Всего на сайте моделей 2762   модификаций  7007

Wolseley

В конце XIX века фирма Wolseley была крупнейшим в Британии производителем машинок для стрижки овец. В 1901 г. её директор Герберт Остин нашёл применение своему увлечению самоходными экипажами и при поддержке оружейного концерна Vickers начал выпускать автомобили. После его увольнения компания Wolseley объединилась с Siddeley и к началу Первой мировой войны стала лидировать в области автомобиле- и моторостроения. В результате послевоенного кризиса в 1927 г. перешла в собственность Уильяма Морриса. Начиная с середины 30-х гг. модели Wolseley стали дублировать продукцию других марок: сначала MG и Riley, а после её вхождения в состав корпорации BMC (1952) - автомобилей Austin, Morris и Vanden Plas. Единственной оригинальной деталью всех Wolseley оставалась вертикальная решётка радиатора со значком, светящимся в темноте. Когда число двойников достигло критического уровня, в 1969 г. руководство British Leyland решило избавиться от лишних брендов, среди которых оказалась и Wolseley.
 

История Wolseley
1901 В 1889 г. Фредерик Уолсли, один из крупнейших экспортёров шерсти на мировом рынке, переехал из Австралии в британский Бирмингем и основал там компанию Wolseley Sheep Shearing Machine Co. по производству машинок для стрижки овец. В 1894 г. фирму возглавил Герберт Остин, который был неравнодушен к передовым техническим разработкам, особенно к самоходным экипажам. Не получив лицензию на выпуск машины Леона Болле, он в 1896 г. разработал собственный трёхколёсный автомобиль с ДВС. В 1899 г. Остин построил 4-колёсную Voiturette, на которой в 1900 г. принял участие в 1000-мильном марафоне по Англии и Шотландии.

Когда члены правления WSSMC отказались помогать Остину выпускать автомобили, он обратился к Хайраму Максиму, создателю пулемёта "Максим". При поддержке концерна Vickers, Sons & Maxim в 1901 г. Герберт Остин основал в Бирмингеме компанию Wolseley Tool & Motor Car Co. и стал её генеральным директором. В том же году в продажу поступили две модели: 5HP и 10HP, оснащённые двигателями с горизонтальным расположением цилиндров, кузовом типа Tonneau или Phaeton и пневматическими или твёрдыми шинами. Через год к ним присоединились 1-цилиндровая 7HP (800 см3), 3-цилиндровая 45/50HP (8.2 л) и 4-цилиндровая 20HP (5.2 л). Автомобили Wolseley выступали в марафонах Париж-Вена и Париж-Мадрид, но безуспешно. В 1904 г. ландоле Wolseley 24HP приобрела королева Александра.

1905 К моменту окончания 5-летнего контракта с Vickers Герберт Остин построил 1500 автомобилей под маркой Wolseley, но его дорогостоящее увлечение гонками и нежелание отказаться от двигателей с горизонтальными цилиндрами привели к разногласиям с руководством и уходу из компании. В том же 1905 г. произошло слияние Wolseley Tool & Motor Car Co. и Siddeley Autocar Co., после чего братья Викерс назначили директором предприятия Джона Сиддли, а его инвестор Лайонел Ротшильд стал членом правления.

Почти сразу Сиддли перешёл на вертикальные силовые агрегаты, представив в 1905 г. на автосалоне в Олимпии три новые модели: 15HP, 18HP и 32HP. Они показали хорошие результаты в европейских автопробегах, а газета The Times назвала Wolseley 18HP самым надёжным британским автомобилем. В 1907 г. в Леньяно открыли фирму Società Anonima Wolseley Italiana Spa для производства машин по лицензии под маркой Wolsit. В 1909 г. возникли споры по поводу названия Wolseley-Siddeley, вторая часть которого стала затмевать первую, и Сиддли подал в отставку. Его сменил Эрнест Хопвуд из British Electric Traction. С 1911 г. продукция фирмы снова носила имя Wolseley.

1914 Бирмингемский завод Аддерли-парк значительно расширен: теперь здесь выпускаются двигатели для самолётов, дирижаблей, катеров, яхт, подводных лодок и локомотивов, а также двухэтажные автобусы, грузовики и пожарные машины. Компания, переименованная в Wolseley Motor Co., продаёт более 3000 автомобилей в год и становится крупнейшим британским автопроизводителем. Открываются её филиалы в Торонто (1918) и Токио (1918). Во время Первой мировой войны Wolseley увеличила число рабочих до 13000 и поставляла британской армии оружие, боеприпасы, легковые и грузовые автомобили, самолёты, корабли и другую технику.
1919 После смерти братьев Томаса (1915) и Альберта (1919) Викерсов и отставки Хопвуда (1919) компания Wolseley вступила в период кризиса. Возвращение довоенных моделей не смогло задействовать все производственные мощности, и совет директоров принял решение строить недорогие машины в больших количествах. В продажу поступили малолитражка Seven, компактный Wolseley Ten (Stellite) с 1.2-литровым 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором и более дорогой 6-цилиндровый Wolseley 20HP. В 1921 г. фирма открыла офис в новом здании на площади Пикадилли в Лондоне стоимостью £250000. Однако введение налогов на военные сверхприбыли и резкое падение цен на автомобили вызвали огромные финансовые потери.
1927 В 1926 г. Wolseley Motors, задолжавшая £2 млн., продала Wolseley House на Пикадилли и объявила о своём банкротстве. Её закат назвали "одним из самых зрелищных крушений в ранней истории автопрома". Главными претендентами на покупку Wolseley были General Motors и Austin Motor Company, но в 1927 г. её приобрёл за £730000 Уильям Моррис. Для начала он избавился от лишних помещений и вернул марке престижный статус. В конце 20-х гг. модельный ряд Wolseley состоял из 4-цилиндровой 12/32HP, 6-цилиндровой 16/45HP и 8-цилиндровой 21/60HP, все они имели верхнеклапанные двигатели. В 1930 г. появился относительно дешёвый Wolseley Hornet с 1.3-литровым 6-цилиндровым мотором SOHC мощностью 50 л.с.
1935 Wolseley входит в состав Morris Motors, вместе с MG и Riley. Начинается процесс унификации моделей Wolseley и Morris, в результате чего фирма отказалась от двигателей с верхним распредвалом. Младшей в линейке становится модель Wolseley Wasp, затем следуют 4-цилиндровые 10/40HP и 12/48HP и 6-цилиндровые 14/56HP и 18/80HP.
1945 После Второй мировой войны производство автомобилей Wolseley было перенесено из Аддерли-парка в Коули. На рынок вернулись довоенные модели 10НР, 12НР, 14НР, 18НР и 25НР, а также компактная 8НР с 4-цилиндровым мотором объёмом 900 см3, разработанная в 1939 г. В 1947 г. было запущено в серию такси Wolseley Oxford.
1948 На Британском автосалоне представлены первые модели с кузовами послевоенного дизайна, сохранившими традиционные вертикальные решётки радиатора и светящиеся эмблемы. Это 4-цилиндровая Wolseley 4/50 (1.5 л, 50 л.с.) и 6-цилиндровая Wolseley 6/80 (2.2 л, 80 л.с.), построенные на базе соответственно Morris Oxford MO и Morris Six MS. Они имеют несущие кузова, верхние распредвалы и независимую переднюю подвеску. До 1954 г. произведено 8925 ед. 4/50 и 25281 ед. 6/80; последняя пользуется особым спросом у британской полиции.
1952 После объединения Austin и Morris фирма Wolseley становится подразделением British Motor Corporation (BMC). Она занимает ценовую нишу между люксовой маркой Riley и менее престижной MG. В 1954 г. появляются модели 4/44 (двойник MG Magnette) и 6/90 (двойник Riley Two-Point-Six).
1957 Запущен в производство компактный седан Wolseley 1500 - двойник Riley 1.5 на платформе Morris Minor.
1958 4-цилиндровый седан среднего класса Wolseley 15/60 стал первым из серии автомобилей BMC, над дизайном которых поработало ателье Pininfarina. В 1959 г. за ним последовала более престижная Wolseley 6/99 с 6-цилиндровым мотором объёмом 2912 см3.
1961 Модели 6/99 и 15/60 получили более мощные двигатели и переименованы соответственно в 6/110 и 16/60. В этом же году в продажу поступил 2-дверный седан Wolseley Hornet - люксовый аналог Mini и двойник Riley Elf.
1963 На смену модели 1500 пришла Wolseley 1100 - улучшенная версия Morris 1100 с 4-дверным несущим кузовом и передним приводом. Через два года появляется её 58-сильная модификация Wolseley 1300 с опциональной автоматической коробкой передач.
1968 BMC и Leyland объединяются в концерн British Leyland. Это событие предопределило судьбу марок Wolseley и Riley: в 1969 г. было принято решение об их ликвидации. В 1967-1975 гг. было произведено 60800 ед. переднеприводной модели Wolseley 18/85 (Six) - двойника Austin 1800/2200 на платформе ADO17. Последним автомобилем Wolseley стал клиновидный седан 18/22, который был выпущен в 1975 г. и после продажи 3800 ед. переименован в Princess 2200.
Автомобили Wolseley
Wolseley 1500 1957-1965
Wolseley 6/99 1959-1961
Wolseley Hornet 1961-1965
Wolseley Tool & Motor Car Co. Ltd
1901-1914
Wolseley Motor Co. Ltd
1914-1927
Wolseley Motors Ltd
1927-1952
Wolseley Motors, BMC Ltd
1952-1967
Wolseley Motors, BLMC Ltd
1968-1975

 

Wolseley 12HP Rear-Entrance Tonneau (1904)
Wolseley Hornet Special (1933)
Wolseley Nine (1934)
Wolseley 14/56HP (1936)
Wolseley 18/85HP (1938)
Wolseley 6/80 (1948)
Wolseley 6/90 (1954)
Wolseley 15/50 (1956)
Wolseley Six (1972)
Wolseley 18/22 Saloon (1975)
Комментарии (0)