Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7370

Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)

Модификации:
  1. Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)
Ссылки
Марка: Alfa Romeo
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Alfa Romeo 12C
Родственные модели:

Alfa Romeo P3

Конкуренты:

Auto Union Typ C

Mercedes-Benz W25

Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)

Когда на трассах Гран-при стали доминировать немецкие команды Mercedes-Benz и Auto Union, компания Alfa Romeo задумалась о создании мощной гоночной машины, способной составить им конкуренцию. Над проектом работала Scuderia Ferrari, поэтому сбоку на машине был изображён гарцующий жеребец - будущая эмблема марки Ferrari.

В 30-х гг. производители стремились повысить мощность своих автомобилей за счёт увеличения количества цилиндров, разрабатывая 12-ти и 16-цилиндровые силовые агрегаты. Alfa Romeo пошла по другому пути: Энцо Феррари и Луиджи Бацци построили автомобиль с двумя рядными 8-цилиндровыми двигателями. Эта идея уже применялась ранее на Bugatti Type 45, под капотом которой параллельно стояли два мотора. В отличие от неё, на Alfa Romeo 16C Bimotore один двигатель располагался под капотом, а другой - за сиденьем водителя над задней осью. Каждый из них имел рабочий объём 3165 см3 и оснащался карбюратором Weber и нагнетателем Рутса, развивая 270 л.с. Суммарный объём цилиндров составлял 6.3 л., а мощность - 540 л.с. - больше, чем у любой гоночной машины тех лет. Устройство трансмиссии тоже было необычным: с коробкой передач соединялись два карданных вала, причём каждый из них вращал своё заднее колесо. Bimotore получила независимую переднюю подвеску типа Dubonnet и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. С обеих сторон вдоль всего кузова были смонтированы два бензобака, компенсировавшие огромный расход топлива.

Из-за большой мощности и веса у Alfa Romeo Bimotore постоянно возникали проблемы с шинами, и она не смогла победить основных конкурентов - Mercedes-Benz W25 и Auto Union Type B. Первый раз машина вышла на трассу в мае 1935 г. в Гран-при Туниса, но после тестирования её заменили на старую Alfa Romeo P3. Через неделю на Гран-при Триполи команда Феррари выступала в полном составе: четыре Alfa Romeo P3 и две новых Bimotore. После напряжённых поединков Тацио Нуволари и Ахилла Варци, а потом Варци и Караччиолы, победа досталась немецким командам. Первое и третье места заняли соответственно Караччиола и Фаджиоли на Mercedes-Benz, второе - Варци на Auto Union, а Нуволари и Широн на Alfa Romeo пришли четвёртым и пятым. Следующая гонка на треке Авус в Берлине закончилась победой Фаджиоли, хотя следом за ним финишировал Широн на Alfa Romeo Bimotore. На этом гоночная карьера Bimotore закончилась, а Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 г. на Alfa Romeo P3.

В июне 1935 г. была подготовлена специальная облегчённая версия Bimotore с аэродинамическим обтекателем за головой водителя, представленная на фото. Она достигла максимальной скорости в 364 км/ч на дороге из Флоренции в Ливорно. На сегодняшний день сохранились две Alfa Romeo Bimotore - одна в Англии, а другая в музее Alfa Romeo в Италии. 

Характеристики
 Модификация Alfa Romeo 16C Bimotore
 Годы выпуска 1935
 Страна Италия
 Производитель Alfa Romeo SA
 Произведено 2
 Категория Гоночные
 Тип кузова Одноместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 3165 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Weber
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Roots
 Степень сжатия 7.0:1
 Максимальная мощность 270 л.с. при 5400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 644 Нм при 2900 об/мин
 Тип двигателя-2 Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя-2 3165 см3
 Расположение двигателя-2 Продольно сзади
 Система питания-2 Карбюратор Weber
 Тип ГРМ-2 DOHC
 Клапанов на цилиндр-2 2
 Охлаждение-2 Жидкостное
 Рабочий цикл-2 Четырёхтактный
 Топливная категория-2 Бензиновые
 Наддув-2 Нагнетатель Roots
 Степень сжатия-2 7.0:1
 Максимальная мощность-2 270 л.с. при 5400 об/мин
 Максимальный крутящий момент-2 644 Нм при 2900 об/мин
 Суммарная мощность 540 л.с.
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1030 кг
 Колёсная база 2800 мм
 Длина 4200 мм
 Ширина 1510 мм
 Высота 1290 мм
 Максимальная скорость 364 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5 с
Комментарии (0)