Всего на сайте моделей 2887   модификаций  7273

Bond

Трёхколёсные мотоколяски Лоуренса Бонда были специфически британским явлением, созданным после Второй мировой войны в ответ на введение высокого налога на покупку четырёхколёсных автомобилей. С 1949 г. и до снижения этого налога в 1962 г. компания Sharp's Commercials из Престона построила около 20000 таких микрокаров, оснащённых двухтактным 1-цилиндровым мотором с приводом на переднее колесо. Когда условия на рынке изменились, фирма была переименована в Bond Cars и попыталась выйти на рынок четырёхколёсных спорткаров с моделью Equipe. В 1969 г. её выкупил другой производитель трёхколёсных транспортных средств - Reliant Motor Co. из Тамуорта. В 1974 г. марка Bond исчезла.
 

История Bond
1948 Британский инженер Лоуренс Бонд, во время войны работавший в компании Blackburn Aircraft, разрабатывает прототип трёхколёсной мотоколяски для поездок по городу на небольшие расстояния. Машина имела полностью алюминиевый несущий двухместный кузов с мягкой крышей, жёстко закреплённую на нём заднюю ось, механические барабанные тормоза на задних колёсах и ведущее переднее колесо в одном блоке с двигателем и 3-ступенчатой механической коробкой передач без заднего хода. В качестве силовой установки использовался двухтактный 1-цилиндровый мотор Villiers объёмом 122 см3 и мощностью 5 л.с. Он обеспечивал максимальную скорость 45 км/ч и расходовал 3 л. бензина на 100 км.
1949 Бонд хотел арендовать производственные помещения у компании Sharp's Commercials Ltd., ремонтировавшей технику для Британского военного ведомства, но директор этого предприятия, подполковник Чарльз Реджиналд Грей, решил полностью выкупить у него проект вместе с правами на конструкцию. В 1949 г. мотоколяска была запущена в производство на заводе в Престоне и поступила в продажу как Bond Minicar. К концу года появилась улучшенная версия Deluxe с двигателем объёмом 197 см3 и мощностью 8 л.с., запасным колесом, зеркалом заднего вида и электрическим стеклоочистителем Lucas.
1951 На смену оригинальной версии Mark A приходит Bond Minicar Mark B, который получил заднюю подвеску свечного типа, передний гидравлический амортизатор, реечное рулевое управление и лобовое стекло-триплекс.
1952 Для Bond Minicar Mark C спроектирован новый кузов с интегрированными фарами, передними крыльями без колёсных арок и пассажирской дверью. Переднее колесо теперь могло поворачиваться на 180°. Пружины в конструкции задней подвески были заменены резиновыми элементами. На Deluxe был установлен электрический стартер. В 1954 г. в каталог вошла модификация Family Safety с двумя дополнительными местами для детей.
1956 На Bond Minicar Mark D мощность 1-цилиндрового мотора объёмом 197 см3 была увеличена до 9 л.с., а в комплектацию вошло 12-вольтовое электрооборудование и династартер SIBA с функцией реверса, перезапускавший двигатель в противоположном направлении.
1957 Следующая трёхколёсная модель Mark E во всём напоминала полноценный автомобиль, только под понтонными передними крыльями у неё не было колёс. Колёсная база была увеличена на 30 мм, а в конструкции появились передний и задний подрамники, которые обеспечивали необходимую жёсткость при наличии двух дверей. Двигатель остался без изменений, зато коробка передач стала 4-ступенчатой, по-прежнему без заднего хода. К открытым версиям Tourer и Family Safety присоединился 2-дверный двухместный Saloon.
1958 На Bond Minicar Mark F установлен новый 1-цилиндровый мотор Villiers объёмом 246 см3 и мощностью 12 л.с. Закрытый кузов с крышей из стеклопластика стал четырёхместным и получил название Family Saloon.
1961 В последнем поколении Mark G Bond Minicar был доступен уже в четырёх типах кузова: 4-местный 2-дверный Saloon (он получил хвостовые плавники, опускающиеся стёкла в дверях и заднее стекло с обратным наклоном), 2-местный 2-дверный Tourer, 3-дверный универсал Estate и 3-дверный фургон Ranger. В комплектацию вошли гидравлические барабанные тормоза Lockheed. В 1963 г. в качестве опции был предложен 2-цилиндровый двигатель объёмом 249 см3 и мощностью 15 л.с., увеличивший максимальную скорость до 97 км/ч. Всего с 1949 по 1966 гг. в Престоне было изготовлено 24482 миникара.
1963 Когда британское правительство уравняло ставки налога на покупку трёхколёсных и четырёхколёсных машин, спрос на мотоколяски резко упал. Чтобы спасти бизнес, управляющий директор компании Sharp's Commercials (сменившей в этом году название на Bond Cars Ltd) Том Градрикс заключил с фирмой Triumph договор о поставке технических компонентов и использовании её дилерской сети. В результате была разработана первая четырёхколёсная модель - Bond Equipe GT. Она базировалась на шасси Triumph Herald и оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1147 см3 и мощностью 63 л.с. от Triumph Spitfire. Спортивный кузов фастбэк с посадочной формулой 2+2 был сделан из стеклопластиковых панелей.
1964 Уже через год Bond Equipe прошёл модернизацию и был обозначен как Equipe GT4S. Автомобиль получил сдвоенные фары, декоративный воздухозаборник на капоте, усечённый хвост и отдельную крышку багажника. В 1967 г. на него был установлен увеличенный 4-цилиндровый мотор объёмом 1296 см3 и мощностью 75 л.с.
1965 Компания Bond Cars привлекает Лоуренса Бонда к проектированию трёхколёсного микрокара нового поколения - Bond 875. Эта модель уже не подпадала ни под какие налоговые льготы, но при этом не уступала по динамике четырёхколёсным автомобилям, разгоняясь до 160 км/ч. В отличие от предшественников, она имела заднемоторную компоновку с задним приводом. Рядный 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения объёмом 875 см3 и мощностью 34 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задняя подвеска были позаимствованы у Hillman Imp. Двухдверный стеклопластиковый кузов предлагался в виде седана или фургона. С 1965 по 1970 гг. был построен 3431 экземпляр.
1967 На автосалоне в Лондоне представлена вторая четырёхколёсная модель - Bond Equipe 2-Litre. Она превосходила Equipe GT4S по габаритам и имела более современный дизайн, разработанный с участием итальянца Тревора Фиоре. Кузов из стеклопластика с посадочной формулой 2+2 был установлен на шасси Triumph Vitesse с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1998 см3 и мощностью 95 л.с. (с 1968 г. - 104 л.с.). В 1968 г. появилась и открытая версия Bond Equipe 2-Litre Convertible. Всего с 1963 по 1970 гг. было произведено 4389 единиц Bond Equipe.
1969 Из-за финансовых трудностей фирма Bond Cars сначала вошла в состав Dutton-Foreshaw Group, а затем была продана компании Reliant из Тамуорта, тоже известной своими трёхколёсными микрокарами. В это же время Triumph становится частью концерна British Leyland, прекращает поставки шасси и закрывает для Bond доступ к своим дилерским центрам. В результате все предыдущие модели в 1970 г. были сняты с производства, и завод в Престоне закрылся.
1970 Последним автомобилем Bond стал миниатюрный Bug, построенный на базе Reliant Robin. Он имел три колеса и приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 701 см3 и мощностью 29-31 л.с., расположенным сзади. Двухместный кузов, спроектированный Томом Кареном из Ogle Design, был выполнен в форме клина, оснащался одной верхнеподвесной дверью и красился только в оранжевый цвет. За четыре года было продано 2270 единиц Bond Bug. В 1974 г. марка Bond была ликвидирована.
Автомобили Bond
Bond Bug 1970-1974
Bond Equipe 1963-1970
Bond Minicar 1948-1966
Sharp's Commercials Ltd
1948-1963
Bond Cars Ltd
1963-1969
Bond Cars, Reliant Motor Co. Ltd
1969-1974

 

Bond Minicar Mark A (1950)
Bond Minicar Mark C (1953)
Bond Minicar Mark F (1958)
Bond 875 (1965)
Bond Equipe GT4S (1966)
Bond Equipe 2-Litre GT (1967)
Bond Equipe 2-Litre Convertible (1968)
Bond Bug (1970)
Комментарии (0)