Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7396

Bugatti Type 35 (1924-1930)

Ссылки
Марка: Bugatti
Предыдущая модель: Bugatti Type 32
Следующая модель: Bugatti Type 51
Родственные модели: Bugatti Type 45
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Bugatti Type 35 (1924-1926)

Bugatti Type 35 - лучшая из гоночных машин, построенных Бугатти. На её счету более 1000 побед в различных гонках, в том числе 351 из серии Гран-при, и установка 47 рекордов скорости. Bugatti Type 35 выиграла Чемпионат мира 1926 г. и занимала первые места в Гран-при Франции 1928, 1929 и 1930 гг., а также во всех гонках Targa Florio с 1925 по 1929 гг. Такая беспрецедентная в истории автоспорта гоночная карьера объясняется исключительно инженерным талантом Этторе Бугатти и усилиями лучших гонщиков команды Bugatti: Луи Широна, Уильяма Гровера-Уильямса, Бартоломео Костантини и Эмилио Матерацци.

Первая Bugatti Type 35 дебютировала в Гран-при Леона в 1924 г. Она воплощала в себе все самые удачные идеи Бугатти начала 20-х гг. Шасси с колёсной базой 2400 мм состояло из рамы лестничного типа с продольными лонжеронами переменной толщины, полой передней оси с полуэллиптическими рессорами и ведущего заднего моста на четвертьэллиптических рессорах с толкающими штангами и фрикционными амортизаторами. На всех колёсах стояли большие барабанные тормоза с тросовым приводом, выведенным наружу кузова. На предыдущих моделях уже применялись гидравлические тормоза, но Бугатти от них отказался из-за их ненадёжности. 4-ступенчатая механическая коробка передач находилась сзади в одном блоке с дифференциалом.

Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 1991 см3 с одним верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр - двумя впускными и одним выпускным - впервые появился в 1922 г. на Bugatti Type 29. Его недостатком был длинный коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, поэтому на Type 35 Этторе Бугатти усовершенствовал конструкцию путём установки пяти роликовых подшипников. В результате мощность составила 90 л.с. при 6000 об/мин, а низкий вес и аэродинамическая форма кузова с острым хвостом обеспечивали максимальную скорость до 180 км/ч. Чугунный блок цилиндров отливался заодно с головкой, а картер был легкосплавным.

Кузов Bugatti Type 35 был простым, лёгким и изящным. На нём впервые появилась решётка радиатора в форме подковы, которая стала отличительной чертой всех последующих Bugatti. Рычаг переключения передач, тормозные тросы и привод рулевого управления были видны снаружи корпуса. Машина не имела дверей, крыльев, фар и лобового стекла, а в салоне с трудом помещалось два человека. При этом Type 35 предназначалась не только для гонок, но и для мелкосерийного производства. С 1924 по 1926 гг. в Мольсхайме было построено 96 экземпляров первой серии. С 1925 г. также выпускалась более дешёвая в производстве Bugatti Type 35А с 2-литровым двигателем мощностью 80 л.с. с тремя коренными подшипниками и меньшими клапанами. Таких автомобилей было продано 139 единиц.

Характеристики
 Модификация Bugatti Type 35
 Годы выпуска 1924-1926
 Страна Франция
 Производитель Automobiles Ettore Bugatti
 Произведено 96
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 1991 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Solex
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 3
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 90 л.с. при 5500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 750 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 3685 мм
 Ширина 1321 мм
 Высота 1090 мм
 Максимальная скорость 177 км/ч


Bugatti Type 35B (1927-1929)

Этторе Бугатти всегда отрицательно относился к компрессорам, но когда правила Гран-при снизили максимальный объём двигателя в классе Voiturette до 1.5 л., он всё-таки установил нагнетатель Рутса на прототип Type 36, а затем и на серийные модели Bugatti Type 37А и Type 35С. Это увеличило мощность 2-литрового мотора последней до 128 л.с. с одним карбюратором Zenith. Несмотря на то, что Type 35С уже не могла участвовать в гонках Voiturette, с 1926 по 1927 гг. она завоевала множество побед в других соревнованиях из серии Гран-при. Компания изготовила 50 таких автомобилей.

Для дорожной гонки Targa Florio на Сицилии Бугатти в 1926 г. разработал специальную версию Type 35, оснащённую 2.3-литровым 8-цилиндровым силовым агрегатом. Эта модификация, известная как Type 35Т (Targa Florio), вскоре тоже перестала соответствовать требованиям, поэтому было построено всего 13 единиц. Однако уже в 1927 г. появилась Bugatti Type 35B с тем же мотором объёмом 2262 см3, но теперь компрессорным. Мощность составила 138 л.с., а максимальная скорость превысила 200 км/ч. В 1929 г. Type 35B выиграла Гран-при Франции и Монако. 

Характеристики
 Модификация Bugatti Type 35B
 Годы выпуска 1927-1929
 Страна Франция
 Производитель Automobiles Ettore Bugatti
 Произведено 45
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 2262 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Zenith K-48
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 3
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Максимальная мощность 138 л.с. при 5300 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 762 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 3820 мм
 Ширина 1506 мм
 Высота 1050 мм
 Максимальная скорость 201 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7 с
Знаменитые гонщики

Рене Дрейфус (1905-1993)

Рене Дрейфус родился и вырос в Ницце. Научившись водить в 9 лет, вступил в местный автомобильный клуб. Устроившись работать продавцом в компанию старшего брата, уговорил мать купить ему Bugatti, чтобы он мог быстрее обслуживать клиентов. В 1924 г. 19-летний Дрейфус впервые принял участие в гонке. За следующие 5 лет он выиграл три чемпионата Французской Ривьеры. В 1929 г. дебютировал в Гран-при Монако, где занял 1-е место в своём классе и 5-е в общем зачёте. В следующем году в этом же соревновании он сумел обогнать гонщиков команды Bugatti Широна и Гровера-Уильямса, установив на свою машину дополнительный бензобак, чтобы не останавливаться на дозаправку. Узнав об этом, Этторе Бугатти наотрез отказался принимать Дрейфуса в свою компанию. В 1931-1932 гг. гонщик продолжал выступать в Гран-при в частном порядке, а в 1935 г. стал членом Scuderia Ferrari и занял 2-е место в Гран-при Италии на болиде Alfa Romeo.

Когда началась эпоха "серебряных стрел", Дрейфус не мог, подобно многим его коллегам, присоединиться к немецкой команде, потому что был евреем. Вместо этого он решил отстаивать честь Франции под эгидой правительственной программы "Prix du Million", в 1938-1939 гг. соревнуясь в Гран-при на 12-цилиндровых Delahaye. В 1938 г. Дрейфус стал национальным героем, обогнав Караччиолу в Гран-при По. В 1939 г. он служил водителем грузовика во французской армии, а в 1940 г. вместе с гонщиком Рене Ле Беге был отправлен в США представлять страну в Индианаполисе-500. Управляя болидом Maserati по очереди, они заняли только 10-е место. После войны Рене Дрейфус получил американское гражданство и открыл в Нью-Йорке два французских ресторана "Le Gourmet" и "Le Chanteclair", которые стали местом встречи для представителей мирового гоночного сообщества. В своей последней гонке в 12-ти часах Себринга 1955 г. Дрейфус был капитаном команды Arnolt-Bristol, занявшей первые три места в своём классе. 

Комментарии (0)