Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7374

Excalibur SS (1964-1997)

Ссылки
Марка: Excalibur
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Excalibur Series I SS Roadster (1965-1969)

В начале 60-х гг. корпорация Studebaker наняла известного промышленного дизайнера Брукса Стивенса, чтобы он провёл рестайлинг моделей Hawk и Lark. Воспользовавшись случаем, Стивенс предложил руководству Studebaker запустить в производство реплику некогда принадлежавшего ему классического родстера Mercedes-Benz SSK 1928 г. Не дождавшись ответа, Брукс забрал в свою студию в Милуоки шасси Studebaker Lark Daytona, оснащённое передними дисковыми тормозами и 4.7-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 290 л.с. Его сыновья, Дэвид и Уильям, всего за шесть месяцев построили двухместный алюминиевый кузов в стиле 20-х гг., с отдельными мотоциклетными крыльями, тройными выхлопными патрубками с каждой стороны капота и вертикальной решёткой радиатора.

Прототип “современной классики” Брукса Стивенса получил название Studebaker SS и был представлен на отдельном стенде Нью-Йоркского автосалона 1964 г. Экзотический родстер не мог не обратить на себя внимания, но вскоре стало известно, что корпорация Studebaker закрывает свой завод в Саут-Бенде и переезжает в Канаду. Тогда Стивенс вместе с сыновьями открыл в Милуоки собственную фирму SS Automobiles и решил организовать производство своими силами. Автомобиль он переименовал в Excalibur SS, украсив его капот эмблемой меча в круге (Экскалибур - меч короля Артура), похожей на трёхлучевую звезду Mercedes-Benz. К 1966 г. были построены первые 56 родстеров с моторами Studebaker V8 289, а затем Стивенс договорился со своими друзьями из GM Эдом Коулом и Симоном Кнудсеном о поставке 5.4-литровых двигателей Corvette V8 327 мощностью 300 л.с. Тем не менее, основой Excalibur оставалось усиленное шасси Studebaker Lark, которое хорошо подходило для узкого корпуса благодаря небольшому расстоянию между лонжеронами.

Продажи Excalibur Series I (1965-1969) составляли примерно 100 автомобилей в год, и до конца десятилетия компания выпустила 359 ед. За внушительные  $7250 клиент получал качественный репликар ручной сборки, простой в обслуживании и способный обогнать Chevrolet Corvette. Выхлопные патрубки компания заказывала в Германии, фары - во Франции, а круглые датчики панели приборов - у известной фирмы Stewart-Warner. Алюминиевые панели кузова для упрощения сборки были заменены стеклопластиковыми. В 1966 г. к обычному родстеру присоединился его улучшенный вариант с удлинёнными передними крыльями, подножками и небольшими дверцами, а к концу года появился четырёхместный фаэтон. Тогда же, в 1966 г., компания сменила название на Excalibur Automobile Corporation. К 1969 г. Excalibur стал комплектоваться гидроусилителем руля, усилителем тормозов, радиальными шинами, самоблокирующимся дифференциалом Positraction, автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic, кондиционером, AM/FM-радио и кожаными сиденьями.

Характеристики
 Модификация Excalibur Series I SS Roadster
 Годы выпуска 1965-1969
 Страна США
 Производитель Excalibur Automobile Corporation
 Категория Неоклассика
 Цена 7250 $
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5354 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 488 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1140 кг
 Колёсная база 2769 мм
 Длина 4255 мм
 Ширина 1702 мм
 Высота 1194 мм
 Максимальная скорость 216 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.8 с


Excalibur Series I SS Phaeton (1966-1969)
Характеристики
 Модификация Excalibur Series I SS Phaeton
 Годы выпуска 1966-1969
 Страна США
 Производитель Excalibur Automobile Corporation
 Категория Неоклассика
 Тип кузова Двухдверный фаэтон


Excalibur Series II SS Roadster (1970-1974)

В 1970 г. на смену первой серии пришёл Excalibur Series II. Внешне автомобиль почти не изменился, но Дэвид Стивенс разработал для него новую раму коробчатого сечения с колёсной базой 111”. Теперь Excalibur разделял ещё больше компонентов с Corvette: 5.7-литровый мотор V8 350 мощностью 300 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач Muncie или 3-ступенчатую автоматическую THM-400, независимую подвеску всех колёс, передние и задние дисковые тормоза и спицованные колёса с шинами Goodyear Polyglass. Базовая цена выросла до $12000. В 1972 г. двигатель V8 350 был заменён 7.4-литровым V8 454 мощностью 250 л.с. Всего с 1970 по 1974 гг. компания продала 342 машины.

Характеристики
 Модификация Excalibur Series II SS Roadster
 Годы выпуска 1970-1974
 Страна США
 Производитель Excalibur Automobile Corporation
 Категория Неоклассика
 Цена 12000 $
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7443 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 250 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 502 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1724 кг
 Колёсная база 2845 мм
 Длина 4318 мм
 Ширина 1829 мм
 Высота 1195 мм


Excalibur Series III SS Phaeton (1975-1980)

Excalibur Series III (1975-1980) отличался от предшественников более обтекаемыми крыльями с оранжевыми поворотниками, усиленными бамперами и ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой. Вместе с новыми правилами безопасности ужесточились и нормы вредных выбросов, поэтому мощность 7.4-литрового двигателя V8 454 снизилась до 215 л.с. В 1979 г. фирма вернулась к 5.7-литровому V8 350, но его мощность теперь составляла всего 180 л.с. Цена выросла с $18900 в 1975 г. до $28600 в 1979 г., однако неоклассические автомобили вошли в моду, и за четыре года было продано 1141 ед.

Характеристики
 Модификация Excalibur Series III SS Phaeton
 Годы выпуска 1975-1980
 Страна США
 Производитель Excalibur Automobile Corporation
 Категория Неоклассика
 Цена 18900 $
 Тип кузова Двухдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7443 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.9:1
 Максимальная мощность 215 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 475 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 2000 кг
 Колёсная база 2845 мм
 Длина 4445 мм
 Ширина 1829 мм
 Высота 1473 мм
 Максимальная скорость 179 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.2 с


Excalibur Series IV Phaeton (1980-1987)

В четвёртой серии (1980-1986) Excalibur напоминал уже не столько Mercedes-Benz SSK, сколько его наследника из 30-х гг. - Mercedes-Benz 540K. Это было наиболее заметно по родстеру, который получил дополнительное откидное сиденье, тогда как у фаэтона появились съёмная жёсткая крыша и мягкий верх с электроприводом. Оба кузова имели V-образное лобовое стекло с фарами-искателями, утопленные в передние крылья запасные колёса и более элегантные бамперы. Колёсная база теперь составляла 125”, а под капотом стоял 5-литровый мотор V8 305 мощностью 155 л.с. в комплекте со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена достигла $40000, и продажи резко упали. Не помогло и введение в 1984 г. юбилейной серии “20th Anniversary” из 50-ти родстеров и 50-ти фаэтонов, которые отличались двухцветным салоном с отделкой ореховым деревом и кожей Conolly. В 1986 г. братья Стивенсы начали процедуру банкротства.

Характеристики
 Модификация Excalibur Series IV Phaeton
 Годы выпуска 1980-1987
 Страна США
 Производитель Excalibur Automobile Corporation
 Категория Неоклассика
 Цена 40000 $
 Тип кузова Двухдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5001 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.6:1
 Максимальная мощность 155 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 326 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1996 кг
 Колёсная база 3175 мм
 Длина 5258 мм
 Ширина 1905 мм
 Высота 1499 мм
 Максимальная скорость 177 км/ч


Excalibur Series V Touring Sedan (1987-1990)

В 1986 г. Стивенсы продали свои активы Генри Уорнеру, президенту Acquisition Company из Висконсина. Он реорганизовал фирму в Excalibur Marketing Corporation и в 1987 г. запустил в производство Excalibur Series V (1987-1990). По сути это был Excalibur Series IV, доступный с более мощным двигателем V8 350 (250 л.с.), но в середине года дебютировал 4-дверный Excalibur Touring Sedan на шасси с колёсной базой 144”, стоимостью $65650. Он имел роскошный интерьер с двумя диванами на всю ширину кузова и просторной комнатой для задних пассажиров. Также в каталоге появился Grand Limousine с колёсной базой 204”, но он так и не был построен. Долги компании продолжали расти, продажи - падать. В 1990 г. Excalibur снова обанкротился.

Характеристики
 Модификация Excalibur Series V Touring Sedan
 Годы выпуска 1987-1990
 Страна США
 Производитель Excalibur Marketing Corporation
 Произведено 47
 Категория Неоклассика
 Цена 65650 $
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5001 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 200 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 305 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая THM
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 2175 кг
 Колёсная база 3658 мм
 Длина 5690 мм
 Ширина 1930 мм
 Высота 1549 мм


Excalibur Series VI Roadster (1992-1997)

В 1991 г. надежду на возрождение Excalibur принёс немец Майкл Тиммер, выкупивший фирму за $1.33 млн. и вложивший ещё $1 млн. в модернизацию завода. Он собирался возобновить выпуск родстера, фаэтона и седана V серии и родстера III серии по цене от $50000 и $75000, но к началу 1992 г. у него закончились деньги. В результате фирма перешла в собственность отца и сына Удо и Йенса Гейтлингеров, тоже немцев, сколотивших состояние в сфере недвижимости. Под их руководством в Милуоки снова началась сборка автомобилей в количестве 60-80 ед. в год.

Серия VI (1992-1997) включала родстер ($74986), фаэтон ($77691) и лимузин ($124774), оснащённые двигателем Corvette V8 L98. Также был доступен обновлённый родстер серии III под названием Limited Edition 100 ($89842), с мотором Corvette V8 LT1 мощностью 300 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической ZF. Параллельно компания производила реплики Shelby Cobra, мотоциклетные коляски и различные автомобильные аксессуары, но к началу 2000-х она в очередной раз обанкротилась. В 2003 г. её активы выкупила бывшая соратница Брукса Стивенса Алиса Престон, чтобы продавать запчати и оказывать техподдержку владельцам 3200 автомобилей Excalibur, построенных с 1964 по 1997 гг.

Характеристики
 Модификация Excalibur Series VI Roadster
 Годы выпуска 1992-1997
 Страна США
 Производитель Excalibur Automobile Corporation
 Категория Неоклассика
 Цена 74986 $
 Тип кузова Родстер 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 447 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 17"
 Вес 1400 кг
 Колёсная база 2845 мм
 Длина 4445 мм
 Ширина 1829 мм
 Высота 1321 мм
 Максимальная скорость 235 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.7 с
Комментарии (0)