Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7359

Bugatti Type 57SC Atlantic (1935-1938)

Ссылки
Марка: Bugatti
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели: Bugatti Type 57S
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Bugatti Type 57 Aerolithe Prototype (1935)

Истинные шедевры ценятся теми, кто способен понять язык искусства - язык, выражающий всё то, что невозможно описать словами. Они создаются в порыве страсти и воплощают в себе весь творческий потенциал мастера. Они приходят как интуитивное прозрение и затем оформляются автором на бумаге, в камне, дереве, краске или металле; в виде картин, скульптур, музыки или машин. Они неподвластны времени: с годами их ценность только возрастает. Они всегда эксклюзивны и опережают свою эпоху; их невозможно спутать ни с чем другим. Их красота бесспорна и основана на гармоническом сочетании пропорций, математической точности и эстетической привлекательности.

Несомненно, Bugatti Type 57SC Atlantic является одним из таких шедевров и достойна войти в список всего лучшего, что сделано умом и руками человека. Этот автомобиль можно назвать высшей точкой в истории марки Bugatti и в карьере её основателя - великого инженера и предпринимателя Этторе Бугатти. Но основная заслуга в его разработке принадлежит сыну Этторе - талантливому дизайнеру и гонщику-испытателю Жану Бугатти. Главным же источником вдохновения послужили аэродинамические мотивы в автомобильном дизайне, которые вошли в моду в середине 30-х гг. в связи со стремительным развитием авиации.

В 1935 г. посетители Парижского автосалона увидели один из самых необычных и загадочных автомобилей. Это был концепт Aerolithe, построенный Жаном Бугатти на шасси запущенной годом ранее серийной модели Bugatti Type 57. Серебристый кузов машины был сделан из металла электрон - сплава магния и алюминия, изобретённого немецкой фирмой IG Farben. Этот лёгкий, но огнеопасный сплав воспламенялся при высокой температуре, поэтому соединение панелей кузова с помощью сварки было недопустимым. Бугатти нашёл более оригинальное решение: он соединил детали заклёпками и вывел клёпаные швы наружу. В результате через обтекаемые крылья и крышу Aerolithe прошли выступающие гребни. При этом центральный плавник разделял на две части лобовое и заднее стёкла и напоминал спинной хребет.

Швы смотрелись настолько красиво, что Бугатти решил оставить их и на серийной версии, кузов которой делался из алюминия на деревянной раме. Дизайн автомобиля, названного Atlantic, в целом повторял стиль Aerolithe, но отличался некоторыми деталями. В частности, если на концепте стояла плоская решётка радитора, то на Atlantic она была выполнена в форме подковы. В то же время встроенные в передние крылья фары, почкообразные боковые окна, закрытые задние колёсные арки и абсолютно круглая крышка багажника без изменений перешли на первый экземпляр Bugatti Type 57SC Atlantic.

После дебюта на автосалоне Aerolithe исчез; дальнейшая его судьба неизвестна. Существует предположение, что он был перестроен в одно из купе Atlantic, но это маловероятно, так как между этими машинами слишком много конструктивных различий. Если Aerolithe базировался на стандартном шасси Type 57 (#57533), то его дорожный вариант строился на заниженной платформе Type 57S с укороченной колёсной базой. Atlantic оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 3257 см3 с двумя верхними распределительными валами и сухим картером. С нагнетателем Рутса его мощность составляла 210 л.с., а совершенная аэродинамика обеспечивала максимальную скорость свыше 200 км/ч. 

Характеристики
 Модификация Bugatti Type 57 Aerolithe Prototype
 Годы выпуска 1935
 Страна Франция
 Производитель Automobiles Ettore Bugatti
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Двухместное купе


Bugatti Type 57SC Atlantic (1936-1938)

Между 1936 и 1938 гг. в Мольсхайме было изготовлено только четыре Bugatti Type 57SC Atlantic, из них три дожили до наших дней. Первый Atlantic с номером шасси #57374 был ближе всего к прототипу: он имел закрытые задние колёсные арки, интегрированные в передние крылья фары и светло-голубую окраску. В 1936 г. автомобиль приобрёл лорд Филипп де Ротшильд из Лондона, который пользовался им до 1941 г. Изначально двигатель этой Bugatti был атмосферным, но в 1939 г. на заводе его оснастили нагнетателем. После войны машина перешла в собственность Боба Оливера из Лос-Анджелеса и в последующие годы неоднократно перекрашивалась и модифицировалась. Следующий владелец, Питер Уильямсон, в 1971 г. заплатил за неё $59000 и потратил несколько лет на восстановление оригинального кузова. В 2003 г. Atlantic завоевал главный приз на Pebble Beach Concours d'Elegance. После смерти Уильямсона в 2008 г. он был выставлен на аукцион Gooding и в 2010 г. продан анониму за рекордную сумму - от $30 до 40 млн. Новый собственник выставил раритет на всеобщее обозрение в музее Mullin в Окснарде (Калифорния).

О существовании второго экземпляра Atlantic (#57453) известно немного. В 1937 г. он был показан на автосалоне в Ницце, а после этого на нём ездил заводской гонщик Уильям Гровер, возможно, в рекламных целях. На этом его следы теряются. Судя по фотографиям, машина была очень похожа на Bugatti Type 57SC #57374.

История третьей Bugatti Type 57SC Atlantic (#57473) наиболее запутанная. В 1936 г. её купил некто Жак Хольцшух, через год он побывал на конкурсе элегантности в Ницце и вскоре вернул машину на завод. Возможно, именно в этот период она получила удлинённые задние крылья каплевидной формы и нагнетатель. В 40-50-х гг. Atlantic сменил шесть владельцев, последним из них стал Рене Шатар. В 1955 г. автомобиль попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате Шатар и его любовница погибли. Остатки Bugatti десять лет хранились на полицейском участке, а затем были отправлены на свалку и оттуда выкуплены Полом Андре Бенсоном. Последний пытался восстановить Atlantic, но сделать это удалось только следующему владельцу Николя Сейду. Однако шасси и кузов реставрировались с использованием неоригинальных компонентов, так как Бенсон оставил себе некоторые детали, чтобы построить реплику. В 2000 г. отреставрированное купе приняло участие в конкурсе элегантности Villa d'Este. После этого оба автомобиля - оригинал и реплика - оказались в мастерской Пола Рассела, который установил на шасси #57473 как можно больше родных запчастей. Результат его работы был показан всему миру на Pebble Beach Tour d'Elegance 2010 г.

Последняя Bugatti Atlantic на шасси #57491 в 1938 г. была продана англичанину Ричарду Поупу. Её кузов, окрашенный в тёмно-синий цвет, отличался от предыдущих экземпляров открытыми задними колёсами и фарами, расположенными сверху на крыльях. Эта машина тоже попала в США, где несколько раз переходила из рук в руки. С 1988 г. она принадлежит нью-йоркскому модельеру Ральфу Лорену и является жемчужиной его уникальной коллекции. Последняя реставрация проводилась в 1990 г. всё тем же Полом Расселом. Автомобиль остался практически нетронутым, но был перекрашен в чёрный цвет. С тех пор Atlantic несколько раз побеждал в таких конкурсах элегантности, как Pebble Beach и Villa d'Este.

Характеристики
 Модификация Bugatti Type 57SC Atlantic
 Годы выпуска 1936-1938
 Страна Франция
 Производитель Automobiles Ettore Bugatti
 Произведено 4
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 3257 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Stromberg UUR2
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Степень сжатия 8.5:1
 Максимальная мощность 210 л.с. при 5500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 953 кг
 Колёсная база 2980 мм
 Максимальная скорость 210 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 10 с
Знаменитые владельцы

Ральф Лорен (род.1939)

Американский дизайнер одежды Ральф Лорен (настоящая фамилия Лифшиц)- один из самых богатых и влиятельных людей в мире. Ему принадлежит коллекция из 70-ти чрезвычайно редких, дорогих и изысканных автомобилей разных эпох. В их число входят Bugatti Type 57SC Atlantic (1938), Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet (1937), Mercedes-Benz SSK Trossi Roadster (1930), Bentley 4 1/2 Litre "Blower" (1929), Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia (1938), Alfa Romeo 8C 2300 Monza (1931), Bugatti Type 59 Grand Prix (1933), Ferrari 250 GTO (1962), две Ferrari 250 Testa Rossa (1958), Ferrari 250 LM (1964), Ferrari 375 Plus (1954), Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (1960), Jaguar D-Type (1955), Jaguar XK120 Roadster (1950), Jaguar XKSS (1958), Porsche 550 Spyder (1955), Porsche 718 RSK Spyder (1959), Mercedes-Benz 300SL Gullwing (1955) и McLaren F1 LM (1996), а также современные суперкары Bugatti Veyron, Porsche 997 GT3 RS, Lamborghini Reventon Roadster и др. Все машины находятся в гараже-музее "D.A.D. Garage" в округе Вестчестер (Нью-Йорк), но иногда их выставляют в других местах, таких как Музей изящных искусств Бостона (2005) и Музей декоративного искусства в Париже (2011, экспозиция "L'Art de L'Automobile"). 

Комментарии (0)