Всего на сайте моделей 2855   модификаций  7226

Simca

Название компании Simca расшифровывалось как Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile. Она была образована в 1934 г. итальянцем Анри Пигоцци на основе французского филиала Fiat в Нантерре. Fiat оставался главным акционером Simca до 1964 г., поэтому большинство моделей этой фирмы либо являлись лицензионными копиями автомобилей Fiat, либо разрабатывались итальянцами. Исключение составляла только Simca Aronde (1951-1963), благодаря которой к концу 50-х гг. Simca стала вторым по величине французским автопроизводителем после Renault. В 1954 г. она выкупила предприятие Ford SAF с заводом в Пуасси и включила в свой модельный ряд его 8-цилиндровый автомобиль Vedette. С 1959 г. эта модель выпускалась в Бразилии.

В 1964 г. Simca вошла в состав филиала Chrysler Europe, а в 1970 г. была переименована в Chrysler France, но продолжала продавать машины под маркой Simca. В 70-х гг. её модели всё чаще стали дублировать другую продукцию Chrysler. Оказавшись на грани банкротства, в 1978 г. корпорация Chrysler продала своё французское подразделение концерну Peugeot-Citroen, который сразу же отказался от марки Simca в пользу бренда Talbot, принадлежавшего Simca с 1958 г.
 

История Simca
1934 Итальянец Анри Теодоре Пигоцци (1898-1963) приехал во Францию в 1924 г. как доверенное лицо главы концерна Fiat Джованни Аньелли. Через два года он открыл в Сюрене генеральное представительство Fiat - Société Anonyme Français des Automobiles FIAT (SAFAF), а в 1928 г. начал там собирать автомобили Fiat по лицензии. До 1934 г. под маркой Fiat-France было продано около 30000 машин, после чего Пигоцци выкупил бывший завод фирмы Donnet в Нантерре и переименовал предприятие в Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA). Первые две модели были точными копиями Fiat 508 Balilla и Fiat 518 Ardita, но продавались как Simca-Fiat 6CV и Simca-Fiat 11CV соответственно.
1936 За несколько месяцев до дебюта знаменитой итальянской малолитражки Fiat 500 Topolino во Франции поступил в продажу её двойник под названием Simca 5 (Сinq). Эта маленькая машина, разработанная Данте Джакозой, оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 570 см3 и мощностью 13 л.с.
1937 На смену моделям 6CV и 11CV приходит Simca 8 (Huit), аналогичная итальянскому Fiat 508C/1100. Она приводилась в движение 1.1-литровым верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем мощностью 32 л.с.
1940 В годы немецкой оккупации Simca не прекращала выпускать легковые машины, но объём продаж резко сократился. Благодаря контактам Пигоцци с семьёй Аньелли (владельцами Fiat) завод в Нантерре остался в его собственности. В отличие от многих других предприятий, он не пострадал от авиаударов союзников.
1946 Simca вместе с Delahaye и Delage вошла в состав группы Generale Francaise Automobile. Новое руководство назначило главным инженером Жана Альберта Грегуара, который ещё в 1941 г. разработал прототип переднеприводной малолитражки Gregoire AGF. В рамках плана Понса её производство планировалось начать уже в 1946 г., но к тому времени вернул себе контроль над фирмой Анри Пигоцци, не желавший следовать указаниям правительства и переходить на выпуск дешёвых машин. В результате Грегуар продал свой проект компании Panhard & Levassor, переименовавшей автомобиль в Panhard Dyna X.

После войны Simca возобновила выпуск моделей Cinq и Huit. Первая из них в 1948 г. подверглась рестайлингу, мощность её мотора увеличили до 16 л.с., и машина, уже не похожая на Fiat 500 Topolino, была обозначена как Simca 6. Вторая в 1949 г. получила новый 4-цилиндровый двигатель объёмом 1221 см3 и мощностью 41 л.с. В условиях разрушенной экономики и высоких налогов спрос на автомобили во Франции был крайне низким, поэтому 70% продукции Simca шло на экспорт.

1951 На рынке появляется первая модель Simca собственной разработки - 4-дверный седан Aronde. При её создании Анри Пигоцци позаимствовал многие идеи у американцев, и даже производственное оборудование заказал в США. Автомобиль имел несущий понтонный кузов, независимую переднюю подвеску на пружинах, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, 1.2-литровый 4-цилиндровый двигатель OHV мощностью 45 л.с. и частично синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач. Вскоре появились версии универсал (Chatelaine), фургон (Messagere), пикап (Truckett) и 2-дверное хардтоп-купе Grand Large производства фирмы Facel. Последняя строила кузова и для двухместной спортивной модификации Simca Coupe de Ville.
1954 Объём выпуска Simca Aronde достигает 95000 единиц в год. В поисках новых производственных мощностей Анри Пигоцци покупает у Форда убыточное предприятие Ford SAF в Пуасси, где изготавливались автомобили Ford Vedette, в обмен на 15% своих акций. Фирма Ford SAF как раз разработала современную модель бизнес-класса с несущим кузовом, и в 1954 г. она была представлена на Парижском автосалоне уже как Simca Vedette. 4-дверный седан, выполненный в американском стиле, оснащался 2.4-литровым нижнеклапанным двигателем Aquillon V8 мощностью 75 л.с. и независимой передней подвеской Макферсона.
1955 Simca Aronde подверглась рестайлингу и получила новый рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1290 см3 и мощностью 48 л.с. В линейке появились модификации Elysee и Montlhery.
1957 Simca выпускает 500-тысячную Aronde и выходит с этой моделью на американский рынок. На смену Simca Coupe de Ville приходят спорткары Plein Ciel (купе) и Oceane (кабриолет), построенные на базе Aronde и оснащённые 1.3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 57 л.с. В ответ на Суэцкий кризис и подорожание бензина компания создаёт бюджетную версию седана Vedette с 1.3-литровым 4-цилиндровым мотором от Aronde - Simca Ariane. Эта машина часто использовалась в качестве такси.
1958 Совокупный объём производства на заводах в Нантерре и Пуасси достигает 225000 автомобилей в год, в результате чего Simca становится вторым по величине французским автопроизводителем после Renault, опережая Peugeot и Citroën. Это позволяет ей выкупить люксовую марку Talbot-Lago с её заводом в Сюренах и открыть филиал в Сан-Бернарду-ду-Кампу (Бразилия), где в 1959 г. начала выпускаться Simca Chambord - двойник Simca Vedette. Тем временем Генри Форд II продаёт 15% своих акций Simca корпорации Chrysler, которая получает право собирать модель Aronde на своём заводе в Аделаиде и продавать её в Австралии под собственной маркой. Основным же акционером Simca остаётся компания Fiat.

В 1958 г. дебютировала обновлённая Simca Aronde с индексом P60, теперь доступная в модификациях Elysee и Montlhery (седан), Grand Large и Monaco (хардтоп купе), Artisanale (фургон) и Messagere (пикап), с 1.3-литровым двигателем мощностью от 40 до 57 л.с. В продаже оставалась и бюджетная модель со старым кузовом, обозначенная как Aronde Super Deluxe. Аналогичный статус по отношению к Vedette имела Simca Ariane, оснащённая 4-цилиндровым или 8-цилиндровым мотором. Что касается самой Simca Vedette, то она в этом году получила новый кузов с богатой хромированной отделкой, панорамным лобовым стеклом и хвостовыми плавниками. Всего фирма продала 173288 единиц модели Vedette (1954-1961) и 166363 единицы Ariane (1957-1963).

1961 На автосалоне в Париже представлена Simca 1000 - компактный 4-дверный седан с рядным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения объёмом 944 см3 и мощностью 38 л.с., расположенным сзади. Эта модель разрабатывалась в Италии в качестве замены Fiat 600, авторами её конструкции были Данте Джакоза и Марио Ревелли де Бомон. Производство Simca 1000 стартовало на заводе в Пуасси, в то время как старая фабрика в Нантерре была продана фирме Citroen. В этом году был завершён выпуск 8-цилиндровой Simca Vedette на территории Франции, но её бразильский аналог оставался на местном рынке до 1966 г. Simca Aronde в версиях Montlhery и Monaco стала доступна с 1.3-литровым 4-цилиндровым мотором Super Rush мощностью 70 л.с.
1962 На смену спорткарам Plein Ciel и Oceane приходит заднемоторная Simca 1000 Coupe с кузовом от ателье Bertone, оснащённая 0.9-литровым двигателем мощностью 45 л.с. Вместе с ней появилась и ещё одна спортивная модель - Simca-Abarth 1300 GT - плод сотрудничества Анри Пигоцци и Карло Абарта. Она имела ходовую часть от Simca 1000, 1.3-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 125 л.с. и аэродинамический алюминиевый кузов от Abarth Bialbero. Эта машина создавалась для участия в 24-х часах Ле-Мана и гонках чемпионата GT. Через год появилась её 2-литровая гоночная модификация мощностью 204 л.с. - Simca-Abarth 2000 GT.
1963 С конвейера сходит последняя из более 1.4 млн. Simca Aronde. Компания запускает новую модель среднего класса, снова спроектированную итальянцами - Марио Ревелли и Рудольфом Хруской. Базовая модификация с 1.3-литровым двигателем мощностью 62 л.с. была обозначена как Simca 1300, улучшенная с 1.5-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 81 л.с. - как Simca 1500. Заднеприводная платформа и несущий кузов у них были идентичными. На выбор предлагались два типа кузова (4-дверный седан и 5-дверный универсал Tourist) в двух уровнях отделки (Standard и GL). У Simca 1000 появляется бюджетная версия Simca 900 с 4-цилиндровым двигателем объёмом 844 см3.
1964 Сразу после смерти Анри Пигоцци его преемник Жорж Эрьель продаёт контрольный пакет акций Simca американской корпорации Chrysler. Сотрудничество с Fiat прекращается, хотя эта фирма сохраняла за собой 19% акций Simca до 1971 г. Руководство Chrysler включает компанию Simca и британскую группу Rootes в филиал Chrysler Europe. Договор с Карло Абартом о производстве спорткаров Simca-Abarth и тюнингованных седанов Simca 1000 разрывается, но последние вскоре были заменены заводскими аналогами с обозначением Simca 1000 Rallye, оснащёнными 4-цилиндровыми моторами объёмом 1137 см3 и мощностью от 54 до 65 л.с.
1966 В результате незначительного рестайлинга Simca 1300 и 1500 переименованы в Simca 1301 и 1501 соответственно. Simca поглощает кузовную фирму Chappe et Gessalin Automobiles (СG) и начинает через свою дилерскую сеть продавать спорткары CG Тype A 1000 с кузовами из стеклопластика.
1967

Chrysler увеличивает свою долю акций Simca с 64% до 77% и выкупает её бразильский филиал, с 1966 г. выпускавший глубоко модернизированную версию 8-цилиндровой модели Vedette - Simca Esplanada.

Во Франции поступила в продажу компактная Simca 1100 - первая модель фирмы с передним приводом. Её кузов был выполнен в одном стиле с седанами Simca 1301 и 1501, но был доступен только в виде 3-х или 5-дверного хэтчбэка и 5-дверного универсала. Под капотом находился рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1118 см3, который развивал 53 л.с. в версии LS или 56 л.с. в версиях GL и GLS. В этом же году ателье Bertone обновило стиль заднемоторной Simca 1000 Coupe, переименованной в Simca 1200S.

1969 Simca покупает французскую фирму Matra Automobiles и включает в список своей продукции двухместную таргу Matra-Simca M530A, оснащённую 1.7-литровым мотором V4 от Ford Taunus мощностью 75 л.с. В начале 70-х гг. спортивные прототипы Matra-Simca были самыми быстрыми французскими автомобилями в Ле-Мане. Они одержали победу в этой гонке в 1972, 1973 и 1974 гг., опередив таких сильных соперников, как Ferrari и Porsche. Matra также строила силовые агрегаты для болидов Формулы-1.
1970 Компания Simca полностью переходит под контроль Chrysler и официально меняет своё название на Chrysler France, но продолжает продавать машины под маркой Simca, теперь обозначая их пятилучевой звездой. На заводе в Пуасси начинается производство среднеразмерных седанов Chrysler 160 и 180, разработанных британской Rootes Group, но оснащённых 4-цилиндровыми двигателями Simca объёмом 1.6 (80 л.с.) и 1.8 л. (97 л.с.) соответственно. Ещё одной новинкой этого года стал переднеприводный хэтчбэк Simca 1204, под капотом у которого был размещён 1.2-литровый мотор мощностью 75 л.с.
1973 Chrysler France выпускает более дорогой седан Chrysler 2-Litre с улучшенной отделкой, виниловой крышей и 4-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с. На смену спорткарам марки CG приходит центральномоторное купе Matra-Simca Bagheera с трёхместным клиновидным кузовом с всплывающими фарами.
1975 Представлена новая модель Simca 1307/1308, известная в Британии как Chrysler Alpine. Она была построена на удлинённой переднеприводной платформе Simca 1100, но получила инновационный 5-дверный кузов хэтчбэк с пластиковыми бамперами и прямоугольными фарами, спроектированный Роем Эйксом. Машина приводилась в движение 4-цилиндровыми инжекторными моторами объёмом 1294 или 1442 см3. В 1976 г. Simca 1307 была признана Европейским автомобилем года.
1978

В заключительный год для заднемоторной модели Simca 1000, выпущенной в общей сложности в количестве почти 2 млн. единиц, построено 1000 экземпляров модификации Simca 1000 Rallye 3 с 1.3-литровым двигателем мощностью 103 л.с. На базе переднеприводного хэтчбэка Simca 1100 разработан универсал Matra-Simca Rancho, внешне напоминавший внедорожник. Ещё одной новинкой года стал компактный хэтчбэк Simca Horizon - двойник Dodge Omni. Однако в связи с распадом Chrysler Europe он продержался на конвейере всего 7 месяцев.

В сентябре 1978 г. корпорация Chrysler продала свой французский филиал концерну Peugeot-Citroen. Руководство последнего объявило, что будет продавать оставшиеся модели Simca (1100 и 1307/1308) под брендом Talbot. Оба автомобиля были сняты с производства в 1985 г., что означало конец марки Simca.

Автомобили Simca
Simca 1000 1961-1978
Simca 8 1937-1951
Simca Aronde 1951-1964
Simca Fulgur 1958
Simca Special 1958
Simca Vedette 1955-1961
Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA)
1934-1970
Chrysler France
1970-1978

 

Simca 5 (1936)
Simca 8 Sport (1949)
Simca Aronde Grand Large (1955)
Simca Vedette Versailles (1957)
Simca Ariane (1957)
Simca Aronde P60 (1958)
Simca Chambord Police (1959)
Simca 1300 (1963)
Simca 1100 (1967)
Simca 1200S Coupe (1967)
Simca 1000 Rallye (1970)
Simca 1307 (1975)
Matra-Simca Rancho (1978)
Комментарии (0)