Всего на сайте моделей 2691   модификаций  6848

Классификация легковых автомобилей

Автомобили можно классифицировать по разным критериям, в зависимости от того, для чего нужна такая классификация. Как правило, официальные системы классификации составлялись правительствами соответствующих стран с целью определения сумм налогов для разных категорий транспортных средств. Такие системы обычно не учитывали ни размеры, ни статус конкретной модели, поскольку для налогообложения существенными параметрами считались только объём двигателя, количество цилиндров или масса автомобиля. Существуют также классификации, основанные на характеристиках количества вредных выбросов, экономичности и безопасности, разработанные органами экологического контроля или организациями в сфере безопасности. Более известные классификации создаются самими автопроизводителями, чтобы распределить собственные модели по классам и ценовым категориям и сравнить их с моделями других компаний. Ниже приведены три наиболее распространённых системы классификации:
  • Американская, основанная на определении габаритов и размеров внутреннего пространства автомобиля;
  • Европейская, основанная на определении рыночного сегмента, ценовой категории и комплектации автомобиля;
  • Советская, основанная на определении объёма двигателя и массы автомобиля.
 

Американская система классификации легковых автомобилей

 
Категория Описание Классические
примеры
Современные
примеры
Subcompact car Класс недорогих автомобилей, меньших, чем компактные (длиной до 4.1 м). Примерно соответствует европейским сегментам А и В. Изначально был представлен единичными моделями независимых производителей (Crosley, Metropolitan). Первые субкомпактные хэтчбэки массового производства появились в начале 70-х гг. как отечественная альтернатива импортным автомобилям такого размера и стали популярными в условиях топливного кризиса. Сегодня большинство американских субкомпактов являются глобальными, то есть продаются по всему миру. Nash Metropolitan, Ford Pinto, Chevrolet Vega, Chevrolet Chevette, Pontiac Sunbird Ford Fiesta, Chevrolet Sonic
Compact car Небольшие автомобили с кузовами хэтчбэк, седан, купе и универсал длиной 4.1-4.7 м. Традиционно компактными в США считались модели с колёсной базой 100-105", которые существенно уступали по габаритам полноразмерным машинам и предназначались для небогатых клиентов. Первым компактом стал Nash Rambler 1950 г., за ним последовали Henry J, Hudson Jet и другие модели независимых компаний. Производители "Большой тройки" представили свои компактные автомобили, по размерам соответствующие европейским машинам среднего класса, после рецессии 1958 г. На протяжении 60-х - 70-х гг. компакты увеличились в габаритах и стали более престижными, но в 80-х гг. сравнялись с европейской категорией small family car. AMC Rambler American, Willys Aero, Studebaker Lark, Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Plymouth Valiant, Ford Maverick, Chevrolet Nova Ford Focus, Chevrolet Cruze, Dodge Dart
Mid-size car В эту категорию входили все автомобили, превышающие по габаритам компактные, но не дотягивающие до традиционных полноразмерных. Колёсная база таких моделей в разное время варьировалась от 105-110" до 110-118". Первыми среднеразмерными машинами считаются Ford Fairlane и Chevrolet Chevelle, хотя к этому классу можно также отнести Rambler Six/Rebel и "промежуточные" компакты Oldsmobile F-85, Pontiac Tempest и Buick Special, позже увеличенные до среднеразмерных. В середине 70-х гг. модели mid-size достигли максимальных габаритов, некоторые из них даже больше сокращённых серий full-size. К современным среднеразмерным автомобилям относятся модели европейского сегмента large family cars и некоторые машины бизнес-класса. Ford Fairlane, Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest, Oldsmbile Cutlass, Dodge Coronet, Mercury Comet Ford Fusion, Chevrolet Malibu, Dodge Avenger, Cadillac CTS
Entry-level luxury car Сегмент, известный как Compact executive car или Compact premium car, образовался в США в конце 70-х гг., когда статус автомобиля перестал зависеть от его размеров. К этой категории были отнесены те модели, которые по габаритам уступали среднеразмерным машинам, а по оснащению соответствовали более высокому классу. Обычно роскошными компактными автомобилями в США называют небольшие модели европейских и японских люксовых марок: BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и Lexus ES. В последнее время к ним добавились компактные роскошные автомобили типа Cadillac ATS. Cadillac Cimarron, Buick Regal, AMC Concord, Cadillac BLS Cadillac ATS, Lincoln MKZ, Chrysler 200
Full-size car До начала 60-х гг. практически все американские автомобили, независимо от марки и стоимости, относились к категории полноразмерных. В то время стандартными считались машины длиной более 5 м с колёсной базой от 110", которые свободно вмещали шесть человек. Позже, когда появились компактные модели, автомобили full-size стали более престижными и постоянно увеличивались в размерах вплоть до середины 70-х гг. В результате нефтяного кризиса большинство из них сократились до габаритов среднеразмерных. Последними традиционными полноразмерными моделями были Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car и Chevrolet Caprice, снятые с производства в начале 2000-х гг. Сегодня к классу full-size относятся дорогие автомобили, соответствующие европейским сегментам E и F. Ford Galaxie, Chevrolet Impala, Cadillac Fleetwood, Mercury Grand Marquis, Plymouth Fury, Buick LeSabre, Oldsmobile 98, Dodge Polara, Chrysler Newport Chevrolet Impala, Ford Taurus, Chrysler 300, Lincoln MKS, Cadillac XTS
Personal luxury car Особый сегмент категории full-size, который включал только 2-дверные люксовые автомобили (купе и кабриолеты). От обычных полноразмерных моделей они отличались улучшенными характеристиками и элементами спортивного стиля, а от спортивной категории GT - большими размерами и роскошным оборудованием. Начало классу Personal luxury положил Ford Thunderbird в 1955 г., а максимального развития эти машины достигли в середине 70-х гг. К началу XXI века персональные роскошные автомобили перестали пользоваться спросом и полностью исчезли. Ford Thunderbird, Lincoln Mark III-VIII, Cadillac Eldorado, Buick Riviera, Oldsmobile Toronado, Pontiac Grand Prix -
Sports car Спортивные автомобили в Америке не получили широкого распространения, так как детройтские компании не считали их производство достаточно прибыльным. Поскольку большинство американцев привыкли к комфорту, наибольшим спросом пользовались дорогие европейские спорткары класса GT или отечественные модели сегмента Personal luxury. Единственным настоящим спортивным автомобилем американского производства была и остаётся Chevrolet Corvette. В середине 60-х гг. появились так называемые "пони-кары" - недорогие спортивные машины, построенные на основе компактных или среднеразмерных моделей. Многие из них исчезли в начале 70-х гг., но такие легенды, как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, выпускаются и сейчас. AMC AMX, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird, Mercury Cougar Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger
MPV Mini Первые минивэны появились в США в середине 80-х гг. и очень быстро вытеснили с рынка традиционные полноразмерные универсалы. До конца 90-х гг. категория Multi-purpose vehicle (MPV) включала только большие автомобили с тремя рядами сидений, но теперь к ним добавились компактвэны и микровэны европейского типа. Ford Aerostar, Chevrolet Astro, Oldsmobile Silhouette, Plymouth Voyager, Pontiac Montana Chrysler Town & Country, Dodge Caravan, Ford Galaxy, Ford B-Max, Chevrolet Spin
Compact
Large
SUV Compact До начала 80-х гг. в Америке выпускались только такие внедорожники, как Jeep CJ, Ford Bronco и Chevrolet Blazer, которые не классифицировались как легковые автомобили. Категория SUV (Sport utility vehicle) образовалась одновременно с появлением первых полноприводных универсалов: Jeep Cherokee и Ford Explorer. Люксовые внедорожники стали популярны в 90-е гг., а кроссоверы и внедорожники среднего размера - в 2000-е. Chevrolet Blazer, Dodge Ramcharger, Ford Bronco II, Oldsmobile Bravada, Dodge Nitro, Lincoln Aviator Ford Explorer, Chevrolet Tahoe, Jeep Grand Cherokee, Dodge Journey, Ford Escape, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator
Mid-size
Full-size
Pickup Mini В соответствии с американским законодательством пикапы всегда относились к категории лёгких грузовиков. В связи с этим даже небольшие полутонные пикапы типа Ford F-100 и Chevrolet 3100 строились на основе грузовых моделей. Исключение составляли только легковые пикапы (coupe utility): Ford Ranchero, Chevrolet El Camino и Dodge Rampage, которые имели общие платформы с полноразмерными или компактными автомобилями. Начиная с 90-х гг. большие пикапы стали популярны среди широких слоёв населения и перестали быть чисто утилитарными. Современные пикапы делятся на компактные, среднеразмерные, полноразмерные и пикапы-гиганты; последние две категории включают грузовые машины общей массой свыше 3500 кг. Chevrolet Advance Design, Ford Falcon Ranchero, Ford Ranger, Dodge Dakota, Chevrolet SSR Ford F-150, Ford Super Duty, Ram 2500, GMC Canyon, Chevrolet Silverado
Mid-size
Full-size
Heavy Duty

 

В США в связи с благоприятными экономическими условиями и отсутствием государственных ограничений автомобильная промышленность развивалась наиболее интенсивно, и это определило специфическую ситуацию на рынке. Фактически до конца 50-х гг. все американские автомобили принадлежали к одной категории - стандартным, или полноразмерным (full-size). Каждая марка традиционно занимала отдельную ценовую нишу, и в соответствии с ней оснащала свои модели. Неофициально выделялось три ценовых уровня: Low Price Field (бюджетный), Medium Price Field (средний класс) и Fine Car Field (высший класс). При этом все машины были одного размера, хотя менее престижные и несколько уступали по габаритам более престижным. После Второй мировой войны американские полноразмерные автомобили постоянно увеличивались и достигли максимальных размеров в конце 50-х гг., после чего сохраняли среднюю длину 5.4-5.7 м до середины 70-х гг.

"Компактные" автомобили, по габаритам соответствующие европейским машинам среднего класса, начали массово выпускаться в США с 1960 г. Они существовали и ранее, но не пользовались спросом до экономической рецессии 1958 г. Вслед за ними в начале 60-х гг. появились и среднеразмерные (mid-size) модели, заполнившие промежуток между полноразмерными и компактными. Последние ещё долго воспринимались как дешёвые и не совсем полноценные автомобили, в то время как категория mid-size быстро превзошла по продажам громоздкие и дорогие модели full-size.

К началу 70-х гг. американские автомобили снова стали больше, и в начальном сегменте рынка возникла ещё одна категория - субкомпактов. Эти машины по габаритам соответствовали европейским классам B и C. Далее наступил топливный кризис, начавший процесс трансформации американского автопрома и постепенного приведения местного рынка к мировым стандартам. Прежняя система классификации была нарушена вследствие сокращения размеров сначала полноразмерных, а затем и среднеразмерных моделей (в конце 70-х они примерно сравнялись по длине). Тогда же появилась новая категория люксовых компактов (Entry-level luxury car), со временем ставших среднеразмерными. Классических автомобилей full-size оставалось всё меньше и меньше, пока они все не были сняты с производства до 2011 г.

С 1985 г. в США действует классификация EPA (United States Environmental Protection Agency), которая устанавливает класс автомобиля по полезному пространству салона. Поскольку современные американские модели принципиально не отличаются от европейских, традиционные категории теперь приблизительно соответствуют европейским сегментам:

  • Minicompact car - A;
  • Subcompact car - B;
  • Compact car - C;
  • Mid-size car - D;
  • Full-size car - E и F.
 

Европейская система классификации легковых автомобилей

 
Сегмент Описание Классические
примеры
Современные
примеры
A (Supermini) Сверхкомпактный городской автомобиль (city car) длиной не более 3.6 м. Обладает такими преимуществами, как небольшой вес, маневренность и экономичность, но, как правило, в ущерб проходимости, вместимости и динамическим характеристикам. Исторически машины этого класса появились в середине 50-х гг., заменив собой микрокары и мотоколяски. Большинство сити-каров являются переднеприводными, переднемоторными хэтчбэками с двигателем объёмом менее 1 л. Fiat 500, Fiat 600, Fiat 126, Autobianchi A112, Austin Mini, Volkswagen Lupo Smart ForTwo, Volkswagen up!, Fiat 500, Ford Ka, Chevrolet Spark, Peugeot 107, Renault Twingo, Daewoo Matiz, Hyundai i10, Tata Nano
B (Mini) Небольшой автомобиль с кузовом седан или хэтчбэк длиной 3.7-4.0 м. Более универсальный, чем сити-кар, так как пригоден для эксплуатации на трассе и отличается большей вместительностью. Автомобили сегмента В обычно относятся к "бюджетным" и стоят дешевле аналогичных по размеру моделей сегмента С, соответственно уступают им по комплектации. Volkswagen Beetle, Volkswagen Polo, Renault 5, Fiat Uno, Peugeot 104, Audi 50 Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo, Kia Rio, Peugeot 208, Renault Logan, Mazda 2, Skoda Fabia, Toyota Yaris, Nissan Micra, Lada Kalina
C (Small family car) Переходной сегмент между компактными автомобилями и средним классом, также известный как "гольф-класс". Сюда относятся недорогие седаны, хэтчбэки и универсалы длиной 3.9-4.4 м, рассчитанные на четырёх человек и небольшое количество багажа. Отличается от В-сегмента улучшенной комплектацией и более широким диапазоном характеристик. Ford Escort, Austin Allegro, Opel Kadett, Fiat 124, Citroen GS, Nissan Cherry Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Mazda 3, Skoda Octavia, Opel Astra, BMW 1 Series, Audi A3, Peugeot 308, Renault Megane, Mitsubishi Lancer
D (Large family car) Автомобиль средней ценовой категории, обычно определяемый как "семейный". Этот сегмент включает седаны, хэтчбэки и универсалы длиной 4.4-4.7 м, которые вмещают пять человек. Обязательными признаками D-сегмента являются просторный салон, вместительный багажник и достаточно мощный двигатель. Ford Taunus, Audi 60, Morris Marina, Renault 16, Peugeot 504, Opel Ascona Audi A4, BMW 3 Series, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz C-Class, Ford Fusion, Chevrolet Malibu, Renault Laguna, Skoda Superb, Hyundai Sonata, Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis
E (Executive car) Престижный автомобиль бизнес-класса длиной 4.6-5.0 м. Седаны и универсалы с высоким уровнем стандартной комплектации, комфортабельным 5-местным салоном и хорошими динамическими качествами. Audi 100, Volvo 740, Ford Scorpio, Alfa Romeo 166, Saab 9-5, Lancia Thema, Peugeot 605 Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, Volvo S80, Volkswagen CC, Renault Latitude, Ford Taurus, Toyota Camry, Lexus GS
F (Luxury car) К этому сегменту относятся самые большие и дорогие автомобили с роскошным салоном и мощным двигателем. Продаются с кузовом седан или лимузин длиной свыше 5 м. В Европе это наименее популярный сегмент, так как люксовые машины редко покупаются физическими лицами. Rolls-Royce Silver Shadow, Daimler Sovereign, Bentley Arnage, Audi V8, Maybach 57, Toyota Crown, Nissan Gloria Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Audi A8, Jaguar XJ, Porsche Panamera, Maserati Quattroporte, Volkswagen Phaeton, Bentley Mulsanne, Toyota Avalon, Lexus LS, Hyundai Genesis
S (Sports car) В сегмент S входят все 2-дверные автомобили с повышенными динамическими характеристиками, поэтому он традиционно делится на подкатегории: Grand tourer (4-местные переднемоторные люксовые спорткары), Supercar (заднемоторные спорткары высшей категории), Convertible (4-местные кабриолеты) и Roadster (2-местные спорткары с открытым верхом). BMW Z8, Jensen Interceptor, Lamborghini Diablo, Ferrari 330, BMW M1, Lotus Elan, Jaguar E-Type, Maserati Ghibli, MGB, Volvo P1800, Honda S500, Toyota Supra Aston Martin DBS, Ferrari 458 Italia, BMW Z4, Audi TT, Mercedes-Benz SL, Jaguar F-Type, Lamborghini Huracan, Bugatti Veyron, Porsche 911, Volkswagen Scirocco, Peugeot RCZ, Toyota GT86, Nissan 370Z
M (Multi purpose car) Многофункциональный автомобиль повышенной вместимости: минивэн, компактвэн или микровэн. Минивэны обычно имеют однообъёмный кузов с тремя рядами сидений; компактвэны и микровэны являются их компактными аналогами, разработанными на базе автомобилей сегментов С и В соответственно. Renault Espace, Citroen Evasion, Ford Fusion, Mitsubishi Grandis Fiat 500L, Skoda Roomster, Mercedes-Benz B-Class, Renault Scenic, Volkswagen Sharan, Ford C-Max, Citroen C3 Picasso, Kia Soul, Mazda 5, Honda Fit, Toyota Sienna, Opel Zafira, Nissan Quest
J (Sport utility car) Большая категория легковых автомобилей повышенной проходимости: кроссоверы, внедорожники и пикапы. Как правило, они отличаются увеличенным дорожным просветом, имеют полный привод и кузов универсал. Range Rover Classic, Lamborghini LM002, Hyundai Terracan, Isuzu Trooper BMW X6, Mercedes-Benz GLK, Volkswagen Touareg, Audi Q3, Range Rover, Renault Duster, Porsche Cayenne, Peugeot 4008, Suzuki Jimny, Nissan Juke, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser

 

В странах Европы классификация автомобилей традиционно была связана с налогообложением. Стоимость и, как следствие, престижность конкретной модели определялась количеством так называемых налоговых (фискальных) лошадиных сил, которые не имели отношение к её реальной мощности. Это число рассчитывалось в соответствии с национальным законодательством и обычно привязывалось к объёму двигателя и количеству цилиндров.

Современное распределение автомобилей по сегментам сформировалось в конце 90-х гг. Первой такую систему разработала организация Euro NCAP с целью сравнения параметров, необходимых для проведения краш-тестов - габаритов, массы и типа кузова. По классификации Euro NCAP было выделено девять основных категорий:

  • Supermini (субкомпактные хэтчбэки сегментов A и B);
  • Small family car (сегмент С + седаны сегмента В);
  • Large family car (сегмент D);
  • Executive car (автомобили сегментов E и F длиной более 4,8 м);
  • Roadster (двухместные автомобили с открытым верхом);
  • Small off-roader (компактные внедорожники);
  • Large off-roader (большие внедорожники);
  • Small MPV (компактные минивэны);
  • Large MPV (большие минивэны).

Сейчас в Европе общепринятой является классификация Европейской экономической комиссии, предназначенная для определения места автомобиля на рынке. По ней все легковые автомобили принадлежат одному из 6-ти сегментов, обозначенных буквами от A до F, а те, которые не вписываются в эти рамки, относятся к дополнительным сегментам S (спорткары), M (минивэны) и J (внедорожники). При отнесении модели к определённому сегменту в первую очередь учитывают такие параметры, как цена, стандартная комплектация и набор опций, а размеры и масса имеют второстепенное значение.
 

Советская система классификации легковых автомобилей

 
Класс Группа Объём двигателя Масса Примеры
Особо малый (1) 1 до 849 см3 до 649 кг ЗАЗ 965, ВАЗ 1111 "Ока"
2 850-1099 см3 650-799 кг ЗАЗ 1102 "Таврия", Москвич 400
Малый (2) 1 1100-1299 см3 800-899 кг ВАЗ 2101, Москвич 402
2 1300-1499 см3 900-1049 кг ВАЗ 2103, Москвич 408
3 1500-1799 см3 1050-1149 кг ВАЗ 2106, Москвич 412
Средний (3) 1 1800-2499 см3 1150-1299 кг ГАЗ М20 "Победа"
2 2500-3499 см3 1300-1499 кг ГАЗ 21 "Волга", ГАЗ 24 "Волга", ГАЗ 3102
Большой (4) 1 3500-4999 см3 1500-1899 кг ГАЗ 12 ЗИМ
2 свыше 5000 см3 свыше 1900 кг ГАЗ 13 "Чайка", ГАЗ 14 "Чайка", ЗИЛ 111, ЗИЛ 4104

 

В СССР начиная с 1945 г. действовали стандартизированные системы классификации автомобильного транспорта, в соответствии с которыми производители обозначали свои модели. Старая система классификации (1945-1966 гг.) устанавливала только буквенное обозначение завода и порядковый номер автомобиля, не зависящий от его типа. Цифры 1-99 принадлежали ГАЗу (ГАЗ 21), 100-199 - ЗИЛу (ЗИЛ 111), 400-449 - МЗМА/АЗЛК (Москвич 408), 450-484 - УАЗу (УАЗ 469), 965-974 - ЗАЗу/ЛуАЗу (ЗАЗ 968). По такой системе было невозможно определить класс машины, поэтому в 1966 г. была введена отраслевая нормаль ОН 025270-66, которая официально используется и в современной России.

По новой системе классификации каждому отечественному автомобилю даётся внутреннее обозначение, состоящее из названия завода и четырёхзначного индекса. Первая цифра указывает на класс транспортного средства и определяется по приведенной выше таблице. Как видно из неё, легковой автомобиль может относиться к особо малому (1), малому (2), среднему (3) и большому (4) классам в зависимости от объёма двигателя и массы. Вторая цифра в названии означает тип транспортного средства: легковой автомобиль (1), автобус (2), грузовой автомобиль (3), тягач (4), самосвал (5), автоцистерна (6) или фургон (7). Третья и четвёртая цифры представляют порядковый номер модели, а необязательная пятая - модификацию. Например, название ВАЗ 21012 расшифровывалось как легковой автомобиль (1) малого класса (21) первой модели (2101) в модификации с правым рулём (21012).

Следует отметить, что далеко не все советские автомобили 1966-1991 гг. обозначались в соответствии с нормалью. Те из них, которые были разработаны до 1966 г., но оставались в производстве (например, ГАЗ 24), сохранили старые наименования. В некоторых случаях автомобиль по массе относился к одному классу, а по объёму двигателя - к другому (особенно это касалось мелкосерийных модификаций "Волги" с двигателем V8, к примеру, ГАЗ 31013). Формально советская система классификации действует и в наше время, но большинство производителей пользуются ею только для внутренней индексации моделей, продавая их под другими именами (Lada Granta, UAZ Patriot).
 

Классификация сайта automotive-heritage.ru

 
Категория Описание Примеры
Классика Серийные автомобили, выпущенные до 1945 г., включая мелкосерийные модели и эксклюзивные машины с кузовами, сделанными на заказ. К ним не относятся автомобили, предназначенные исключительно для гонок или установки рекордов, а также довоенные концепты. Rolls-Royce Ghost, Austin Seven, Chrysler Airflow, Bugatti Type 44, Lagonda Rapier, Tatra T77, Mercedes-Benz 540K, Cadillac Series 60, Auburn Eight, Ford V8, Talbot-Lago T150, ГАЗ М1
Неоклассика Послевоенные и современные серийные автомобили, выполненные в классическом стиле, а также реплики довоенных моделей. Признаками классического стиля являются специфическая форма кузова (расположенные отдельно крылья и фары, вертикальная решётка радиатора, капот из двух боковин, плоские стёкла), длинная колёсная база и расположение двигателя за передней осью. Morgan Plus Four, Zimmer Golden Spirit, Deco Rides Delahaye USA
Концепты Концепт-кары, прототипы серийных моделей, неходовые макеты, экспериментальные автомобили, шоу-кары независимо от года выпуска. Большинство автомобилей этой категории созданы в одном или нескольких экземплярах для демонстрации на выставках, испытаний конструкции или новых технологий. Сюда не входят гоночные прототипы и предсерийные модификации. Buick Y-Job, Cadillac Le Mans, Lamborghini Egoista, Aston Martin Atom, BMW GINA, Ford Nucleon, GM Firebird III, Mercer Cobra, Phantom Corsair, Volkswagen W12, ЗИС 112.
Микрокары Транспортные средства, занимающие промежуточное положение между автомобилем и мотоциклом. Очень маленькие трёх- или четырёхколёсные машины с мотоциклетными двигателями (обычно двухтактными) и минимальной комплектацией. Это немецкие "кабиненроллеры" 50-х гг., британские 3-колёсные bubble-кары и советские инвалидные мотоколяски. В категорию не входят довоенные cycle-кары и малолитражки типа Fiat 500 или Smart. BMW Isetta, Messerschmitt, Fuldamobil, Goggomobil, Bond Minicar, Peel P50
Компактные A Европейские модели сегмента А (сити-кары), японские малолитражки Kei car и американский Crosley. 2-х или 4-местные городские автомобили длиной до 3.6 м с двигателем объёмом менее 1000 см3. Crosley, Fiat 500, Fiat 600, Daf 33, BMC Mini, NSU Prinz, Subaru 360, ЗАЗ 965, ВАЗ 1111
B Автомобили европейского сегмента В (Mini) и американские субкомпакты с 70-х гг. до нашего времени, а также Nash Metropolitan. Volkswagen Beetle, Alfa Romeo MiTo, Chevrolet Vega, Ford Pinto, Citroen 2CV, Mini Hatch, ЗАЗ 968, Москвич 400
C Традиционные американские компакты 50-х, 60-х и 70-х гг., несмотря на соответствие их габаритов европейскому среднему классу, и автомобили сегмента С (Small family car). Henry J., Rambler American, Ford Falcon, Chevrolet Chevy II, Fiat 124, Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Citroen DS, Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Москвич 408, ВАЗ 2107
Mid-size D Европейские семейные автомобили сегмента D, в том числе их спортивные 4-дверные версии, и послевоенные недорогие 4-цилиндровые модели среднего класса. Американские среднеразмерные автомобили начального уровня и категория Entry-level luxury car. Ford Fairlane, Pontiac Tempest, Alfa Romeo Giulia, Audi S4, Mercedes-benz C-Class, Nissan Skyline, Subaru Impreza, ГАЗ М20 "Победа"
E Европейские модели сегмента Е (бизнес-класс) и их 4-дверные спортивные версии; нестандартные американские автомобили 50-х гг. (Rambler Ambassador) и роскошные среднеразмерные машины 60-70-х гг. Hudson Rambler, Buick Special, Ford LTD II, Chevrolet Monte Carlo, Mercedes-Benz E-Class, BMW M5, Jaguar XF, Opel Kapitan, Alfa Romeo 1900, Volvo 260, ГАЗ 24 "Волга"
Full-size E Поскольку все европейские полноразмерные модели принадлежат сегменту F, в эту категорию входят только недорогие американские автомобили full-size, по комплектации соответствующие среднему классу. Это в основном продукция таких марок, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Dodge, DeSoto, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Edsel и Mercury. Chevrolet Bel Air, Plymouth Gran Fury, Pontiac Bonneville, Dodge Monaco, Buick Electra, Ford LTD, Oldsmobile Super 88, Mercury Marauder, Edsel Corsair
F Роскошные автомобили сегмента F, за исключением самых дорогих машин высшего класса ручной сборки. Американские полноразмерные модели люксовых марок: Cadillac, Chrysler и Lincoln, кроме особо дорогих седанов и лимузинов (Continental, Imperial) и купе сегмента Personal Luxury. Советские лимузины ГАЗ. Cadillac DeVille, Chrysler New Yorker, Lincoln Cosmopolitan, Toyota Century, Mercedes-Benz S-Class, Audi S8, Jaguar XJ, Bentley T1, ГАЗ 13 "Чайка"
Luxury Самые дорогие представительские автомобили всемирно известных люксовых брендов, преимущественно ручной сборки. Выпущенные в послевоенные годы модели классических элитарных марок с заводским кузовом. Советские правительственные лимузины ЗИС/ЗИЛ. Rolls-Royce Phantom, Cadillac Eldorado Brougham, Continental Mark II, Maybach 62, Chrysler Crown Imperial, Aston Martin Lagonda, Alfa Romeo 6C 2500 Freccia D'Oro, ЗИЛ 41047
Personal Luxury Роскошные американские полноразмерные купе для личного пользования, совмещающие в себе высокую производительность, комфортабельный салон и спортивный стиль. Cadillac Fleetwood Eldorado, Oldsmobile Toronado, Buick Riviera, Lincoln Mark VIII, Ford Thunderbird
Off-road Классические и современные утилитарные внедорожники с полным приводом (как правило, подключаемым). Jeep Wrangler, Land Rover Series I, Willys MB, УАЗ 469
SUV Sport Utility Vehicle - комфортабельные автомобили повышенной проходимости. Для них характерны такие конструктивные признаки: полный привод, увеличенный дорожный просвет и высокий 3-х или 5-дверный кузов универсал. К категории SUV относятся среднеразмерные и полноразмерные люксовые внедорожники, в том числе городские "паркетники", и небольшие закрытые джипы типа Suzuki Jimny или ВАЗ "Нива". Разновидностью SUV является Sport Utility Truck (SUT) - 4-дверный полноприводный пикап с небольшой грузовой платформой, предназначенный прежде всего для комфортного размещения пассажиров. Hummer H1, Mercedes-Benz G-Class, Jeep Grand Cherokee, Cadillac Escalade, BMW X6 M, Range Rover, Mitsubishi Pajero
Кроссоверы Кроссовер - автомобиль, сочетающий в себе признаки легкового универсала или хэтчбэка и внедорожника (SUV). Как правило, имеет небольшие размеры и высокий дорожный просвет. В отличие от SUV, может предлагаться как с передним, так и с полным приводом. Мы не относим к кроссоверам люксовые "паркетники" и полноприводные модификации легковых универсалов или хэтчбэков. Alfa Romeo Stelvio, Nissan Juke, Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLA, Mini Paceman
Utility Классические грузовые пикапы и фургоны грузоподъёмностью 500-1000 кг и современные американские среднеразмерные и полноразмерные пикапы, кроме легковых пикапов и внедорожников SUT. Ford F-1, Chevrolet 3100, Dodge D-100, Chevrolet Suburban, GMC Syclone, Dodge Ram
MPV Компактные, среднеразмерные и полноразмерные минивэны; небольшие микроавтобусы. Volkswagen T1
Спортивные Относительно небольшие 2-дверные 2-местные (иногда с посадочной формулой 2+2) серийные автомобили с высокими динамическими характеристиками. Основными признаками спорткара являются мощный двигатель, низкий дорожный просвет, лёгкий аэродинамический кузов и эффективная тормозная система. В эту категорию входят в основном недорогие спортивные машины, но не суперкары и модели класса GT. Chevrolet Corvette, Austin-Healey 3000, Ferrari Dino, Alfa Romeo 4C, Lotus Elise, Jaguar XK120, Lamborghini Urraco, Porsche 911, Mercedes-Benz SLK, Nissan 350Z, Triumph TR5
GT Grand Tourer - комфортабельный 2-х или 4-местный автомобиль с кузовом купе или кабриолет, оснащённый мощным двигателем, расположенным спереди. От обычного спорткара отличается люксовым статусом, богатым оснащением и улучшенной управляемостью. Кроме того, к категории GT отнесены американские пони-кары в базовых модификациях, но не соответствующие им muscle-кары. Bentley Continental GT, Aston Martin DB5, BMW M6, Maserati 3500 GT, Studebaker Hawk, Lamborghini Espada, Mercedes-Benz 300SL, Iso Grifo, Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro RS
Суперкары Категория сверхдорогих 2-местных спортивных автомобилей с самыми высокими показателями мощности, скорости и ускорения. Первые суперкары появились во 2-й пол. 60-х гг. (Ford GT40, Lamborghini Miura). Большинство суперкаров являются центральномоторными, имеют многоцилиндровый двигатель (8 и больше), развивающий свыше 300 л.с., и разгоняются до 250 км/ч. Ford GT, De Tomaso Pantera, Lamborghini Countach, Alfa Romeo 8C, Ferrari F50, Bugatti Veyron, Koenigsegg CCX, Mercedes-Benz SLR McLaren, Porsche 918, Lexus LFA
Muscle-кары Высокопроизводительные модификации американских пони-каров, компактных или среднеразмерных автомобилей, оснащённые большими двигателями V8 от полноразмерных моделей. Большинство muscle-каров выпускались в США в 1964-1973 гг. и продавались по относительно доступной цене, чем отличались от европейских спортивных машин. Muscle-кары исчезли в результате топливного кризиса 70-х гг., но некоторые из них возродились в наше время. Единственными неамериканскими muscle-карами являются высокопроизводительные австралийские автомобили (Ford Falcon GTHO, Holden HSV). Pontiac GTO, Shelby GT500, Chevrolet Camaro SS, Dodge Charger Hemi, Plymouth 'Cuda, Oldsmobile 442, Ford Torino Cobra, Plymouth GTX, Buick GS, Ford Mustang Boss, AMC SC/Rambler
Гоночные Автомобили, спроектированные исключительно для участия в гонках (в том числе довоенные), а также специальные гоночные модификации серийных моделей. Транспортные средства, предназначенные для установки рекордов скорости или выносливости (мировых, национальных или в своём классе). Основная масса этих машин не рассчитана на эксплуатацию на дорогах общего пользования. Alfa Romeo Tipo B P3, Mercedes-Benz SSK, Ferrari 250 GTO, Aston Martin DBR1, Jaguar C-Type, Saab Sonett I, Ford GT40 Le Mans, Abarth Record, Mercedes-Benz T80
Эксклюзив Автомобили, произведенные в единственном экземпляре по индивидуальному заказу; ограниченные издания серийных моделей; машины с эксклюзивным кузовом от дизайнерского ателье; крайне дорогие автомобили, построенные в нескольких экземплярах; президентские лимузины. В эту категорию не входят крупные серии машин с кузовами от специальных фирм, тюнингованные версии, а также концепты и прототипы. Bugatti Type 101 Gangloff Cabriolet, Edwards America, Cadillac Elegante Special, Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe, Ferrari P4/5, Lincoln Continental Kennedy Limousine
Тюнинг Версии серийных автомобилей, модифицированные специализированными фирмами (но не кузовными ателье) или частными владельцами. Как правило, тюнинг заключается в улучшении динамических характеристик, внешних изменениях и добавлении оборудования интерьера. Исключения из категории - заводской тюнинг (Mercedes-Benz AMG, Nissan Nismo), хот-роддинг, кастомайзинг и превращение серийных моделей в неоклассические автомобили. Mansory Veyron "Linea Vincero D'Oro", Hennessey Cadillac VR1200, Weineck Cobra 780 cui
Хот-роды Радикальные высокопроизводительные модификации классических американских (иногда европейских) автомобилей, в том числе послевоенных, построенные для достижения максимальных скоростных показателей, а также современные эксклюзивные автомобили, выполненные в стиле классических хот-родов. Типичными характеристиками хот-рода являются облегчённый кузов, форсированный двигатель V8 от более современной модели и большие задние колёса. Ford T-Bucket, Ford Deuce, Chevy Coupe hot rod, Blastolene Tank Car
Custom Ещё одна разновидность тюнингованного американского автомобиля 30-х - 70-х гг., которая отличается от хот-рода преимущественным акцентом на стилистических изменениях: яркой окраске, заниженной подвеске, срезанной крыше и скруглённым линиям кузова. К этой категории также относятся так называемые "стрит-роды" и лоурайдеры. Mercury Bob Hope, AMC AMX 400, Blastolene B-702, Astra Coupe

 

Наша классификация легковых автомобилей основана на разделении их на серийные и несерийные. Это нужно для того, чтобы выделить из всей массы модели, не предназначенные для продажи. К несерийным относятся категории Концепты, Гоночные, Эксклюзив, Тюнинг, Хот-роды и Custom, подробное описание которых даётся в соответствующих статьях Теории.

С целью устранения несоответствий между европейской и американской системами серийные категории составлены путём объединения этих классификаций. Поскольку более половины автомобилей на нашем сайте произведены в США, за основу берётся американская классификация по габаритам и объёму салона. Категории Компактные, Mid-size и Full-size в целом включают те модели, которые традиционно относятся к ним по американской системе. В то же время для более точного определения ценового статуса автомобиля эти категории разделены на соответствующие им европейские сегменты.

Большая категория спорткаров у нас разделена на Спортивные, GT, Суперкары и Muscle-кары, а классы Off-road, Utility и MPV не дифференцированы, так как представлены относительно небольшим количеством моделей. Наиболее дорогие и престижные серийные автомобили составляют отдельную категорию Luxury. Мы не разделяем классические автомобили (выпущенные до 1945 г.) на категории, так как на раннем этапе развития автомобильной промышленности границы между классами были слишком размытыми.