Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7374

Delage

Delage - известная довоенная марка, название которой часто ассоциируется с тем, что сейчас называют La Belle Voiture Francaise - "красивый французский автомобиль". Её основатель Луи Деляж начинал свой бизнес в 1900-х гг. с выпуска небольших машин с двигателями De Dion и Ballot, которые успешно выступали в гонках. Заработав себе имя, Деляж в 1910 г. перенёс производство из Левалуа-Перре в Кубервуа и начал строить технически прогрессивные модели высшего класса, не оставляя при этом спортивную деятельность. Кульминация гоночной программы Delage наступила в 1927 г., когда её болиды принесли заводской команде титулы Чемпионов мира. В 1929 г. полученный в соревнованиях технический опыт пригодился для создания одного из лучших во Франции люксовых автомобилей - 8-цилиндровой Delage D8.

В начале 30-х гг. счастливая звезда Delage стала клониться к закату, и первоочередную роль в этом деле сыграл мировой экономический кризис. В 1935 г. Деляж продал фирму своему основному конкуренту - Delahaye. Новое руководство проявило уважение к его наследию и выпустило ряд новых моделей с рядными 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями, основанных на шасси Delahaye. В 1935-1940 гг. автомобили Delage были самыми дорогими на французском рынке. Кузова для них строили самые престижные ателье из Парижа и его окрестностей: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Franay, Figoni & Falaschi и т.д. После войны Delage возобновила свою деятельность, но её 6-цилиндровая модель стала копией Delahaye. В 1953-1954 гг. обе марки исчезли с разницей в один год. За время независимости (1905-1935) компания Delage изготовила около 40000 машин, в составе Delahaye (1935-1940) - ещё 2000, а за 1946-1953 гг. - всего 330 единиц.
 

"Конечно, кто-то водит Alfa Romeo, кого-то возят в Rolls-Royce, но своей возлюбленной стоит подарить только Delage."

Питер Устинов

История Delage
1905 Проработав два года в компании Peugeot, Луи Деляж открывает поблизости, в парижском пригороде Левалуа-Перре, собственную фирму Delage et Cie. Затем он нанял трёх сотрудников, среди которых был Огюстен Легро, ранее занимавший должность главного инженера Peugeot. Компания начала свою деятельность с изготовления кузовов для автомобилей Helbe, но уже к концу года на Парижском автосалоне она представила первую модель под названием Delage Type A (9CV). Под капотом у неё стоял 1-литровый 1-цилиндровый двигатель De Dion-Bouton мощностью 9 л.с.
1906 Понимая, что автоспорт является лучшей рекламой для автомобиля, Луи Деляж подготовил две машины Delage Type A для участия в гонке Coupe des Voiturettes в Рамбуйе. Одна из них разбилась во время испытательного заезда, влетев в дерево, а другая финишировала второй после Sizaire-Naudin. Это и принесло марке спортивную славу, неоднократно подтверждённую в последующие годы. В продаже появляются три новых модели с моторами De Dion: 0.5-литровая Туре В (4CV), 0.7-литровая Type D (7CV) и 0.9-литровая Type Е (8CV). Число заказов увеличивается, и в 1907 г. фирма переезжает в новое помещение площадью 4000 м2 на улице Бодена, где трудятся уже 85 рабочих.
1908 Команда Delage выставляет на Гран-при Франции в Дьеппе три автомобиля. Два из них были построены на базе серийной Delage Type F с 1.2-литровым 2-цилиндровым мотором De Dion, а третий, обозначенный как Type ZC, приводился в движение 1.3-литровым 1-цилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя маховиками, мощностью 28 л.с. Управлял этим автомобилем дилер Delage Альберт Гийо, который и заказал разработку необычного силового агрегата инженеру Неморену Косану. Гонка закончилась победой Гийо, ни разу не остановившегося на дозаправку, со средней скоростью 80 км/ч. Два других экипажа пришли 5-м и 12-м. Результат рекламы не заставил себя ждать: за год фирма продала 300 автомобилей.
1909 Delage выпускает первую 4-цилиндровую модель Туре Н, оснащённую 1.8-литровым мотором De Dion мощностью 15 л.с. За ней последовали Delage Type J, Type L и Type M. На первой стоял 2.1-литровый 4-цилиндровый двигатель Ballot мощностью 12 л.с., на второй - 1.3-литровый Chapuis Dornier мощностью 13 л.с., а третья получила силовой агрегат собственной конструкции, 1.6-литровый 4-цилиндровый мощностью 17 л.с. В 1910 г. на смену этим автомобилям пришли ещё три модели с 4-цилиндровыми двигателями Ballot, а также более дешёвая Delage Type U с 1-цилиндровым мотором De Dion объёмом 939 см3 и мощностью 9 л.с. Расширение модельного ряда потребовало увеличить производственные мощности, и компания построила новый завод на Бульваре-де-Вердена в Кубервуа.
1911 Инженер Артур-Леон Мишела разрабатывает для Delage специальный гоночный родстер Туре Х. Его 3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. состоял из двух блоков по два цилиндра с отдельными распредвалами в картере. Он соединялся с 5-ступенчатой коробкой передач и обеспечивал максимальную скорость 97 км/ч. В 1911 г. четыре экземпляра Delage Туре Х приняли участие в гонке Coupe de l'Auto в Булоне. Победа досталась Полю Бабло, показавшему среднюю скорость 88.8 км/ч, а третьим пришёл Рене Тома, тоже на Delage Туре Х.
1912 350 рабочих на заводе в Кубервуа производят за год более 1000 автомобилей. Компания начинает выпускать престижные 6-цилиндровые модели: Delage Туре АН (1912) и Delage Туре АК (1913). Обе они оснащались нижнеклапанным 2.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 25 л.с., но Туре АК имела низко посаженное шасси и 4-ступенчатую механическую коробку передач. В качестве опций на неё можно было установить электрические фары и стартер, а также передние тормозные барабаны.
1912 Ещё один проект Мишела - гоночная Delage Type Y, оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем с 16-ю боковыми клапанами, объёмом 6235 см3 и мощностью 120 л.с. Две таких машины, оборудованные 200-литровыми бензобаками, выступили в Гран-при Франции в Амьене, где заняли 4-е и 5-е места, при этом Бабло установил рекорд средней скорости - 123 км/ч. В 1913 г. в Ле-Мане шла борьба между тремя Delage Type Y и четырьмя многолитровыми болидами Mercedes. Гонка закончилась триумфом Delage: Поль Бабло занял 1-е место, Альберт Гийо - 2-е, Дюре - 3-е. Delage Type Y продолжила спортивные достижения и в 1914 г.: Рене Тома выиграл на ней американский Индианаполис-500.
1914 Компания отказывается от моторов Ballot и заменяет все предыдущие 4-цилиндровые модели 2.3-литровой Type AI и 1.6-литровой Туре ВI. Кузова для этих машин строили такие ателье, как Labourdette, Kellner и Belvalette. Следующей разработкой Мишела стала Delage Type S, которая получила инновационный 4.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с десмодромным клапанным механизмом, двумя распределительными валами и двумя карбюраторами, мощностью 113 л.с., а также 5-ступенчатую коробку передач и тормоза на всех колёсах. Автомобиль не оправдал себя на трассе Гран-при Франции, финишировав восьмым, но обеспечил фирме дополнительные продажи. На время Первой мировой войны производство легковых машин прекращается, и завод переходит на изготовление боеприпасов.
1918 После войны Луи Деляж отказывается от маленьких автомобилей и акцентирует внимание на люксовых моделях. Новая Delage Type СO (20CV) имела нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4524 см3 и мощностью 72 л.с., 4-ступенчатую коробку передач и механические тормоза на всех четырёх колёсах. В 1922 г. её мотор стал верхнеклапанным, мощность увеличилась до 88 л.с., а индекс сменился на Type СO2. Параллельно выпускалась 3-литровая 4-цилиндровая Delage Type DO (15CV) мощностью 44 л.с., в 1922 г. заменённая 2.1-литровой Type DE (11CV) мощностью 32 л.с.
1922 Delage возвращается в автоспорт с родстером Delage Type DF, спроектированным гонщиком Рене Тома. Под капотом у него стоял 5.1-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. В течение двух лет этот автомобиль доминировал во всех французских гонках по подъёму на гору, а всего за свою карьеру он одержал 44 победы и установил 37 рекордов скорости.
1923 Деляж нанимает инженеров Шарля Планшона и Альберта Лори и поручает им создать новый болид в соответствии с изменёнными правилами Гран-при. Через три месяца была готова Delage 2LCV, оснащённая двигателем V12 DOHC с четырьмя верхними распределительными валами, объёмом 1984 см3 и мощностью 110 л.с. Дебютный заезд Рене Тома на Гран-при Франции 1923 г. оказался неудачным, но в 1924 г. Delage 2LCV заняла 3-е и 6-е места на Гран-при Европы в Лионе и 3-е и 4-е места на Гран-при Сан-Себастьяна. Добавление в 1925 г. двух нагнетателей увеличило мощность двигателя до 198 л.с., и Delage 2LCV стала прямым конкурентом Alfa Romeo P2. В этом сезоне ей достались первые два места в Гран-при Монтлери.

Эстафету Delage Type DF в гонках по подъёму на гору перенимает Delage Type DH, оснащённая двигателем V12 объёмом 10688 см3 и мощностью 280 л.с. На ней Рене Тома выиграл несколько десятков заездов Hillclimb, а в 1924 г. установил рекорд скорости на трассе Арпажон - 230.5 км/ч.

Что касается серийных моделей, то в 1923 г. на смену Type DE пришла Delage Туре DI (14CV) с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2121 см3 и мощностью 36 л.с. Для неё предусматривались и спортивные модификации DIS и DISS мощностью 40 и 48 л.с. соответственно. В следующем году появилась люксовая Delage Туре GL (40/50CV), спроектированная Морисом Сентура для конкуренции с Renault 40CV и Hispano-Suiza H6. Она приводилась в движение рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 5954 см3 и мощностью 100 л.с. До 1928 г. было продано всего 200 экземпляров.

1926 Регламент Гран-при ограничивает объём двигателей до 1.5 л., и Альберт Лори берётся за создание нового болида с 1.5-литровым рядным 8-цилиндровым мотором DOHC с двумя нагнетателями, мощностью 170 л.с. Обозначенный как Delage 15 S8, этот автомобиль весил всего 600 кг и разгонялся до 210 км/ч. Он дебютировал на Гран-при Испании 1926 г., где занял 3-е место, но после усовершенствования выхлопной системы ему удалось показать лучший результат: 1-е и 3-е места в Гран-при Великобритании. В 1927 г. Delage 15 S8 была оборудована одним компрессором Cozette, её мощность возросла до 175 л.с. Выиграв в 1927 г. все без исключения этапы Гран-при, команда Delage была награждена первым в истории чемпионата кубком чемпионов мира - "Champion du Monde". Победа досталась фирме слишком большой ценой: на гонки было потрачено столько денег, что Деляж вынужден был продать все гоночные машины британцам.

В 1926 г. была запущена в производство модель Type DM (17CV) с 3.2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., занявшая позицию на уровень выше 4-цилиндровой Delage DI. Последняя в 1927 г. была заменена младшей моделью Type DR (14CV), оснащённой 2.2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 38 л.с. Оба автомобиля, разработанные Морисом Готье, имели 4-ступенчатые коробки передач и передние тормоза с вакуумным усилителем Dewandre. Delage DR, доступная с лёгкими закрытыми кузовами системы Вейманна, стала самой продаваемой моделью в истории фирмы. В 1928 г. у неё появилась высокопроизводительная модификация DR70 (2516 см3, 45 л.с.).

1929 Delage D8, представленная на Парижском автосалоне 1929 г., выводит марку на новый уровень роскоши и производительности. Спроектированная Морисом Готье, эта модель оснащалась верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4061 см3 (23CV) и мощностью 102 л.с. в базовой версии D8 Normale или 120 л.с. в спортивной модификации D8 S с короткой колёсной базой. С момента запуска в серию Delage D8 стала побеждать во всех конкурсах элегантности, в которых принимала участие, ведь кузова для неё строили самые известные французские ателье: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Fernandez & Darrin, Franay, Figoni & Falaschi и др.
1930 Спустя год после Delage D8 в Париже дебютирует её младшая сестра - Delage D6 (17CV), оснащённая рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3045 см3 и мощностью 75 л.с. Кроме неё, в линейку Delage в 1930-1933 гг. входила ещё одна, более дешёвая 6-цилиндровая модель DS (14CV) с 2.5-литровым двигателем мощностью 60 л.с.
1932 Разразившийся после 1929 г. мировой экономический кризис стал причиной снижения спроса на люксовые автомобили. Чтобы повысить продажи, Луи Деляж расширяет модельный ряд за счёт машин с более экономичными двигателями. В 1932 г. появляется 6-цилиндровая Delage D6-11 (2001 см3, 55 л.с.), а в 1933 г. - 8-цилиндровая Delage D8-15 (2668 см3, 80 л.с.) и 4-цилиндровая Delage D4 (1480 см3, 40 л.с.). Все три модели получили независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и поперечной рессоре, разработанную Мишелой. Лицензию на такую подвеску Деляж продал американской компании Studebaker.
1934 Луи Деляж в последний раз проводит полную модернизацию своих автомобилей. Теперь модельный ряд состоит из трёх серий: 8-цилиндровых D8-85 (3570 см3, 85 л.с.) и D8-105 (3570 см3, 105 л.с.) и 6-цилиндровой D6-65 (2678 см3, 65 л.с.). Эти изменения уже никак не могли отразиться на продажах, и в 1935 г. компания Delage была признана банкротом.
1935 Сначала активы Delage выкупил парижский дилер Уолтер Уотни, но вскоре он перепродал марку фирме Delahaye, давнему конкуренту Delage. Глава Delahaye Шарль Вайффенбах решил возродить компанию Delage, назначив Уотни её директором, а Луи Деляжа - техническим консультантом. Поскольку завод в Кубервуа был закрыт, производство автомобилей Delage перенесли на фабрику Delahaye в Париже. Предприятие получило название Société Nouvelle des Automobiles Delage или SAFAD.

Новые модели Delage, представленные на Парижском автосалоне 1935 г., сохраняли внешнее сходство со своими предшественниками, но большинство технических компонентов разделяли с продукцией Delahaye. Так, рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4302 см3 был получен путём добавления двух цилиндров к 6-цилиндровому мотору Delahaye 135, на шасси которой и базировались Delage D8-100 и D8-120. Числа в их названиях обозначали мощность в л.с. Более дешёвые 6-цилиндровые модели Delage D6-60 и Delage D6-80 были основаны на шасси Delahaye 134N, но оснащались моторами прежней конструкции, объёмом 2335 см3 (56 л.с.) и 3227 см3 (72 л.с.) соответственно. Как 6-ти, так и 8-цилиндровые Delage получили гидравлические барабанные тормоза с сервоприводом и опционную 4-ступенчатую электромагнитную коробку передач с преселектором Cotal. Эти технологии не были доступны только на самой младшей модели Delage DI-12, оснащённой 2.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.

1937 Delage D8-120 получила новый рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4743 см3 и мощностью 120 л.с. Вместе с ним были разработаны и 6-цилиндровые моторы объёмом 2528 см3 (67 л.с.) для Delage D6-60 и 3557 см3 (90 л.с.) для Delage D6-80. К концу года дебютировала ещё одна 6-цилиндровая модель, Delage D6-70, с 2.7-литровым силовым агрегатом мощностью 78 л.с. В каталогах появляются такие изысканные кузова, как обтекаемое купе Aerosport от ателье Letourneur & Marchand, в котором использовались сплошные боковые стёкла без рамок и центральных стоек, изготовленные по технологии Vutotal от Labourdette. К сотрудничеству с Delage подключились и кузовостроители, которые ранее работали преимущественно с Delahaye: Figoni & Falaschi, Saoutchik, Guillore и др.

Пока серийная Delage D6-70 успешно выступает в Ралли Монте-Карло и Марокко, Уолтер Уотни готовит на её базе гоночную модификацию с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. - Delage D6-70 Speciale. На её шасси первоначально был установлен аэродинамический кузов купе от Figoni & Falaschi, с которым она заняла 4-е место в 24-х часах Ле-Мана 1937 г. В 1938 г. этот кузов был заменён на облегчённый родстер, и автомобиль выиграл гонку Tourist Trophy. Ещё два таких родстера были построены в 1939 г., один из которых пришёл вторым в Ле-Мане.

1938 На смену всем предыдущим 6-цилиндровым модификациям приходит Delage D6-75 с 2.8-литровым двигателем мощностью 95 л.с. 4-цилиндровая Delage DI-12 переименована в DI-50 (14CV). В связи с закрытием ателье Autobineau (дочерней фирмы Letourneur & Marchand) Delage заключает контракт на поставку кузовов с компанией Citroеn.
1940 В связи с немецкой оккупацией Уолтер Уотни как британский подданный вынужден был покинуть Париж, и Delage перешла под прямой контроль руководства Delahaye. Вместо легковых автомобилей завод начинает выпускать танкетки Hotchkiss H39 с 8-цилиндровыми двигателями от Delage D8-120.
1946 После войны Delage и Delahaye стали единой компанией, и автомобили Delage постепенно утратили свою индивидуальность. В 1946 г. на Парижском автосалоне был представлен прототип Delage D180 с кузовом лимузин от Chapron, оснащённый 4.5-литровым 6-цилиндровым двигателем, независимой передней подвеской Дюбонне и задним мостом Де Дион. Вместо него в серию пошла Delahaye 180, в то время как под маркой Delage была выпущена единственная модель Delage D6-3Litres, которая ничем не отличалась от довоенной D6-75, за исключением рядного 6-цилиндрового двигателя Delahaye объёмом 2984 см3 и мощностью 90 л.с. Для неё было предложено несколько стандартных типов кузова производства Letourneur & Marchand, Chapron и Guillore.
1949 Два из пяти родстеров Delage D6-3Litres, оснащённых 3-литровыми 6-цилиндровыми двигателями мощностью 142 л.с., занимают 2-е и 4-е места в общем зачёте и первые два места в своём классе в 24-х часах Ле-Мана. В этом же году Delage приходит к финишу второй в 24-х часах Спа и третьей в Тарга Абруццо и Гран-при Пескары. Последним гоночным достижением Delage стало 7-е место в общем зачёте и 3-е место в своём классе в Ле-Мане 1950 г.
1953 Огромные налоги, введённые в 1948 г. на автомобили с двигателями более 2 литров, сделали дальнейшее производство люксовых автомобилей во Франции невыгодным. В 1951 г. совокупные продажи Delage и Delahaye упали до 77 единиц, в 1952 г. - до 41 единицы. В 1953 г. на марке Delage был поставлен крест, а через год компания Delahaye объединилась с Hotchkiss и тоже прекратила выпускать автомобили.
Автомобили Delage
Delage CO 1918-1923
Delage D6 1930-1940
Delage D8 1929-1939
Delage DM 1926-1930
Delage GL 1924-1928
Delage V12 1937
Societe des Automobiles Delage
1905-1935
Societe Nouvelle des Automobiles Delage, Delahaye SA
1935-1953

 

Луи Деляж (1874-1947)

Родился в небогатой семье в городе Коньяк, с младенчества был слепым на один глаз. Окончив училище Arts et Métiers в городе Анже, отправился на военную службу в Алжир, а по возвращении в 1895 г. нашёл работу в железнодорожной компании на юге Франции. В 1900 г. устроился чертёжником в автомобильную фирму Turgan Foy & Cie, а через три года перешёл в инженерно-проектный отдел Peugeot. Осознав весь потенциал автомобильной промышленности и выносив ряд бизнес-идей, Деляж собрал 35000 франков и в 1905 г. открыл неподалёку от Peugeot собственное предприятие. Благодаря успехам в автоспорте его машины получили отличную рекламу, и очень скоро марка Delage стала одной из самых престижных на французском рынке.

Компания быстро росла, и в середине 20-х гг. Деляж оказался на вершине своей славы. Но чрезмерное увлечение гонками требовало все больше финансовых средств. После абсолютной победы команды Delage в чемпионате Гран-при 1927 г. фирма оказалась на грани банкротства. Её спасли новые люксовые модели, введённые в 1930 г., однако в условиях мирового экономического кризиса продажи снова упали, и в 1935 г. Деляж вынужден был продать своё детище фирме-конкуренту Delahaye. Самого Деляжа оставили в качестве консультанта при проектировании автомобилей 1936-1940 гг., после чего отправили бывшего владельца компании на пенсию. Оказавшись никому не нужным, Луи Деляж нашёл утешение в религии. На склоне лет он совершал паломничества пешком или на велосипеде, не будучи в состоянии купить себе даже самый дешёвый автомобиль. Умер в крайней нищете в возрасте 73 лет.  

Delage Type F Roadster (1908)
Delage Type TR Roadster (1911)
Delage Type X (1911)
Delage Type R4 Raceabout (1913)
Delage DE Taubes Tourer (1923)
Delage DIS Roadster (1925)
Delage DI Coupe Chauffeur (1927)
Delage-ERA 15 S8 (1927)
Delage DR70 Weymann Saloon (1928)
Delage D8 S Cabriolet (1932)
Delage D4 (1934)
Delage D8 Deltasport Cabriolet (1938)
Delage D6-3L Grand Prix (1946)
Delage D6 3Litre Letourneur & Marchand Coach Panoramique (1947)
Комментарии (0)