Всего на сайте моделей 2854   модификаций  7221

Honda

Компания Honda начала производить автомобили в 1963 г., через 14 лет после того, как выпустила свой первый мотоцикл. В отличие от других японских фирм, массово строивших малолитражные "кей-кары", Honda вышла на рынок с двухместной спортивной машиной серии S, в конструкции которой было много общего с мотоциклами. Впоследствии Honda всегда шла своим путём, игнорируя общемировые тенденции в автомобилестроении, и это стало ключевым фактором её успеха. В середине 70-х гг. она завоевала рынок США с помощью технологии CVCC, позволявшей американцам использовать как этилированный, так и неэтилированный бензин. Двигатели CVCC устанавливались на автомобили Civic и Accord, которые до сих пор остаются самыми популярными в модельном ряду Honda. С 1982 г. компания имеет американский филиал Honda of America Mfg, Inc. с заводом в Огайо, а с 1986 г. - завод American Honda Motor Co. в Калифорнии, выпускающий люксовые модели под брендом Acura. В 80-е и в начале 2000-х гг. Honda Accord была самым продаваемым автомобилем в США.

С середины 80-х гг. Honda постоянно совершенствует свои автомобили с помощью высоких технологий: антиблокировочной системы тормозов, многоточечного впрыска топлива, чувствительного к скорости усилителя руля, системы изменения фаз газораспределения (VTEC), рулевого управления на четыре колеса (4WS), системы распределения крутящего момента (ATTS), бесступенчатой трансмиссии (CVT), адаптивного полного привода (VTM-4), отключения части цилиндров (VCM) и др. Кроме того, Honda является одним из лидеров по внедрению экологически чистых источников питания. С 2000 г. она выпускает гибридную модель Insight, с 2008 г. - автомобиль на водородных топливных элементах Honda FCX Clarity. На сегодняшний день 20% японских продаж Honda приходится на гибридные модификации. Компания продолжает интенсивно развиваться, вкладывая около 6% своей прибыли в разработку новых технологий.

В рейтинге японских автопроизводителей Honda Motor Co. занимает третье место после Toyota и Nissan, выпуская более 4 млн. машин в год. Помимо этого, она является крупнейшим в мире производителем мотоциклов (17 млн. в год) и силового оборудования (14 млн. ДВС с год). Компания имеет 200 тыс. сотрудников, которые работают на заводах в Японии, Китае, США, Канаде, Великобритании, Бельгии, Бразилии, Мексике, Индонезии, Индии, Пакистане и в других странах. Honda никогда ни с кем не объединялась в концерны и не выкупала акции других фирм. Рекламный слоган компании - "The Power of Dreams".
 

История Honda
1963 К моменту своего выхода на автомобильный рынок в 1963 г. компания Honda уже была крупнейшим в мире производителем мотоциклов. Она продавала более 100000 мотоциклов в месяц, имела филиалы в США, Германии и Бельгии и побеждала в крупнейших международных мотогонках. Но Соитиро Хонда понимал, что выпуск недорогих автомобилей становится более прибыльным, чем его бизнес, и в 1959 г. начал разработку первой модели. Он решил проигнорировать общеяпонскую тенденцию производства малолитражных "кей-каров", не подпадающих под налоговое законодательство, и создать небольшую спортивную машину, пригодную для эксплуатации на узких японских дорогах.

В 1962 г. на автосалоне в Токио были представлены миниатюрный грузовик Honda T360, прототип родстера Honda S360 и его серийная версия под названием S500. Последняя своей конструкцией была похожа на мотоцикл: она оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 531 см3 и мощностью 44 л.с., цепным приводом на задние колёса и независимой подвеской на торсионах спереди и амортизационных стойках сзади. Первым в 1963 г. в продажу поступил грузовик, а затем и Honda S500, но пока только на внутреннем рынке.

1964 Honda разрабатывает гоночный болид RA271 и начинает выступать в Формуле-1 в классе 1500 см3. Через год она выигрывает в Гран-при Мехико. В это же время появляется вторая спортивная модель Honda S600, с увеличенным до 606 см3 двигателем мощностью 57 л.с., доступная в виде родстера и купе. Она начинает экспортироваться в США и Европу, но пользуется там ограниченным спросом, потому что не рассчитана на людей большого роста.
1966 Honda довела до серийного производства свой первый "кей-кар" N360. Он имел двухобъёмный 2-дверный 4-местный кузов, передний привод и рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 356 см3, установленный поперечно. Для рынков США и Великобритании компания подготовила специальную версию Honda N600 с мотором объёмом 599 см3. В этом же году спортивная Honda S600 была переименована в Honda S800 и получила 4-цилиндровый двигатель объёмом 791 см3 (70 л.с.) и карданный привод на задние колёса.
1968 Honda создала собственную автоматическую коробку передач - Hondamatic H2. Как и в других автоматических трансмиссиях, в её конструкции используется гидротрансформатор, но функцию редуктора выполняет не планетарный механизм, а обычная 2-ступенчатая двухвальная коробка передач. Hondamatic устанавливается за доплату на модификации Honda N360AT.
1969 В модельном ряду Honda появляется полноценный автомобиль с 4-дверным кузовом седан - Honda 1300. Будучи переднеприводным, он оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC воздушного охлаждения объёмом 1298 см3, который развивает 100 л.с. с одним карбюратором или 115 л.с. с четырьмя. Спереди автомобиль имеет независимую подвеску Макферсона и дисковые тормоза, сзади - неразрезную ось на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза. Через год появляется версия с 2-дверным кузовом купе. За пределами Японии модель не продавалась.
1972 Представлена первая Honda Civic - компактная модель, благодаря которой компания завоевала международное признание и стала одним из крупнейших японских автопроизводителей. Изначально Honda Civic представляла собой 4-местную переднеприводную машину с 2-х или 3-дверным кузовом хэтчбэк, оснащённую 1.2-литровым 4-цилиндровым бензиновым мотором водяного охлаждения мощностью 50 л.с. Популярной её сделали введённые в 1975 г. 4-цилиндровые двигатели CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber), оснащённые форкамерно-факельной системой впуска и зажигания. Не имея катализаторов, эти силовые агрегаты полностью соответствовали американским нормам выбросов и могли работать как на этилированном, так и на неэтилированном бензине. В условиях топливного кризиса они появились как нельзя кстати, решив проблему с дефицитом бензина. В результате Honda смогла удвоить объёмы производства и снизить цены, когда продажи других автомобилей стремительно падали.
1973 Соитиро Хонда уходит с должности президента компании и становится главным советником; его сменяет Кийоши Кавашима. В середине 70-х гг. Honda запускает программу продажи автомобилей в кредит, создаёт фонд Honda Foundation и продаёт лицензию на технологию CVCC фирмам Isuzu, Chrysler и Ford.
1976 Начинается производство первого поколения Honda Accord. При цене от $4000 этот переднеприводный автомобиль среднего класса стал лидером продаж на рынке США. Благодаря 4-цилиндровым двигателям CVCC, объёмом 1599 или 1750 см3, он был на порядок экономичнее американских конкурентов, и при этом имел независимую подвеску всех колёс, передние дисковые тормоза, 5-ступенчатую механическую коробку передач и два варианта кузова (3-дверный хэтчбэк и седан), а также автоматическую трансмиссию Hondamatic и усилитель руля в списке опций. В 1978 г. на платформе Accord была разработана спортивная модель с кузовом купе 2+2 - Honda Prelude.
1980 Honda Civic, обновлённая в 1979 г., в придачу к 3-х и 5-дверному хэтчбэкам получила два новых кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал Country. На базе Civic также был построен 5-дверный лифтбэк Honda Quint для японского рынка. По соглашению с Rover Group он продавался и в Австралии как Rover Quintet. В дальнейшем разница между линейками Honda в Японии и на других рынках стала больше. Так, японский двойник Honda Civic назывался Ballade, а двойник Accord - Honda Vigor. Различия между ними объяснялись действовавшими в Японии налогами и нормами безопасности и токсичности выхлопных газов.
1981 Продажи Honda во всём мире достигают 5 млн. единиц. Компания выпускает второе поколение Honda Accord (1981-1985) и субкомпактный хэтчбэк Honda City (1981-1986), впоследствии известный в Европе как Honda Jazz. Спрос на Honda Accord в США был настолько высоким, что в 1982 г. Honda открыла в Мэрисвилле (Огайо) завод для производства этой модели.
1983 После 15-летнего перерыва Honda возвращается в Формулу-1. Следующие шесть лет подряд она выигрывает чемпионаты конструкторов и водителей.

Одновременно с третьим поколением Honda Civic дебютирует её спортивная версия Civic CRX с 3-дверным кузовом хэтчбэк. 4-цилиндровые карбюраторные двигатели CVCC с тремя клапанами на цилиндр повсеместно заменяются 16-клапанными моторами DOHC с электронным впрыском топлива, а старые 3-ступенчатые автоматические трансмиссии - 4-ступенчатыми.

1985 В модельный ряд компании входит флагманский седан Honda Legend, оснащённый 24-клапанным двигателем V6 SOHC объёмом 1996 см3 и мощностью 145 л.с. (190 л.с. в турбированной модификации). По соглашению с Rover она выпускалась в Коули (Великобритания) как Rover Oxford. В этом же году появились третье поколение Honda Accord и новая спортивно-компактная модель Integra, заменившая Honda Quint. Обе машины получили аэродинамические кузова с всплывающими фарами.
1986 Honda открывает люксовое подразделение для североамериканского рынка - Acura. Первыми под этим брендом в продажу поступили модели Legend и Integra.
1987 Третье поколение спортивного купе Honda Prelude становится первым в мире автомобилем массового производства с рулевым управлением на все четыре колеса (4WS), помогающим проходить повороты на большой скорости и парковаться в тесных местах. Выпущена 5-миллионная Honda Civic, уже четвёртого поколения.
1988 Honda Accord признана самым популярным автомобилем в США. Её 2-дверная версия, собираемая в Огайо, начинает импортироваться в Японию. К концу десятилетия компания устанавливает на свои модели 4-цилиндровые двигатели DOHC с изменяемыми фазами газораспределения (VTEC), подушки безопасности (SRS) и систему ABS.
1990 Honda бросила вызов европейским производителям суперкаров, выпустив высокотехнологичное центральномоторное купе Honda NSX, оснащённое 24-клапанным двигателем V6 VTEC объёмом 2977 см3 и мощностью 280 л.с., дисковыми тормозами с 4-канальной ABS и системой контроля тяги TCS. Её конструкция представляла собой жёсткий алюминиевый монокок, а кузов создавался под влиянием истребителя F-16. В США модель продавалась как Acura NSX, с 1995 г. - в модификации NST-T со съёмной крышей тарга. В Японии с 1992 г. была доступна облегчённая версия Honda NSX-R. Всего до 2005 г. было продано около 18000 единиц Honda NSX.
1992 На смену хэтчбэку CRX пришёл компактный переднеприводный спорткар с кузовом тарга - Honda CR-X del Sol (в США - Honda Civic del Sol). Компания начинает исследования в области экологически чистых автомобилей: в 1993 г. были представлены концептуальный электрокар Honda EVX и машина на солнечных батареях Honda Dream, которая заняла 2-е место в гонке World Solar Challenge.
1995 Представительский седан Honda Legend (Acura RL) получил новую переднеприводную платформу с колёсной базой 2911 мм и 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 215 л.с. В третьем поколении Honda Integra появляется высокопроизводительная модификация Type-R. Её 1.7-литровый 4-цилиндровый двигатель VTEC развивает 190 л.с., что делает его единственным в мире атмосферным силовым агрегатом с удельной мощностью более 100 л.с. на литр объёма.
1996 На базе запущенного в этом году субкомпактного 3-дверного хэтчбэка Honda Logo разработан электрический автомобиль Honda EV Plus с запасом хода 160 км. Таких машин было построено всего 300, и все они предоставлялись только на условиях лизинга за $455 в месяц.

Honda Accord начинает выступать в туринговых гонках и выигрывает туринговые чемпионаты Японии и Северной Америки.

В производство поступил небольшой кроссовер CR-V - первая Honda с подключаемым полным приводом (4WD).

1997 Линейка высокопроизводительных модификаций Type-R (с красными логотипами) дополнена "горячим хэтчбэком" Honda Civic Type-R, оснащённым 1.6-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 185 л.с. В 1999 г. появилась аналогичная версия седана Accord.
1999 По случаю 50-летия компании представлены две новых модели: заднеприводный родстер Honda S2000, возродивший концепцию оригинальных спорткаров Honda 60-х гг., и компактный внедорожник Honda HR-V, оснащённый 1.6-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 105 или 125 л.с. (VTEC), системой подключаемого полного привода и бесступенчатой трансмиссией Honda Multimatic S. Honda в третий раз возвращается в Формулу-1, теперь с командой BAR (British American Racing).
2000 Honda продемонстрировала публике прототип человекоподобного робота ASIMO. Продолжая работать над сокращением вредных выбросов, компания запустила в продажу свой первый гибридный автомобиль - 3-дверный хэтчбэк Honda Insight с технологией IMA (Integrated Motor Assist). Оснащённый 1-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с., вспомогательным электромотором мощностью 13 л.с. и трансмиссией CVT, он расходовал всего 4.4 литра топлива на 100 км. Через год была создана гибридная версия Honda Civic. В это же время начались испытания первых силовых установок на водородном топливе.
2001 Стартовал выпуск 5-дверного субкомпактного хэтчбэка Honda Fit и четвёртого поколения Honda Integra, теперь только с кузовом купе. В 2002 г. на японском и европейском рынках Honda Accord получила новый кузов в клиновидном стиле с чёткими контурами. На смену Type-R пришла модификация Accord Euro R, оснащённая 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с системой iVTEC, мощностью 220 л.с.
2005 Honda Civic восьмого поколения была разделена на две самостоятельные модели: седан и купе для рынков Японии и Северной Америки и 3-х или 5-дверный хэтчбэк для Европы. Хэтчбэки отличались необычным аэродинамическим дизайном от Тосиюки Окумото, с узкими фарами на всю ширину кузова и встроенным в заднее стекло спойлером. Они были доступны с бензиновыми моторами iVTEC объёмом 1.2 или 1.8 л. и с 2.2-литровым турбодизелем i-CTDi, в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач или роботизированной i-SHIFT. Высокопроизводительная модификация Type-R приводилась в движение 2-литровым 4-цилиндровым двигателем iVTEC мощностью 201 л.с.
2008 Построена экспериментальная партия из 200 экземпляров Honda FCX Clarity - одного из первых автомобилей в мире с питанием от водородных топливных элементов. Эти машины не были доступны в свободной продаже, но сдавались в аренду на три года в тех регионах, где существовали водородные АЗС, преимущественно в Японии и Южной Калифорнии.
2010 Honda представила второе поколение гибридной модели Insight, теперь с 5-дверным кузовом хэтчбэк и 1.3-литровым бензиновым мотором мощностью 98 л.с. В этом году также дебютировал спортивный кроссовер Honda Crosstour, построенный на модифицированной платформе Accord с 5-дверным кузовом универсал-фастбэк и 3.5-литровым двигателем V6 с функцией Variable Cylinder Management (VCM).
2011 Серию гибридных автомобилей Honda дополнил 3-дверный спортивный хэтчбэк CR-Z, задуманный как наследник модели CR-X 80-х гг. (об этом свидетельствует его посадочная формула - 2+2 на рынках Японии и Европы и двухместная на рынке США). В его конструкции используется силовая установка Integrated Motor Assist (IMA), состоящая из 1.5-литрового бензинового двигателя i-VTEC и вспомогательного электромотора, суммарной мощностью 122 л.с. Как и Honda Insight, автомобиль не способен передвигаться на одном электричестве, но расходует всего 4 л. топлива на 100 км и может разогнаться до 100 км/ч за 8.5 с.
2013 Девятое поколение Honda Accord было разработано таким образом, чтобы соответствовать требованиям как европейского, так и североамериканского рынков. Автомобиль получил новый 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с непосредственным впрыском и технологией i-VTEC, мощностью 185 л.с., а также 3.5-литровый 24-клапанный мотор SOHC V6 мощностью 280 л.с. Модель стала доступна и в гибридном варианте, с технологией i-MMD (схема Plug-in), в которой используется два параллельно подключаемых силовых агрегата: электромотор мощностью 124 кВт и 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона мощностью 137 л.с., работающий в паре с электронным вариатором E-CVT. Средний расход топлива составляет 5 л/100 км.
2016 Honda возродила центральномоторный суперкар NSX, теперь в гибридном варианте, оснащённом 3.5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V6 и тремя электромоторами с технологией полного привода SH-AWD. Суммарная мощность силовой установки составляет 581 л.с. Как и в первом поколении, в США автомобиль продаётся как Acura NSX.

Текущий модельный ряд Honda сильно зависит от рынка. Самый широкий ассортимент продукции представлен в Японии. Для Европы и США компания выпускает пять легковых моделей: субкомпактный 5-дверный хэтчбэк Honda Fit (3-е поколение), компактные седан, 5-дверный хэтчбэк и купе Honda Civic (10-е поколение), среднеразмерные седан и купе Honda Accord (9-е поколение), представительский седан Honda Legend (5-е поколение) и 3-дверный спортивный хэтчбэк Honda CR-Z (1-е поколение). Линейка джипов состоит из мини-кроссовера Honda HR-V (2-е поколение), кроссовера Honda CR-V (4-е поколение) и люксового внедорожника Honda Pilot (3-е поколение). Модели Civic и Accord предлагаются в гибридных версиях, а CR-Z является гибридом в базовой комплектации.

В конце года компания выпустила 100-миллионный автомобиль, которым стал 4-дверный седан Civic. Предыдущая отметка в 50 млн. была достигнута в 2003 г., а это значит, что за последние 13 лет количество машин марки Honda во всём мире удвоилось.

Автомобили Honda
Honda Accord 1977-1981
Honda Accord 1999-2002
Honda Civic 1972-1979
Honda Civic 2007-2011
Honda Civic 2015-2017
Honda Civic CRX 1988-1991
Honda FC Sport Concept 2008
Honda FCX Clarity 2008-2014
Honda Integra 1995-2001
Honda Integra 2001-2006
Honda N600 1967-1972
Honda NSX 1990-2005
Honda NSX 2016-н.в.
Honda Prelude 1978-1983
Honda Prelude 1996-2001
Honda S-Series 1963-1970
Honda S2000 1999-2009
Honda Motor Co. Ltd
1949-н.в.

 

Соитиро Хонда (1906-1991)

Соитиро Хонда был родом из деревни Тенрю (Сидзуока), расположенной у подножия горы Фудзи. Его отец занимался ремонтом велосипедов и сельхозтехники, и Соитиро с детства интересовался механикой. В 15 лет его выгнали из школы за подделку удостоверительных печатей с помощью велосипедной резины, после чего Хонда отправился в Токио, где был принят на работу автомехаником в мастерскую Art Shokai. Фирма быстро развивалась, и в 1928 г. Хонда был назначен руководителем её отдела в городке Хаммамацу. В начале 30-х гг. Соитиро поступил в технический университет в Токио и изобрёл сплав для изготовления поршневых колец. Бросив институт, он решил вместе с братом Бендзиро открыть собственный бизнес по производству запчастей. В 1937 г. они основали предприятие Tokai Seiki, чтобы выпускать поршневые кольца для Toyota. Во время Второй мировой войны Toyota выкупила 40% акций компании и перевела её на военное производство. В 1944 г. американские бомбардировщики уничтожили завод в Ямасите, а в 1945 г. завод в Айтаве был разрушен землетрясением.

После войны Соитиро Хонда продал остатки компании и на вырученные деньги открыл в 1946 г. научно-исследовательский технический институт Honda. Под этим громким названием скрывалась лачуга площадью 16 м2, где работали 12 человек, создавая из хлама моторизированные велосипеды. В то время Япония остро нуждалась в подобном транспорте, и в 1948 г. Хонда организовал серийное производство своего первого велосипеда с двухтактным двигателем - A-Type. Через год институт был ликвидирован, но на его месте образовалась фирма Honda Motor Co. Не имея достаточного опыта по ведению бизнеса, Хонда нанял инженеров Кихачиро Кавасиму и Такео Фудзисава, с которыми сотрудничал до начала 70-х гг.

Первые мотоциклы серии Honda Dream поступили в продажу в 1949 г., а уже в начале следующего десятилетия компания имела 6000 филиалов по всей Японии, и её мотоциклы выступали в международных соревнованиях типа Tourist Trophy. В 1955 г. Honda становится крупнейшим производителем мотоциклов в Японии, в 1959 г. - мировым лидером в своей отрасли. Будучи президентом компании, Соитиро Хонда продолжал работать над техническими изобретениями. За всю жизнь он получил около 500 патентов. В 1973 г. Хонда ушёл на пенсию, но оставался главным советником до 1983 г. До конца своих дней он вёл активный образ жизни, участвовал в гонках, пилотировал личный самолёт и играл в шахматы. Многие знают крылатую фразу Хонды: "Успех - это только 1% Вашей работы, а остальные 99% - это неудачи". В 1989 г. Соитиро Хонда стал первым азиатом, введённым в Зал автомобильной славы в США.  

Honda S800 (1966)
Honda 1300 (1969)
Honda Z (1970)
Honda Civic Country (1980)
Honda Civic CRX (1984)
Honda Accord Aerodeck (1985)
Honda Prelude (1987)
Honda Integra Coupe (1989)
Honda Legend (1990)
Honda CR-X Del Sol (1992)
Honda CR-V (1996)
Honda Civic Type-R (1997)
Honda HR-V (1998)
Honda Insight (2000)
Honda CR-V (2006)
Honda Civic Hybrid (2008)
Honda Legend (2008)
Honda CR-Z (2011)
Honda Insight (2012)
Honda Accord Plug-in Hybrid (2013)
Комментарии (0)