Всего на сайте моделей 2854   модификаций  7221

Rolls-Royce

Rolls-Royce - компания с безупречной репутацией, уже более 100 лет занятая производством самых надёжных, престижных и дорогих автомобилей в мире. Её название и неотъемлемый атрибут - талисман "Дух экстаза" на капоте - уже давно символизируют роскошь, богатство и элитарность, и признаны национальным достоянием Великобритании. Сущность Rolls-Royce сформировалась на пересчении британского консерватизма, конструкторского перфекционизма, наивысших стандартов качества, аристократического духа старой Англии и королевских вкусов. Здесь можно привести известную рекламную фразу: "Быть владельцем Rolls-Royce - это не просто роскошь, это привилегия".

История марки началась со встречи инженера Генри Ройса и состоятельного аристократа Чарльза Роллса в ресторане Midland Hotel в Манчестере. Их общая заинтересованность автомобилями послужила основой для новой фирмы, открытой в 1906 г. Созданный в 1907 г. Rolls-Royce Silver Ghost обеспечил ей известность во всём мире и определил её основные приоритеты на все последующие годы. С тех пор даже названия моделей практически не меняются и объединены "призрачной" тематикой: самая престижная серия носит имя Phantom, а более доступные автомобили с 1946 по 2002 гг. поочерёдно обозначались как Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, Silver Shadow, Silver Spirit, Silver Spur и Silver Seraph, что по сути говорит об их общем предке - "Серебряном Призраке".

С момента своего основания и до начала 70-х гг. компания жила за счёт собственных средств, в основном получаемых от производства авиационных двигателей. В 1971 г. она обанкротилась и была национализирована, затем перешла в собственность концерна Vickers, который в 1998 г. продал её BMW. В 2003 г. марка возродилась с новым поколением Rolls-Royce Phantom, в котором соединились высокие технологии и классический дизайн. Производство было перенесено из Крю на сверхсовременный подземный завод в Гудвуде. Тогда же произошло отделение от Rolls-Royce фирмы Bentley, принадлежавшей ей с 1931 г., и её переход под контроль Volkswagen.

Автомобили Rolls-Royce всегда отличались особой архитектурой кузова, которая определялась монументальной решёткой радиатора, напоминающей фасад античного храма. Собирались машины исключительно вручную лучшими специалистами по механике, кузовным работам и интерьеру, с большим вниманием к установке каждой детали, окраске и полировке. Благодаря этому считается, что из 10-ти когда-либо построенных Rolls-Royce как минимум 6 до сих пор на ходу. Феноменальная надёжность автомобилей Rolls-Royce даёт основание утверждать, что они никогда не ломаются, а просто перестают работать. При разработке каждой модели основными приоритетами были качество, комфорт, бесшумность и мягкость езды, а мощность своих двигателей компания никогда не указывала, оценивая её как "достаточную".

Умеренно консервативная политика фирмы характеризовалась осторожным отношением к инновациям, что делало её продукцию "вечной классикой". Так, электрическое зажигание появилось на Rolls-Royce в 1919 г., на пять лет позже, чем у других производителей, а от довоенного стиля компания отказалась только в середине 50-х гг. Тем не менее, лимузины Rolls-Royce пользовались спросом среди самых богатых людей планеты, а с 1950 по 2002 гг. они находились на службе британской короны. Многие производственные традиции сохранились и до наших дней, другими же пришлось пожертвовать в связи с изменением условий на рынке. Например, Генри Ройс стремился к тому, чтобы использовать в конструкции шасси только запчасти собственного изготовления, но после его смерти в 1933 г. это стало невозможно. Кузова для Rolls-Royce Phantom изготавливались специальными фирмами вплоть до начала 90-х гг., в то время как другие компании отказались от этой практики сразу после войны.

"Стремитесь к совершенству во всём, что вы делаете. Возьмите лучшее, что существует, и сделайте его ещё лучше. Если оно не существует, создайте его."

"Качество остаётся, когда о цене уже давно забыли."

Сэр Генри Ройс

"В мире нестабильных валютных курсов и постоянно меняющихся автомобилей Rolls-Royce по-прежнему стоит особняком. Возможно, самым поразительным при рассмотрении этих величественных машин является тот факт, что их марка почитается символом качества более, чем название любого произведенного продукта."

Журнал Autocar, 1949 г.

 

История Rolls-Royce
1904 В 1904 г. в дорогом ресторане Midland Hotel в Манчестере состоялась встреча талантливого инженера и предпринимателя Генри Ройса с лётчиком и автомобильным дилером Чарльзом Роллсом. Это знакомство двух джентльменов положило начало великой британской марке Rolls-Royce. Первый её автомобиль был построен Ройсом и представлен на Парижском автосалоне ещё до регистрации фирмы, и получил название Royce 10 HP. Он базировался на шасси французского Decauville и оснащался 1.8-литровым 2-цилиндровым мотором мощностью 12 л.с., но Ройс усовершенствовал конструкцию, с самого начала придерживаясь высоких стандартов качества. Это и стало основой философии компании Rolls-Royce, основанной в 1906 г. и через год объединённой с C.S.Rolls & Co. Чарльз Роллс занял пост управляющего директора фирмы, а Генри Ройс был назначен главным инженером.

С 1904 по 1906 гг. в Манчестере выпускались четыре модели Rolls-Royce. Самой дешёвой была 10 HP, произведенная в 16-ти экземплярах стоимостью £395 каждый, далее следовали 3-литровая 3-цилиндровая 15 HP (£500, 6 ед.), 4.1-литровая 4-цилиндровая 20 HP (£650, 40 ед.) и 6-литровая 6-цилиндровая 30 HP (£890, 37 ед.). В 1905 г. был разработан Rolls-Royce V8 - похожий на карету автомобиль с низко расположенным 3.5-литровым двигателем V8, впервые установленным на дорожную машину. Это транспортное средство было практически бесшумным и могло конкурировать с электромобилями, но из-за высокой цены оно так и не поступило в продажу.

Первые Rolls-Royce неплохо зарекомендовали себя в гонках. В 1906 г. Чарльз Роллс на своём 20 HP выиграл Tourist Trophy, а другие показали отличные результаты в ралли Монте-Карло - Лондон, Silver Trophy в Эмпайр-Сити и в Ормонд-Бич (Флорида).

1907 Деловой партнёр Роллса Клод Джонсон стал новым управляющим директором Rolls-Royce. Вместо четырёх моделей с разными шасси он решил сосредоточить усилия на одной, превосходящей по своим ходовым качествам всех конкурентов. Так был создан Rolls-Royce 40/50 HP, известный под именем Silver Ghost ("Серебряный призрак"). Это название получил тринадцатый построенный экземпляр с кузовом турер от ателье Barker, окрашенным серебристой алюминиевой краской. Он вызвал удивление у посетителей лондонской выставки Olympia 1907 г. не только своим загадочным видом, но и поразительно тихой работой двигателя.

Изначально Rolls-Royce 40/50 HP оснащался 7-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 48 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, задними механическими тормозами с ручным приводом и зажиганием от магнето. Однако Генри Ройс постоянно совершенствовал модель, и вскоре она получила 60-сильный двигатель объёмом 7431 см3, 4-ступенчатую трансмиссию, тормоза на всех колёсах с сервоприводом и электрическое зажигание. О надёжности Silver Ghost ходили легенды: в 1907 г. он преодолел 24000 км с одной неисправностью - сломанным топливным краником.

Шасси Rolls-Royce 40/50 HP стоило огромные для того времени £1000, к тому же кузов для него нужно было заказывать отдельно в специальных фирмах. Silver Ghost рекламировался как "лучший автомобиль в мире" и пользовался спросом у британской аристократии, американских миллионеров и индийских махарадж. Чтобы увеличить производство, в 1908 г. завод переехал из Манчестера в более просторное помещение в Дерби. Там же был открыт центр технического обслуживания, который оказывал техническую помощь клиентам по всей территории Англии.

1910 Чарльз Роллс, не раз предлагавший Ройсу разработать авиационный двигатель, разбился на своём самолёте. Когда началась Первая мировая война, идея Роллса оказалась очень актуальной, и компания организовала производство 6-ти и 12-цилиндровых авиамоторов Eagle, Hawk, Falcon и Condor. Кроме того, Rolls-Royce строила для британской армии броневики на шасси Silver Ghost.
1921 Чтобы избежать налогов на импорт автомобилей в США, компания открыла свой филиал в Спрингфилде (Массачусетс) и построила там завод, где Silver Ghost выпускался до 1926 г. Американские Rolls-Royce отличались от британских только кузовами, которые изготавливались местными ателье. Всего с 1907 по 1926 гг. было произведено 6173 британских и 1703 американских Silver Ghost.
1922 Rolls-Royce 40/50 HP был слишком дорогим, чтобы обеспечить стабильный доход, поэтому в 1922 г. фирма представила младшую модель Twenty, оснащённую 3.1-литровым моноблочным 6-цилиндровым мотором с верхними впускными клапанами. Автомобиль продавался хорошо, несмотря на высокую для своего класса цену: с 1922 по 1929 гг. нашлось 2940 покупателей.
1925 Представлен преемник Silver Ghost под названием New Phantom, хотя ещё год обе модели выпускаются параллельно под индексом 40/50 HP. Дорогой и массивный Rolls-Royce Phantom I унаследовал высокое качество и бесшумность своего предшественника, но получил больше производительности благодаря новому верхнеклапанному 6-цилиндровому двигателю объёмом 7668 см3, мощность которого никогда не указывалась. Кузова для Rolls-Royce строили только специализированные ателье: британские Barker, Thrupp & Maberly, Hooper, Park Ward, Mulliner и Windover, а также американские Brewster, Hibbard & Darrin, Willoughby, Murphy и другие. За четыре года было построено 2212 ед. Phantom I в Дерби и 1241 ед. в Спрингфилде.
1929 Когда Rolls-Royce Phantom II пришёл на смену New Phantom, последний задним числом был переименован в Phantom I. Шасси Phantom II было полностью новым, а 7.7-литровый 6-цилиндровый двигатель с алюминиевой головкой теперь развивал около 120 л.с. и располагался в одном блоке с 4-ступенчатой коробкой передач. В 1931 г. появилась модификация Continental с короткой колёсной базой, усиленной подвеской и более лёгкими кузовами. С 1929 по 1936 гг. вместе с роскошным Phantom II выпускалась младшая модель 20/25 с 3.7-литровым 6-цилиндровым мотором.
1931 Великая депрессия не сильно отразилась на состоянии компании Rolls-Royce, однако её завод в Спрингфилде был закрыт и превратился в обычный дилерский центр. С этого момента Rolls-Royce собирались только в Дерби. Там же с 1933 г. выпускались и автомобили Bentley: в 1931 г. Rolls-Royce выкупила эту компанию и тем самым избавилась от своего главного конкурента на британском рынке. Разработанные в последующие годы модели Bentley 3 1/2 Litre и 4 1/4 Litre были основаны на шасси Rolls-Royce 20/25 и 25/30 соответственно.
1933 Фон эмблемы Rolls-Royce с двумя буквами "R" изменён с красного на чёрный. Это не имело никакого отношения к смерти Генри Ройса в 1933 г.: просто на машинах красного цвета логотип сливался с кузовом.
1935 Представленный на автосалоне Olympia, Phantom III стал последним настоящим Rolls-Royce, построенным в соответствии с перфекционистской философией Генри Ройса. Все его агрегаты, за исключением кузова и фигурки "Дух экстаза", изготавливала компания Rolls-Royce, придерживаясь высоких стандартов качества. Чтобы не отставать от американских производителей, Phantom III был оснащён алюминиевым верхнеклапанным двигателем V12 объёмом 7338 см3 и независимой передней подвеской конструкции GM. Автомобиль стал ещё больше и дороже своих предшественников, что повлияло на его продажи, которые до начала войны составили всего 727 ед. Более популярными были серии 25/30 (1936-1938) и Wraith (1938-1939), послужившие основой для послевоенной продукции фирмы.
1939 Авиационный двигатель Merlin V12, разработанный в 1934 г., оказался незаменимым для британской авиации в годы Второй мировой войны. Он устанавливался на истребители Spitfire, Hurricane, Lancaster и Mustang, которые внесли большой вклад в победу Великобритании.
1946 Послевоенная обстановка в Британии значительно снизила спрос на роскошные автомобили, но компания Rolls-Royce выжила благодаря своей репутации. В 1946 г. она возобновила производство машин на новом заводе в Крю, построенном для сборки авиамоторов. Было решено не возвращаться к непомерно дорогой модели Phantom III и сосредоточить усилия на более доступном Silver Wraith, который до войны назывался Wraith. Он практически не изменился ни внешне, ни в техническом плане, и оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 4257 см3, позже увеличенным до 4566 см3. Кузова традиционно поставлялись независимыми ателье и отличались большим разнообразием. Модель выпускалась до 1959 г., а общий объём продаж составил 1883 экземпляра.
1949 Изменения в структуре британского общества и новые тенденции в автомобилестроении заставили Rolls-Royce пересмотреть свою производственную политику. Разработанный на основе Bentley Mk VI и предназначенный для североамериканского рынка, Rolls-Royce Silver Dawn стал первой машиной компании с кузовом заводского дизайна, который строился фирмой Pressed Steel Company. Это позволило снизить цену и сделать Silver Dawn не менее роскошным аналогом Silver Wraith. Однако не все клиенты радостно приняли отход от традиций: за пять лет было продано всего 760 ед. В начале 50-х гг. в стандартную комплектацию Rolls-Royce вошла 4-ступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic.
1950 Благодаря заказу принца Филиппа, герцога Эдинбургского, на постройку нового лимузина для коронации Елизаветы II, компания Rolls-Royce стала поставщиком автомобилей для британского королевского двора, сменив на этой службе марку Daimler. Так был создан сверхдорогой "королевский" Rolls-Royce Phantom IV, основанный на удлинённом шасси Silver Wraith и оснащённый рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 5675 см3. Всего было сделано 18 машин, и продавались они исключительно членам британской королевской семьи, лидерам европейских государств и ближневосточным монархам.
1955 Введение новой модели Silver Cloud означало постепенный отказ от довоенного стиля, хотя многие его элементы (вертикальная решётка радиатора, капот из двух половин и рельефные крылья) сохранялись на Rolls-Royce ещё долго. Стандартные седаны Silver Cloud собирались на заводе Pressed Steel Co., а кабриолеты и купе на заказ делали ателье Mulliner Park Ward и Hooper. На первое поколение Silver Cloud устанавливался 4.9-литровый рядный 6-цилиндровый мотор от Silver Dawn, а с 1959 г. он был заменён алюминиевым двигателем V8 объёмом 6230 см3, мощность которого традиционно оценивалась как "достаточная". На третьем поколении модели впервые появились сдвоенные круглые фары, впоследствии ставшие привычным атрибутом Rolls-Royce. Silver Cloud был основным автомобилем компании с 1955 по 1966 гг., общее число продаж составило 7372 ед.
1959 Представленный в 1959 г. ультрароскошный Rolls-Royce Phantom V создавался для самых богатых людей планеты, а также президентов, монархов и звёзд эстрады. Он предлагался с кузовом лимузин от ателье Park Ward или James Young, а его внутренняя отделка могла сравниться с интерьерами лучших особняков Лондона. Автомобиль был основан на удлинённом шасси Silver Cloud с независимой передней подвеской, гидравлическими барабанными тормозами и 6.2-литровым двигателем V8. С 1959 по 1968 гг. вручную было собрано 516 ед. Phantom V.
1966 Чтобы снизить затраты на производство и увеличить его масштабы, компания отказалась от традиционной рамной конструкции в пользу несущего кузова. Rolls-Royce Silver Shadow, заменивший Silver Cloud, получил полностью независимую подвеску на пружинах и дисковые тормоза на всех колёсах. Он оснащался двигателем V8 объёмом 6230 см3 (с 1977 г. - 6750 см3) и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 400. Автомобиль был доступен только с заводским 4-дверным кузовом седан с короткой или длинной колёсной базой, его дизайн был более современным, но с классической решёткой радиатора и фарами. С 1966 по 1980 гг. было выпущено более 30000 единиц Silver Shadow, что сделало его самой продаваемой моделью марки.
1968 Запущено в производство последнее, шестое поколение Rolls-Royce Phantom. Этот роскошный лимузин почти ничем не отличался от своего предшественника и по-прежнему имел отдельное шасси и классический кузов, изготовленный в ателье Mulliner Park Ward. Устаревшая модель продавалась до 1991 г., когда был построен последний, 374-й экземпляр.
1971 В конце 60-х гг. компания Rolls-Royce Ltd., которая получала основной доход от производства авиамоторов, столкнулась с финансовыми трудностями в связи с разработкой реактивного двигателя RB211. В 1971 г. она объявила о своём банкротстве, но была спасена британским правительством как национальное достояние. В результате национализации фирма была разделена на два предприятия: авиационное Rolls-Royce Ltd. и автомобильное Rolls-Royce Motors. Последнее продолжило выпускать автомобили марки Rolls-Royce и в том же году представило Rolls-Royce Corniche - 2-дверную версию модели Silver Shadow с кузовами купе и кабриолет от Mulliner Park Ward.
1975 Представлен Rolls-Royce Camargue с кузовом купе от Pininfarina. На фоне консервативных седанов и лимузинов Rolls-Royce он смотрелся очень странно, но это не помешало ему поступить в ограниченное производство. Автомобиль стоил дороже, чем Phantom VI, хотя не далеко ушёл от него по характеристикам, так как был создан на базе Corniche. Всего нашлось 530 покупателей этой специфической модели.
1980 Очередной финансовый кризис привёл к тому, что фирма Rolls-Royce Motors вошла в состав военно-промышленного концерна Vickers, который заплатил за её приобретение £30 млн. и вложил ещё столько же в модернизацию завода в Крю. На 1980 г. пришёлся дебют нового поколения моделей с современным дизайном, заменивших устаревший Silver Shadow. Это были седаны с короткой (Silver Spirit) и длинной (Silver Spur) колёсными базами, которые оснащались всё тем же двигателем V8 объёмом 6750 см3, автоматической коробкой передач и независимой подвеской с электронным управлением. Всего с 1980 по 1998 гг. было произведено 9657 ед. Silver Spirit и 9165 ед. Silver Spur.
1991 В начале 90-х гг. компания Rolls-Royce окончательно разорвала связь с прошлым, прекратив выпуск старомодных лимузинов Phantom VI и кабриолетов Corniche. В этот же период появилось несколько специальных модификаций: ограниченная серия турбированных седанов Flying Spur, роскошный Silver Spur Touring Limousine и новый Silver Dawn с расширенным списком опций. Тем не менее, в связи с недостатком средств на дальнейшее развитие руководство концерна Vickers задумалось о продаже марки.
1998 Необходимость вложения дополнительных средств в разработку новых моделей и усовершенствование производственного оборудования заставила Vickers выставить компанию Rolls-Royce на продажу. С этого момента за контроль над ней вступили в борьбу три немецких автогиганта: Daimler-Benz, Volkswagen и BMW. Однако многие британцы выступали против приобретения марки зарубежным концерном, так как считали её своей национальной гордостью. Некоторые состоятельные владельцы автомобилей Rolls-Royce и Bentley объединились в группу RRAG во главе с адвокатом Майклом Шрипмптоном, которая заявила о собственных претензиях на владение фирмой.

Вскоре корпорация Daimler-Benz вышла из игры в связи с решением возродить люксовую марку Maybach. Затем руководство Vickers отказалось сотрудничать с RRAG, мотивируя решение тем, что группа не удовлетворяет требованиям к потенциальным покупателям и не имеет представления о дальнейшем развитии компании. В конце марта 1998 г. Vickers объявила о продаже Rolls-Royce концерну BMW за £340 млн. Эта сумма была ниже ожидаемой, но британцы были вынуждены согласиться, потому что к тому времени BMW поставляла 30% механических компонентов для выпуска машин. Кроме того, BMW принадлежали 50% акций авиационного предприятия Rolls-Royce Plc., некогда входившего в состав Rolls-Royce Ltd.

Казалось, что судьба Rolls-Royce уже была предопределена, но 7 мая руководство Vickers резко изменило решение в пользу Volkswagen, заплатившей сумму £430 млн. Через месяц 99% акционеров проголосовали за эту сделку, а также за продажу Volkswagen моторостроительной фирмы Cosworth Engineering. Таким образом, старый завод в Крю вместе со всеми производственными мощностями и уже существующими моделями Rolls-Royce и Bentley перешёл в собственность Volkswagen. Однако BMW не могла смириться с таким положением вещей и заставила бывших владельцев передать ей права на торговую марку Rolls-Royce с отсрочкой до 1 января 2003 г. В результате концерн Volkswagen получил всё, кроме самого главного: права использовать знаменитый бренд. Это означало, что с 2003 г. Rolls-Royce и Bentley будут существовать отдельно: первая в составе BMW, вторая - в составе Volkswagen.

На фоне ожесточённых споров в Крю продолжалась ручная сборка автомобилей. С 1998 по 2002 гг. там выпускался Rolls-Royce Silver Seraph - роскошный седан на платформе Bentley Arnage, оснащённый 5.4-литровым двигателем BMW V12 мощностью 322 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. В 2000 г. был введён новый кабриолет Rolls-Royce Corniche - двойник Bentley Azure с более роскошной отделкой и 6.75-литровым турбированным мотором V8. До конца 2002 г. было построено 1570 экземпляров Silver Seraph и 374 экземпляра Corniche, после чего производство классических Rolls-Royce в Крю было свёрнуто.

Параллельно компания BMW начала серьёзную подготовку к возрождению марки Rolls-Royce и разработку новой модели Phantom с нуля. Она выкупила большой участок в городке Чичестер (Западный Сассекс), рядом с известным треком Гудвуд. Чтобы не нарушать природного ландшафта Южной Англии, ультрасовременный завод был построен под землёй и накрыт куполом площадью 3.5 гектара, снаружи засаженным деревьями и другими растениями. Фабрика, рассчитанная на 350 рабочих мест, обошлась немцам в $60 млн. Здесь планируется выпускать не более 1000 автомобилей в год, и каждый клиент получит возможность наблюдать за процессом сборки своей машины.

2003 1 января компания BMW получила права на торговую марку Rolls-Royce, а через 5 дней на автосалоне в Детройте она представила новый Phantom. Этот автомобиль получил величественный кузов традиционного стиля, с "самоубийственными" задними дверями, вертикальной решёткой радиатора и скрывающейся фигуркой "Дух экстаза" на капоте. Алюминиевая пространственная рама с пневматической регулируемой подвеской была разработана с нуля по самым передовым немецким технологиям. Под капотом был установлен 48-клапанный двигатель V12 объёмом 6749 см3 и мощностью 453 л.с., соединённый с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и ведущим задним мостом.

По роскоши салона Rolls-Royce Phantom не имел аналогов: в его интерьере использовались самые дорогие сорта дерева, кожи и шерсти. Всё это было дополнено облегчающей вождение электроникой и большим списком всевозможных аксессуаров. Модель поступила в продажу по цене от $350000; она собирается в Гудвуде вручную по индивидуальному заказу и была доступна в двух вариантах колёсной базы (стандартной и длинной).

2008 Серия Phantom расширена за счёт версий Coupe и Drophead Coupe, построенных на базе седана. Дизайн этих автомобилей происходил от концепта 100EX, разработанного в 2004 г. к 100-летию марки.
2009 Запущена в производство младшая модель Rolls-Royce - современный люксовый седан Ghost. Он разработан на платформе BMW 7-й серии и оснащён 6.6-литровым турбированным мотором V12 мощностью 570 л.с. в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль меньше и дешевле, чем Rolls-Royce Phantom, к тому же превосходит его по динамике, а со всеми опциями не менее роскошен.
2011 На Женевском автосалоне дебютировал первый электрический Rolls-Royce - концепт 102EX. Внешне он ничем не отличается от серийного Phantom, но приводится в движение расположенным сзади электромотором мощностью 394 л.с. и блоком литий-ионных батарей. Таким образом, компания показала, что Rolls-Royce может работать на электрической тяге, но в ближайшем будущем она не собирается выпускать экологичные машины из-за неудобств с длительной подзарядкой.
2013 В модельном ряду компании впервые появился автомобиль класса GT. 4-местное купе Wraith по характеристикам соответствует уровню суперкара, но обеспечивает владельцу неповторимый комфорт, лёгкость в управлении и надёжность. Кузов типа фастбэк базируется на платформе Rolls-Royce Ghost с 6.6-литровым двигателем V12 мощностью 632 л.с., а подвеска и автоматическая коробка передач управляются электронной системой, оценивающей дорожные условия через спутник.
Rolls-Royce Ltd
1906-1971
Rolls-Royce Motors Ltd
1971-1998
Rolls-Royce Motor Cars Ltd, BMW AG
1998-н.в.

Spirit of Ecstasy - самый известный автомобильный талисман, символ величия и престижа компании Rolls-Royce. Фигурку в 1909 г. создал британский скульптор Чарльз Сайкс по заказу лорда Джона Монтегю - пионера автомобильного движения, председателя Британского Королевского автоклуба и основателя журнала Car Illustrated. Именно Монтегю принадлежит идея украшать капот машины объёмными изображениями: в 1899 г. он первым установил на свой Daimler талисман Святого Христофора. Впоследствии миниатюрные скульптуры вошли в моду, и на многих роскошных автомобилях появились статуэтки всевозможных животных, людей, символов, геометрических фигур и т.д. В 1911 г. управляющий директор Rolls-Royce Клод Джонсон обратил внимание, что многие маскоты, ставившиеся на Rolls-Royce их владельцами, совершенно не соответствовали статусу марки и смотрелись вульгарно. Чтобы исправить эту ситуацию, он решил сделать для Rolls-Royce собственный талисман, выражающий мистическую таинственность и элегантность автомобиля.

Грациозная скульптура Сайкса идеально олицетворяла дух "Серебряного призрака", и с 1911 г. её уже можно было увидеть почти на каждом Rolls-Royce Silver Ghost. Фигурка изображала устремлённую вперёд женщину с откинутыми назад руками и развевающимися на ветру складками одежды, похожими на крылья. На радиаторе Rolls-Royce была увековечена Элеонора Торнтон - личный секретарь и любовница лорда Монтегю. Их отношения более 10 лет держались в тайне из-за несоответствия социального положения влюблённых, однако Монтегю пожелал всегда видеть Элеонору на капоте своего автомобиля. С тех пор "Летящая леди" является неотъемлемым атрибутом каждого Rolls-Royce, хотя сама Торнтон погибла во время крушения теплохода "Персия" в 1915 г.

Известно, что в самом первом исполнении фигурка называлась The Whisper ("Шёпот") и прижимала к губам палец, указывая на тайну любви Монтегю и Торнтон, а также на бесшумность модели Silver Ghost. Серийная версия талисмана получила имя "Дух скорости", позже - "Дух экстаза", и до 1948 г. изготавливалась Чарльзом Сайксом, после чего отливку взяла на себя компания Rolls-Royce. Ранние экземпляры были посеребренными, но с 1914 г. из-за частых краж скульптуру стали делать из полированного никелевого сплава (за дополнительную плату предлагался позолоченный вариант).

В 1934 г. "Дух экстаза" подвергся критике из-за того, что отвлекал водителя от дороги, и Сайксу пришлось разработать фигуру, стоящую на коленях. В таком виде талисман просуществовал до начала 50-х гг., когда появилась уменьшённая версия модели в полный рост. С того момента дизайн Spirit of Ecstasy не менялся, и сегодня он по-прежнему украшает капот Rolls-Royce Phantom, на котором при нажатии кнопки может скрываться от посторонних глаз.

 

Фредерик Генри Ройс (1863-1933)

Младший сын мельника родом из Этуолтона, Генри Ройс с детства был вынужден добиваться всего собственными усилиями, что и сделало его выдающимся механиком и инженером. Он начинал с продажи газет в Лондоне, с 1878 г. работал в мастерской Great Northern Railway в Питерборо, а затем в лондонской Electric Light and Power Company. В 1884 г., имея 20 фунтов в кармане, в партнёрстве с Эрнестом Клермонтом начал изготавливать бытовые электроприборы, а в 1894 г. основанная ими компания F.H. Royce & Company занялась производством подъёмных кранов.

Когда эта деятельность перестала приносить прибыль, Ройс обратил внимание на новый вид транспорта - автомобиль. В 1902 г. он купил 2-цилиндровый французский Decauville и усовершенствовал его, чтобы привести в соответствие своим высоким стандартам. Через покупателя Генри Эдмундса он познакомился с богатым импортёром зарубежных машин Чарльзом Роллсом, который согласился финансировать выпуск нескольких моделей под маркой Rolls-Royce. Так в ходе их сотрудничества был создан знаменитый Rolls-Royce Silver Ghost.

После смерти Роллса в 1910 г. Генри Ройс отчасти отстранился от дел компании из-за болезней, но по-прежнему руководил всеми проектами. За вклад в развитие британской авиации после Первой мировой войны Ройс был награждён Орденом Британской империи, а в 1930 г. стал баронетом Ситона. Всю жизнь он руководствовался принципом: "благородно всё, что сделано правильно, но скромно".  

Чарльз Стюарт Роллс (1877-1910)

Чарльз Роллс родился в Лондоне в семье барона Ллэнгтока, окончил престижный Тринити-колледж и Кембриджский университет, получив образование инженера. В 1896 г. купил в Париже свой первый автомобиль - Peugeot Phaeton, и через год стал одним из основателей Автомобильного клуба Великобритании. В 1903 г. при поддержке отца открыл фирму C.S.Rolls & Co. и занялся импортом и продажей машин Peugeot и Minerva. В 1904 г. произошла встреча Роллса с Генри Ройсом в Midland Hotel, положившая начало марке Rolls-Royce. В это время Роллс увлёкся воздухоплаванием, а в 1909 г. пересел с воздушного шара на самолёт, купленный у братьев Райт. Чарльз прославился как английский пионер авиации, совершив более 200 полётов, в том числе двойное пересечение Ла-Манша без остановки. К сожалению, Роллс стал ещё и первым британцем, погибшим в авиакатастрофе: в 1910 г. под Борнмутом на высоте 6 м. его самолёт развалился на части. 

Rolls-Royce 10 HP (1904)
Rolls-Royce Silver Ghost Roi des Belges Tourer (1907)
Rolls-Royce 20 Locke Landau Coupe (1925)
Rolls-Royce Phantom I Mulliner Tourer (1929)
Rolls-Royce Phantom I Brewster Avon Touring Sedan (1929)
Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville (1930)
Rolls-Royce 20/25 Robinson Tourer (1932)
Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe (1936)
Rolls-Royce 25/30 Hooper Saloon (1937)
Rolls-Royce Silver Wraith James Young Limousine (1950)
Rolls-Royce Silver Cloud I (1955)
Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupe (1962)
Rolls-Royce Silver Cloud Mulliner Park Ward Drophead Coupe (1966)
Rolls-Royce Phantom VI (1968)
Rolls-Royce Silver Shadow II (1977)
Rolls-Royce Silver Spirit I (1980)
Rolls-Royce Corniche II (1986)
Rolls-Royce Silver Spur III (1993)
Rolls-Royce Park Ward (2000)
Rolls-Royce Phantom EWB (2005)
Rolls-Royce Ghost (2009)
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Bijan Edition (2011)
Rolls-Royce Wraith (2013)
Комментарии (0)