Всего на сайте моделей 2687   модификаций  6841

Cisitalia

Consorzio Industriale Sportiva Italia (сокращённо Cisitalia) - небольшая фирма по производству спортивных и гоночных автомобилей, основанная в 1945 г. в Турине богатым предпринимателем и гонщиком Пьеро Дузио. Самым известной её моделью была Cisitalia 202 (1947-1952), признанная шедевром современного искусства. Другая идея Дузио заключалась в создании центральномоторного полноприводного болида для Формулы-1 Porsche-Cisitalia 360, но на этот проект потребовалось слишком много денег, и в 1950 г. компания обанкротилась, а сам Дузио уехал в Аргентину. Его сын, Карло Дузио, попытался возродить марку, выпуская модифицированные версии автомобилей Fiat, но его продукция была невостребованной, и в 1964 г. предприятие закрылось.
 

История Cisitalia
1945 Незадолго до окончания войны итальянский бизнесмен и гонщик Пьеро Дузио основал фирму Consorzio Industriale Sportiva Italia (Cisitalia) и воспользовался услугами инженера Fiat Данте Джакозы, чтобы построить переднемоторный болид для Гран-при. В результате на узлах Fiat был создан одноместный родстер Cisitalia D46, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1089 см3 и мощностью 60 л.с. Он имел пространственную раму из стальных труб и алюминиевый корпус от Rocco Motto, поэтому весил менее 400 кг, что помогало ему разгоняться до 170 км/ч.
1946 Следующим проектом фирмы Cisitalia стал центральномоторный гоночный автомобиль для Формулы-1, подобный довоенным "серебряным стрелам". На его разработку Дузио не пожалел денег и потратил 1 млн. франков, чтобы выкупить из французской тюрьмы знаменитого инженера Фердинанда Порше. Его освобождение затянулось до 1947 г., и к тому времени машина была практически завершена благодаря усилиям Ферри Порше, Рудольфа Хруски и Карла Рабе. Когда Фердинанд Порше увидел прототип, он сказал, что если бы проектировал болид собственноручно, сделал бы всё точно так же. Автомобиль, обозначенный как Porsche-Cisitalia 360, получил компрессорный оппозитный 12-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 1492 см3 и мощностью 300 л.с., трансмиссию с подключаемым полным приводом и независимую подвеску всех колёс.

Пока шли работы над Porsche-Cisitalia 360, Пьеро Дузио лично выиграл гонку Coppa Brezzi в Турине за рулём Cisitalia D46. Чтобы достичь ещё лучших результатов, он собрал команду из самых талантливых гонщиков: Тацио Нуволари, Раймонда Соммера, Луи Широна, Франко Кортезе, Пьеро Таруффи и Клименте Биондетти. Несмотря на свои умения, никто из них не принёс компании ни одной победы.

1947 Дузио был достаточно богат, чтобы позволить себе разрабатывать машины не для продажи, но даже его финансовых ресурсов не хватило на завершение проекта Porsche-Cisitalia 360. Выйти из сложившейся ситуации помогли Джованни Савонуцци и Карло Абарт, превратившие Cisitalia D46 в двухместный автомобиль - Cisitalia 202. Он приводился в движение тем же 1.1-литровым мотором мощностью 60 л.с., но теперь с его шасси могли работать известные кузовостроители. Первыми появились двухместное купе 202 CMM от Vignale и двухместный родстер 202 SMM от Stabilimenti Farina. Автором дизайна этих машин был Савонуцци, увлечённый реактивной авиацией, который впервые в мире применил такой элемент, как хвостовые плавники. Несколько таких машин были выставлены на гонке Mille Miglia, где Тацио Нуволари занял 2-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе.

К концу года на Парижском автосалоне была представлена ещё одна версия Cisitalia 202 с кузовом фастбэк-купе от Pinin Farina. Её дизайн был одним из самых прогрессивных для своего времени, и впоследствии на него ориентировались ведущие автомобильные стилисты. В 1951 г. одно из таких купе было выставлено на постоянной экспозиции в Музее современного искусства в Нью-Йорке. Однако Cisitalia 202 стоила слишком дорого, чтобы пользоваться большим спросом. С 1947 по 1952 гг. было произведено около 170 экземпляров, включая купе и кабриолеты от Stabilimenti Farina, Vignale, Castagna и других ателье.

1949 У Пьеро Дузио заканчиваются деньги, и он вынужден иммигрировать в Аргентину, забрав с собой неудавшийся проект болида Porsche-Cisitalia 360. Там он надеялся доработать машину с помощью Технологического института Буэнос-Айреса, но запрет нагнетателей к сезону Формулы-1 1952 г. поставил на ней крест. Тогда Дузио заручился поддержкой президента Аргентины Хуана Перона и открыл предприятие Autoar, чтобы организовать производство коммерческих и легковых автомобилей из запчастей Willys. Тем временем туринская фирма Cisitalia была реорганизована и продолжила выпускать модель 202 под руководством Карло Дузио, сына Пьеро. Карло Абарт, один из лучших её сотрудников, покинул компанию, чтобы создать собственный бизнес.
1952 На модификацию Cisitalia 202D устанавливается новый силовой агрегат - 2.8-литровый рядный 4-цилиндровый мотор BPM мощностью 160 л.с., позаимствованный у катера. С ним максимальная скорость автомобиля увеличилась до 232 км/ч, но на продажи это не повлияло: за год было построено только три купе и два родстера. Карло Дузио попытался наладить связи с Генри Фордом II, чтобы совместными усилиями выпустить спорткар для американского рынка с 6-цилиндровым двигателем Ford или Mercury V8, но всё ограничилось изготовлением двух прототипов Cisitalia 808XF с кузовами от Vignale.
1953 Cisitalia переходит на мелкосерийное производство спортивных автомобилей серии DF (Derivata Fiat - "производных от Fiat") с 4-цилиндровыми двигателями от Fiat 1100 и Fiat 1900. Аналогичной деятельностью занимался Карло Абарт, ставший главным конкурентом Cisitalia.
1958 Cisitalia прекращает строить автомобили собственной конструкции. Вместо этого Пьеро Дузио заключил соглашение с компанией Fiat и получил право импортировать некоторые её модели из Италии в Аргентину и продавать их там под маркой Cisitalia. Так появились Cisitalia 85DF (двойник Fiat 1500), Cisitalia Bella Vista Furgone (двойник Fiat Multipla) и Cisitalia 750/850 Speziale Turismo (спортивная версия Fiat 750/850). В 1964 г. фирма прекратила свою деятельность.
2012 На Женевском автосалоне представлен концепт-кар Cisitalia 202E, разработанный студентами IED (Istituto Europeo di Design) по мотивам классической Cisitalia 202. 
Автомобили Cisitalia
Cisitalia 202 1947-1952
Cisitalia 33DF 1954-1955
Cisitalia 505DF 1953-1954
Cisitalia 808XF 1952
Cisitalia 85DF 1958-1961
Consorzio Industriale Sportiva Italia
1945-1949
Società d'Esercizio Cisitalia
1949-1952
Cisitalia Autocostruzioni
1953-1964 

 

Пьеро Дузио (1899-1975)

Прежде, чем стать гонщиком, в 1921-1922 гг. Пьеро Дузио играл в футбол в составе ФК "Ювентус", пока его спортивная карьера не закончилась из-за травмы ноги. Потом он занимался производством спорттоваров и велосипедов, и с 1929 г. начал ежегодно принимать участие в марафоне Mille Miglia. В 1936 г. Дузио занял 6-е место в Гран-при Италии, в 1937 г. за рулём 0.5-литровой Siata выиграл в своём классе Mille Miglia, а в 1939 г. сформировал собственную гоночную команду Scuderia Torino. В 1944 г. нанял инженера Данте Джакозу разработать гоночный автомобиль для Гран-при и основал фирму Cisitalia. В 1946 г. на родстере Cisitalia D46 занял первое место в Гран-при Турина (Coppa Brezzi), а в 1952 г. на той же машине победил в швейцарском этапе сезона Формулы-1. Следующим проектом Дузио стал центральномоторный болид Porsche-Cisitalia 360, над которым работали Карло Абарт, Рудольф Хруска и Ферри Порше. На него ушло слишком много финансовых средств, и в 1950 г. компания Cisitalia обанкротилась. Сам Дузио вынужден был оставить пост президента "Ювентуса", который он занимал в 1941-1947 гг., и уехать в Аргентину. Там он заручился поддержкой диктатора Хуана Перона и открыл автомобильное предприятие Autoar (Automotores Argentinos) S.A.I.C., просуществовавшее до 1964 г. 

Cisitalia-Porsche 360 (1946)
Cisitalia 202 SMM (1947)
Cisitalia 202 Cabriolet (1949)
Cisitalia 202 SC Castagna Spyder (1950)
Cisitalia 202E Concept (2012)
Комментарии (0)