Всего на сайте моделей 2682   модификаций  6827

Aero

Aero Vodochody - чешский авиационный завод, существующий с 1919 г. и до нашего времени. В конце 20-х гг. на этом предприятии начали строить автомобильные кузова, а затем и целые микролитражки Aero 10, приобретённые по лицензии у фирмы F.Kolanda. С 1934 по 1947 гг., с перерывом на войну, здесь выпускалась популярная переднеприводная модель Aero 30, оснащённая 2-цилиндровым двухтактным двигателем объёмом 998 см3, а также её более престижная 4-цилиндровая версия Aero 50. Эти машины экспортировались во Францию, Бельгию, Венгрию и Румынию. В середине 30-х гг. компания продавала 1000 автомобилей в год и была 4-м по величине автопроизводителем в Чехословакии. Последней её моделью стала Aero Minor II (1946-1951), разработанная на заводе Jawa. Затем предприятие было национализировано и полностью перешло на изготовление самолётов.
 

История Aero
1929 Авиационный завод Aero Vodochody был построен в 1919 г., вскоре после образования республики Чехословакия, в местечке Одолена-Вода на окраине Праги. В середине 20-х гг. спрос на гражданские самолёты упал, и руководство предприятия начало искать другие источники прибыли. Сначала здесь организовали производство колясок для мотоциклов и "мягких" автомобильных кузовов по лицензии Вейманна. В 1928 г. компания Aero приобрела у пражской фирмы F.Kolanda право выпускать микролитражку (по западной терминологии - "сайкл-кар") Enka, разработанную Бржетиславом Новотни. Ранее этот конструктор работал на заводе Zbrojovka Brno, где стал известен как создатель недорогой 4-цилиндровой модели Zbrojovka Disk.

Первый автомобиль компании получил название Aero 10 (Type 500). Он приводился в движение 1-цилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением и тросовым зажиганием из салона, объёмом 499 см3 и мощностью 10 л.с. Барабанные тормоза стояли только на задних колёсах, а 3-ступенчатая коробка передач соединялась с задней осью карданным валом, но без дифференциала. На выбор предлагались три кузова: родстер, купе и кабриолет, все с двумя передними сиденьями и одним задним. В 1929 г. Богумил Турек совершил на Aero 10 пробег сначала по Чехословакии, а затем до Африки через Барселону, проехав более 14000 км. В результате Aero 10 стал рекламироваться как "маленький автомобиль для больших путешествий". С 1929 по 1931 гг. было продано 1359 единиц.

1932 Вторая модель, Aero 18 (Type 662), получила уже 2-цилиндровый мотор объёмом 662 см3 и мощностью 18 л.с. Наибольшим спросом по-прежнему пользовались родстеры, но в линейке появился и закрытый кузов седан. В 1933 г. была разработана спортивная версия этой машины под названием Aero 20 (Type 1000), соответственно оснащённая 2-цилиндровым двигателем объёмом 998 см3 и мощностью 26 л.с., а также тормозами на всех колёсах. Автомобили снова демонстрируют свою надёжность во время 30-дневной поездки по Чехословакии в режиме нон-стоп, а затем отправляются в экспедицию в Африку. В 1934 г. гонщица Элла Славикова принимает участие в 1000-мильной гонке в Чехословакии, где занимает первое место среди женщин, а Богуслав Турек приходит 9-м в своём классе в престижном Ралли Монте-Карло. Всего было построено 2343 единицы Aero 18 и 236 единиц Aero 20.
1934 На смену двум предыдущим автомобилям приходит Aero 30, которая имеет передний привод, независимую подвеску всех колёс и двухтактный 2-цилиндровый двигатель объёмом 998 см3 и мощностью 30 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 105 км/ч. На ней Франтишек Элстнер совершил поездку в Шотландию, а Богуслав Турек без поломок проехал 10000 км по территории СССР. В 1939 г. модель получила более аэродинамический кузов.
1936 Завод Aero начинает выпускать более дорогие автомобили: представлена ещё одна модель, Aero 50, также переднеприводная, с 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с. и гидравлическим приводом тормозов. Кроме заводских кузовов, фирма продаёт голые шасси для отправки в кузовные ателье. Из 1200 единиц Aero 50, произведенных в 1936-1941 гг., 116 экземпляров имели кузова от местного кузовостроителя Sodomka, в том числе 9 аэродинамических родстеров Dynamik.
1941 Во время нацистской оккупации Aero Vodochody полностью переходит на авиационное производство, но инженеры завода разрабатывают два прототипа будущих послевоенных моделей, которые в серию так и не пошли.
1947 После войны возобновляется выпуск модели Aero 30, и до конца года общий объём построенных машин (с 1934 г.) составляет 7425 единиц. В то же время по решению социалистического правительства на завод Aero переводится модель Minor II, спроектированная во время войны фирмой Jawa. Шасси, оснащённое 2-цилиндровым двухтактным мотором объёмом 616 см3 и мощностью 20 л.с., поставляло предприятие Walter, а двухдверный аэродинамический кузов фастбэк собирали на Aero. Автомобиль развивал 95 км/ч, но это не помешало его гоночной версии в 1949 г. выступить в Ле-Мане и занять там второе место в своём классе.
1951 Компартия Чехословакии национализирует завод Aero и делает его исключительно авиационным. До этого момента было построено более 14000 единиц Aero Minor II.
Автомобили Aero
Aero 50 1936-1941
Aero Vodochody a.s.
1929-1951 
Aero 500 (1929)
Aero 662 Limousine (1933)
Aero 30 Roadster (1934)
Aero 1000 Sodomka Cabriolet (1934)
Aero Minor II (1946)
Комментарии (0)