Всего на сайте моделей 2853   модификаций  7220

Delage D8 (1929-1939)

Ссылки
Марка: Delage
Предыдущая модель: Delage GL
Следующая модель: -
Родственные модели: Delage D6
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Delage D8 Figoni Roadster (1930)

Триумфальная победа команды Delage во всех этапах чемпионата Гран-при 1927 г. стала звёздным часом для Луи Деляжа и его соратников. Но упоение титулом Чемпионов мира продлилось недолго: потратив почти все деньги на автоспорт, компания Delage оказалась на грани банкротства и вынуждена была надолго отказаться от участия в соревнованиях. Чтобы получить максимум выгоды из своей гоночной программы, Деляж решил воспользоваться существующими разработками для создания новой люксовой модели. Эту задачу он поручил главному инженеру фирмы Морису Готье, вернувшемуся в Delage после нескольких лет работы в Georges Irat. В результате был спроектирован великолепный автомобиль с рядным 8-цилиндровым двигателем - Delage D8. По цене и качеству он был на одном уровне с Rolls-Royce и Hispano-Suiza, но его преимущество заключалось в сочетании относительно небольшого литража и высокой производительности. Delage D8 стала одной из первых машин класса Grand Touring - роскошных купе и кабриолетов для туристических поездок на большие расстояния.

Рядный 8-цилиндровый мотор Delage D8 имел не такую сложную конструкцию, как аналогичный по конфигурации двигатель гоночного болида Delage 15 S8, оснащённый двумя верхними распредвалами и компрессором. Распределительный вал у него был один, расположенный в головке блока, а коленчатый вал опирался на пять коренных подшипников. При объёме 4061 см3 силовой агрегат соответствовал престижному налоговому классу 23CV. Его мощность составляла 102 л.с. в базовой модификации D8 Normale или 120 л.с. в спортивном исполнении D8 S. Максимальная скорость достигала соответственно 120 или 130 км/ч, но могла быть и выше при наличии лёгкого кузова. 4-ступенчатая механическая трансмиссия имела синхронизаторы на двух высших передачах. Подвеска была традиционной зависимой, на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Hartford. На всех колёсах стояли барабанные тормоза с тросовым приводом и сервоусилителем Dewandre.

Представленная в 1929 г. на Парижском автосалоне, Delage D8 Normale предлагалась с тремя вариантами колёсной базы: 3167 мм, 3467 мм или 4066 мм. На её шасси устанавливались заводские кузова купе, кабриолет, седан и родстер, но большинство клиентов предпочитали пользоваться услугами известных кузовостроителей. В 1931 г. появилась спортивная версия Delage D8 S, которая помимо более мощного двигателя отличалась укороченной колёсной базой (3302 мм), заниженной подвеской и усиленным задним мостом. Эта версия обладала неплохим гоночным потенциалом, и Луи Деляж регулярно выставлял её для скоростных заездов. Роберт Сенешаль проехал на ней Circuit de Capitales (кольцо протяжённостью 7000 км по маршруту Париж - Мадрид - Монте-Карло - Рим -Вена - Берлин - Париж) всего за 7 дней, а британцы Джордж Эйстон, Кей Дон, Эрнест Элдридж и Берт Денли на форсированном 170-сильном болиде установили 6 мировых рекордов скорости.

Delage D8 называли "Королевой конкурсов" - эта модель была просто создана для того, чтобы побеждать во французских конкурсах элегантности, получивших распространение в 30-е гг. На таких мероприятиях Луи Деляж легко находил покупателей на свои машины и получал отзывы от ведущих СМИ, хотя основная заслуга в его успехе принадлежала кузовным ателье, строившим на шасси Delage D8 шедевры автомобильного искусства. И всё же мировой экономический кризис давал о себе знать, что не могло не отразиться на продажах. С 1929 по 1934 гг. была произведена 2001 единица Delage D8 Normale и всего 99 единиц Delage D8 S. 

Характеристики
 Модификация Delage D8 Figoni Roadster
 Годы выпуска 1930
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Figoni & Falaschi
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 4061 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Smith-Bariquand
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 102 л.с. при 4200 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1725 кг
 Колёсная база 3167 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч

Кузовное ателье: Figoni & Falaschi



Delage D8 Chapron Sports Tourer (1931)
Характеристики
 Модификация Delage D8 Chapron Sports Tourer
 Годы выпуска 1931
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Chapron
 Тип кузова Двухдверный фаэтон

Кузовное ателье: Chapron



Delage D8 Fernandez & Darrin Coupe Chauffeur (1932)
Характеристики
 Модификация Delage D8 Fernandez & Darrin Coupe Chauffeur
 Годы выпуска 1932
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Fernandez & Darrin
 Тип кузова Брогем седан

Кузовное ателье: Darrin



Delage D8 SS Letourneur & Marchand Speedster (1932)

История этого автомобиля связана с трагедией, случившейся в 1932 г. во время женского автопробега Париж - Сан-Рафаэль. Одной из участниц гонки была Рене Фридрих, 20-летняя дочь известного гонщика и дилера Bugatti из Ниццы Эрнеста Фридриха. Ранее она выступала в подобном соревновании на Bugatti Type 35C, теперь же ей выделили специальный родстер Delage D8 SS, спроектированный Анри Монлусоном для участия в Конкурсе элегантности в Монтлери. Он имел очень длинный капот с каплевидными передними крыльями, из-за которых управлять машиной было тяжело, особенно для хрупкой девушки. Это и стало причиной аварии: вскоре после старта Фридрих не справилась с управлением и вылетела в кювет. Когда журналисты пришли снимать происшествие, выяснилось, что её механик остался невредим, а сама гонщица погибла из-за удара об руль. Впоследствии автомобиль был отреставрирован и сохранился до наших дней.

Характеристики
 Модификация Delage D8 SS Letourneur & Marchand Speedster
 Годы выпуска 1932
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Произведено 1
 Категория Классика
 Дизайн Letourneur & Marchand
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 4061 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Четыре карбюратора SU
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.8:1
 Максимальная мощность 145 л.с. при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёсная база 3302 мм

Кузовное ателье: Letourneur & Marchand



Delage D8 SS Chapron Cabriolet (1932)
Характеристики
 Модификация Delage D8 SS Chapron Cabriolet
 Годы выпуска 1932
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Chapron
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет

Кузовное ателье: Chapron



Delage D8 Foursome Drophead Coupe (1933)
Характеристики
 Модификация Delage D8 Foursome Drophead Coupe
 Годы выпуска 1933
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Foursome
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет


Delage D8 S De Villars Roadster (1933)
Характеристики
 Модификация Delage D8 S De Villars Roadster
 Годы выпуска 1933
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн De Villars
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 4061 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Smith-Bariquand
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.8:1
 Максимальная мощность 120 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 245 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёсная база 3302 мм
 Максимальная скорость 158 км/ч


Delage D8 S Pourtout Cabriolet (1933)
Характеристики
 Модификация Delage D8 S Pourtout Cabriolet
 Годы выпуска 1933
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Pourtout
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет

Кузовное ателье: Pourtout



Delage D8 S Freestone & Webb Sports Coupe (1933)
Характеристики
 Модификация Delage D8 S Freestone & Webb Sports Coupe
 Годы выпуска 1933
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Freestone & Webb
 Тип кузова Четырёхместное купе

Кузовное ателье: Freestone & Webb



Delage D8 S Conduite Interieur (1933)
Характеристики
 Модификация Delage D8 S Conduite Interieur
 Годы выпуска 1933
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Letourneur & Marchand
 Тип кузова Двухдверный седан

Кузовное ателье: Letourneur & Marchand



Delage D8 S Fernandez & Darrin Cabriolet (1934)
Характеристики
 Модификация Delage D8 S Fernandez & Darrin Cabriolet
 Годы выпуска 1934
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Fernandez & Darrin
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет

Кузовное ателье: Darrin



Delage D8-15 Pillarless Sedan (1934)

Автомобили Delage занимали особое положение на французском рынке, но в 30-е гг. количество людей, которые могли позволить себе такую роскошь, постоянно сокращалось. Кроме того, спрос на Delage D8 снижался из-за высоких налогов, напрямую зависевших от объёма двигателя. В 1933 г. к стандартным 4.1-литровым (23CV) версиям присоединилась более дешёвая модификация Delage D8-15 с налоговым индексом 15CV. Под капотом у неё стоял рядный 8-цилиндровый мотор объёмом 2668 см3 и мощностью 80 л.с., а в остальном это была та же Delage D8, доступная с длинной ("Normale") или короткой ("S") колёсной базой. Однако план Луи Деляжа расширить диапазон 8-цилиндровых моделей оказался неэффективным, и в 1934 г. Delage D8-15 была снята с производства, как и бюджетная Delage D4. Компания находилась в неустойчивом положении, но Деляж сделал ещё одну попытку её спасения, пригласив инженера Артура-Леона Мишела разработать новую модель. 

Характеристики
 Модификация Delage D8-15 Pillarless Sedan
 Годы выпуска 1934
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 2668 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 80 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёсная база 3167 мм


Delage D8-105 Letourneur & Marchand Sport Aerodynamic Coupe (1935)

В конце 1934 г. на автосалоне в Париже дебютировали два автомобиля серии D8 20CV , оснащённые модернизированным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 3570 см3. Индексы Delage D8-85 и Delage D8-105 обозначали уже не налоговые лошадиные силы, а реальную мощность. Delage D8-85 предлагалась с колёсной базой 3378 мм или 3578 мм, а спортивная Delage D8-105 - только 3296 мм. Обе имели независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и поперечной рессоре, сзади же остался традиционный неразрезной мост на продольных рессорах. В список опций вошла 4-ступенчатая коробка передач с преселектором Cotal. Наряду с фабричными вариантами кузова в заводской каталог вошли некоторые стандартизированные кузова от ателье Chapron и Letourneur & Marchand. Среди последних было и аэродинамическое купе с длинными передними крыльями, юбками на задних колёсах, задним стеклом из двух половин и встроенным сзади запасным колесом с металлической крышкой. Впоследствии оно эволюционировало в купе Aerosport 1937-1938 гг.

Delage D8-85 и D8-105 стали последними моделями марки Delage, разработанными под руководством Луи Деляжа. В 1935 г. фирма объявила о своём банкротстве, её активы выкупила компания Delahaye, и завод в Кубервуа был закрыт. До этого момента было продано около 100 единиц Delage D8-85 и всего 8 единиц Delage D8-105. 

Характеристики
 Модификация Delage D8-105 Letourneur & Marchand Sport Aerodynamic Coupe
 Годы выпуска 1935
 Страна Франция
 Производитель Societe des Automobiles Delage
 Категория Классика
 Дизайн Letourneur & Marchand
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 3570 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Stromberg
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 105 л.с. при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1720 кг
 Колёсная база 3296 мм

Кузовное ателье: Letourneur & Marchand



Delage D8-100 Franay Coupe Chauffeur (1936)

Когда Delage стала дочерней компанией Delahaye, многие поклонники марки подумали, что новые владельцы просто установят значки Delage на существующие модели Delahaye, как в своё время Rolls-Royce сделал в отношении Bentley. Но директор Delahaye Шарль Вайффенбах признал все достоинства рядных 8-цилиндровых двигателей Delage и решил продолжить выпуск Delage D8 с использованием максимального количества узлов от Delahaye. Для этого инженер Жан Франсуа создал новый рядный 8-цилиндровый мотор OHV объёмом 4302 см3, добавив два цилиндра к верхнеклапанному рядному 6-цилиндровому двигателю Delahaye, хорошо зарекомендовавшему себя в гонках. Этот силовой агрегат был установлен на шасси Delahaye с независимой передней подвеской на поперечной рессоре и ведущим задним мостом на продольных рессорах. У Delahaye были позаимствованы и такие компоненты, как гидравлические барабанные тормоза и 4-ступенчатая электромагнитная коробка передач с преселектором Cotal.

В 1936 г. на заводе Delahaye в Париже поступила в производство Delage D8-100 (25СV) - модификация с 4.3-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и колёсной базой 3630 мм. К концу года на Парижском автосалоне была представлена её спортивная версия Delage D8-120 (25CV) с тем же мотором мощностью 120 л.с. и колёсной базой 3350 мм. Обе машины продавались только в виде голых шасси - заводских кузовов для модели такого уровня больше не предусматривалось. В 1937 г. мощность 4.3-литрового силового агрегата D8-100 увеличилась до 105 л.с., а Delage D8-120 получила 4.7-литровый двигатель, в связи с чем её налоговый индекс изменился на 27CV, хотя мощность осталась прежней - 120 л.с. Обе модификации выпускались до 1940 г., пока Францию не оккупировали немецкие войска.

Delage D8-120 наилучшим образом воплощала в себе концепцию La Belle Voiture Francaise - "красивого французского автомобиля". Её шасси стало идеальной платформой для творчества ведущих европейских кузовостроителей, которые в 30-е гг. достигли вершин своего художественного мастерства. Богатым клиентам предоставлялся очень широкий выбор: одни предпочитали более лаконичный дизайн от ателье Chapron, другие заказывали себе экстравагантные конструкции от Pourtout и Letourneur & Marchand, третьи обращались к услугам Figoni & Falaschi и Saoutchik, хотя эти ателье традиционно сотрудничали с Delahaye. Всего за три года было построено 66 экземпляров Delage D8-120, и это немало, с учётом того, что она была самым дорогим французским автомобилем. Её шасси стоило 105800 франков, а с кузовом цена в среднем составляла 160000 франков. Для сравнения, стоимость готовых автомобилей Bugatti Тype 57C и Talbot Lago Т150 колебалась в пределах от 136000 до 145000 франков, при этом шасси у них были дешевле.

Характеристики
 Модификация Delage D8-100 Franay Coupe Chauffeur
 Годы выпуска 1936
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн Franay
 Тип кузова Брогем седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 4302 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 95 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая полуавтоматическая Cotal
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 3630 мм

Кузовное ателье: Franay



Delage D8-120 Chapron Cabriolet (1936)
Характеристики
 Модификация Delage D8-120 Chapron Cabriolet
 Годы выпуска 1936
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн Chapron
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 4302 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 120 л.с. при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая полуавтоматическая Cotal
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 3350 мм
 Максимальная скорость 150 км/ч

Кузовное ателье: Chapron



Delage D8-120 Letourneur & Marchand Aerosport Coupe (1937)

С середины 20-х гг. ателье Letourneur & Marchand и его дочерняя фирма Autobineau были основными поставщиками кузовов для Delage. Для Delage D8-120 в силу её люксового статуса Марсель Летурне разработал несколько эксклюзивных кузовов, самый изящный из которых - обтекаемое купе Aerosport. С 1936 по 1938 гг. было изготовлено всего 14 таких машин в трёх сериях, которые различались между собой в деталях. Объединяла их одна особенность - сплошные боковые стёкла без рамок и центральных стоек крыши, и это с учётом задненавесных дверей с внешними петлями. Эта сложная технология изготовления окна, известная как Vutotal, была позаимствована у ателье Labourdette. На автомобилях 1936-1937 гг. боковые окна были ещё ровными, а в 1937-1938 гг. они стали загибаться параллельно изгибу хромированного молдинга так, что их края почти упирались в задние крылья. Остальные стилистические элементы соответствовали аэродинамической моде 30-х гг.: наклонная решётка радиатора, каплевидные крылья, юбки на задних колёсах и т.д. Купе третьей серии (1937-1938) имели сужающуюся крышу фастбэк с центральным стабилизатором, разделявшим заднее окно на две половины. 

Характеристики
 Модификация Delage D8-120 Letourneur & Marchand Aerosport Coupe
 Годы выпуска 1937
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн Letourneur & Marchand
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 4743 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 120 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 245 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая полуавтоматическая Cotal
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1980 кг
 Колёсная база 3350 мм
 Максимальная скорость 160 км/ч

Кузовное ателье: Letourneur & Marchand



Delage D8-120 S Pourtout Aero Coupe (1937)

Аэродинамическое купе, построенное в ателье Pourtout за 7 месяцев по заказу Луи Деляжа. Автор проекта - дизайнер Жорж Паулин, также известный как создатель Bentley Embiricos и Peugeot Darl'Mat. Автомобиль получил гнутое лобовое стекло из двух половин и сплошное боковое остекление по технологии Vutotal. После войны внешний вид Delage D8 120 S Pourtout Aero Coupe был несколько изменён, но в наши дни машину отреставрировали в оригинальном состоянии. В 2005 г. она выиграла главный приз на Pebble Beach Concours d'Elegance. 

Характеристики
 Модификация Delage D8-120 S Pourtout Aero Coupe
 Годы выпуска 1937
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Произведено 1
 Категория Классика
 Дизайн Pourtout
 Тип кузова Хардтоп купе

Кузовное ателье: Pourtout



Delage D8-120 Letourneur & Marchand Aerodynamic Coupe (1938)
Характеристики
 Модификация Delage D8-120 Letourneur & Marchand Aerodynamic Coupe
 Годы выпуска 1938
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн Letourneur & Marchand
 Тип кузова Хардтоп купе

Кузовное ателье: Letourneur & Marchand



Delage D8-120 Saoutchik Cabriolet (1938)
Характеристики
 Модификация Delage D8-120 Saoutchik Cabriolet
 Годы выпуска 1938
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн Saoutchik
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет

Кузовное ателье: Saoutchik



Delage D8-120 SS De Villars Cabriolet (1938)
Характеристики
 Модификация Delage D8-120 SS De Villars Cabriolet
 Годы выпуска 1938
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн De Villars
 Тип кузова Двухместный кабриолет


Delage D8-120 Chapron Cabriolet (1939)
Характеристики
 Модификация Delage D8-120 Chapron Cabriolet
 Годы выпуска 1939
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Категория Классика
 Дизайн Chapron
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет

Кузовное ателье: Chapron



Delage D8-120 Figoni & Falaschi Cabriolet (1939)
Характеристики
 Модификация Delage D8-120 Figoni & Falaschi Cabriolet
 Годы выпуска 1939
 Страна Франция
 Производитель Delahaye SA
 Произведено 1
 Категория Классика
 Дизайн Figoni & Falaschi
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет

Кузовное ателье: Figoni & Falaschi

Комментарии (0)