Всего на сайте моделей 2853   модификаций  7220

Maserati

Все автомобили, когда-либо выпущенные компанией Maserati, отмечены знаком трезубца - одним из символов Болоньи. В 1914 г. Альфьери Мазерати и его братья основали в этом городе фирму Officine Alfieri Maserati. На первых порах они занимались производством автозапчастей, но в 1926 г. создали гоночную команду и начали строить скоростные машины для Гран-при. В 1937 г. предприятие выкупил Адольфо Орси, который решил перенести завод в Модену. Братья Мазерати работали на него до 1947 г., а затем вернулись в Болонью и открыли другую компанию - OSCA. Тем временем под маркой Maserati была представлена первая дорожная модель - A6 1500 GT.

История Maserati тесно связана с Ferrari. Будучи конкурентами как на гоночных трассах, так и на рынке спортивных автомобилей, эти компании независимо друг от друга прошли один и тот же путь. До войны вся их деятельность была связана с автоспортом. В 1947 г. они стали продавать эксклюзивные или мелкосерийные машины ручной сборки, чтобы компенсировать расходы на соревнования. В 1957 г. появились первые модели, рассчитанные на крупносерийное производство - Ferrari 250 GT и Maserati 3500 GT. К концу 50-х гг. Maserati ушла из гонок и сосредоточилась на выпуске более комфортабельных автомобилей класса GT, а Ferrari сохранила свою спортивную направленность. Впоследствии это расхождение только углублялось.

В 1968 г. Maserati объединилась с Citroen, в 1975 г. прошла процедуру банкротства и стала собственностью Алехандро де Томазо, а в 1993 г. вошла в состав концерна Fiat. В 1997-2005 гг. она находилась в подчинении у Ferrari, но конкуренции между старыми соперниками уже не было: Maserati теперь специализировалась на люксовых автомобилях, а Ferrari - на суперкарах. С 2014 г. Maserati является частью корпорации Fiat Chrysler Automobiles (FCA). За последние несколько лет семейство Casa del Tridente ("Дом трезубца") пополнилось компактным седаном Ghibli и кроссовером Levante, наряду с традиционными моделями: седаном Quattroporte, купе GranTurismo и кабриолетом GranCabrio.
 

"Если Ferrari - это диктатура одного человека, в которой клиенты вынуждены танцевать под музыку, задаваемую Энцо, то Maserati больше похожа на семью или клуб. Если в Вас признают родственную душу, Вы станете её членом."

Питер Колтрин, автомобильный журналист, 1965 г.

 

История Maserati
1914 Дата основания марки Maserati - 1 декабря 1914 г. В тот день братья Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати зарегистрировали в Болонье фирму Officine Alfieri Maserati SA. Они начали свой бизнес с производства свечей зажигания, и к концу Первой мировой войны приобрели заброшенный завод Frazione Alemanni в Понтевеккьо, в окрестностях Болоньи. Финансовым партнёром семьи выступал маркиз Диего де Стерлих. Именно он в 1920 г. посоветовал художнику Марио Мазерати использовать в качестве логотипа компании один из символов Болоньи - трезубец с фонтана бога Нептуна на площади Пьяцца Маджоре.
1921 Альфьери Мазерати начинал свою гоночную карьеру на автомобилях SCAT и Nesseldorf, но очень скоро он разочаровался в их характеристиках и решил построить собственный болид. Механик взял шасси Isotta Fraschini и установил на него двигатель от Hispano-Suiza, коробку передач от SCAT, оси Itala и спицованные колёса Rudge. В 1921 г. машина дебютировала в Муджелло, где заняла 2-е место в своём классе и 4-е в общем зачёте. Через два месяца в гонке Суса-Монченисио Альфьери и Эрнесто Мазерати одержали свою первую победу. В 1922-1925 гг. они строили гоночные машины в сотрудничестве с Diatto.
1926 У Maserati появляется своя гоночная команда. Для этого братья выкупили десять шасси Diatto 30 Sport, оставшихся после того, как фирма Diatto ушла из автоспорта по финансовым соображениям. В 1926 г. на базе Diatto GP 8C была разработана модель Maserati Tipo 26. Она получила рядный 8-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем Рутса, объёмом 1493 см3 и мощностью 120 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач и открытый двухместный алюминиевый кузов от Медардо Фантуцци.

В 1926 г. Альфьери Мазерати занял на этом болиде 1-е место в своём классе в гонке Targa Florio, а в 1927 г. показал аналогичный результат в Гран-при Триполи. С 1926 по 1932 гг. было построено 11 экземпляров Maserati Tipo 26, а также 6 единиц 2-литровой модификации Tipo 26B (1927-1930) и 13 единиц 2.5-литровой Maserati Tipo 26M (1930-1932) мощностью 185 л.с.

1929 На базе Maserati Tipo 26 разработан первый в мире гоночный автомобиль с 16-цилиндровым двигателем - Maserati Tipo V4. Его мотор состоял из двух установленных параллельно рядных 8-цилиндровых блоков с отдельными карбюраторами Weber и нагнетателями Рутса, и при объёме 3961 см3 его мощность составляла 305 л.с. В 1932 г. была построена ещё более мощная версия с 5-литровым агрегатом (Maserati Tipo V5), но она оказалась сложной в управлении и закончила свою жизнь в результате аварии в Гран-при Триполи 1934 г.

В 1929 г. компания Maserati также подготовила меньший по размерам болид для класса Voiturette - Maserati 4CM. Под капотом у него располагался рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем, объёмом 1088 см3 и мощностью 90 л.с. Автомобиль отметился победой в своём классе в гонке Mille Miglia 1931 г. В 1932 г. на Миланском автосалоне был представлен построенный на его базе дорожный родстер от ателье Brianza.

1930 Победа Баконина Борзаччини за рулём Maserati Tipo V4 в Гран-при Триполи принесла Maserati мировую славу. К заводской команде примыкают такие гонщики, как Луиджи Фаджиоли, Эмилио Матерацци, Клементе Биондетти, Луиджи Аркангели и Ахилл Варци.
1932 Альфьери Мазерати умирает во время операции на единственной почке, оставшейся у него после аварии в 1927 г. В то же время в компанию приходит Биндо Мазерати, до этого работавший в фирме Isotta Fraschini, а главным инженером становится младший брат, Эрнесто. Они продолжили дело Альфьери, воспользовавшись последними его разработками: 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 220-280 л.с. и 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 130-150 л.с. Первый из них был установлен на Maserati 8CM, второй - на Maserati 4CM.
1933 В команду Maserati приходит легендарный гонщик Тацио Нуволари. Он поручил механикам добавить к раме Maserati 8CM дополнительные поперечины, и это помогло ему выиграть Гран-при Бельгии. Тем временем Джузеппе Кампари финишировал первым в Гран-при Франции.
1936 Когда первенство в Гран-при захватили немецкие "Серебряные стрелы", братья Мазерати попытались взять реванш с помощью модели Maserati V8RI, оснащённой компрессорным двигателем V8 объёмом 4788 см3 и мощностью 320 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Почти все гонки этого сезона закончились неудачей. Лучшим результатом стала победа в Гран-при По 1936 г. Более успешными оказались 6-цилиндровая Maserati 6CM (1493 см3, 175 л.с.) и 4-цилиндровая Maserati 4CM (1496 см3, 150 л.с.), выступавшие в классе Voiturette.
1937 Не выдержав конкуренции с командами Третьего рейха, братья Мазерати продали свой бизнес крупному итальянскому промышленнику Адольфо Орси. Директором компании стал его сын Омар Орси, но по условиям договора Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати сохраняли за собой управляющие должности в течение 10 лет. Семья Орси не вмешивалась в инженерные дела, поэтому Мазерати получили возможность разрабатывать новые модели, не заботясь о финансовых вопросах.
1938 В соответствии с правилами этого сезона усовершенствованная Maserati 8C с буквами TF (Testa Fissa - "фиксированная головка") была оснащена 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с двумя нагнетателями, мощностью 350 л.с., а также независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и торсионах, тормозными барабанами из магниевого сплава и обтекаемым алюминиевым кузовом. Несмотря на усилия гонщиков Карло Феличе Тросси, Ахилла Варци и Луиджи Виллорези, Maserati 8CTF не смогла обогнать "Серебряные стрелы" ни в 1938, ни в 1939 г. Единственное место на подиуме завоевал Поль Питш, финишировав 3-м в Гран-при Германии 1939 г. Хорошие новости пришли из-за океана: Уилбур Шоу на Maserati 8CTF "Boyle Special" дважды (в 1939 и 1940 гг.) выиграл гонку Индианаполис-500. Тем временем на острове Сицилия Maserati 6CM два года подряд (1938 и 1939) занимает 1-е, 2-е и 3-е места в гонке Targa Florio.
1940 Адольфо Орси перемещает фабрику Maserati из Болоньи в Модену, поближе к своему сталелитейному заводу. Братья Мазерати создают два новых компрессорных болида: 4-цилиндровый Maserati 4CL (1491 см3, 220 л.с.) и 8-цилиндровый Maserati 8CL (2982 см3, 415 л.с.), но в связи с началом Второй мировой войны они не успели проявить себя в гонках. В 1940-1945 гг. фирма сосредоточилась на производстве свечей зажигания, аккумуляторов и других запчастей для военной техники.
1946 Компания Maserati на год опередила Ferrari с идеей построить универсальную модель, пригодную как для гонок, так и для серийного производства. В 1946 г. начались испытания прототипа Maserati A6CS/46, сконструированного Эрнесто Мазерати и бывшим инженером Fiat Альберто Массимино. Автомобиль был оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC со съёмной головкой (Testa Riportata), объёмом 1488 см3 и мощностью 65 л.с., а также 4-ступенчатой механической коробкой передач и подвеской всех колёс на пружинах. Первый экземпляр получил примитивный кузов Barchetta, но уже в 1947 г. на автосалоне в Женеве было показано стильное купе от Pinin Farina с закрытыми фарами, послужившее основой для серийной версии Maserati A6 1500 GT с кузовом фастбэк (Berlinetta). С 1947 по 1950 гг. компания выпустила в общей сложности 61 экземпляр Maserati A6 1500.

Пока велись работы над новой моделью, на гоночные трассы вернулись довоенные болиды 4CL и 8CL. Первую послевоенную гонку - Гран-при Ниццы 1946 г. - выиграл Луиджи Виллорези на Maserati 4CL, затем его успех закрепили Тацио Нуволари и Раймон Соммер. В местных гонках Чемпионата Италии с 1947 г. выступала другая модель - Maserati A6GCS, известная как "Monofaro" (она имела мотоциклетные крылья и одну расположенную на решётке радиатора фару). Эта машина весила всего 580 кг и оснащалась 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с.

1947 По истечении срока контракта с Орси братья Мазерати решили уйти из компании и открыть в Болонье другую фирму под названием OSCA. В то же время к команде Maserati присоединились талантливые инженеры Джулио Альфьери, Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо. Первым их совместным проектом стала Maserati 4CLT, буква "T" в названии которой указывала на трубчатое шасси. Под капотом у неё стоял рядный 4-цилиндровый двигатель с двумя нагнетателями, объёмом 1488 см3 и мощностью 260 л.с. С 1948 по 1951 гг. машина выиграла 18 гонок Гран-при. С ней команда Maserati приняла участие в первом сезоне Формулы-1 1950 г.
1951 На базе гоночной Maserati A6GCS разработана вторая серийная модель Maserati - A6G 2000. Она отличалась от предшественницы 6-цилиндровым двигателем с чугунным блоком (Ghisa) объёмом 1954 см3 и мощностью 120 л.с., а также усиленным задним мостом на рессорах. Первые экземпляры получили кузов фастбэк с посадочной формулой 2+2 от ателье Pinin Farina, затем последовали купе и родстеры от Frua и Zagato.
1953 После серии забастовок на заводах Адольфо Орси разделил свой промышленный конгломерат между членами семьи, оставив себе и своему сыну Омару компанию Maserati и ещё одно предприятие по производству станков. Через год был заключён крупный контракт с президентом Аргентины Хуаном Пероном, но из-за начавшейся в стране революции поставки сорвались. В результате Maserati столкнулась с финансовыми проблемами и попала под контроль основного кредитора - банка Credito Italiano.

Пока на трассах Формулы-1 выступала одноместная Maserati A6GCM, для учреждённого в этом году Чемпионата спортивных автомобилей была подготовлена специальная модель Maserati A6GCS/53. Обе машины приводились в движение рядным 6-цилиндровым мотором DOHC объёмом 1986 см3 и мощностью 170 л.с. Первая из них была успешной в Гран-при, а вторая доминировала в своём классе в гонках Mille Miglia и Targa Florio. В 1954 г. появилась дорожная версия Maserati A6GCS/53 с дефорсированным двигателем мощностью 150 л.с. - Maserati A6G/54. С 1954 по 1957 гг. было продано 60 экземпляров, в основном с кузовами от Frua, Zagato и Allemano.

1954 Очередное изменение в правилах Формулы-1 положило начало "эпохе Фанхио", длившейся с 1954 по 1957 гг. Главным её фигурантом был гонщик Хуан-Мануэль Фанхио, несколько раз выступавший за команду Maserati на 2.5-литровом болиде . В 1954 г. он выиграл Гран-при Аргентины и Гран-при Бельгии.
1955 Maserati участвует в Чемпионате мира по спортивным автомобилям с четырьмя новыми моделями разных классов: 4-цилиндровыми Maserati 150S (1488 см3, 140 л.с.) и Maserati 200S (1994 см3, 190 л.с.) и 6-цилиндровыми Maserati 250S (2494 см3, 200 л.с.) и Maserati 300S (2993 см3, 300 л.с.). Все они имели открытый алюминиевый кузов от Fantuzzi и лёгкую трубчатую раму с задней подвеской типа De Dion. Самой успешной оказалась Maserati 300S, на счету которой 3-е место в 12-ти часах Себринга 1955 г., 1-е и 3-е места в 1000 км Буэнос Айреса 1956 г., 2-е место в 12-ти часах Себринга 1956 г. и 1-е место в 1000 км Нюрбургринга 1956 г. Вскоре появились ещё более мощные родстеры: 6-цилиндровая Maserati 350S (3485 см3, 325 л.с.) и 8-цилиндровая (V8) Maserati 450S (4478 см3, 400 л.с.).
1957 Вернувшись в команду Maserati, Хуан Мануэль Фанхио завоевал свой пятый и последний титул Чемпиона мира. Он пришёл первым в Гран-при Аргентины, Франции, Монако и Германии, обеспечив Maserati полное превосходство над Ferrari. В Чемпионате спортивных автомобилей всё сложилось не так хорошо: Ferrari получила больше очков, несмотря на победы Maserati 450S в 12-ти часах Себринга и в Гран-при Швеции. К концу сезона Адольфо Орси решил закрыть гоночное подразделение Maserati и уйти из автоспорта. Поводом послужила трагическая авария в Mille Miglia, но настоящая причина заключалась в финансовых трудностях.

1957-й год стал поворотным в истории Maserati благодаря введению модели 3500 GT - первой Maserati, рассчитанной на крупносерийное производство. Она унаследовала у предшественников трубчатую раму, на которую был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель с клапанной схемой DOHC и полусферическими камерами сгорания, объёмом 3485 см3 и мощностью 230 л.с. Остальные запчасти пришлось закупать в Великобритании и Германии: автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач ZF, заднюю ось Salisbury, подвеску Alford & Alder, тормоза Girling и т.д.

На Женевском автосалоне 1957 г. было представлено два прототипа Maserati 3500 GT: один с кузовом от Allemano, второй от Touring, известный как "Белая Дама". Работа дизайнеров Touring понравилась публике больше, и этот кузов поступил в серийное производство. В 1959 г. появилась открытая версия от ателье Vignale, разработанная Джованни Микелотти. В 1961 г. была выпущена модификация 3500 GTi с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 235 л.с. Всего с 1957 по 1964 гг. компания продала 2226 ед. Maserati 3500 GT - в 15 раз больше, чем всех предыдущих моделей, вместе взятых.

1959 На Туринском автосалоне состоялась презентация эксклюзивной Maserati 5000 GT "Scia di Persia", разработанной инженером Джулио Альфьери по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Под капотом у неё стоял двигатель V8 DOHC от гоночной модели 450S, увеличенный до 4941 см3 (325 л.с.). Шасси было позаимствовано у Maserati 3500 GT, а кузов купе построила Carrozzeria Touring, выполнив отделку салона дорогим деревом и позолотой. С 1961 по 1964 гг. компания продала ещё 33 экземпляра Maserati 5000 GT с кузовами от Allemano, Ghia, Pininfarina, Michelotti и Frua.
1960 Игнорируя решение руководства фирмы больше не участвовать в гонках, Джулио Альфьери создаёт спортивный прототип для соревнований на выносливость - Maserati Tipo 60 "Birdcage". Его основой выступала сложная пространственная рама из двухсот сваренных вместе стальных труб, отсюда и прозвище "клетка для птиц". В конструкции также использовались дисковые тормоза на всех колёсах, задняя подвеска Де Дион, 5-ступенчатая механическая коробка передач и установленный под углом 45° 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. (на Tipo 61 - 2.9-литровый мощностью 250 л.с.). Автомобиль привлёк внимание американского гонщика Ллойда Кэсснера, основавшего команду Camoradi. В её составе Maserati Tipo 61 побеждала в 1000 км Нюрбургринга в 1960 (Мосс/Герни) и 1961 (Грегори/Кэсснер) гг.
1961 Серию Birdcage продолжают среднемоторные прототипы Tipo 63 и Tipo 64, оснащённые 3-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с., независимой задней подвеской на поперечных рычагах и более обтекаемым открытым кузовом от Fantuzzi. Самые лучшие результаты показала Maserati Tipo 63: автомобиль команды Каннингема занял 4-е место в Ле-Мане, а два экипажа команды Serenissima пришли 4-м и 5-м в Targa Florio. Последним из семейства Birdcage стал прототип Maserati Tipo 65 с 5-литровым мотором V8 мощностью 430 л.с.
1962 Запущена в производство новая серийная модель Maserati Sebring, названная в честь победы команды Maserati в 12-ти часах Себринга 1957 г. Технически она была идентична инжекторной модификации Maserati 3500 GTi, но кузов купе с посадочной формулой 2+2 строила не Carrozzeria Touring, а Carrozzeria Vignale. Автомобиль имел укороченное шасси и отличался сдвоенными круглыми фарами. В 1966 г. на Series II рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 3694 см3 (245 л.с.), а затем до 4012 см3 (255 л.с.). Всего с 1962 по 1968 гг. с конвейера сошли 593 ед. Maserati Sebring.

Последней попыткой Maserati добиться успеха в Чемпионате спортивных автомобилей стала гоночная модель Tipo 151, подготовленная для участия в 24-х часах Ле-Мана. Это было двухместное переднемоторное купе с 3.9-литровым двигателем V8 DOHC мощностью 360 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач Colotti, задней подвеской Де Дион и отдельной рамой. В 1962 г. два экипажа выступали за команду Бриггса Каннингема и один - за Maserati France, но все они сошли с трассы. Затем одна из машин получила 5-литровый мотор и кузов "Breadvan" от Пьеро Дрого. Переименованная в Tipo 154, она должна была соревноваться в Ле-Мане 1965 г., однако гонщик Ллойд Кэсснер разбил её во время пробного заезда и погиб сам.

1963 На автосалоне в Турине представлены ещё две новинки: двухместное купе Maserati Mistral (первоначальное название - Due Posti) и 4-дверный седан Maserati Quattroporte. Mistral была основана на укороченном шасси модели Sebring и поочерёдно оснащалась рядными 6-цилиндровыми моторами объёмом 3485 см3 (235 л.с.), 3694 см3 (245 л.с.) и 4014 см3 (255 л.с.). Трёхдверное купе разработал Пьетро Фруа, а последовавший в 1964 г. Spyder - Джованни Микелотти, но оба кузова строила фирма Maggiora. Общие продажи Maserati Mistral за 1963-1970 гг. составили 948 ед.

Что касается Quattroporte, то это был один из родоначальников сегмента спортивных седанов. С двигателем V8 DOHC объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. он легко разгонялся до 200 км/ч - неслыханной скорости для 4-дверной машины. Спроектированный Пьетро Фруа кузов имел несущую конструкцию, а ведущий задний мост состоял включал гоночную подвеску Де Дион и расположенные у дифференциала дисковые тормоза. В список опций входили кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner. С 1963 по 1969 гг. было выпущено 776 автомобилей в двух сериях.

1966 Линейку роскошных купе класса GT дополнила Maserati Mexico, построенная на укороченной платформе Quattroporte с мотором V8 объёмом 4719 см3 и мощностью 290 л.с. Четырёхместный кузов от ателье Vignale был оформлен по образцу прототипа на шасси Maserati 5000 GT, представленного на Туринском автосалоне 1965 г. Автомобиль имел четырёхместный кожаный салон с деревянной панелью приборов, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и усилитель тормозов - в стандартной комплектации, автоматическую трансмиссию и усилитель руля - в списке опций. С 1966 по 1972 гг. было продано 485 ед.
1967 Джорджетто Джуджаро из ателье Ghia разрабатывает дизайн знаковой модели Ghibli, которая выпускалась в 1967-1973 гг. Доступная как фастбэк купе с посадочной формулой 2+2 или двухместный кабриолет, она отличалась длинным капотом, низкой крышей и всплывающими фарами. Основные элементы ходовой Ghibli разделяла с седаном Quattroporte и купе Mexico, но 4.7-литровый двигатель V8 имел систему смазки с сухим картером и развивал 330 л.с. В 1969 г. появилась 4.9-литровая модификация Ghibli SS мощностью 335 л.с. За всё время компания изготовила 1295 ед. Maserati Ghibli первого поколения.
1968 Семья Орси продаёт Maserati компании Citroen. Адольфо Орси остаётся номинальным президентом, но все решения теперь принимаются во Франции. Фирма проходит реорганизацию и начинает разработку 2.7-литрового двигателя V6 DOHC с углом развала 90° для переднеприводного купе Citroen SM.
1969 В дополнение к Ghibli выпущена более практичная модель Maserati Indy, с трёхдверным кузовом купе от Vignale. Она имела четыре полноценных сиденья и оснащалась моторами V8 объёмом 4136 см3 (260 л.с.), 4719 см3 (290 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.). С 1969 по 1974 гг. её продажи составили 1136 ед.
1971 На Женевском автосалоне представлена первая серийная Maserati с центральным расположением двигателя - Maserati Bora. Применив в её конструкции монокок, независимую подвеску всех колёс на двойных поперечных рычагах и пружинах и вентилируемые дисковые тормоза, компания избавилась от имиджа производителя технически устаревших машин. Двухместный кузов с остеклённым моторным отсеком, крышей из нержавеющей стали и всплывающими фарами разработал Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign. В качестве силовой установки использовались моторы V8 объёмом 4719 см3 (310 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.).
1972 "Младшей сестрой" Maserati Bora стала Maserati Merak, основанная на той же центральномоторной платформе. Она имела плоскую крышку моторного отсека, два дополнительных сиденья в салоне и компактный двигатель V6 объёмом 2965 см3 и мощностью 190 л.с. У Citroen SM также были позаимствованы 5-ступенчатая механическая коробка передач и гидравлическая система высокого давления, управлявшая усилителем руля, тормозами и всплывающими фарами. С 1972 по 1983 гг. было произведено 1830 ед. Maserati Merak, в то время как общие продажи Bora составили всего 524 ед.
1974 В этом году появились две модели, спроектированные дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone: переднемоторное купе Maserati Khamsin и люксовый седан Maserati Quattroporte II. Maserati Khamsin получила сдвинутый за переднюю ось 4.9-литровый мотор V8 мощностью 320 л.с., полностью независимую подвеску на пружинах, задний подрамник на сайлент-блоках и электронное зажигание Bosch. Самой необычной её деталью была остеклённая хвостовая панель с "плавающими" задними фонарями, не доступная американским покупателям из-за жёстких федеральных норм безопасности.

Седан Quattroporte II был основан на удлинённой переднеприводной платформе Citroen SM и оснащался 3-литровым двигателем V6 мощностью 210 л.с., гидроусилителем руля DIRAVI, гидропневматической подвеской и шестью поворотными фарами. Финансовые трудности не дали сертифицировать автомобиль для продажи в Европе, поэтому с 1976 по 1978 гг. было построено только 13 единиц, в основном для клиентов с Ближнего Востока. Модель Khamsin тоже продавалась плохо: с 1974 по 1982 гг. было реализовано 435 ед.

1975 Из-за топливного кризиса 1973 гг. и введения высоких налогов на двигатели свыше 2-х литров продажи на внутреннем рынке сократились на 60-70%, а для Maserati они составляли более половины от общего числа. Ещё больше проблем вызвало банкротство и последующее слияние с Peugeot компании Citroen. В таких условиях ежегодные убытки Maserati превысили акционерный капитал, и в 1975 г. фирма оказалась на грани ликвидации. Под угрозой сокращения 800 рабочих мест сотрудники завода вышли на забастовку, и местные власти приняли срочные меры по спасению предприятия. 8 августа 1975 г. все активы Maserati перешли от Citroen к государственной холдинговой компании GEPI, частично контролируемой аргентинцем Алехандро де Томазо. В результате де Томазо стал президентом и генеральным директором Maserati, объединив её со своими фирмами De Tomaso и Innocenti.
1976 Первым результатом смены владельца стала Maserati Kyalami - четырёхместное переднемоторное купе класса GT, заменившее модели Indy и Mexico. Фактически это был двойник автомобиля De Tomaso Longchamp, тщательно замаскированный дизайнером Пьетро Фруа. Под капотом у него ставились двигатели V8 объёмом 4136 см3 (255 л.с.) или 4931 см3 (280 л.с.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Независимая задняя подвеска состояла из нижних поперечных рычагов и двойных пружин в сочетании с расположенными у основания полуосей дисковыми тормозами. Запуск Kyalami обернулся полным провалом: с 1976 по 1983 гг. было продано всего 210 ед.
1979 Начинается производство седана Maserati Quattroporte третьего поколения. Технически он был связан с De Tomaso Deauville, двигатели разделял с Maserati Kyalami, а стильный угловатый кузов с двойными прямоугольными фарами разработала студия ItalDesign. Один из таких автомобилей, переделанный фирмой Carrozzeria Pavesi в бронированный лимузин под кодовым названием Calliope, принадлежал президенту Италии Сандро Пертини. Однажды Пертини совершил на нём визит в Маранелло, но Энцо Феррари не вышел на встречу в знак протеста, узнав о том, что машина сделана его главным конкурентом Maserati.
1981 Алехандро де Томазо полностью изменяет ассортимент продукции Maserati, отказываясь как от среднемоторных суперкаров, так и от люксовых купе класса GT. Вместо них компания начинает выпускать компактные переднемоторные автомобили серии Biturbo, оснащённые первым в истории двигателем V6 с двойным турбонаддувом и тремя клапанами на цилиндр, а также независимой подвеской всех колёс на стойках Макферсона. Эти машины имели несущий стальной кузов собственной разработки, выполненный в угловатом стиле по образцу Quattroporte. Изначально Maserati Biturbo предлагалась только в версии купе, но в 1983 г. появились седаны (Maserati 420/425), а в 1984 г. - двухместные кабриолеты от Zagato (Biturbo Spyder). Объём двигателя V6 составлял 1996 см3 на внутреннем рынке и 2491 см3 - на внешних, при этом мощность была одинаковой - 180 л.с. или 205 л.с. в модификации Biturbo S.
1984 По соглашению между Алехандро де Томазо и Ли Якоккой корпорация Chrysler покупает 5% акций Maserati, и через два года увеличивает свою долю до 15,6%. В ходе этого сотрудничества было создано совместное предприятие для производства в Италии автомобиля Chrysler TC (1989-1991) - двухместного кабриолета с 4-цилиндровым мотором и передним приводом, ориентированного на американский рынок. В 1985 г. также состоялось слияние подразделений Maserati и Nuova Innocenti.
1986 Линейку Biturbo дополнила Maserati 228 - купе с улученной отделкой и удлинённой колёсной базой, оснащённое 2.8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. В следующем году этот мотор был установлен на экспортный седан Maserati 430, а в 1988 г. - на четырёхместное купе Maserati 222, на новое двухместное купе Maserati Karif и на двухместный кабриолет Maserati Spyder.

Quattroporte III, последняя из "больших" Maserati, переименована в Maserati Royale. Она получила 4.9-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite, электропривод всех четырёх сидений, раскладные столики и мини-бар для задних пассажиров. С 1986 по 1990 гг. на Maserati Royale нашлось только 55 покупателей.

1989 На купе Maserati 2.24v и седан Maserati 4.24v установлены битурбированные инжекторные моторы V6 DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, объёмом 1996 см3 и мощностью 245 л.с. В 1991 г. появились соответствующие им экспортные версии Maserati 222 4v и Maserati 430 4v, с 2.8-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Всего с 1981 по 1993 гг. было продано около 37000 автомобилей семейства Biturbo.

В декабре 1989 г. де Томазо разделяет компании Innocenti и Maserati, чтобы продать соответственно 51% и 49% их акций концерну Fiat. Контрольный пакет Maserati он оставляет себе, сохраняя должность генерального директора.

1990 На модифицированной короткой платформе Biturbo Spyder построена Maserati Shamal - высокопроизводительное купе с 32-клапанным битурбированным двигателем V8 объёмом 3217 см3 и мощностью 326 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и адаптивными амортизаторами Koni. Дизайн автомобиля обновил Марчелло Гандини, используя аэродинамические обвесы, двухсекционные фары-прожекторы, широкую дугу поперёк крыши и уникальный спойлер у основания лобового стекла. С 1990 по 1996 гг. было произведено 369 таких машин.
1992 Окончательной эволюцией серии Biturbo стала Maserati Ghibli, представленная в этом году на Туринском автосалоне. Внешне она была похожа на Shamal, но имела более роскошный интерьер и приводилась в движение 24-клапанным мотором V6 с двойным турбонаддувом, объёмом 2790 см3 и мощностью 280 л.с. С 1992 по 1998 гг. с конвейера сошло 2183 ед.

Менее известная модель Maserati Barchetta тоже оснащалась двигателем Biturbo V6, но располагался он по центру, в одном блоке с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Снаружи всё это закрывал очень лёгкий двухместный кузов родстер из стеклопластика и карбона, спроектированный Карло Гаино из студии Synthesis Design. За два года было изготовлено 17 экземпляров, включая прототип дорожной версии. Для владельцев Maserati Barchetta была создана специальная гоночная серия Grantrofeo Barchetta, проходившая в 1992-1993 гг.

1993 Компания Fiat во главе с Джанни Аньелли выкупила у де Томазо оставшиеся 51% акций Maserati. Это означает начало новой главы в истории Casa del Tridente. В 1997-1999 гг. в два этапа происходит объединение Maserati с Ferrari - некогда главным соперником, а теперь основным партнёром по технологиям. Конкуренции между двумя марками больше нет, потому что основной продукцией Ferrari являются суперкары, а Maserati нацелена на сегмент люксовых машин класса GT. Под руководством Луки де Монтеземоло обе фирмы переживают ренессанс. В конце тысячелетия производство Maserati на шесть месяцев перенесли в Маранелло, пока в Модене на виа Ciro Menotti строился новый завод с самым современным оборудованием.
1994 На смену седанам Maserati 422/430 приходит четвёртое поколение модели Quattroporte с 4-дверным клиновидным кузовом работы Марчелло Гандини. Автомобиль был небольшим, поскольку базировался на модифицированной заднеприводной платформе Biturbo. Под капотом ставился один из двух силовых агрегатов с двойным турбонаддувом: 2.8-литровый V6 мощностью 284 л.с. или 3.2-литровый V8 мощностью 336 л.с., в комплекте с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. До 2001 г. было произведено 2400 ед. Maserati Quattroporte IV.
1998 На Парижском автосалоне состоялся дебют Maserati 3200 GT - обтекаемого купе с посадочной формулой 2+2, разработанного студией ItalDesign на совершенно новой платформе. Автомобиль оснащался 32-клапанным битурбированным двигателем V8 DOHC объёмом 3217 см3 и мощностью 370 л.с., 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах и вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo с системой ABS. С 1998 по 2002 гг. было продано 4795 ед.
2002 После 11 лет перерыва компания возвращается на американский рынок с двухместным родстером Maserati Spyder, запущенным в продажу в Европе в прошлом году. Вслед за ним на Детройтском автосалоне дебютировала закрытая версия - Maserati Coupe. Внешне обе машины мало отличались от предыдущей модели Maserati 3200 GT, но техническая часть была полностью пересмотрена. Под капотом устанавливался атмосферный двигатель V8 с сухим картером, объёмом 4244 см3 и мощностью 390 л.с., разработанный инженерами Ferrari. 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматизированная (CambioCorsa) коробка передач располагалась сзади, в одном блоке с дифференциалом. В комплектацию также вошла комплексная система стабилизации Maserati Stability Program (MSP) и адаптивная подвеска Skyhook.
2004 Завершает обновление модельного ряда люксовый седан Maserati Quattroporte V, заметно подросший в размерах и оснащённый 4.2-литровым мотором V8 мощностью 400 л.с. в паре с 6-ступенчатой электрогидравлической трансмиссией DuoSelect. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina, не сотрудничавшая с Maserati последние 50 лет.

Ещё одним важным событием 2004 г. стало возвращение Maserati в автоспорт с центральномоторным суперкаром Maserati MC12, нацеленным на участие в престижном классе GT1. Автомобиль был построен на основе Enzo Ferrari, с которой разделял карбоновый монокок и 6-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 630 л.с. В то же время Maserati MC12 имела более длинный и широкий кузов с большим антикрылом и съёмной крышей, спроектированный Джорджетто Джуджаро и Фрэнком Стефенсоном. В целях омологации компания продала 50 таких машин по цене около $700000 каждую. Гоночная модификация MC12 GT1 с 2005 по 2010 гг. завоевала шесть командных, пять водительских и два конструкторских кубка в чемпионате FIA GT.

2005 В процессе реорганизации Fiat Group компания Maserati выходит из подчинения Ferrari и объединяется с Alfa Romeo. Через пять лет к ним присоединился ещё один бренд - Abarth, и генеральным директором этого подразделения стал Харальд Дж. Вестер.
2007 На смену Maserati Coupe и GranSport приходит новая модель класса GT, которая так и называется - Maserati GranTurismo. Представленная на Женевском автосалоне 2007 г., она получила положительные отзывы за красивый дизайн от Pininfarina, просторный четырёхместный салон и роскошную внутреннюю отделку. С другой стороны, увеличение габаритов и веса делало автомобиль недостаточно быстрым, даже со стандартным 4.2-литровым двигателем V8 мощностью 405 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
2008 В линейке Maserati появляются улучшенные модификации Quattroporte S и GranTurismo S, оснащённые 4.7-литровым мотором V8 мощностью 430 и 440 л.с. соответственно. Открытая версия модели GranTurismo под названием Maserati GranCabrio последовала только в 2010 г. Тогда же на Парижском автосалоне была представлена высокопроизводительная версия Maserati GranTurismo MC Stradale, которая имела 4.7-литровый двигатель мощностью 460 л.с., 6-ступенчатую автоматизированную трансмиссию MC Race-Shift в одном блоке с задней осью, карбон-керамические тормозные диски и агрессивные аэродинамические обвесы.
2013 На новом заводе имени Джованни Аньелли в Грульяско (Турин) стартует серийное производство сразу двух 4-дверных моделей: люксового седана Maserati Quattroporte шестого поколения и его компактной версии - Maserati Ghibli. Эти машины основаны на единой платформе, доступной как с задним, так и с полным (Q4) приводом. Эксклюзивным для Quattroporte является 3.8-литровый двигатель Ferrari V8 с прямым впрыском и двойным турбонаддувом, мощностью 560 л.с. Остальные моторы устанавливаются и на Ghibli: 3-литровый битурбированный V6 мощностью 330 или 410 л.с. и 3-литровый турбодизель V6 мощностью 275 л.с., оба - в комплекте с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
2014 После слияния Fiat и Chrysler в международный концерн FCA фирма Maserati остаётся в его составе как самостоятельное подразделение, возглавляемое Харальдом Вестером. Продажи Maserati по всему миру увеличиваются на 136% в сравнении с прошлым годом и достигают рекордной отметки 36500 ед., из них 3000 ед. было продано за один месяц (май). Следующая цель заключалась в том, чтобы удвоить это число до 70000 ед. к 2018 г. Для её реализации пришлось отложить дебют Maserati Alfieri (преемника GranTurismo) до 2018 г. и сосредоточить усилия на разработке кроссовера Levante (первоначальное название - Maserati Kubang).
2016 Maserati выпускает свой первый автомобиль класса SUV - спортивный кроссовер Levante. Разработанный на общей платформе с седанами Quattroporte и Ghibli, он обладает выдающимися для своего класса характеристиками даже с базовыми моторами V6, не говоря уже о модификации Levante Trofeo, которая оснащается 3.8-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 590 л.с. В список стандартного оборудования входят 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, система полного привода и адаптивная подвеска. Всё это скрывает пятидверный кузов, оформленный дизайн-студией Maserati в лучших традициях марки.
Società Anonima Officine Alfieri Maserati
1914-1968
Officine Alfieri Maserati, Citroen SA
1968-1975
Officine Alfieri Maserati, De Tomaso Automobili SpA
1975-1993
Maserati SpA, Fiat Group
1993-2014
Maserati SpA, FCA NV
2014-н.в. 

 

Братья Мазерати: Этторе (1894-1990), Биндо (1883-1980), Эрнесто (1898-1975) и Альфьери (1887-1932)

У железнодорожного машиниста Родольфо Мазерати и его жены Каролины было семеро сыновей: Карло (1881-1910), Биндо (1883-1980), Альфьери I (1885-1886), Альфьери II (1887-1932), Марио (1890-1981), Этторе (1894-1990) и Эрнесто (1898-1975). Все они родились в Вогере (Ломбардия) в конце XIX века. Старший брат - Карло - устроился работать на велосипедный завод в Афори (неподалёку от Милана) и в возрасте 17 лет построил одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, производство которого было организовано на фабрике маркиза Мишеля Каркано. Установив этот агрегат на моторизованный велосипед, Карло Мазерати выиграл гонки Брешия-Орзинуви (1899), Брешия-Кремона-Мантуя-Верона-Брешия (1900) и Падуя-Боволента (1900). Затем он по очереди работал водителем-испытателем и механиком в компаниях Fiat (1901-1903), Isotta Fraschini (1903-1907) и Bianchi (1907-1908). В 1908 г. Карло возглавил фирму Junior в Милане и задумался о создании авиационного двигателя, но в 1910 г. он скоропостижно скончался от туберкулёза.

Братья Биндо и Альфьери начинали свою карьеру на фирме Isotta Fraschini, куда их приняли по рекомендации Карло. В 1910 г. к ним присоединился и Этторе, ранее работавший вместе с Карло в компании Junior. В 1913 г. Альфьери стал руководителем сервисного центра Isotta Fraschini в Болонье, но уже через год он решил открыть собственный гараж - Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Во время Первой мировой войны Альфьери и Этторе служили в армии, а 17-летний Эрнесто управлял семейным бизнесом вместо них. Заработав денег на производстве свечей зажигания, к концу войны братья переехали в более просторное помещение. В 1920 г. Марио Мазерати, который стал художником, разработал эмблему Maserati. Он срисовал трезубец с фонтана Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, заключил его в овал и раскрасил логотип красным и синим - цветами города Болоньи.

В начале 20-х гг. братья Мазерати строили гоночные автомобили из запчастей Isotta Fraschini, Hispano Suiza, Itala и SCAT. В 1921 г. на одной из таких машин Альфьери и Эрнесто одержали свою первую победу в гонке Susa-Moncenisio. В 1922-1925 гг. семья сотрудничала с фирмой Diatto из Турина. В 1925 г. эта компания ушла из автоспорта, и братья Мазерати при финансовой поддержке маркиза Диего ди Стерлиха купили 10 родстеров Diatto 30 Sport, чтобы сформировать гоночную команду. В 1926 г. они представили первый автомобиль марки Maserati - болид Tipo 26. Через год Эрнесто Мазерати выиграл на нём Итальянский гоночный чемпионат, а в 1930 г. он повторил это достижение на Maserati Tipo 8C-2500. Тогда же, в 1930 г., Maserati одержала первую международную победу в Гран-при Триполи.

В 1932 г. Альфьери Мазерати, награждённый почётным титулом Cavaliere del Lavoro, умер от осложнений после аварии, случившейся в 1927 г. Вместо него директором фирмы стал Биндо Мазерати, в 1914-1932 гг. всё ещё работавший в компании Isotta Fraschini, а младший брат Эрнесто остался главным инженером и тест-пилотом. В 1937 г. братья продали свой бизнес крупному промышленнику Адольфо Орси. По контракту они сохраняли свои должности ещё 10 лет, поэтому Эрнесто Мазерати внёс немалый вклад в разработку серийной модели A6 1500. В 1947 г. Биндо, Этторе и Эрнесто основали в Болонье новую компанию - O.S.C.A.

Джулио Альфьери (1924-2002)

Уроженец Пармы, выпускник Миланского Политехнического института. Сначала работал над паровыми турбинами в судостроительной компании Cantieri Navali del Tirreno, в 1949 г. стал сотрудником автомобильной фирмы Innocenti, а в 1953 г. вместе с Джоаккино Коломбо и Витторио Белландани устроился в технический отдел Maserati. Получив должность главного инженера, руководил разработкой знаковой модели Maserati 3500 GT (1957) и её преемников (Sebring, Mistral, Mexico), а также гоночных прототипов серии Birdcage (1960-1961), двигателей V12 для болидов Maserati 250F (1957) и Cooper-Maserati (1966) и мотора V6 для серийных автомобилей Maserati Merak и Citroen SM (1969). В 1968 г. выступил против передачи компании в собственность Алехандро де Томасо, поэтому был уволен в 1975 г., когда де Томасо всё-таки купил Maserati. В 1975-1987 гг. вместе с Убальдо Сгарзи проектировал двигатели V8 и V12 для Lamborghini. 

Maserati Tipo 26B (1927)
Maserati Tipo 26M Sport (1930)
Maserati 4CM 1100 Monoposto (1937)
Maserati 6CM (1937)
Maserati 8CTF (1938)
Maserati A6GCS (1947)
Maserati A6 1500 GT (1948)
Maserati 300S (1956)
Maserati A6G 2000 GT (1956)
Maserati Tipo 61 Birdcage (1959)
Maserati Tipo 63 Birdcage (1961)
Maserati 3500 GTi (1961)
Maserati Sebring (1962)
Maserati Mistral Spyder (1964)
Maserati Tipo 65 Birdcage (1965)
Maserati Mexico (1966)
Maserati Ghibli (1967)
Maserati Bora (1971)
Maserati Quattroporte Frua Speciale (1971)
Maserati Indy America (1972)
Maserati Khamsin (1977)
Maserati Merak SS (1982)
Maserati 425 (1983)
Maserati Biturbo S (1984)
Maserati Royale (1986)
Maserati Karif (1988)
Maserati 222 (1988)
Maserati 430 4V (1991)
Maserati Barchetta Stradale (1992)
Maserati Ghibli Cup (1995)
Maserati Quattroporte Evoluzione (1998)
Maserati Coupe (2002)
Maserati MCC (2004)
Maserati Spyder (2004)
Maserati Quattroporte S (2008)
Maserati GranTurismo S (2008)
Maserati Quattroporte S Q4 (2013)
Maserati Levante (2016)
Maserati Ghibli S GranLusso (2017)
Комментарии (2)
2020-06-01 17:31, Гость:
Удалено модератором
2020-05-27 05:35, Гость:
Удалено модератором