Всего на сайте моделей 2919   модификаций  7350

Ferrari 330 P4 (1967)

Модификации:
  1. Ferrari 330 P4 (1967)
Ссылки
Марка: Ferrari
Предыдущая модель: Ferrari 275 P
Следующая модель: Ferrari 512 S
Родственные модели: Ferrari 365 P
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Ferrari 330 P4 (1967)

Гоночные автомобили редко бывают красивыми, а красивые автомобили редко побеждают в гонках. Ferrari 330 P4 - удивительный пример машины, которая одинаково успешна как на скоростных трассах, так и на конкурсах элегантности. Она потерпела поражение в противостоянии с Ford GT40 в Ле-Мане, но смогла выбить у американцев победу на их территории - в 24-х часах Дайтоны 1967 г., где три экземпляра Ferrari 330 P4 одновременно пересекли финишную черту. Пожалуй, это был самый эффектный финиш в истории автоспорта - Энцо Феррари держал его фотографию на видном месте всю оставшуюся жизнь, в качестве напоминания о своей сладкой мести Форду.

Модификации P4 предшествовала Ferrari 330 P3, омологированная в категории прототипов для гоночного сезона 1966 г. Именно она первой получила изящный кузов от Пьеро Дрого, сделанный полностью из стеклопластика. В сравнении со своими предшественниками серии Р2 она имела более выраженные обтекаемые крылья, сдвоенные фары под пластиковыми крышками, низкий удлинённый нос, остеклённую крышку моторного отсека и куполообразное лобовое стекло, ширина которого больше не регламентировалась правилами FIA. Внутри автомобиля находилась пространственная рама из стальных труб с двойными поперечными рычагами передней и задней подвески. Неотъемлемой частью несущей структуры был 4-литровый двигатель Lampredi V12 с двумя верхними распредвалами и механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 420 л.с. Он располагался продольно по центру вместе с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, которая и стала слабым звеном Ferrari 330 P3.

В 1966 г. Майк Паркс выиграл за рулём Ferrari 330 P3 1000-километровые гонки в Монце и Спа. К Ле-Ману команда подготовилась плохо, поэтому ни один из трёх построенных автомобилей не доехал до финиша, и первые три места занял Ford GT40. Несмотря на огромные деньги, вложенные компанией Ford в гоночную программу, Энцо Феррари решил взять реванш в сезоне 1967 г. Он поручил инженерам Франко Рокки и Мауро Форгьери разработать для 4-литрового двигателя V12 новые головки с тремя клапанами на цилиндр: двумя впускными и одним выпускным, как у 3-литрового болида Формулы-1. Мощность силового агрегата, оснащённого системой впрыска Lucas, составила 450 л.с. при 8200 об/мин. Также изменениям подверглись подвеска, трансмиссия и некоторые панели кузова. К началу 1967 г. было подготовлено четыре экземпляра Ferrari 330 P4: три новых и один переделанный из P3. Остальные два автомобиля серии Р3 получили карбюраторный двигатель и были проданы частным командам.

Сезон 1967 г. начался с триумфального фотофиниша в Дайтоне, где 1-е место заняла заводская Ferrari 330 P4 с экипажем Лоренцо Бандини/Крис Эймон, а сопровождавшие её экипажи Паркс/Скарфиотти на другой P4 и Родригес/Гуше на Ferrari 412 P отстали на четыре круга. Затем Бандини и Эймон одержали победу в Монце, но на последующих этапах удача не сопутствовала итальянцам. В Ле-Мане Ferrari 330 P4 заняла 2-е и 3-е места, пропустив вперёд 7-литровый Ford GT40 Mk IV. По итогам года Ferrari выиграла кубок конструкторов, 12-й раз за 14 лет. В 1968 г. Ferrari 330 P4 уже не могла быть омологирована в категории прототипов (Группа-6) из-за ограничения объёма двигателя до 3 л. Тогда две машины были переделаны в родстеры с низким лобовым стеклом для североамериканского чемпионата Can-Am. В итоге до наших дней сохранилась только одна оригинальная Ferrari 330 P4 с кузовом Spyder, поскольку четвёртый экземпляр, построенный на базе Ferrari 330 P3, сгорел во время гонки в Ле-Мане 1967 г. Ни одна из трёх Ferrari 330 P3 на сегодняшний день не существует, но есть четыре Ferrari 412 P с аналогичным кузовом.

Характеристики
 Модификация Ferrari 330 P4
 Годы выпуска 1967
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 4
 Категория Гоночные
 Дизайн Drogo
 Тип кузова Тарга
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3967 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Механический впрыск топлива Lucas
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 3
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 450 л.с. при 8000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 792 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4185 мм
 Ширина 1810 мм
 Высота 1000 мм
 Максимальная скорость 320 км/ч
Знаменитые гонщики

Лоренцо Бандини (1935-1967)

Лоренцо Бандини был родом из итальянской колонии Киренаики (Ливия). В 1939 г. его семья вернулась в Италию, поселившись в окрестностях Флоренции. После смерти отца, в возрасте 15 лет Лоренцо устроился работать слесарем-механиком в мастерской Голиардо Фредди в Милане. Хозяин сразу заметил в молодом человеке водительский талант и поддержал его увлечение мотогонками. В 1957 г. он одолжил Бандини свой Fiat 1100TV для участия в заездах на холм, а уже в 1958 г. начинающий гонщик одержал победу в своём классе в Mille Miglia за рулём арендованной Lancia Appia Zagato. В 1959-1960 гг. Бандини соревновался на болидах Volpini и Stanguellini в Формуле-Юниор, по итогам которой лучшему пилоту было обещано место в команде Ferrari. Но в 1961 г. такой награды удостоился Джанкарло Багетти, а Бандини начал свою карьеру в Формуле-1 в составе команды Scuderia Centro Sud.

В 1962 г. Лоренцо Бандини всё-таки был принят в Scuderia Ferrari и занял 3-е место в дебютной гонке Гран-при Монако. В следующем сезоне он выступал в Чемпионате спортивных автомобилей, где пришёл вторым в Себринге и Targa Florio и вместе с Людовико Скарфиотти выиграл 24 часа Ле-Мана. В 1963 г. Голиардо Фредди передал Бандини управление своей мастерской в Милане и выдал за него замуж свою дочь. В 1964 г. Лоренцо лидировал в Формуле-1, но в решающем Гран-при Мексики пропустил вперёд коллегу по команде Джона Сёртиса, который и стал Чемпионом мира. В 1965 г. Бандини финишировал первым в Targa Florio, а в 1967 г. разделил с Крисом Эймоном победы в 24-х часах Дайтоны и 1000 км Монцы.

В 1966 г. Бандини стал лидером команды, но особых успехов ему это не принесло, за исключением 2-го места в Гран-при Монако и 3-е места в Гран-при Бельгии. В тот год во время съёмок фильма “Grand Prix” Лоренцо посоветовал режиссёру Джону Франкенхаймеру лучшее место для сцены аварии - портовую шикану трассы Монте-Карло. По иронии судьбы, именно на этом повороте Бандини разбился во время Гран-при Монако 1967 г., получив ожоги, несовместимые с жизнью.

Комментарии (0)