Всего на сайте моделей 2788   модификаций  7062

Marcos

Слово Marcos состоит из первых букв фамилий Джема Марша и Фрэнка Костина - основателей британской компании Marcos Engineering. Первый построенный ими гоночный автомобиль прозвали “Гадким утёнком”, и впоследствии среди критиков сложилось мнение, что Marcos производит самые уродливые машины в мире. По-своему они были правы, но представленная в 1964 г. серийная модель Marcos GT обладала особой харизмой и находила поклонников вплоть до начала XXI века. Она имела длинный передненавесной капот с утопленными крытыми фарами, “горбатую” крышку багажника и покатую крышу, настолько низкую, что для сидений были сделаны углубления в днище. На ранних экземплярах стеклопластиковый кузов крепился к раме из дерева и фанеры, а под капотом устанавливались рядные 4-цилиндровые моторы Volvo или Ford. Впоследствии Marcos GT и его преемники оснащались более мощными двигателями Ford V6 и Rover V8.

К сожалению, не все модели компании были такими удачными, как Marcos GT. В частности, переднеприводный фастбэк Marcos Mini (1965-1972) и четырёхместное купе Marcos Mantis (1970-1972) выглядели слишком странно, чтобы понравиться потенциальному покупателю. В 1971 г. компания не смогла приспособиться к новым стандартам безопасности на американском рынке и обанкротилась, но в 1981 г. Джем Марш возродил свой бизнес по продаже кит-каров. В 90-е гг. фирма даже вернулась в автоспорт и разработала несколько скоростных автомобилей с моторами V8. В 2000 г. последовало очередное банкротство, а затем компанию попытался спасти канадский бизнесмен Тони Стеллига. В 2007 г. Marcos окончательно исчез из списка британских автопроизводителей.
 

История Marcos

1959

Джем Марш был успешным гонщиком серии Clubman и владельцем тюнинговой фирмы Speedex Castings & Accessories, а Фрэнк Костин - бывшим авиационным инженером, конструировавшим болиды для Vanwall и Lotus. В 1959 г. они объединились, чтобы создать компанию Marcos. Первым результатом этого партнёрства стал Marcos GT Xylon - гоночный автомобиль класса Clubman, получивший прозвище «Гадкий утёнок». Он имел шасси из многослойной фанеры Marine Ply и довольно безобразный стеклопластиковый кузов купе с утопленными фарами “лягушачий глаз”, лобовым стеклом из четырёх секций и дверями “крыло чайки”. Под капотом устанавливались 4-цилиндровые двигатели Ford объёмом 997 см3 (39 л.с.), 1172 см3 (36 л.с.) или 1340 см3 (54 л.с.). Машину можно было купить в магазине Марша в готовом виде или как комплект для самостоятельной сборки. В 1959-1960 гг. было построено всего 9 экземпляров. На одном из них начинал свою гоночную карьеру молодой Джеки Стюарт.

1961

Братья Деннис и Питер Адамсы вносят некоторые изменения в оригинальный дизайн и разрабатывают серийную модель Marcos Luton, доступную в двух типах кузова: Gullwing (купе) и Spyder. Шасси у них по-прежнему было сделано из ламинированной морской фанеры, но кузов стал более обтекаемым, с пластиковыми крышками на фарах и цельным лобовым стеклом. В 1962 г. один Gullwing с мотором Ford объёмом 1502 см3 даже выступал в Ле-Мане, но до финиша не доехал. В 1963 г. на Лондонской выставке гоночных автомобилей был представлен Marcos Fastback GT с удлинённым хвостом, покатой крышей и обычными дверями. Всего с 1961 по 1963 гг. компания изготовила 39 машин, включая 18 фастбэков.

1964

В 1963 г. компания переезжает из Лутона в Брэдфорд, чтобы увеличить объёмы производства. После ухода Фрэнка Костина главным конструктором становится Деннис Адамс, а финансами заведует Гревилл Кавендиш. В 1964 г. был выпущен Marcos 1800 GT, определивший узнаваемый дизайн автомобилей Marcos на следующие 30 лет. Он был настолько низким, что сиденья пришлось расположить в выемках ниже уровня пола и жёстко зафиксировать их в положении полулёжа. Двухместный фастбэк унаследовал у предшественников раму из морской фанеры, но получил 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель Volvo мощностью 108 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач с овердрайвом и заднюю ось De Dion. В 1966 г. появилась более дешёвая модификация 1500 GT с жёстким задним мостом на рессорах и рядным 4-цилиндровым мотором Ford мощностью 85 л.с.

1965

Малкольм Ньюэлл разрабатывает для Marcos “бюджетный” кит-кар для кольцевых гонок - Mini Marcos GT. Ходовую часть он разделял с Mini, включая рядный 4-цилиндровый двигатель BMC A-Series объёмом 848 см3 (34 л.с.) или 1275 см3 (76 л.с.), расположенный поперечной в одном блоке с ведущим передним мостом. Несущий кузов фастбэк из стеклопластика был довольно уродливым и поначалу не имел даже стеклоподъёмников и крышки багажника. Это не мешало Marcos Mini успешно соревноваться в своём классе и даже устанавливать рекорды скорости. В 1966 г. он стал единственным британским автомобилем, финишировавшим в 24-х часах Ле-Мана.

1968

У Marcos GT появилась модификация 3-Litre с двигателем Ford Essex V6 мощностью 140 л.с. В следующем году автомобиль получил стальное шасси, и к базовой 4-цилиндровой версии 1600 GT мощностью 88 л.с. присоединился Marcos GT 2-Litre с мотором Ford Essex V4 мощностью 102 л.с. В 1970 г. компания вышла на американский рынок с модификацией Marcos GT 3-Litre, оснащённой рядным 6-цилиндровым двигателем Volvo мощностью 128 л.с. и автоматической коробкой передач Borg Warner.

В 1968 г. также был построен гоночный прототип Группы-6 - Marcos Mantis XP. Он имел монокок из фанеры, угловатый кузов из трапециевидных стеклопластиковых панелей и расположенный по центру 3.5-литровый двигатель Repco V8 мощностью 300 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач Hewland. Автомобиль участвовал только в одной гонке - 1000 км Спа 1968 г., в которой сошёл с трассы из-за проблем с проводкой в сильный дождь.

1970

В продажу поступил серийный Marcos Mantis, никак не связанный с одноимённым прототипом. Он был основан на удлинённом шасси Marcos GT и оснащался 2.5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Triumph мощностью 150 л.с. Единственный в истории марки автомобиль с посадочной формулой 2+2 имел широкое лобовое стекло, сильно изогнутые боковые окна, утопленные прямоугольные фары и чёрные пластиковые бамперы. Со всем этим он выглядел настолько странно, что потенциальных покупателей уже не интересовало, какой у него просторный салон и вместительный багажник. За два года были построены всего 32 ед. Marcos Mantis.

1971

Marcos Mantis не оправдал затрат на его разработку, а Marcos GT был запрещён для продажи в США из-за новых федеральных стандартов безопасности. Как следствие, компания Marcos столкнулась с финансовыми проблемами и в 1971 г. перешла в управление своего дилера Роба Уолкера, который в 1972 г. устроил распродажу активов. Всю документацию и оборудование для производства Marcos GT выкупил и сохранил до лучших времён Джем Марш, а права на Marcos Mini достались Гарольду Дермотту и фирме D&H Fibreglass Techniques из Гринфилда, в 1978 г. возобновившей выпуск малолитражного спорткара под маркой Midas. Что касается Marcos Mantis, то он в середине 80-х гг. был возрождён компанией Autotune как Autotune Mirage, но производство ограничилось несколькими экземплярами.

1981

Джем Марш возобновляет производство машинокомплектов модели Marcos GT в Уэстбери. Теперь она доступна с двигателями Ford Essex V6 3.0, Ford Cologne V6 2.8, Ford Crossflow 1.6, Ford Pinto 2.0 и Ford Essex V4 2.0, а также рядными 6-цилиндровыми Triumph 2.0 или 2.5. До 1989 г. было продано около 130 кит-каров.

1983

На базе Marcos GT разработан Marcos Mantula, оснащённый 3.5-литровым алюминиевым двигателем Rover V8 мощностью 190 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Эта модель продавалась только в собранном виде. В 1986 г. у неё появилась версия Spyder, а в 1989 г. в комплектацию вошли дисковые тормоза на всех колёсах и независимая задняя подвеска. За 10 лет было построено 170 купе и 119 родстеров.

1991

На смену Marcos GT пришёл Marcos Martina. Внешне он был похож на Mantula, но 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, рулевое управление и подвеску разделял с Ford Cortina. До 1993 г. компания изготовила 80 таких машин. В 1991-1995 гг. также выпускался возрождённый Marcos Mini для японского рынка.

1992

Marcos прекращает продажу комплектов для сборки, и с этого года все модели выезжают готовыми с завода. Преемником Marcos Mantula стал Marcos Mantara, который отличался расширенными колёсными арками и новыми задними фонарями. В оснащение входили двигатель Rover V8 объёмом 3947 см3 (190 л.с.) или 4554 см3 (300 л.с.), передняя подвеска на стойках Макферсона и усилитель руля. Позже появилась модификация Mantara GTS с 2-литровым 4-цилиндровым турбированным мотором Rover Tomcat мощностью 200 л.с.

1995

Компания Marcos возвращается в автоспорт с тремя моделями серии LM, производными от Mantara. В дорожной версии Marcos LM400 оснащался 3.9-литровым мотором Rover V8 мощностью 190 л.с., Marcos LM500 - 5-литровым Rover V8 мощностью 320 л.с., а Marcos LM600 - 6.1-литровым Chevrolet V8 мощностью 460 л.с. Все эти машины имели сильно выпуклые крылья, аэродинамические обвесы и дополнительные воздухозаборники в капоте и перед задними колёсными арками. Попытка двух экипажей Marcos LM600 соревноваться в 24-х часах Ле-Мана 1995 г. закончилась неудачей, но в Британском чемпионате GT автомобиль побеждал в 1995, 1996 и 2000 гг. Всего было построено 30 дорожных Marcos LM, включая один LM600.

1997

Marcos Mantara получил более обтекаемый капот и был переименован в Marcos Mantaray. Двигатели у него остались те же: 2-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом (200 л.с.), 3.9-литровый Rover V8 (190 л.с.) и 4.6-литровый Rover V8 (250 л.с.). Также в 1997 г. дебютировал новый Marcos Mantis, заменивший серию LM. Он получил аэродинамический кузов с большим передним спойлером и двумя отверстиями в капоте, доступный в версиях купе и родстер. Под капотом устанавливался 4.6-литровый алюминиевый мотор Ford Modular V8 мощностью 327 л.с. в атмосферной настройке или 500 л.с. с нагнетателем и интеркулером Vortech. Базовая модификация стоила £46883, а компрессорная Mantis GT - £64331. Всего с 1997 по 2000 гг. был построен 51 дорожный Mantis и 38 гоночных, предназначенных для собственной серии Mantis Challenge, которая проходила в Великобритании и Голландии в 1998-1999 гг., спонсируемая Dunlop.

2000

В 2000 г. компания Marcos снова обанкротилась и закрыла завод в Уэстбери, а её гоночное подразделение выкупила голландская инжиниринговая фирма GT Eurotech. Но это был ещё не конец. В 2002 г. канадский бизнесмен Тони Стеллига восстановил Marcos Engineering, назначил вице-председателем Джема Марша и открыл новый завод в Кенилворте (Уорикшир). Там была запущена в производство модель Marcos Marcasite - по сути обновлённый родстер Mantaray с более узкими фарами. Он предлагался в двух модификациях: TS250 с 2.5-литровым двигателем Ford V6 мощностью 180 л.с. и TS500 с 5-литровым Rover V8 мощностью 320 л.с.

2004

Впервые с 1970 г. представлена полностью новая модель - Marcos TSO. Шасси для неё разработала фирма Prodrive, а кузов был смоделирован на компьютере по проекту бывшего дизайнера TVR Дэмиана Мактаггарта. Первым поступил в продажу родстер, оснащённый 5.7-литровым двигателем Chevrolet V8 мощностью 350 или 400 л.с. В 2005 г. к нему присоединилось двухместное купе с остеклённым люком багажника - Marcos TSO GT2, под капотом у которого стоял мотор V8 LS2 мощностью 475 л.с. В 2006 г. появилась более продвинутая модификация TSO GTC с гоночной подвеской, увеличенными тормозами от AP Racing и задним диффузором. До 2007 г. было построено всего 9 экземпляров Marcos TSO, включая два прототипа.

2007

Тони Стеллига вынужден прекратить производство автомобилей и объявить о добровольной ликвидации компании. Интеллектуальные права на бренд Marcos и его логотипы выкупила фирма Marcos Heritage Spares, основанная в Уэстбери бывшим директором Marcos Engineering Рори Макматом. Сейчас она занимается обслуживанием владельцев классических моделей Marcos и постройкой репликаров по индивидуальному заказу.

2010

Слухи об очередном возрождении Marcos ходят с 2010 г., когда Тони Браун приобрёл права на торговую марку и открыл в Пембрукшире (Уэльс) фирму Marcos Cars Ltd. В 2013 г. он показал на нескольких выставках прототип гоночного купе с двигателем V6 центрального монтажа, но пока о его серийном производстве ничего не известно.

Автомобили Marcos
Marcos GT 1964-1972
Marcos Mantara 1992-1998
Marcos Mantis 1970-1971
Marcos Mantula 1983-1993
Marcos Mini 1965-1970
Marcos TSO 2004-2007
Marcos Engineering Ltd
1959-1971
1981-2000
2002-2007

Джем Марш (1930-2015) и Фрэнк Костин (1920-1995)

 

Marcos Xylon GT (1960)
Marcos Luton Gullwing (1962)
Marcos Mini GT (1966)
Marcos GT 3-Litre (1969)
Marcos Mantis (1970)
Marcos Mantula Spyder (1986)
Marcos Mantara (1992)
Marcos LM600 Evo (1996)
Marcos LM500 (1997)
Marcos Mantis GT Spyder (1997)
Marcos Mantaray GTS Turbo Spyder (1998)
Marcos Marcasite TS250 (2003)
Marcos TSO (2004)
Комментарии (0)