.

Характеристики
 Модификация ЗИС-115
 Годы выпуска 1946-1955
 Страна СССР
 Производитель 1-й государственный автомобильный завод имени И.В. Сталина
 Произведено 64
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 6005 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор МКЗ-Л3
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.8:1
 Максимальная мощность 162 л.с. при 4000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 4200 кг
 Колёсная база 3760 мм
 Длина 6000 мм
 Ширина 1960 мм
 Высота 1730 мм
Знаменитые владельцы

 

Иосиф Сталин (1878-1953)

Сталин, сыгравший основополагающую роль в развитии советского автопрома, большую часть своего правления ездил на автомобилях зарубежного производства. Первую машину ему предоставили сразу после октябрьского переворота. Это был 6-цилиндровый Vauxhall 1914 г. с закрытым кузовом от Hooper, ранее принадлежавший императрице Марии Фёдоровне, матери Николая II. Во время Гражданской войны, находясь на Царицынском фронте, Сталин передвигался на Packard Twin Six, и ему настолько понравилась эта машина, что по возвращении в Москву он попросил начальника Гаража особого назначения (ГОН) Н.К.Гиля достать такой же Packard для поездок по городу. В 1922-1925 гг. по приказу Ленина для советского руководства закупили 73 экземпляра Rolls-Royce Silver Ghost, но Сталин отдавал предпочтение продукции Packard: в 1928 г. он приобрёл 8-цилиндровый Packard 533, в 1933 г. - 12-цилиндровый Packard Twelve. А в 1935 г. президент США Франклин Рузвельт подарил советскому вождю бронированный лимузин Packard Twelve белого цвета, который в Москве сразу перекрасили в чёрный. На этом автомобиле Сталин приезжал на конференции в Тегеране, Ялте и Потсдаме.

До появления в 1936 г. первого отечественного лимузина ЗИС-101 соратники Сталина по партии тоже ездили на американских машинах: Packard, Lincoln, Cadillac и Buick. Однако для повышения престижа СССР на международной арене стране требовался собственный автомобиль представительского класса, не уступающий по всем параметрам иностранным конкурентам. Такая модель - ЗИС-110 - была создана в 1945 г., и Сталину она понравилась, потому что была похожей на Packard. В 1947 г. для Вождя народов была построена партия сверхзащищённых бронированных лимузинов ЗИС-115. В распоряжении Сталина всегда было несколько таких машин, и в какую из них сесть, генсек решал в самый последний момент. Стандартные лимузины ЗИС-110 Сталин дарил лидерам социалистических стран, например, руководителю Северной Кореи Ким Ир Сену, а один экземпляр зелёного цвета он даже передал Патриарху Московскому и Всея Руси Алексию Первому "за помощь в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками". Самому Сталину тоже делали подарки: в 1949 г. на 70-летний юбилей правительство Чехословакии предоставило ему три 2-дверных автомобиля: Aero Minor II, Skoda 1101 и Tatraplan 600.



ЗИС-110Б (1949-1957)
Характеристики
 Модификация ЗИС-110Б
 Годы выпуска 1949-1957
 Страна СССР
 Производитель 1-й государственный автомобильный завод имени И.В. Сталина
 Произведено 100
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный фаэтон
Комментарии (0)