Всего на сайте моделей 2919   модификаций  7350

Bugatti Type 57G (1936)

Модификации:
  1. Bugatti Type 57G "Tank" (1936)
Ссылки
Марка: Bugatti
Предыдущая модель: Bugatti Type 59
Следующая модель: Bugatti Type 57S 45
Родственные модели: Bugatti Type 57S
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Bugatti Type 57G "Tank" (1936)

Bugatti Type 57 разрабатывалась исключительно как серийная модель, но благодаря Жану Бугатти ей суждено было стать одной из самых выдающихся гоночных машин в истории автоспорта. В 1936 г. Бугатти-младший решил вернуться к созданной его отцом ещё в 1923 г. Bugatti Type 32 "Tank" и построить похожий кузов на шасси Type 57S. Общей в этих автомобилях была удивительно современная конструкция корпуса без отдельных крыльев, но на Type 57G были сглажены острые углы и улучшена аэродинамика. В результате новая модель получилась не только быстрой и хорошо управляемой, но и внешне очень красивой, что всегда ценил Этторе Бугатти.

Аэродинамический алюминиевый кузов Bugatti Type 57G устанавливался на стальную раму и имел множество вентиляционных отверстий в крыльях и капоте для охлаждения тормозов и двигателя. Машина оснащалась зависимой подвеской на листовых рессорах, тормозами с тросовым приводом и уникальными спицованными колёсами от Type 59 GP. Стандартный 8-цилиндровый мотор Type 57 объёмом 3257 см3, с двумя верхними распредвалами и двумя клапанами на цилиндр, был усовершенствован и развивал 175 л.с. без нагнетателя.

Bugatti Type 57G дебютировала в 1936 г. на Гран-при Франции в Монтлери, где сразу заняла первое место. Аналогичный результат она показала в Гран-при де ла Марн и Гран-при де По. В следующем сезоне Жан-Пьер Вимилль и Роберт Бенуа выиграли 24-часовую гонку в Ле-Мане со средней скоростью 137 км/ч. Именно этот автомобиль с номером шасси #57335 - единственный из трёх Type 57G, сохранившийся до наших дней.

В 1938 г. команда Bugatti не принимала участия в гонках, но в 1939 г. Жан убедил Этторе вернуться в Ле-Ман. Для нового сезона была подготовлена улучшенная модификация Type 57S 45 с 5-литровым компрессорным двигателем от Type 50В мощностью 470 л.с. Эта машина принесла Bugatti последнюю победу: Вимилль и Вейрон пришли первыми в Ле-Мане. Она же сыграла роковую роль в истории компании и в жизни Жана Бугатти. 11 августа 1939 г. старший сын Этторе погиб во время испытательного заезда на Type 57S 45, врезавшись в дерево. Автомобиль не подлежал восстановлению, поэтому до войны команда Bugatti уже не возвращалась в автоспорт. 

Характеристики
 Модификация Bugatti Type 57G "Tank"
 Годы выпуска 1936
 Страна Франция
 Производитель Automobiles Ettore Bugatti
 Произведено 3
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 3257 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Stromberg UUR2
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 175 л.с. при 5500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1265 кг
 Колёсная база 2980 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
Знаменитые гонщики

Жан-Пьер Вимилль (1908-1949)

Жан-Пьер Вимилль - тест-пилот и гонщик команды Bugatti, известный своими достижениями в Гран-при во 2-й половине 30-х гг. Родился в Париже; унаследовал страсть к гонкам от отца, автомобильного корреспондента газеты Petit Parisien. В 1930 г., в возрасте 22 лет, выступил на Гран-при Франции в По за рулём Bugatti 37A. Через два года Вимилль выиграл Гран-при Лотарингии, Гран-при Орана и заезд на холм La Turbie, после чего был назначен гонщиком-испытателем. В последующие годы компания Bugatti уже не доминировала в соревнованиях, но Вимилль принёс ей серию громких побед: Гран-при Алжира 1934 г., Гран-при Франции и Довилля 1936 г., Гран-при По 1937 г. и 24 часа Ле-Мана 1937 и 1939 гг.

В годы войны Жан-Пьер Вимилль вместе со своими коллегами Робертом Бенуа и Уильямом Гровером присоединился к французскому Сопротивлению, участвовал в антинацистских операциях и единственный из трёх остался в живых. В 1946 г. вступил в команду Alfa Romeo и продолжил свою карьеру, выиграв Гран-при Франции и Италии в 1948 г. В 1949 г. во время практики перед Гран-при Буэнос-Айреса Вимилль погиб за рулём автомобиля Simca - Gordini. 

Комментарии (0)