Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7358

BMW 700 (1959-1965)

Ссылки
Марка: BMW
Предыдущая модель: BMW 600
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (3.5) Всего 2      Оценить



BMW 700 (1959-1965)

В 50-е гг. модельный ряд компании BMW был очень контрастным: на одном его конце находились люксовые автомобили, на другом - микрокары Isetta, а ниша между ними оставалась пустой. Запущенная в 1957 г. BMW 600 представляла собой всего лишь удлинённую версию Isetta, поэтому большим спросом не пользовалась. Но австрийский дистрибьютор BMW Вольфганг Дензель полагал, что из неё можно сделать полноценную машину, если радикально изменить кузов. Для этого он обратился к итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти, попросив его нарисовать пару эскизов. Когда эскизы увидели в Мюнхене, их сразу взяли за основу для проекта заднемоторной малолитражки BMW 700. На заводе подготовили два варианта несущего кузова: купе 2+2 и двухдверный седан, оба с колёсной базой 2120 мм. Они имели просторный салон, плоские прямоугольные боковины, небольшие плавники и переднюю крышку багажника без решётки радиатора. Независимую подвеску всех колёс, тормоза и трансмиссию BMW 700 унаследовала у своей предшественницы, а оппозитный 2-цилиндровый алюминиевый двигатель воздушного охлаждения (использовавшийся на мотоцикле R67) был увеличен до 697 см3 и теперь развивал 30 л.с.

Купе и седан BMW 700 были представлены в 1959 г. на Франкфуртском автосалоне и поступили в продажу по цене 5300 и 4760 марок соответственно. В 1960 г. появилась модификация BMW 700 Sport, которая оснащалась 40-сильным мотором с двумя карбюраторами и задним стабилизатором поперечной устойчивости. Она предлагалась в виде купе 2+2 или кабриолета от ателье Baur. В 1960 г. в список опций вошло автоматическое сцепление Saxomat. В 1962 г. был введён 2-дверный седан BMW 700 Luxus с удлинённой до 2280 мм колёсной базой и улучшенной отделкой. Через год базовый седан тоже получил длинную базу и стал называться BMW 700 LS, а купе и кабриолет в версии Sport были переименованы в BMW 700 CS. Всего до 1965 г. компания продала 154557 седанов, 31062 купе и 2592 кабриолета. Это спасло её от поглощения Daimler-Benz и привлекло инвестиции для разработки следующего поколения моделей - New Class.

Характеристики
 Модификация BMW 700
 Годы выпуска 1959-1965
 Страна Германия
 Производитель BMW AG
 Произведено 188211
 Категория Компактные (C)
 Цена 4995 DM
 Тип кузова Двухдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 697 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Карбюратор Solex
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 30 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 50 Нм при 3400 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 640 кг
 Колёсная база 2280 мм
 Длина 3540 мм
 Ширина 1480 мм
 Высота 1320 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 28 с


BMW 700 RS (1960-1961)

С малолитражкой BMW 700 баварская компания впервые с 1940 г. смогла вернуться в автоспорт и достичь успеха. Для этого потребовалось разработать специальную модификацию BMW 700 RS с облегчённым аэродинамическим кузовом родстер на пространственной раме из тонких стальных труб. В заднем свесе у неё был расположен оппозитный 2-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 697 см3 и мощностью 70 л.с. В 1960 г. Ганс Штук выиграл на такой машине чемпионат Германии по заездам на гору и вместе с Сеппом Григером занял 1-е место в классе в 12-ти часах Хоккенхайма. Неплохие результаты BMW 700 показала и в туринговых гонках: в 1961 г. Вальтер Шнайдер выиграл на ней немецкий чемпионат DTM. 

Характеристики
 Модификация BMW 700 RS
 Годы выпуска 1960-1961
 Страна Германия
 Производитель BMW AG
 Произведено 19
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 697 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Два карбюратора Dell'Orto
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 70 л.с. при 8000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 650 кг
 Колёсная база 2000 мм
 Длина 3465 мм
 Ширина 1460 мм
 Высота 1060 мм
 Максимальная скорость 160 км/ч
Знаменитые гонщики

Ганс Штук (1900-1978)

Ганс Штук был непревзойдённым гонщиком в соревнованиях по подъёму на гору (hillclimb), за что стал известен по прозвищу "Король Горы" (нем. Bergkonig). Первый водительский опыт он получил в 1922 г., доставляя молоко со своей фермы в Мюнхен. В 1923 г. выиграл гонку в Баден-Бадене, а в 1927 г. стал пилотом заводской команды Austro-Daimler. В 1931 г. начал участвовать в гонках спортивных автомобилей за рулём Mercedes-Benz SSKL. В 1933 г. благодаря личному знакомству с Гитлером был зачислен в команду Auto Union и принял участие в тестировании "серебряных стрел" Фердинанда Порше. В 1934 г. одержал победу в Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии, в 1935 г. - Гран-при Италии. Но основной специализацией Ганса Штука оставались заезды на гору: он завоевал титул чемпиона Европы по этим гонкам в 1934, 1935 и 1938 гг. После войны приобрёл австрийское гражданство, чтобы обойти временный запрет немцам выступать в гонках. Посоревновавшись с небольшим успехом в Формуле-2, в 1957 г. вернулся к своим излюбленным подъёмам на гору. В 1960 г. в возрасте 60 лет стал чемпионом Германии за рулём BMW 700 RS. Его сын Ганс-Йоахим Штук тоже прославился в качестве гонщика. 

Комментарии (0)