Всего на сайте моделей 2953   модификаций  7473

Москвич-408-412 (1964-1975)

Ссылки
Марка: Москвич
Предыдущая модель: Москвич-402-407
Следующая модель: Москвич-2140
Родственные модели: ИЖ-2125
Рейтинг (3.7) Всего 3      Оценить



Москвич-408 (1964-1969)

С середины 50-х гг. завод МЗМА придерживался тактики перманентной модернизации, поэтапно внедряя в конструкцию старой модели технические наработки, необходимые для переориентации производственного оборудования на выпуск новой модели. Завершался этот процесс заменой кузова, с момента которой отсчитывалось начало следующего поколения "Москвичей". Так было и с автомобилем Москвич-408, сменившим в 1964 г. Москвич-403. Он получил совершенно новый кузов с более просторным салоном, увеличенной площадью остекления, плоскими боковинами и передненавесным капотом, оформленный в соответствии с модой начала 60-х гг.: горизонтальной решёткой радиатора, расположенными на ней фарами, острыми вертикальными задними фонарями с намёком на кили, плоской крышей с тонкими стойками и небольшими 13-дюймовыми колёсами. В то же время компоновка и общие узлы машины остались такими же, как на Москвиче-403, так как последний был переходной моделью, предназначенной для освоения производства новых компонентов. 

Москвич-408 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем OHV с двухкамерным карбюратором, объёмом 1358 см3, мощностью 50 л.с., синхронизированной на трёх высших передачах 4-ступенчатой трансмиссией с рычагом на рулевой колонке, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах с автоматической регулировкой зазоров. Увеличение колёсной базы до 2400 мм почти не отразилось на габаритах автомобиля, но добавило места для ног задних пассажиров. В салоне использовалась отделка пластиком и кожзаменителем, двухспицевый руль и цельный передний диван (с 1968 г. - раздельные сиденья и напольный рычаг КПП, а также вакуумный усилитель тормозов). 

В 1964 г. первый Москвич-408 сошёл с конвейера МЗМА, а в 1966 г. модель поступила в производство на новом заводе в Ижевске. Там было собрано всего 4196 экземпляров, после чего в 1967 г. на смену серии 408 пришёл Москвич-412. На МЗМА (АЗЛК) обе машины с унифицированными кузовами выпускались параллельно до 1975 г., при этом Москвич-408, теперь носивший обозначение 408ИЭ (что означало его соответствие европейским нормам безопасности), имел статус устаревшей, второсортной модели. До конца 60-х гг. Москвич-408 был популярен в Европе: около половины автомобилей продавались в социалистических странах, а также в Скандинавии, Бельгии, Великобритании, Франции и Нидерландах. Экспортный Москвич 408Э (с одинарными фарами) и 408И (с двойными фарами) чаще всего назывался Moskvitch Elite. Он отличался улучшенной отделкой салона и двигателем мощностью 55 л.с. Благодаря своей надёжной конструкции, хорошей комплектации и низкой цене Москвич-408 заслужил положительные отзывы зарубежной прессы, в том числе журнала The Motor, хотя двигатель и коробка передач рассматривались как устаревшие. В Бельгии (Scaldia) и Болгарии (Рила) "Москвичи" собирались из готовых машинокомплектов. 

В число модификаций Москвич-408 входили 5-дверный универсал Москвич-426 и фургон Москвич-433, а также специальные версии для инвалидов, такси, медицинской помощи, с правосторонним управлением и т.д. В процессе разработки модели планировалось выпустить и открытый вариант Москвич-408 Турист, с посадочной формулой 2+2 и съёмной жёсткой крышей. Предполагалось, что такие машины будут востребованы в южных республиках СССР, на курортах и за границей. В 1964 г. на МЗМА было построено два таких кабриолета, оснащённых усиленным днищем с Х-образной поперечиной. Впоследствии они использовались для испытания перспективных агрегатов, в частности 1.5-литрового двигателя Москвич-412. Несмотря на проявленный фирмой Scaldia-Volga интерес к прототипу, московский завод отказался от производства Москвич-408 Турист в связи с большой загруженностью и длительной процедурой введения новых автомобилей.

Характеристики
 Модификация Москвич-408
 Годы выпуска 1964-1969
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор К-126
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.0:1
 Максимальная мощность 50 л.с. при 4750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 92 Нм при 2750 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 990 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4090 мм
 Ширина 1550 мм
 Высота 1480 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 29 с


Москвич-408 Турист (1964)
Характеристики
 Модификация Москвич-408 Турист
 Годы выпуска 1964
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 2
 Категория Концепты
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 63 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 962 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4100 мм
 Ширина 1565 мм
 Высота 1343 мм
 Максимальная скорость 130 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 24 с


Москвич-412ИЭ (1969-1975)

Запуск в 1966 г. нового завода в Ижевске позволил расширить модельный ряд Москвич до двух автомобилей разных ценовых категорий. С другой стороны, ресурсов предприятия хватало только на лёгкую модернизацию серии 408, что и было сделано в 1967 г. на модели Москвич-412. Инженеры МЗМА во главе с И.И.Окуневым разработали для неё совершенно новый рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1478 см3, с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, полусферическими камерами сгорания и верхним распределительным валом (OHC). Этот мотор развивал 75 л.с. и устанавливался под наклоном; его конструкция имела много общего с двигателем BMW M10 и была испытана на гоночной машине Москвич-Г4. Москвич-412 также получил усилитель тормозов и полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. В 1967-1968 гг. Москвич-408 и Москвич-412 не имели внешних различий, но второй стоил дороже - 4900 рублей. 

В 1969 г. дизайн обеих моделей был пересмотрен, хотя изменения нельзя назвать радикальными, поскольку перед конструкторами стояла задача сохранить прежнюю компоновку и форму несущих элементов кузова. Москвич-412ИЭ получил клетчатую решётку радиатора, прямоугольные фары производства ГДР и горизонтальные задние сигналы с треугольными указателями поворота. Буквы "ИЭ" означали соответствие автомобиля европейским нормам безопасности: он имел двухконтурную тормозную систему, раздельные сиденья, ремни безопасности, травмобезопасную панель приборов и рулевую колонку и клыки на бамперах (с 1974 г.). В таком виде Москвич-412ИЭ и Москвич-408ИЭ (теперь как упрощённый вариант со старым двигателем) выпускались на заводе АЗЛК до 1975 г. В то же время машины Ижевского завода сохранили прежний дизайн с круглыми фарами (прямоугольные фары из ГДР были в дефиците), и только в 1982 г. в модификации 412ИЭ-028 получили окрашенную решётку радиатора, опять же с круглыми фарами. Иж производил Москвич-412 до 2001 г., в том числе в версиях Иж-2715 (пикап) и Иж-2125 (комби). На АЗЛК варианты кузова были другими: Москвич-427 (универсал) и Москвич-434 (фургон). 

Москвич-412 сменил в экспортной программе МЗМА своего предшественника 408 с момента своего появления в 1967 г., как более передовая и престижная модель. Автомобили традиционно продавались в социалистических странах, в Скандинавии и некоторых странах Западной Европы, а также в Латинской Америке. Высокий спрос на Москвич-412 обеспечивали его удачные выступления в ралли и марафонах Лондон-Сидней (1968), Лондон-Мехико (1970), Западные Сафари-Аргунгу (1973) и др., а также в туринговых гонках. Это лишний раз подтверждало репутацию "Москвича" как надёжной и неприхотливой машины, приспособленной к плохим дорожным условиям. Однако к середине 70-х гг. конструкция модели существенно устарела, Москвич стал уступать своим европейским конкурентам, и его популярность за рубежом снизилась.

Характеристики
 Модификация Москвич-412ИЭ
 Годы выпуска 1969-1975
 Страна СССР
 Производитель Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1478 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор К-126Н
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.8:1
 Максимальная мощность 75 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 112 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 1040 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4090 мм
 Ширина 1550 мм
 Высота 1480 мм
 Максимальная скорость 140 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 18.2 с


Москвич-427ИЭ (1969-1976)
Характеристики
 Модификация Москвич-427ИЭ
 Годы выпуска 1969-1976
 Страна СССР
 Производитель Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола
 Произведено 32849
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Пятидверный универсал
Комментарии (0)