Всего на сайте моделей 2854   модификаций  7221

Röhr 8 (1927-1936)

Ссылки
Марка: Röhr
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Röhr 8F 13/75 PS Stromlinien Limousine (1932-1936)

Ганс Густав Рёр известен как создатель первого немецкого моноплана и переднеприводной малолитражки Adler Trumpf, но про его собственные автомобили приходится слышать нечасто. В 1926 г. Рёр при поддержке крупнейшего акционера MIAG Хуго Греффениуса выкупил бывший завод Falcon Automobilwerke в Обер-Рамштадте и основал компанию Röhr Auto AG. Через год был запущен в производство Röhr 8/40 PS - престижная модель с верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем конструкции Йозефа Даубена, объёмом 1980 см3 и мощностью 40 л.с. Мотор был соединён с 3-ступенчатой механической коробкой передач и установлен на низкое шасси из листовой стали, оснащённое реечным рулевым управлением, независимой передней подвеской на двух поперечных рессорах, ведущим задним мостом с качающимися полуосями и механическими барабанными тормозами на всех колёсах. Таким прогрессивным автомобилем было легко управлять, но мощности хватало только для достижения 90 км/ч, к тому же силовой агрегат потреблял много бензина и масла.

В 1928 г. Röhr 8/40 PS получил 2.3-литровый мотор мощностью 50 л.с. и был переименован в Röhr 8R 9/50 PS. Эта модель предлагалась уже в четырёх типах кузова от ателье Autenrieth: к 4-дверным седану и кабриолету присоединились 2-дверный кабриолет и родстер. В 1930 г. появилась следующая модификация под названием Röhr 8RA 10/55 PS, оснащённая 2.5-литровым двигателем мощностью 55 л.с., удлинённым шасси и опциональной 4-ступенчатой коробкой передач ZF-Aphon. Она оставалась в производстве до 1933 г. с перерывом в 1931 г., когда фирма переходила в собственность швейцарского холдинга Schweizer Holdinggesellshaft für Automobilwerke. 

Новое руководство уволило Рёра и всю его команду и обратилось в конструкторское бюро Фердинанда Порше. Порше провёл модернизацию автомобиля, увеличив его колею и базу. Под капотом был установлен 3.3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., а привод тормозов стал гидравлическим. В 1932 г. на Берлинском автосалоне был представлен прототип с 4-дверным кузовом Stromlinien Limousine от ателье Autenrieth, который имел крышу фастбэк без центральных стоек, два овальных задних окна, полуинтегрированные задние крылья без подножек, пулевидные фары и обтекаемую решётку радиатора. В 1933 г. Röhr 8F 13/75 PS поступил в продажу, доступный и с более традиционными кузовами. В 1934 г. в каталог была добавлена модификация Röhr Olympier 8FK 13/75/100 PS с подключаемым компрессором Zoller и независимой передней подвеской на поперечных торсионах. Из-за высокой цены (от 14500 до 16500 рейхсмарок) было построено только 20 таких машин, всего же в 1933-1936 гг. компания продала 250 ед. Röhr 8F. После её банкротства завод в Обер-Рамштадте выкупил концерн MIAG, но часть помещений арендовали Эрнст Нолл и Йозеф Моннард. В 1938-1939 гг. они изготовили ещё 8 экземпляров Röhr 8F 13/75 PS с кузовом Stromlinien Limousine.

Характеристики
 Модификация Röhr 8F 13/75 PS Stromlinien Limousine
 Годы выпуска 1932-1936
 Страна Германия
 Производитель Neue Röhr AG
 Категория Классика
 Дизайн Autenrieth
 Тип кузова Четырёхдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 3287 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 75 л.с. при 3800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Полунезависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1700 кг
 Колёсная база 3235 мм
 Длина 4700 мм
 Ширина 1750 мм
 Высота 1650 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
Комментарии (0)