Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7398

Fiat

Fiat (акроним от Fabbrica Italiana di Automobili Torino) - название компании, основанной в Турине в 1899 г. группой инвесторов во главе с Джованни Аньелли. За первое десятилетие XX века фирма стала крупнейшим итальянским автопроизводителем, и остаётся им по сей день. На раннем этапе своей истории она выпускала престижные модели, которые пользовались спросом на американском рынке и успешно выступали в гонках. В 20-е гг., когда был построен крупнейший в Европе автомобильный завод в Линготто, Fiat запускает на конвейер недорогие машины малого и среднего классов. Начало процессу массовой автомобилизации Италии положила микролитражка Fiat 500 Topolino, разработанная в 1936 г. Данте Джакозой. Но настоящими "народными автомобилями" стали её заднемоторные преемники Fiat 600 (1955-1969) и Fiat Nuova 500 (1957-1975), выпущенные многомиллионными тиражами.

После Второй мировой войны семью Аньелли отстранили от руководства, обвинив в сотрудничестве с режимом Муссолини, но в 1966 г. внук основателя компании, Джанни Аньелли, вернул себе контроль над бизнесом. В том же году было подписано соглашение с Советским Союзом о строительстве завода ВАЗ в Тольятти и организации там производства копии Fiat 124 - ВАЗ-2101. Fiat также продавал лицензии на изготовление своих моделей другим предприятиям: SEAT (Испания), FSO (Польша), Zastava (Югославия), NSU (Германия), Tofas (Турция) и др. Интенсивный рост в 60-е гг. сопровождался строительством новых заводов, и в 1970 г. в одной только Италии Fiat производил уже 1.4 млн. машин в год и имел более 100000 сотрудников. В тот период компания Fiat стала поглощать другие итальянские марки: Lancia (1968), Ferrari (1969), Alfa Romeo (1986) и Maserati (1993).

Во время экономического кризиса 70-х гг. Fiat был преобразован в холдинговую компанию Fiat SpA. В начале 80-х гг. марка уходит с североамериканского рынка, но остаётся одним из ведущих брендов в Европе. За всё время девять моделей Fiat получили титул "Европейский автомобиль года": 124 (1967), 128 (1970), 127 (1972), Uno (1984), Tipo (1989), Punto (1995), Bravo (1996), Panda (2004) и 500 (2008).

В 2014 г. произошло объединение Fiat и Chrysler в транснациональный концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA). В результате компания Chrysler была спасена от банкротства, а Fiat снова получил доступ на рынок США. Сегодня Fiat-Chrysler является вторым по величине автопроизводителем в Европе и седьмым в мире. Ему принадлежат итальянские бренды Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Maserati и Abarth, а также ликвидированные Autobianchi и Innocenti. Крупнейшие заводы Fiat расположены в Италии, Бразилии, Аргентине, Мексике и Польше. Ежегодный объём производства автомобилей Fiat Group превышает 4 млн. единиц, включая коммерческий транспорт.

 

История Fiat

1899

Компания Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) была основана в Турине группой инвесторов во главе с Джованни Аньелли. Её первый автомобиль - Fiat 3 1/2 HP, разработанный инженером Аристиде Фаччиоли, одновременно был и первым автомобилем итальянского производства. По конструкции он напоминал машины Бенца: две скамьи, установленные лицом к лицу, расположенный сзади оппозитный 2-цилиндровый двигатель объёмом 697 см3 и 3-ступенчатая коробка передач без заднего хода. В 1899-1900 гг. было построено 26 экземпляров, из них 4 сохранились до наших дней. В 1900 г. заработал завод в Корсо Данте, где работали 150 человек, и в продажу поступили сразу три 2-цилиндровых модели: 6HP, 8 HP и 10 HP. Через год появился Fiat 12 HP с 4-цилиндровым мотором объёмом 3770 см3.

1903

Предприятие выпускает первый грузовик, а также престижные модели 24 HP и 60 HP, которые оснащались 4-х и 6-цилиндровыми двигателями объёмом от 6.3 до 11 л. На гоночной версии 24 HP Corsa (7.2 л, 40 л.с.) Винченцо Лянча выиграл заезд на гору Cote-Superga Sassi. В 1906 г. название компании сокращено до акронима Fiat.

1908

Fiat открывает в США (Нью-Йорк) подразделение Fiat Automobile Co. и строит там завод. Компания оставалась на американском рынке до 1917 г., пока новое налоговое законодательство не сделало её деятельность нерентабельной. Всё это время автомобили Fiat считались очень престижными: цены начинались с $4000, что как минимум в пять раз превышало стоимость Ford Model T. Тем не менее, экспортные продажи приносили Fiat основную часть прибыли. Кроме легковых автомобилей, фирма строила грузовики, автобусы, трамваи, судовые и авиационные двигатели. К 1910 г. Fiat становится крупнейшим итальянским автопроизводителем.

1912

В 1910-1912 гг. Fiat вводит новое поколение моделей, начиная с 4-цилиндрового Fiat Tipo Zero (1.8 л, 18 л.с.) и заканчивая роскошными 6-цилиндровыми Tipo 5 и Tipo 6. Fiat Tipo Zero, выпущенный в 2000 экземплярах, стал примечателен тем, что с него началась итальянская школа автомобильного дизайна: Аньелли поручил разработать стилистам, среди которых был молодой Баттиста Фарина, шесть разных вариантов решётки радиатора для каждого из типов кузова.

Гоночные машины Fiat с двигателями большого объёма побеждают в международных соревнованиях: Гран-при Франции, Американском Гран-при, Индианаполисе-500 и Зимнем кубке Гётеборг-Стокгольм, а также устанавливают рекорды скорости.

1914

На время Первой мировой войны Fiat переходит на производство авиационных двигателей, пулемётов, грузовиков, танков и карет скорой помощи.

1919

Сразу после войны компания Fiat представила линейку моделей разных классов: 4-цилиндровые Fiat 501 (1460 см3, 23 л.с.) и Fiat 505 (2296 см3, 30 л.с.), 6-цилиндровый Fiat 510 (3446 см3, 46 л.с.) и люксовый 520 "Superfiat" с нижнеклапанным мотором V12 объёмом 6805 см3 и мощностью 90 л.с. Эти автомобили оставались в продаже до 1926 г.

1921

Политическая и социальная напряжённость в послевоенной Италии приводит к тому, что рабочие захватывают завод Fiat, поднимают над ним коммунистический красный флаг и отстраняют от руководства Джованни Аньелли. Когда Итальянская социалистическая партия достигла компромисса с правительством, рабочие вернулись к прежней жизни. Аньелли удалось взять ситуацию под контроль после прихода к власти Муссолини в 1922 г.

1923

Завершено начатое в 1916 г. строительство автомобильного завода в Линготто, крупнейшего в Европе. Здание имело 5 этажей и целую трассу для тестирования прототипов на крыше. Аньелли вводит на заводе массовое конвейерное производство, позаимствовав опыт у Генри Форда, предприятие которого он неоднократно посещал. К 1925 г. Fiat контролирует уже 87% итальянского рынка.

1928

К началу 30-х гг. модельный ряд Fiat расширяется до 15 автомобилей с большим ассортиментом 4-х и 6-цилиндровых двигателей и типов кузова. Самым дешёвым в 1924-1929 гг. был Fiat 509, оснащённый 4-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 990 см3 и мощностью 22 л.с. С 1928 г. он предлагался со страховкой, включённой в заводскую стоимость. На другом конце линейки находился роскошный Fiat 525 (1928-1931) с нижнеклапанным 6-цилиндровым мотором объёмом 3739 см3 и мощностью 69 л.с. Автомобили Fiat продаются во Франции, Испании, Польше и СССР.

1932

Новая бюджетная модель Fiat 508 Balilla становится итальянским "народным автомобилем": до начала Второй мировой войны было произведено свыше 100000 единиц, из них около половины - по лицензии компаниями Polski-Fiat (Польша), NSU (Германия), Simca (Франция) и Walter Motors (Чехословакия). Fiat 508 оснащался 4-цилиндровым мотором объёмом 995 см3 и мощностью 20 л.с., и предлагался с заводскими кузовами 2-дверный седан, родстер, турер, фургон и пикап. Более высокий статус имели 4-цилиндровые модели Fiat 514/515 и Fiat 518 Ardita, а самыми престижными считались 6-цилиндровые Fiat 522, 524 и 527, все с нижнеклапанным двигателем объёмом 2516 см3 и мощностью 52 л.с.

1936

Представлен миниатюрный 2-местный автомобиль Fiat 500 Topolino, родоначальник серии 500. Он имел закрытый кузов купе и традиционную заднеприводную компоновку, но 4-цилиндровый двигатель объёмом всего 569 см3 и мощностью 13 л.с. был смещён вперёд, а радиатор располагался за ним, что позволяло установить независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и обтекаемую наклонную решётку радиатора. К 1939 г. для производства Fiat 500 был открыт новый завод Мирафиори, оснащённый самым передовым оборудованием.

Вслед за Fiat 500 в 1937 г. получил аэродинамические обновления и Fiat 508С, переименованный по объёму двигателя в Fiat 1100. Другое направление в дизайне представляли более дорогие 6-цилиндровые модели Fiat 1500 и Fiat 2800, которые отличались заострённой решёткой радиатора "Musone".

1939

С началом Второй мировой войны производство легковых автомобилей значительно сокращается, но не останавливается. Компания Fiat поставляла итальянской армии самолёты, бронетехнику и грузовики, пока заводы не были разрушены авиацией союзников. После свержения режима Муссолини Национальный комитет освобождения отстранил семью Аньелли от управления предприятием из-за связей с фашистами. После смерти Джованни Аньелли в 1945 г. Fiat фактически был национализирован, и его возглавил Витторио Валлетта.

1945

Возобновляется производство довоенных моделей 500 Topolino, 1100 и 1500, а также грузовиков, автобусов, тракторов и другой техники.

1950

На Женевском автосалоне представлен Fiat 1400 - автомобиль среднего класса с несущим понтонным кузовом седан. На него устанавливался верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1395 см3 и мощностью 44 л.с., а с 1953 г. - первый в Италии дизельный мотор объёмом 1901 см3 и мощностью 40 л.с. В 1952 г. появилась более дорогая модификация Fiat 1900 с 1.9-литровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 60 л.с., доступная также с кузовом купе. С лицензионного производства модели Fiat 1400 началась история испанской компании SEAT (1950) и югославского предприятия Zastava (1953).

1951

На конвейер поставлен утилитарный полноприводный внедорожник Fiat Campagnola. Он стал основным транспортным средством итальянской армии, но был доступен и в гражданской версии. С незначительными обновлениями Campagnola выпускался до 1973 г., а его второе поколение - до 1987 г.

1952

Специально для участия в Чемпионате спортивных автомобилей и гонке Mille Miglia был разработан спортивный Fiat 8V, оснащённый компактным 2-литровым алюминиевым мотором V8 мощностью 105 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Стандартные купе изготавливались отделом Reparto Carrozzerie Speciali под руководством Луиджи Рапи, но большинство машин отправлялись в ателье Zagato, Vignale, Pininfarina или Ghia. Последнее в 1953 г. построило на шасси Fiat 8V несколько футуристических купе Supersonic, выполненных в авиационном стиле. Дизайнеру Джованни Савонуцци было на что ориентироваться: в 1951 г. был выпущен первый итальянский реактивный истребитель - Fiat G.80.

1953

На смену довоенному Fiat 1100 приходит Fiat Nuova 1100 (Tipo 103) - небольшой семейный автомобиль с несущим понтонным кузовом седан или универсал. Под капотом у него находился старый 4-цилиндровый двигатель OHV объёмом 1089 см3 и мощностью 36 л.с. (50 л.с. в модификации TV - Turismo Veloce). Благодаря доступной цене Fiat 1100 стал одной из самых продаваемых моделей в своём классе: с 1953 по 1969 гг. компания выпустила 1768375 единиц, включая второе поколение с индексом Fiat 1100D.

1955

Fiat начинает производство своей первой заднемоторной модели Fiat 600 - 4-местной малолитражки с рядным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения объёмом 633 см3 и мощностью 21 л.с. Низкая стоимость и экономичность сделали машину чрезвычайно популярной: за шесть лет компания продала миллион единиц, а всего до 1969 г. - почти 2.7 млн., не считая сделанных в Испании (SEAT), Германии (Fiat Neckar), Югославии (Zastava) и Южной Америке. В 1956 г. был запущен в серию Fiat 600 Multipla - 6-местный минивэн вагонной компоновки, основанный на агрегатах Fiat 600.

1957

Вслед за Fiat 600 главный конструктор Fiat Данте Джакоза разрабатывает ещё более компактную и доступную модель Fiat 500 с 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения объёмом 479 см3 и мощностью 15 л.с., расположенным сзади. Этот крохотный автомобиль с посадочной формулой 2+2 стал народным достоянием итальянцев. Он выпускался в нескольких сериях до 1975 г., и за это время было продано 3.9 млн. экземпляров.

Новинкой 1957 г. также стал Fiat 1200 Granluce, который произошёл от 1.2-литровой модификации Fiat 1100, но отличался модернизированным кузовом седан с увеличенной площадью остекления.

На фоне послевоенного экономического бума в Италии удельное число автомобилей увеличилось с одного на 96 жителей в 1949 г. до одного на 11 жителей в 1963 г., и во многом это объяснялось массовым распространением малолитражек Fiat. За это время производство машин на заводах Fiat увеличилось в шесть раз, а количество сотрудников составило 85000 человек.

1959

На смену Fiat 1900 пришли модели Fiat 1800 и 2100, оснащённые рядными 6-цилиндровыми двигателями соответствующего объёма, мощностью 75 и 82 л.с. Внешне они были одинаковыми, и предлагались в версиях седан и универсал.

1961

На платформе Fiat 1800/2100 был разработан более дорогой Fiat 2300, с 6-цилиндровым мотором мощностью 105 л.с., торсионной передней подвеской, дисковыми тормозами с сервоусилителем и опционной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он выпускался с кузовом седан, который отличался сдвоенными фарами, а также в версии 2300S Coupe от ателье Ghia. Аналогично и новая модель среднего класса Fiat 1300/1500 (1961-1966) была доступна как с заводским кузовом седан, так и в спортивных модификациях Coupe и Spider от Pininfarina. На неё устанавливались стандартные 4-цилиндровые двигатели OHV объёмом 1295 см3 (61 л.с.) и 1481 см3 (74 л.с.), но Coupe и Spider в ограниченных количествах комплектовались 1.6-литровым силовым агрегатом DOHC мощностью 90 л.с., разработанным фирмой O.S.C.A.

1964

Практика разделения одной модели на пассажирскую и спортивную версии была продолжена на компактном Fiat 850. В базовом варианте это был трёхобъёмный 2-дверный седан на удлинённой заднемоторной платформе Fiat 600, но с 1965 г. в продаже появились заводской кузов Sport Coupe 2+2 и 2-местный Spider от Bertone.

1966

После ухода Витторио Валлетты президентом Fiat становится Джанни Аньелли, внук основателя компании. Одним из первых его решений было подписание договора об оказании технической помощи СССР по строительству Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти, рассчитанного на полный цикл производства в объёме 2000 машин в день. В качестве прототипа для ВАЗ-2101 "Жигули" был выбран компактный седан Fiat 124, который выпускался в Италии с 1966 по 1974 гг. и в 1967 г. получил титул "Автомобиль года".

На Туринском автосалоне представлен Fiat Dino - первый совместный проект Fiat и Ferrari. Этот спортивный автомобиль с 2-литровым двигателем Ferrari V6 мощностью 160 л.с. был переднемоторным аналогом Dino 206 GT. Он собирался на заводе Fiat, но оснащался кузовом Coupe от Bertone или Spider от Pininfarina.

1967

С годовой прибылью в $1,7 млрд Fiat впервые превосходит Volkswagen. В следующем году эта цифра достигает $2,1 млрд, и Fiat называют самым динамичным автопроизводителем в Европе, бросающим вызов "Большой детройтской тройке". В 1967 г. компания получает контроль над производителем электрооборудования Magneti Marelli. В продажу поступают три новых модификации Fiat 124: Familiare (универсал), Sport Coupe и Sport Spider. Последние две, а также седан Fiat 124 Special, оснащаются 4-цилиндровыми двигателями нового поколения (Twin Cam), объёмом 1438 см3 (90 л.с.) или 1608 см3 (110 л.с.). Fiat 124 Sport Spider с незначительными изменениями остаётся в производстве до 1985 г., с 1983 г. - на фабрике Pininfarina.

На удлинённой платформе седана Fiat 124 с колёсной базой 2505 мм и задней подвеской на рессорах вместо пружин разработан Fiat 125 - автомобиль среднего класса с 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 90 л.с. и более комфортабельным салоном. Внешне он был максимально унифицирован с Fiat 124, но в СССР от производства этой модели отказались в пользу собственного проекта ВАЗ-2103. Польское предприятие FSO поступило иначе, и до 1991 г. там выпускалась лицензионная копия седана под названием Polski Fiat 125p.

1969

Fiat приобретает компании Lancia и Autobianchi, а также 50% акций в Ferrari. На Женевском автосалоне представлен седан бизнес-класса Fiat 130, оснащённый 2.9-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 130 л.с., полностью независимой подвеской, усилителем руля и автоматической коробкой передач. Через два года появилась стильная версия купе от Pininfarina, с 3.2-литровым мотором мощностью 165 л.с. Из-за высокой цены модель продавалась плохо, и в 1976 г. была снята с производства без непосредственной замены.

1970

70-е гг. в истории Fiat начались с длительных забастовок рабочих, которые привели к финансовому кризису, вдобавок усугублённому нефтяным кризисом 1973 г. Несмотря на это, компания открывает заводы в Италии и за её пределами (в Польше, Югославии, Болгарии, Румынии и странах Южной Америки), продаёт лицензии другим производителям и выпускает новые модели. В 1971 г. Fiat поглощает тюнинговую фирму Abarth.

Пока на ВАЗе был организован выпуск двойника Fiat 124, в Италии уже появился более передовой автомобиль того же класса - Fiat 128, в 1970 г. заслуживший титул "Автомобиль года". Он имел передний привод, расположенный поперечно 4-цилиндровый двигатель SOHC объёмом 1116 см3 и мощностью 49 л.с., неравные приводные валы и переднюю подвеску Макферсона. Такая конфигурация очень скоро стала отраслевым стандартом для машин малого класса. В список стилей кузова входили 2-х и 4-дверный седаны, 3-х и 5-дверный универсалы и 2-х и 3-дверные купе. Всего с 1969 по 1985 гг. было произведено около 3107000 единиц Fiat 128.

1972

Очередным "Автомобилем года" становится Fiat 127, запущенный в серию в 1971 г. Также переднеприводный, он комплектуется 4-цилиндровым мотором OHV объёмом 903 см3 и предлагается в версиях 2-дверный седан и 3-дверный хэтчбэк. Модель выпускалась в трёх сериях до 1987 г.

В качестве замены для Fiat 500 предложен сити-кар Fiat 126. Он имел более современный кузов, но устаревшую заднемоторную компоновку с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 594 см3. Автомобиль стал чрезвычайно популярным в Польше, где с 1973 по 2000 гг. было построено свыше 3.3 млн. единиц.

В сотрудничестве с Bertone разработан компактный спорткар Fiat X1/9 с 2-местный клиновидным кузовом тарга от дизайнера Марчелло Гандини. 1.3-литровый 4-цилиндровый двигатель от Fiat 128 мощностью 75 л.с. у него был расположен поперечно перед задней осью. В 1982-1989 гг. модель выпускалась фирмой Bertone самостоятельно, как Bertone X1/9.

Компания не отказывается и от машин с традиционной переднемоторной заднеприводной компоновкой. В 1972 г. в продажу поступил большой семейный седан Fiat 132 (в 1981-1986 гг. назывался Fiat Argenta), а в 1974 г. - компактная модель Fiat 131, сменившая Fiat 124. Эти автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объёмом 1.3-2.0 л., с 1981 г. - ещё и дизельными.

1976

Джанни Аньелли продаёт 10% акций Fiat ливийскому правительству в обмен на инвестиции. К концу десятилетия предпринимаются ещё более радикальные меры по выходу из кризиса: начинается процесс децентрализации операционной деятельности и превращения компании в промышленный холдинг. Из состава Fiat выделяется несколько предприятий, в том числе производитель грузовиков Iveco. В 1978 г. на некоторых заводах вводится инновационная система автоматизированной сборки шасси ROBOGATE. Очередное повышение цен на бензин обеспечивает высокие продажи экономичных моделей Fiat на американском рынке.

1980

В 80-е гг. Fiat выпускает ряд популярных автомобилей с собственными именами: хэтчбэки Fiat Panda (1980-2003) в сегменте А, Fiat Uno (1983-1995) в сегменте В и Fiat Ritmo (1978-1988) в сегменте С, а также компактный седан/универсал Regata (1983-1990) и семейный 5-дверный лифтбэк Croma (1985-1996) с кузовом от Джорджетто Джуджаро. Все эти модели имеют передний привод и поперечно расположенный двигатель.

1984

Fiat Uno признан "Автомобилем года". Из-за резкого падения продаж Fiat и Lancia уходят с американского рынка, а в 1989 г. - с австралийского. Тем не менее, Fiat продолжает контролировать 62% итальянского рынка легковых автомобилей.

1986

Fiat Group выкупает у итальянского правительства компанию Alfa Romeo.

1988

Очередной титул "Автомобиль года" получил компактный хэтчбэк Fiat Tipo (1988-1995), заменивший модель Ritmo.

1990

В 90-е гг. в модельном ряду Fiat появляются сити-кар Cinquecento (1991-1998), субкомпактный хэтчбэк Punto (1993-1999), компактный хэтчбэк Bravo (1995-2001) и другие модели. Звания "Автомобиль года" приносят марке Fiat Punto (1995) и Fiat Bravo (1996). В 1990 г. Fiat Panda стал доступен в 2-местной электрической модификации Elettra.

1993

Fiat приобрёл компанию Maserati.

1994

Компания возвращается на рынок спортивных автомобилей с переднеприводной моделью Fiat Coupe, которая производится на фабрике Pininfarina. Она имеет посадочную формулу 2+2 и оснащается шестью разными бензиновыми двигателями, от 1.8-литрового 4-цилиндрового мощностью 131 л.с. до 2-литрового 5-цилиндрового с турбонаддувом мощностью 220 л.с. С 1993 по 2000 гг. было продано 72762 единицы Fiat Coupe. В 1995-2005 гг. также выпускался 2-местный родстер Fiat Barchetta, доступный только с одним 1.8-литровым мотором.

1998

После отставки Джанни Аньелли председателем Fiat становится Паоло Фреско из General Electric. К моменту его прихода доля Fiat на итальянском рынке сократилась до 41%, и автомобильное подразделение концерна признали убыточным. В связи с этим руководство Fiat Group концентрируется на производстве автомобилей, и в начале следующего десятилетия продаёт авиационное подразделение FiatAvio, Fiat Engineering и др.

В продажу поступают новый сити-кар Fiat Seicento (1998-2011), компактный минивэн Fiat Multipla (1998-2010) и второе поколение Fiat Punto (1999-2010). В 1999 г. была разработана первая в мире автоматизированная механическая коробка передач Selespeed. В 2000 г. происходит обмен акциями между Fiat и General Motors.

2004

Группу Fiat возглавляет новый президент Лука ди Монтеземоло, вице-президентом становится Джон Элканн (родственник Аньелли), а генеральным директором - Серджио Маркионне. Уже на следующий год компания Fiat начинает приносить прибыль. Марка возвращается на рынки Мексики и Австралии и вводит новые модели, среди которых компактный Fiat Stilo (2001-2007), хэтчбэк сегмента В Grande Punto (2005-н.в.), выросший до минивэна Fiat Panda (2003-2012), семейный универсал Fiat Croma (2005-2011) и др. На 4-цилиндровых двигателях Fiat применяются инновационные технологии: системы непосредственного впрыска Multijet и SDE для дизельных моторов и введённая в Бразилии технология Flexfuel, позволяющая использовать параллельно два разных вида топлива (бензин и этанол).

2007

Представлен возрождённый Fiat 500, очень похожий внешне на своего исторического предшественника, но превосходящий его по габаритам. Это новый сити-кар с 2-дверным 4-местным кузовом хэтчбэк или кабриолет (500С), который оснащается 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными моторами, установленными поперечно спереди, и передним приводом. Вместе с Fiat 500 возрождается и спортивный бренд Abarth для разработки его высокопроизводительных модификаций. В 2008 г. Fiat 500 выбран "Автомобилем года". С этой машины начинается возвращение Fiat на американский и канадский рынки.

2010

Мировой экономический кризис значительно увеличил долги Fiat SpA и сократил долю компании на европейском рынке. Джон Элканн, возглавивший концерн в 2010 г., утвердил план реструктуризации, в соответствии с которым в составе Fiat SpA остаются подразделения Fiat Automobiles, Ferrari, Maserati, Magneti Marelli, Teksid, COMAU и Fiat Powertrain Technologies, а другие предприятия объединяются в Fiat Industrial SpA. Инженеры Fiat разрабатывают автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением (TCT), электрогидравлическую систему управления клапанами MultiAir и высокотехнологичный 2-цилиндровый бензиновый мотор TwinAir с турбонаддувом.

2014

В 2009 г. компании Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о намерении создать глобальный альянс. В результате этого соглашения Fiat получил доступ на североамериканский рынок через дилерскую сеть Chrysler, а Chrysler выходит из процедуры банкротства и разрабатывает новые компактные модели на платформах Fiat. В 2014 г. Fiat завершил приобретение всех акций Chrysler, и в Нидерландах была зарегистрирована новая компания Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA). 30% её акций принадлежит фирме Exor SpA, которая контролируется семьёй Аньелли. Концерн представлен в 61 стране, и общее число его сотрудников достигает 223000 человек. Генеральным директором FCA стал Серджио Маркионне.

Текущий модельный ряд Fiat на европейском рынке представлен сити-каром Fiat 500, его 5-дверной версией Fiat 500L, компактным кроссовером Fiat 500X, третьим поколением Fiat Panda, среднеразмерным универсалом Fiat Freemont и семейным седаном Fiat Tipo. В 2016 г. в продажу поступил 2-местный спорткар Fiat 124 Spider, основанный на платформе Mazda MX-5.

Автомобили Fiat
Fiat 1100 1946-1953
Fiat 1100 1953-1969
Fiat 1200 1957-1963
Fiat 124 1966-1979
Fiat 124 2016-н.в.
Fiat 126 1972-1980
Fiat 130 1969-1978
Fiat 1500 1935-1941
Fiat 1500 1957-1965
Fiat 1900 1952-1958
Fiat 2300 1961-1968
Fiat 2800 1938-1944
Fiat 500 2007-н.в.
Fiat 500 Nuova 1957-1975
Fiat 500 Topolino 1936-1955
Fiat 508 1932-1939
Fiat 514 1930-1932
Fiat 519 1922-1927
Fiat 522 1931-1933
Fiat 525 1928-1931
Fiat 600 1955-1969
Fiat 850 1964-1972
Fiat 8V 1952-1955
Fiat Dino 1966-1972
Fiat S76 1911
Fiat SB4 1924
Fiat Turbina 1954
Fiat X1/9 1972-1989
Societa Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.)
1899-1906
Fiat S.p.A
1906-2014
Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA)
2014-н.в.

Подразделения Fiat
  • Abarth (2007-н.в.)
  • Alfa Romeo (1986-н.в.)
  • Autobianchi (1955-1995)
  • Chrysler (2014-н.в.)
  • Dodge (2014-н.в.)
  • Ferrari (1989-2014)
  • Jeep (2014-н.в.)
  • Lancia (1969-н.в.)
  • Maserati (1993-н.в.)

 

Джованни Аньелли (1866-1938)

Итальянский промышленник, основатель компании Fiat, в период между мировыми войнами - один из самых богатых людей в мире. Родился в городке Вильяр-Пероза в Пьемонте, окончил Колледж Сен-Джузеппе в Турине. До 1893 г. служил в армии, затем вернулся в родной город и стал его мэром, как некогда его отец. В 1898 г. встретился с графом Эмануэлем Качерано, который искал инвестора для реализации своего проекта безлошадного экипажа. Аньелли увидел возможность реализовать свои инженерные и предпринимательские навыки, и в 1899 г. стал одним из учредителей компании Fabbrica Italiana di Automobili Torino, заплатив $400 за акцию. Через год он был назначен управляющим директором, в 1920 г. - председателем. За время его управления фирма с 35-ю сотрудниками, выпускавшая 24 автомобиля в год, стала крупнейшим итальянским автопроизводителем и третьим по величине промышленным предприятием.

Во время Первой мировой войны Джованни Аньелли вместе с финансистом Риккардо Джуалино осуществлял транспортные перевозки из Америки в Европу. Затем партнёры приобрели ряд предприятий в США, и стали акционерами нескольких крупных итальянских банков. Попутно Аньелли занимался железнодорожным бизнесом, выкупил футбольный клуб Ювентус, и в 1923 г. был избран сенатором, но основным его интересом оставалась компания Fiat, над которой он в 1922 г. получил полный контроль. Посетив заводы Форда, Аньелли ввёл у себя на фабрике конвейерную линию и жёсткую дисциплину. Бизнесмен руководил компанией до 1945 г., когда его обвинили в сотрудничестве с фашистами. В том же году Аньелли умер, и в 2002 г. он был включён в Зал автомобильной славы. 

Витторио Валлетта (1883-1967)

Витторио Валлетта всегда был правой рукой основателя марки Fiat Джованни Аньелли, и после его смерти в 1946 г. стал президентом компании. Валлетта присоединился к Fiat в 1921 г., уже будучи преподавателем экономики. В 1928 г. он уже занял руководящий пост, а в 1939 г. был назначен генеральным директором. После обвинения семьи Аньелли в сотрудничестве с режимом Муссолини Валлетта оказался единственной кандидатурой на должность председателя Fiat. Он возглавлял компанию в период интенсивного роста итальянской экономики ("экономического чуда"), и сам немало поспособствовал этому росту, выпустив несколько чрезвычайно популярных моделей: Fiat 1100, Fiat 600 и Fiat 500. Таким образом, Валлетта исполнил предписание Джованни Аньелли "сделать Fiat больше, обеспечивая больше рабочих мест и производя более качественные и дешёвые машины". В 1966 г. Витторио Валлетта ушёл на пенсию и был назначен пожизненным сенатором итальянского парламента. 

Данте Джакоза (1905-1996)

Данте Джакоза - человек, который лучше всех знал, как сократить габариты автомобиля без ущерба для пассажиров. Он получил известность как создатель трёх самых популярных итальянских малолитражек: Fiat 500 Topolino, Fiat 600 и Fiat Nuova 500. Но основной вклад Джакозы в развитие мирового автопрома заключался в том, что он трижды стал автором компоновки, признанной лучшей в своём классе. В 1936 г. на заднеприводном Fiat 500 Topolino Джакоза сместил двигатель вперёд и расположил радиатор за ним, что помогло уменьшить колёсную базу. В 1955 г. на заднемоторном Fiat 600 он соединил двигатель, коробку передач и заднюю ось в один силовой блок, отказавшись от карданного вала, и воспользовался полученным преимуществом для создания однообъёмного кузова Fiat 600 Multipla - первого минивэна. Наконец, в 1969 г. на Fiat 128 Джакоза впервые применил современную систему переднего привода, в которой двигатель и коробка передач расположены под капотом бок о бок, параллельно передней оси.

Данте Джакоза родился в Риме, окончил Политехнический университет Турина. Отслужив в армии, в 1928 г. устроился на работу в Fiat. Сначала занимался военным транспортом, затем стал сотрудником отдела по производству авиационных двигателей. В 1933 г. директор отдела Антонио Фессиа поручил ему разработку модели Fiat 500 Topolino, которая и стала первым проектом Джакозы. В 1937 г. Джакоза уже был назначен техническим директором компании, а в 1950 г. возглавил инженерное подразделение. Кроме микролитражек 500 и 600, на счету Джакозы такие модели Fiat, как 508C (1937), 1400 (1950), 1100 (1953), 850 (1964), 124 (1966) и 128 (1969), а также Cisitalia D46 (1946) и Cisitalia 202 (1947). В 1967-1969 гг. Джакоза был президентом Международной федерации автомобильных инженерных обществ (FISITA). В 1970 г. он ушёл с руководящих постов, но остался инженером-консультантом и представителем компании в отношениях с национальными и международными организациями. 

Джанни Аньелли (1921-2003)

Внук основателя компании Fiat Джованни Аньелли родился в 1921 г. в Турине и был назван в честь деда, но стал известен под сокращённым именем Джанни. В связи с окончанием юридического факультета университета Турина получил прозвище L'Avvocato ("адвокат"), хотя юридической практикой никогда не занимался. Его отец, Эдоардо Аньелли, погиб в авиакатастрофе в 1935 г., поэтому Джанни должен был возглавить Fiat после смерти деда, но в 1945 г. семью Аньелли отстранили от руководства компанией, обвинив в сотрудничестве с фашистами (сам Джанни воевал в армии Муссолини). Тем не менее, Джанни Аньелли оставался богатым человеком: ему принадлежали несколько промышленных предприятий и футбольный клуб Ювентус. В 1952 г. во время автопробега Турин-Монако попал в серьёзную аварию, после которой стал хромым на правую ногу.

Джанни Аньелли был назначен управляющим директором Fiat в 1963 г., а в 1966 г. сменил Витторио Валлетту на посту президента компании. Его правление началось с подписания знакового контракта с Советским Союзом, заложившего основу предприятия АвтоВАЗ, открытия новых заводов по всему миру и запуска автоматизации производства. В конце 60-х гг. Fiat поглощает несколько небольших итальянских автопроизводителей и делает попытку выкупить контрольный пакет акций Citroen, но этому помешал президент Франции Шарль де Голль. В 70-е гг. наступает экономический спад, вызванный нефтяным кризисом и забастовками профсоюзов. В этот период Аньелли был вынужден продать часть акций Fiat правительству Ливии во главе с полковником Каддафи, но успешная реструктуризация и создание холдинговой компании помогли выбраться из финансового кризиса к началу 80-х гг. Этому способствовало и разрешение затянувшегося социального конфликта, положившее конец влиянию профсоюзов на политику и экономику Италии, но сделавшее Аньелли непримиримым врагом коммунистов.

На вершине своей карьеры Джанни Аньелли был самым богатым и влиятельным итальянцем, контролируя 4,4% ВВП и 3,1% промышленной рабочей силы в стране. Он получил такие звания, как Кавалер ордена Большого креста За заслуги перед Итальянской Республикой (1967) и Рыцарь труда (1977), был членом Бильдербергского клуба и пожизненным сенатором итальянского парламента (1991). В 1996 г. Джанни Аньелли подал в отставку, но оставался почётным председателем Fiat до своей смерти от рака в 2003 г. 

Fiat 3 1/2 HP (1899)
Fiat 12/15 HP Zero (1912)
Fiat S57-14B Corsa (1914)
Fiat 501 Berlina (1919)
Fiat 1100A (1937)
Fiat 1400 (1950)
Fiat 1200 Granluce (1958)
Fiat 1800/2100 (1959)
Fiat 2300 Berlina (1961)
Fiat 125 (1967)
Fiat 128 (1969)
Fiat 127 (1971)
Fiat 131 (1974)
Fiat 132 GLS (1974)
Fiat Panda (1980)
Fiat Uno (1983)
Fiat Croma (1985)
Fiat Punto Cabrio (1994)
Fiat Coupe (1995)
Fiat Stilo (2001)
Fiat Barchetta (2003)
Fiat 500 (2015)
Fiat 500X Cross (2015)
Комментарии (1)
2020-05-18 23:14, Гость:
Удалено модератором