Всего на сайте моделей 2854   модификаций  7221

Graham-Paige

В 1928 г. две американских компании - Paige-Detroit Motor Company и производитель грузовиков Graham Brothers - объединились в корпорацию Graham-Paige. Под руководством братьев Грэмов это предприятие выпускало 6-ти и 8-цилиндровые автомобили среднего класса, с 1930 г. - под маркой Graham. Великую депрессию фирма смогла пережить благодаря креативному дизайну её машин и нижнеклапанным двигателям "Blue Streak" с нагнетателями - впервые в данном сегменте рынка. После неудачной попытки совместного с Hupp Motor Company возрождения Cord 810/812 под названием Graham Hollywood (1940-1941) завод перешёл на военное производство. В 1945 г. активы Graham-Paige были проданы корпорации Kaiser-Frazer.
 

История Graham-Paige
1927 В 1921-1928 гг. братья Джозеф, Роберт и Рэй Грэмы вели успешный бизнес по производству грузовиков с двигателями Dodge. Основанная ими фирма Graham Brothers владела тремя заводами: в Эвансвилле, Детройте и Стоктоне. В 1927 г. фирма Dodge, основной акционер Graham Brothers, оказалась на грани банкротства, а через год вошла в состав Chrysler Corporation. Тогда братья Грэмы за $4 млн. выкупили предприятие Paige-Detroit Motor Company, производителя легковых машин Paige и Jewett. В 1928 г. Graham Brothers и Paige-Detroit объединились в корпорацию Graham-Paige, президентом которой стал Джозеф Грэм.

На Нью-Йоркском автосалоне 1928 г. были представлены четыре новых модели с разными колёсными базами, разработанные на основе продукции Paige. Серии 610, 614 и 619/629 оснащались 6-цилиндровыми двигателями объёмом 2.9 (52 л.с.), 3.7 (71 л.с.) и 4.7 (97 л.с.) л. соответственно, а престижный Graham-Paige 835 - рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 5.3 л. (123 л.с.). Все силовые агрегаты были нижнеклапанными и выпускались фирмой Continental. Кузова для Graham-Paige строились в ателье Wayne Body Company, приобретённом Грэмами.

Высокое качество и низкие цены автомобилей Graham-Paige обеспечили им мгновенную популярность: в 1928 г. было продано 73000 единиц, в 1929 г. - 77000 единиц. Компания открыла множество дилерских центров в США и Европе. В 1929 г. Graham-Paige 837 с кузовом от LeBaron был подарен Папе Римскому Пию XI.

1930 Отныне корпорация выпускает легковые машины под маркой Graham, а грузовики - под маркой Paige. 6-цилиндровые модели называются Standart 6 и Special 6, 8-цилиндровые - Special 8 и Custom 8. Продажи за год составили 33500 единиц, но далее в связи с экономическим кризисом стали снижаться.
1932 Для спасения от Великой депрессии фирма Graham-Paige представила обновлённый дизайн своих автомобилей, разработанный Амосом Нортупом. Все кузова получили более обтекаемые, закрытые крылья и наклонную решётку радиатора. Эти изменения оказали влияние на стиль практически всех американских машин 30-х гг., так что через год компания уже рекламировала свои модели как самые копируемые в мире. Кроме того, конструкторам удалось уменьшить высоту кузова за счёт проходящего через отверстия в раме заднего моста с резиновыми демпферами и полуэллиптических рессор, расположенных не под, а рядом с лонжеронами. Ещё одной новинкой года стал первый двигатель собственной конструкции - рядный 8-цилиндровый Blue Streak объёмом 4.2 л. и мощностью 90 л.с. Несмотря на все инновации, продажи Graham оставляли желать лучшего: 12000 ед. в 1932 г. и 11000 ед. в 1933 г.
1934 На моделях Special 8-75 и Custom 8-69 появляется нагнетатель с приводом от коленчатого вала, разработанный инженером Флойдом Кишлином. С его помощью мощность 4.2-литрового 8-цилиндрового двигателя удалось поднять до 135 л.с., а максимальную скорость - до 140 км/ч. Ранее нагнетатели устанавливались только на автомобили высшего класса, поэтому Graham стал крупнейшим производителем машин с компрессорными моторами. Продажи выросли до 16000 единиц, и корпорация получила возможность выкупить обанкротившуюся фирму Continental Beacon.
1936 Прошлогодний рестайлинг не пошёл Graham на пользу, и корпорация заключила соглашение с Reo Motor Car Company, у которой позаимствовала дизайн её кузовов, обязавшись взамен поставлять ей свои двигатели. Сами кузова изготавливались в ателье Hayes, и за каждую проданную машину фирма Reo получала $7.50. Лицензию же на выпуск прежних кузовов братья Грэмы вместе со штампами и оборудованием продали японской компании Nissan.

Что касается силовых агрегатов, то в 1936 г. Graham отказывается от рядных 8-цилиндровых моторов и устанавливает на модели Cavalier 90 и Supercharger 110 рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3.6 л. соответствующей индексам мощности, первый атмосферный, второй компрессорный. Продажи составили уже 19200 единиц. В 1937 г. двигатели Graham начинают покупать британская фирма Lammas-Graham и французская Avions Voisin.

1938 Graham вводит новое поколение моделей в стиле "Spirit of Motion", с острой решёткой радиатора в форме носа акулы и квадратными фарами на передних крыльях. Все машины оснащались рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3569 см3, который развивал 90 л.с. в атмосферном варианте (Model 96) и 116 л.с. в компрессорном (Model 97). Дизайн Graham был высоко оценён в Европе, но в США он стал причиной провала с продажами: за два года было построено всего 6557 единиц.
1940 Джозеф Грэм заключает договор с компанией Hupp Motors о совместном производстве автомобиля Hupmobile Skylark/Graham Hollywood. Это была попытка возрождения Cord 810/812 на заднеприводном шасси с 3.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Graham мощностью 95 или 124 л.с. (с нагнетателем). Фирмы наняли дизайнера Джона Тьяарду, который пересмотрел оригинальный 4-дверный кузов Корда, заменив всплывающие фары обычными. Из-за проблем с качеством сборки и задержками поставки машин клиентам проект обернулся очередным провалом. В 1940 г. выходит из бизнеса Hupp Motors, а в 1941 г., после выпуска 1859 экземпляров Graham Hollywood, прекращает работу и Graham. Предприятие спасла начавшаяся война, обеспечившая завод военными заказами.
1945 Незадолго до окончания войны Graham-Paige выкупил американский бизнесмен Джозеф Фрейзер, бывший сотрудник Chrysler Corporation. В партнёрстве с Генри Кайзером он основал корпорацию Kaiser-Frazer, в состав которой и включили Graham-Paige. Новые модели, представленные в 1947 г., поступили в продажу под маркой Frazer. Завод Graham на Уоррен-авеню был продан Chrysler, и впоследствии на нём выпускались автомобили DeSoto. В 1954 г. Фрейзер покинул Kaiser-Frazer и занялся недвижимостью. В 1962 г. он переименовал фирму Graham-Paige в Madison Square Garden Corporation. 
Автомобили Graham-Paige
Graham Eight 1933
Graham Hollywood 1940-1941
Graham Model 97 1939
Graham-Paige 837 1929
Graham-Paige Motors Corporation
1928-1945

 

Graham-Paige Model 621 Cabriolet (1929)
Graham Special 8 7-passenger Sedan (1930)
Graham Model 67 Sedan (1933)
Graham Model 67 Convertible (1934)
Graham Supercharger Sedan (1937)
Graham Model 97 Sedan (1938)
Graham Model 97 Coupe (1940)
Graham Hollywood Sedan (1940)
Комментарии (0)