Всего на сайте моделей 2850   модификаций  7210

AC Cobra Daytona (1964-1965)

Модификации:
  1. Shelby Cobra Daytona (1964-1965)
Ссылки
Марки:

AC

Shelby

Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели:

AC Cobra Mk II

Конкуренты:

Chevrolet Corvette Grand Sport

Ferrari 250 GTO

Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Shelby Cobra Daytona (1964-1965)

После победы в Ле-Мане в 1959 г. Кэрролл Шелби решил продолжить борьбу с Ferrari и создать собственный гоночный автомобиль. Shelby Cobra выиграла чемпионат USRRC в 1963 г., но на скоростных трассах чемпионата FIA GT она не могла победить Ferrari 250 GTO из-за плохой аэродинамики. Шелби понял, что нужен новый кузов купе для Cobra, и поручил его разработку бывшему стилисту General Motors Питу Броку.

Shelby Cobra получила алюминиевый кузов обтекаемой формы с пластиковыми колпаками на фарах, низкой крышей и усечённым хвостом. Также модификации подверглись двигатель и подвеска, а шасси и трансмиссия остались без изменений. Первая Cobra Daytona Coupe была готова в октябре 1963 г. Дизайн Брока сработал хорошо: тест-пилот Shelby Кен Майлз разогнал её на треке Риверсайд до 310 км/ч.

Новая Cobra совершила гоночный дебют на трассе Daytona, в честь которой и получила своё название. Через месяц она выиграла 12 часов Себринга в классе GT, оказавшись на 4-м месте в общем зачёте. Далее последовала победа в том же классе в Ле-Мане - впервые с 1959 г. она досталась не Ferrari. В 1965 г. Шелби стал первым американским автопроизводителем, выигравшим чемпионат FIA. В течение сезона Cobra Daytona доминировала в классе GT в Дайтоне, Себринге, Монце, Реймсе и Нюрбургринге, а также установила 23 рекорда скорости в Бонневилле.

Всего было построено 6 автомобилей, причём кузов для 5 из них делала Carrozzeria Grand Sport в Модене, которая внесла некоторые изменения в дизайн прототипа. К 1966 г. Шелби хотел разработать Cobra Daytona с двигателем 427, но этому помешал проект Ford GT40, заменивший Cobra в гонках. 

Характеристики
 Модификация Shelby Cobra Daytona
 Годы выпуска 1964-1965
 Страна США
 Производитель Shelby American Inc.
 Произведено 6
 Категория Гоночные
 Цена 15000 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4727 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Четыре карбюратора Weber 48 IDM
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.8:1
 Максимальная мощность 385 л.с. при 6750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 462 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 1043 кг
 Колёсная база 2286 мм
 Длина 4150 мм
 Ширина 1720 мм
 Высота 1180 мм
 Максимальная скорость 307 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.4 с
Знаменитые гонщики

Дэн Герни (1931-2018)

Дэн Герни был сыном главного солиста нью-йоркской Метрополитен-оперы Джека Генри. В 1947 г. его семья обосновалась в Риверсайде (Калифорния) - центре развивающейся культуры хот-роддинга. В 19 лет Дэн самостоятельно построил хот-род и разогнался на нём в Бонневилле до 222 км/ч. Окончив Мэнло-колледж и отслужив в армии во время Корейской войны, купил себе Triumph TR2 и начал принимать участие в любительских гонках. В 1956 г. занял 1-е место в классе и 2-е в общем зачёте чемпионата SCCA за рулём Porsche 356. В следующем году выступал на Corvette и болиде Arciero Special (гибрид Maserati и Ferrari), на котором занял 2-е место после Кэрролла Шелби в Гран-при Риверсайда. Тогда талантливого новичка заметил североамериканский импортёр Ferrari Луиджи Чинетти. В 1958 г. Герни впервые сел за руль Ferrari для участия в 24-х часах Ле-Мана, а в 1959 г. его приняли в заводскую команду Scuderia Ferrari.

Дэн Герни стал первым гонщиком в истории автоспорта, выигравшим хотя бы по одному заезду в Чемпионате мира по спортивным автомобилям (1958), Формуле-1 (1962), NASCAR (1963) и Indy cars (1967). Его карьера в Формуле-1 длилась 11 сезонов. За это время он финишировал в 86-ти гонках и одержал 4 победы, по очереди выступая на автомобилях Ferrari (1959), BRM (1960), Porsche (1961-1962), Brabham (1963-1965), Eagle (1966-1968) и McLaren (1970). С 1962 по 1970 гг. Дэн Герни ежегодно соревновался в Индианаполисе-500 и в американском чемпионате NASCAR (5 побед), в основном за команды Holman-Moody Ford, Wood Brothers и Bill Stroppe Mercury. К концу своей карьеры Герни выступал и в гоночных сериях Can-Am и Trans-Am.

На автомобиле Shelby Cobra Daytona Дэн Герни в паре с Бобом Бондурантом в 1964 г. занял 1-е место в классе GT в 24-х часах Ле-Мана. В 1967 г. он вернулся в Ле-Ман, чтобы победить в этой гонке уже в общем зачёте на Ford GT40. В тот день Герни вместе со своим напарником А.Дж. Фойтом заложил традицию обливаться шампанским на пьедестале. В следующем году на Гран-при Германии он впервые воспользовался шлемом, закрывавшим голову со всех сторон. В 1970 г. Дэн Герни возглавил команду All American Racers, основанную им и Кэрроллом Шелби при поддержке Goodyear в 1965 г. Под его руководством эта команда выиграла 78 гонок и 8 чемпионатов, прежде чем Герни передал должность директора своему сыну Джастину в 2011 г. 

Комментарии (0)