Всего на сайте моделей 2917   модификаций  7346

Lincoln

Автомобильная марка, названная в честь 16-го президента США Авраама Линкольна, была создана в 1917 г. Генри Леландом, который покинул основанную им ранее компанию Cadillac из-за разногласий с акционерами. В 1922 г. Lincoln Motor Company выкупил Генри Форд, и с тех пор она является люксовым подразделением Ford Motor Company. С первых дней под брендом Lincoln выпускались только автомобили высшего класса, оснащённые 8-ми и 12-цилиндровыми двигателями. Исключение составлял аэродинамический Lincoln Zephyr, представленный в 1936 г. как конкурент недорогим моделям LaSalle. В 50-е гг. модельный ряд Lincoln состоял из полноразмерных машин верхнего ценового сегмента, в 60-е - из одной люксовой серии Continental. Отдельную нишу занимали купе сегмента personal luxury, первое из которых - Continental Mark II - было представлено в 1956 г. под отдельной маркой Continental, ликвидированной через два года после изготовления всего 3000 экземпляров Mark II. Его преемники, производившиеся в 1968-1979 гг., оказались гораздо успешнее, что привело к резкому увеличению продаж Lincoln в начале 70-х гг., несмотря на топливный кризис и жёсткие меры по сокращению вредных выбросов.

В середине 70-х гг. автомобили Lincoln были самыми большими и дорогими на американском рынке. С введения в 1977 г. среднеразмерного седана Versailles, двойника Ford Granada, началась унификация моделей Ford и Lincoln и постепенное сокращение их габаритов. Тем не менее, отличительные черты Lincoln - прямоугольные крылья, вертикальная решётка радиатора и выступ на крышке багажника под запасное колесо - оставались модными до середины 90-х гг., а последний полноразмерный автомобиль компании был снят с производства только в 2011 г. Серия Mark, обозначаемая римскими цифрами от III до VIII, просуществовала с 1968 по 1998 гг. С 1939 по 1989 гг. на лимузинах Lincoln ездили почти все американские президенты, в том числе Джон Кеннеди, в 1963 г. застреленный в Далласе в своём парадном кабриолете Lincoln X-100.

 

История Lincoln

1917

Во время Первой мировой войны Генри Леланд, исполнительный директор компании Cadillac, решил подзаработать на производстве авиамоторов Liberty. Руководство корпорации General Motors, которой принадлежал Cadillac, выступило против, и Леланд в 1917 г. вместе с сыном Уилфредом основал в Детройте фирму Lincoln Motor Company. Когда война закончилась, они переоборудовали завод на выпуск люксовых автомобилей. Первой моделью стал Lincoln L, оснащённый 5.9-литровым нижнеклапанным двигателем V8 мощностью 90 л.с.

1922

Леланд не смог обеспечить компании стабильные продажи, и в результате банкротства Lincoln Motor Company её за $8 млн выкупил Генри Форд. Генри Леланду и его сыну пришлось покинуть фирму, поскольку 20 лет назад он, будучи главным инвестором Detroit Automobile Company, не поддержал идею Форда выпустить массовый, общедоступный автомобиль. Теперь же Генри Форд был лидером американского автопрома, и у него появилась возможность разбавить свою дешёвую продукцию машинами высшего класса.

1923

Всего за несколько лет Эдсель Форд, которого отец назначил президентом компании Lincoln, увеличил продажи в десятки раз и поставил её в один ряд с такими люковыми брендами, как Cadillac, Packard и Pierce-Arrow. Это удалось сделать благодаря разработке более привлекательного дизайна Lincoln L, снижению себестоимости автомобиля и расширению линейки типов кузова, а также привлечению известных кузовостроителей: Fleetwood, Holbrook, Derham, Dietrich, Brunn, LeBaron, Locke, Willoughby и др. В 1926 г. продажи Lincoln превысили отметку 8000 единиц.

1931

В условиях Великой депрессии спрос на дорогие автомобили упал. На смену Lincoln Model L пришёл Lincoln Model K, оснащённый нижнеклапанным двигателем V8 объёмом 6309 см3 и мощностью 120 л.с. В 1932 г. модель была разделена на две серии: короткобазную KA и длиннобазную KB; вторая получила новый мотор L-head V12 объёмом 7341 см3 и мощностью 150 л.с. Это помогло увеличить продажи, но ненадолго: в 1933 г. они сократились до 1647 единиц. Спасти положение помогла установка в 1934 г. на Lincoln Model K 6.8-литрового двигателя V12 упрощённой конструкции, что снизило его себестоимость.

1936

Дизайнеры Джон Тьяарда и Юджин Грегори разрабатывают революционный Lincoln Zephyr - автомобиль с несущим аэродинамическим кузовом и нижнеклапанным двигателем V12 объёмом 4380 см3 и мощностью 110 л.с., построенным на основе мотора Ford V8. Он был выпущен под отдельным брендом (Zephyr) в качестве конкурента LaSalle, и вначале предлагался только с кузовом 2-х или 4-дверный седан производства Briggs Manufacturing Company. При цене от $1275 Zephyr стал настоящей сенсацией: в первый год было продано почти 15000 единиц, что увеличило продажи Lincoln в 9 раз. В следующем году стиль Zephyr был распространён на модели Lincoln Model K и Ford V8.

1940

Lincoln становится люксовым подразделением Ford Motor Company. Популярность Zephyr снижается из-за введения в 1939 г. новой марки Mercury. Роскошный Lincoln Model K снимается с производства, и в следующем году его заменяет Lincoln Custom Limousine, основанный на платформе Zephyr с удлинённой колёсной базой.

Эксклюзивный кабриолет, построенный в 1939 г. Юджином Грегори по заказу Эдселя Форда для поездки на весенний отпуск во Флориду, был выпущен небольшой серией как Lincoln Continental. Он был спроектирован на основе Zephyr, но имел более низкий 2-дверный кузов с длинным капотом и запасным колесом, смонтированным на крышке багажника. Впоследствии комплект Continental, включавший запасное колесо на заднем бампере, устанавливался за доплату на многие американские автомобили.

1942

Во время войны подразделение Lincoln производит двигатели для танков и самолётов, кузова для армейских джипов и другую технику.

1945

Марки Lincoln и Mercury объединяются в Lincoln-Mercury Division. В 1946 г. возобновляется выпуск базовой модели Lincoln без названия (бывший Zephyr) и кабриолета ручной сборки Lincoln Continental. Оба автомобиля оформлены так же, как в 1942 г., и оснащаются 4.8-литровым мотором L-head V12 мощностью 120 л.с. С 1940 по 1948 гг. были построены 5322 единицы Continental.

1949

Lincoln полностью заменяет свой модельный ряд двумя новыми сериями: базовой и Cosmopolitan, в кузовах купе, седан и кабриолет, выполненными в понтонном стиле, как у Ford. Эти машины были разработаны на шасси Mercury с независимой передней подвеской на пружинах и оснащались 5.5-литровым нижнеклапанным двигателем V8 337 мощностью 152 л.с., позаимствованным у грузовика Ford F-8. В качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач Hydramatic производства GM. В 1950 г. в линейке появились 2-дверные купе Capri и Lido с виниловой крышей, а президент Трумэн заказал себе 4-дверный парадный кабриолет Cosmopolitan.

1952

Cosmopolitan становится базовой серией, а высшую ступень занимает Lincoln Capri. Кузов Lincoln получил более чёткие контуры и блестящую хромированную отделку; купе теперь предлагалось только в виде хардтопа. Под капотом впервые был установлен верхнеклапанный двигатель - 5.2-литровый Y-Block V8 341 мощностью 160 л.с. Благодаря нему Lincoln Capri оказался самым быстрым автомобилем в своём классе, что помогло заводской команде занять первые места в гонке Carrera Panamericana в 1952, 1953 и 1954 гг.

1956

Ford Motor Company создаёт независимое подразделение Continental, чтобы возродить Lincoln Continental под отдельным брендом, подчёркивая его исключительный статус. Представленный в октябре 1955 г. на Парижском автосалоне, Continental Mark II становится самым дорогим и роскошным американским автомобилем. Он собирался только вручную по высоким стандартам качества, и продавался через дилеров Lincoln-Mercury по цене $10000. Continental Mark II был доступен только с кузовом купе, который отличался нехарактерными для американских автомобилей элегантными линиями и минимальной хромированной отделкой. Отличительной чертой Continental был круглый горб для запасного колеса на крышке багажника.

Модели Lincoln 1956 г. разделяли с Continental Mark II 6-литровый силовой агрегат Y-block V8 368 мощностью 285 л.с., а также стандартную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Drive (аналог Ford-o-Matic). Обновлённый дизайн кузова включал панорамное лобовое стекло, козырьки над фарами и прямые кили; через год появились установленные вертикально сдвоенные фары. Базовой серией в 1956-1957 гг. был Lincoln Capri, престижной - Lincoln Premiere.

1958

Выпустив менее 3000 экземпляров Continental Mark II, компания Ford отказывается от проекта в связи с убытками до $1000 на каждом автомобиле. На смену люксовому купе приходит Continental Mark III, стоивший почти вдвое дешевле и унифицированный с моделями Lincoln, конвейерное производство которых переносится в этом году на новый завод в Виксоме (Мичиган). Главным отличием Continental Mark III (1958), а также его преемников Mark IV (1959) и Mark V (1960), было заднее стекло с наклоном в обратную сторону (Breezeway), опускавшееся с помощью сервопривода. Автомобиль предлагался в кузовах хардтоп купе, хардтоп седан, седан, кабриолет и лимузин. В 1959 г. отделение Continental было расформировано, и его машины снова поступили в продажу под маркой Lincoln.

Все модели Lincoln 1958-1960 гг., включая Continental, имели несущий кузов и 7-литровый двигатель MEL V8 430 мощностью 375 л.с. Это были самые большие и тяжёлые автомобили на американском рынке, выполненные в дерзком, перегруженном хромом ракетном стиле, с двухсторонними хвостовыми плавниками и раскосыми сдвоенными фарами. Серии Premiere и Capri были похожи на Continental, но отличались решёткой радиатора с горизонтальными линиями и панорамным задним стеклом.

1961

В результате снижения продаж марку Lincoln ожидала судьба Edsel и Continental, но компания Ford дала ей ещё один шанс, сократив модельный ряд до одного автомобиля - Lincoln Continental четвёртого поколения. Это была стильная машина с плоскими бортами и прямоугольными крыльями, разработанная дизайнером Элвудом Энгелем. По габаритам она уступала предыдущей модели, но имела просторный 6-местный салон и оснащалась 7-литровым двигателем V8 430 мощностью 300 л.с. Lincoln Continental 1961-1965 гг. предлагался только в 4-дверных версиях седан и кабриолет, у которых задние двери открывались против хода, как у довоенных Lincoln. Безвременный дизайн Continental не требовал ежегодных обновлений и на десятилетие обеспечил фирме стабильные продажи.

1963

Президент США Джон Кеннеди был застрелен во время визита в Даллас. В тот день он ехал заднем сиденье своего открытого лимузина Lincoln Continental X-100 - одного из трёх автомобилей, подготовленных для Белого дома в ателье Hess & Eisenhardt. После этого инцидента президенты США передвигались только на закрытых бронированных машинах.

1966

В линейке Lincoln Continental снова появилось двухдверное купе. Двигатель V8 был увеличен до 7565 см3 и теперь развивал 340 л.с., а трансмиссия Turbo-Drive была заменена 3-ступенчатой автоматической коробкой передач С6.

1968

Lincoln Continental Mark III положил начало серии персональных люксовых купе, представлявших альтернативу переднеприводному Cadillac Eldorado. Все они были основаны на укороченном заднеприводном шасси модели Continental и оснащались 7.5-литровым мотором V8 460. Основным внешним отличием Mark III (1968-1971) и его преемников Mark IV (1972-1976) и Mark V (1977-1979) были скрытые фары, вертикальная решётка радиатора в стиле Rolls-Royce и декоративный выступ на крышке багажника под запасное колесо.

1970

Модернизированный Lincoln Continental стал гораздо больше своего предшественника и по стилю был приближён к Mark III, лишившись "самоубийственных" задних дверей. Он разделял рамное шасси с моделями Ford LTD и Mercury Marquis, и оснащался двигателем V8 460. В 1972 г. мощность этого силового агрегата снизилась с 365 л.с. (валовых) до 202 л.с. (нетто), что объяснялось законодательным ограничением выбросов. В 1973-1974 гг. Lincoln получил массивные бамперы, предусмотренные федеральным мандатом.

1975

Продажи Lincoln превышают 100000 единиц, из них около половины приходится на роскошное купе Continental Mark IV, построенное на общей платформе с Ford Thunderbird. Его популярности во многом способствовало введение дизайнерских серий с эксклюзивной окраской и внутренней отделкой: Cartier, Bill Blass, Givenchy и Pucci. Такая практика продолжилась и на следующей модели Mark V 1977-1979 гг.

1977

В модельном ряду Lincoln появился конкурент среднеразмерного седана Cadillac Seville - Lincoln Versailles. В его очертаниях легко было узнать автомобиль Ford Granada, на платформе которого он и был построен, несмотря на имитацию запасного колеса на багажнике и вертикальную решётку радиатора от Mark V, а также сдвоенные прямоугольные фары. При цене $11500 Versailles ожидал полный провал: до снятия модели с производства в 1980 г. было продано всего 50000 единиц.

1978

В список опций Lincoln Continental Mark V вошёл цифровой индикатор Miles-To-Empty, показывающий, сколько осталось проехать до опустошения бензобака, - прототип бортового компьютера. Ограниченная серия Diamond Jubilee Edition, созданная в честь 75-летия Ford Motor Company, становится самым дорогим американским автомобилем - её стоимость составляет $22000.

1980

Lincoln последним из американских производителей сокращает габариты своей полноразмерной модели Continental, но в разумных пределах, не отказываясь от традиционного рамного шасси и заднего привода. В 1981 г. Lincoln Continental шестого поколения, основанный на платформе Panther, был переименован в Lincoln Town Car, и под этим названием продавался до конца десятилетия без существенных изменений. Он предлагался только с кузовом седан и оснащался инжекторным 4.9-литровым двигателем V8 302 мощностью 130-150 л.с.

Lincoln Continental Mark VI 1980-1983 гг., также немного сокращённый в размерах, впервые в истории модели был доступен как в 2-дверном, так и в 4-дверном вариантах. Технически он был идентичен Town Car, а дизайн унаследовал у Mark V.

1982

В седьмом поколении (1982-1987) Lincoln Continental стал среднеразмерным седаном, сменившим модель Versailles. Он был основан на заднеприводной платформе Fox с колёсной базой 2756 мм, общей с Ford Thunderbird и Mercury Cougar, но имел несущий кузов в традиционном для Lincoln угловатом стиле. Это был первый Lincoln, на который помимо базового карбюраторного мотора V8 302 устанавливались 3.8-литровый бензиновый Essex V6 и 2.4-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель от BMW, правда, спросом они не пользовались. Новинкой была и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач AOD с овердрайвом.

1984

На основе Continental 1982 г. разработано купе Lincoln Continental Mark VII, в 1986 г. переименованное просто в Mark VII. Это был самый новаторский автомобиль из серии Mark, оснащённый пневматической подвеской всех колёс, дисковыми тормозами с 4-канальной ABS, 4.9-литровым инжекторным двигателем V8 мощностью 140 л.с., цифровой панелью приборов с бортовым компьютером, системой бесключевого доступа Keyless Entry и полным электропакетом. Кроме того, он имел совершенно непривычный для Lincoln аэродинамический кузов с открытыми блок-фарами.

1988

Lincoln проводит радикальную модернизацию модели Continental, чтобы сделать её конкурентоспособной в сравнении с продукцией европейских и японских люксовых брендов. Автомобиль становится роскошной версией переднеприводного седана Ford Taurus с пневматической подвеской, стандартным 3.8-литровым мотором Essex V6 и улучшенной комплектацией.

1990

Продажи Lincoln достигают исторического максимума - 231660 единиц. Вслед за среднеразмерным Continental компания обновляет и полноразмерный Town Car, сохраняя в его конструкции отдельную раму и задний привод. Этот седан, оборудованный системой ABS и подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, был назван Автомобилем года по версии журнала Motor Trend. В 1991 г. он получил 4.6-литровый двигатель V8 SOHC из нового семейства Modular, с верхним распредвалом и многоточечным впрыском топлива, мощностью 190 л.с.

1993

На смену Mark VII приходит обтекаемый и приземистый Lincoln Mark VIII - последнее люксовое купе в истории марки. Он по-прежнему разделял платформу с Ford Thunderbird и Mercury Cougar, но оснащался независимой задней подвеской и 32-клапанным алюминиевым двигателем InTech V8 DOHC объёмом 4601 см3 и мощностью 280 л.с. Этот же силовой агрегат был в 1995 г. установлен на переднеприводный Lincoln Continental восьмого поколения, кузов которого был оформлен в рамках концепции "биодизайна".

1997

Дебют люксового внедорожника Lincoln Navigator, основанного на платформе Ford Expedition с 5.4-литровым двигателем SOHC V8 Triton мощностью 230 л.с., приводит к беспрецедентному событию - Lincoln впервые в своей истории превзошёл по продажам основного конкурента - Cadillac.

1998

Подразделение Lincoln-Mercury входит в состав Premier Automotive Group - группы элитных марок в рамках Ford Motor Company. Полноразмерный Lincoln Town Car подвергся последнему в своей жизни рестайлингу, и наряду с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis он оставался последним американским автомобилем класса full-size с отдельной рамой. Town Car производился на заводе в Санкт-Томасе (Канада) до 2011 г.

2000

Lincoln выпускает среднеразмерный люксовый седан LS, построенный на заднеприводной платформе Jaguar S-Type. Автомобиль оснащался двигателями Jaguar: 3-литровым V6 мощностью 210 л.с. и 3.9-литровым V8 мощностью 252 л.с. Высокая пассивная безопасность, большой список опций и базовая цена $30000 обеспечивали стабильные продажи Lincoln LS в размере 40000 машин в год.

2002

Lincoln-Mercury выходит из Premier Automotive Group и снова становится самостоятельным подразделением Ford. Спустя 60 лет после своего появления Lincoln Continental исключается из модельного ряда марки. На один год в линейку был добавлен пикап Lincoln Blackwood - люксовый двойник Ford F-150 Crew Cab, доступный только в чёрном цвете. Его продажи оставляют желать лучшего, и следующая модель на базе нового поколения F-150, Lincoln Mark LT, поступила в производство в 2005 г. В 2003 г. к полноразмерному внедорожнику Navigator, получившему обновлённый дизайн экстерьера и интерьера, был добавлен меньший по размерам SUV Lincoln Aviator - роскошный двойник джипа Ford Explorer.

2006

Lincoln возрождает классическое имя Zephyr для обозначения новой модели среднего размера, сменившей Lincoln LS. Стильный седан на переднеприводной платформе Ford Fusion оснащался 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и двумя моторами Duratec: 4-цилиндровым объёмом 2.5 л. и V6 объёмом 3.0 л. В 2007 г. он был переименован в Lincoln MKZ.

Прекращает работу завод Lincoln в Виксоме (Мичиган), где выпускались почти все автомобили Lincoln с 1957 г. Теперь ради удешевления производства модели Lincoln собираются на тех же заводах, что и соответствующие машины под маркой Ford.

2009

Вместо Town Car флагманом Lincoln становится люксовый седан MKS на платформе Ford Taurus, стилистически унифицированный с Lincoln MKZ. Он предлагался как с передним, так и с полным приводом, и оснащался двигателями EcoBoost V6 3.5 (355 л.с.) или Cyclone V6 3.7 (273 л.с.).

2010

Среднеразмерный кроссовер Lincoln MKX на платформе Ford Edge заменяет непопулярный внедорожник Aviator. Вместе с ним в линейке появляется большой полноприводный универсал MKT на платформе Ford Flex. Кроме того, с 2010 г. в продаже доступен Lincoln MKZ с гибридной силовой установкой, суммарная мощность которой составляет 191 л.с.

2012

После ликвидации бренда Mercury компания Ford переименовала своё люксовое подразделение в The Lincoln Motor Company. Поскольку основным козырем марки Lincoln, отличающим её продукцию от моделей Ford, остаётся уникальный дизайн, фирма вкладывает основные ресурсы в разработку новой стилистической концепции, дебютировавшей в 2013 г. вместе со вторым поколением Lincoln MKZ.

2014

Lincoln открывает дилерские центры в 50-ти городах Китая, где запускает пять своих моделей. Бренд также представлен на североамериканском, ближневосточном, японском и корейском рынках. Продажи Lincoln в США выросли на 16%. Под маркой Lincoln выпускаются уже 6 автомобилей: седан среднего класса MKZ, представительский седан MKS, полноприводный универсал MKT, полноразмерный внедорожник Navigator, среднеразмерный кроссовер MKX и новый компактный кроссовер MKC.

2017

Компания возрождает люксовую модель Continental в качестве замены седана Lincoln MKS. Автомобиль получил решётку радиатора с текстурой в виде фирменной эмблемы, встроенные в рамки боковых окон дверные ручки, автоматически затемняемую стеклянную крышу SmartGlass, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с кнопочным селектором, камеры кругового обзора и систему автоматической парковки. Технически автомобиль ничем не примечателен: он базируется на удлинённой платформе Ford Fusion/Mondeo с передним или полным приводом и оснащается двигателями V6 объёмом 3.7 (305 л.с.), 2.7 (335 л.с.) или 3.0 (400 л.с.).

Lincoln Motor Co.
1917-1922
Lincoln Motor Co., Ford Motor Co.
1922-1940
Lincoln Division, Ford Motor Co.
1940-1945
Lincoln-Mercury Division, Ford Motor Co.
1945-2012
The Lincoln Motor Co., Ford Motor Co.
2012-н.в. 

С 1923 по 1940 гг. на капотах всех автомобилей Lincoln (кроме Zephyr) можно было увидеть фигурку борзой (вверху слева), а на решётке радиатора находился овальный значок с надписью "Lincoln" на красном (для 8-цилиндровых моделей) или синем (для 12-цилиндровых) фоне. После войны для Lincoln была разработана эмблема в виде геральдического сине-белого щита с красным крестом, четырёхлучевой звездой и рыцарским шлемом (внизу слева). На Continental Mark II этот герб был вписан в круг (вверху справа), а на капоте появился современный логотип Lincoln - четырёхлучевая звезда в прямоугольном обрамлении (внизу справа). 

 

Эдсель Брайант Форд (1893-1943)

Единственный сын Генри Форда, Эдсель Форд, никогда не проявлял особого интереса ни к механике, ни к бизнесу, но увлекался искусством и рассматривал автомобиль как художественное произведение. В 1915 г. он стал секретарём Генри Форда, а в 1919 г. был назначен президентом Ford Motor Company. Уже тогда Эдсель говорил, что Ford Model T требует замены, но Генри никогда не слушал его и сам решал основные вопросы компании. Из-за этого отношения между отцом и сыном не всегда складывались, но Форд-старший всё равно придерживался консервативной политики. В 1922 г. Эдсель Форд возглавил Lincoln Motor Company, приобретённую отцом. Впоследствии он получил возможность проявить свой дизайнерский талант, разрабатывая кузова для Ford Model A 1927-1931 гг. и Ford V8 1932-1940 гг. Под руководством Эдселя были созданы такие автомобили, как Lincoln Zephyr и Lincoln Continental, а также по его инициативе в 1939 г. была основана марка Mercury. Эдсель Форд умер от рака желудка в своём доме Gaukler Point в 1943 г. 

Юджин Тюренн Грегори (1908-2002)

Американский дизайнер Юджин Грегори, более известный как Боб Грегори, родился на Лонг-Айленде (Нью-Йорк). Его отец был успешным предпринимателем, мать - профессиональной художницей. Грегори начинал свою карьеру в судостроительных компаниях Elco Works и Cox & Stevens, где занимался разработкой дизайна яхт. В 1928 г. он устроился на работу в престижное кузовное ателье Brewster & Company, а через год переехал в Детройт, чтобы стать сотрудником отдела Art & Colour корпорации GM. Когда началась Великая депрессия, Боба Грегори сократили, и он вернулся к проектированию яхт.

В 1930 г. Грегори увидел объявление о том, что в Lincoln Motor Company требуется главный дизайнер, и отправился в Дирборн, где познакомился с Эдселем Фордом. С этого началось тесное сотрудничество двух человек, проявлявших большой интерес к автомобильному дизайну. Боб Грегори обладал удивительной способностью быстро воплощать идеи Эдселя в виде эскизов и трёхмерных макетов, и вместе они создали три знаковых довоенных автомобиля: Lincoln Zephyr 1936 г., Mercury Eight 1939 г. и Lincoln Continental 1940 г. С 1935 по 1946 гг. Грегори был главой студии дизайна Ford. Последними его проектами стали прототипы моделей Ford и Mercury 1949 г. После смерти Эдселя Форда Грегори не поладил с новым руководством компании и уехал в Санкт-Августин (Флорида), где продолжил заниматься дизайном яхт, не возвращаясь больше к автомобилям. 

Элвуд Энгель (1917-1986)

Родился в Ньюарке (Нью-Джерси), в 1938 г. окончил Институт Пратта в Нью-Йорке. В 1939 г. был принят Харли Эрлом на работу в студию дизайна GM, но с началом Второй мировой войны отправился служить в армии в качестве картографа, а затем стал подрабатывать на дизайне обуви и бытовой техники. Всё это время он поддерживал связь со своими одноклассниками, стилистами Джо Оросом и Джорджем Уокером. В 1947 г. все трое устроились на работу в Ford Motor Company. Уокер, назначенный в 1955 г. вице-президентом Ford по дизайну, сделал Энгеля и Ороса своими помощниками. В конце десятилетия Энгель сосредоточился на оформлении автомобилей подразделения Lincoln-Mercury, а также разработал прототип Ford Thunderbird 1958 г., который был отклонён в пользу концепции Ороса. Среди проектов Энгеля был и компактный 2-дверный седан Ford Anglia 105E 1959 г.

Самым важным творением Элвуда Энгеля стал 4-дверный Lincoln Continental 1961 г., стиль которого изначально предназначался для нового Ford Thunderbird. Вместе с ним в 1959 г. Энгель разработал макет люксового купе Lincoln Mark IX, который был забракован президентом Ford Робертом Макнамарой. Этот автомобиль не дошёл до серийного производства, но оказал влияние на дизайн моделей Chrysler второй половины 60-х гг. В 1961 г., когда Джорд Уокер ушёл на пенсию, главным стилистом Ford стал Юджин Бординат, а Энгель, давно метивший на эту должность, при помощи Уокера занял такой же пост в корпорации Chrysler, сменив Вирджила Экснера. Энгель быстро покончил с хвостовыми плавниками и другими пережитками ракетного века, и заложил основы угловатого стиля 60-х гг., с плоскими бортами и формальными крышами. Будучи главным дизайнером Chrysler с 1961 по 1974 гг., Элвуд Энгель стал автором моделей Imperial 1964 г. и Plymouth Fury 1965 г., а также концепт-кара Chrysler Turbine 1963 г. Кроме того, под руководством Энгеля разрабатывались такие muscle-кары, как Dodge Charger и Plymouth Barracuda. После ухода из Chrysler Энгель был включён в число учредителей Детройтского института искусств и Американского общества промышленного дизайна. 

Lincoln Model L Limousine (1927)
Lincoln Model KA Coupe (1932)
Lincoln Zephyr Convertible Coupe (1939)
Lincoln Continental Club Coupe (1940)
Lincoln Custom Limousine (1941)
Lincoln 6-passenger Coupe (1951)
Lincoln Premiere Convertible (1956)
Lincoln Landau 4-door Hardtop (1960)
Lincoln Continental Sedan (1966)
Lincoln Continental Mark IV (1974)
Lincoln Continental Sedan (1975)
Lincoln Continental (1982)
Lincoln Continental (1988)
Lincoln Continental (1995)
Lincoln Mark VIII (1997)
Lincoln LS (2000)
Lincoln Town Car (2003)
Lincoln Navigtor (2006)
Lincoln MKZ (2007)
Lincoln MKX (2007)
Lincoln MKS (2010)
Lincoln MKZ (2016)
Комментарии (0)